19/06/19 18:05:42.68 mADC/YBe.net
夏の方が燃費はいいかもだけどやっぱ冬のドッカントルクが好き
851:７７４ＲＲ
19/06/19 22:06:58.22 BYDdEPfM.net
いま18万キロ走ってて ずっと何キロ走って何リットル入れて いくら使ってって 燃費も計ってるけど
夏だから 冬だからって燃費の違いわないわ
852:７７４ＲＲ
19/06/19 22:15:25.41 1gRcsw6v.net
2スト禁止キャブ禁止となって最後にはガソリンエンジン禁止になるような気がする
日本郵便だってホンダと組んで電動郵便バイク研究してるしな
853:７７４ＲＲ
19/06/19 23:15:25.83 pdqToE8z.net
なるだろうそりゃ
854:７７４ＲＲ
19/06/20 00:51:24.11 MNFXb+kL.net
エアクリエレメント外してアイドリングさせてスプレー吹いてキャブをクリーニングするやつをやってみたいんだが推奨とか地雷とか銘柄情報あったら教えてくれ
ていうかああいうのはそもそもインシュレータとかダイアフラムとかゴム製品大丈夫なのか？
肉を切らせて骨を断つ的なケミカル？
855:７７４ＲＲ
19/06/20 09:18:37.03 b8+8zlaL.net
>>816
まだまだ50ｃｃ免許で乗ってる配達員が多いからだろね
125未満じゃ排気ガス対策してたら、割に合わんもんね
856:７７４ＲＲ
19/06/20 16:41:12.04 N7H82uqS.net
>>818
本来ならバラして清掃するもんをスプレーだけで効果有りっていうだけでお察し下さい
数百mlの溶剤噴霧だけで洗浄可能な強力な薬品なのにラバー類に攻撃性が無いって思えます？
そもそも効果範囲はエア経路だけで燃料経路放置なわけで…
857:７７４ＲＲ
19/06/20 16:43:43.80 NxQbq8OM.net
ラバーへの攻撃性が少ない保証があるのってミクニのあれくらいのもんでは
858:７７４ＲＲ
19/06/20 17:29:39.29 N7H82uqS.net
ケミカル選定する時はMDS参照するようにしてる
859:７７４ＲＲ
19/06/20 18:50:56.48 S9ppsYhL.net
>>818
FUEL-1でいいと思うよ
860:７７４ＲＲ
19/06/20 20:02:42.47 r8N3PqIg.net
エーゼットのFCR062がコスパも良くて使ってるわ
861:７７４ＲＲ
19/06/20 20:14:42.02 WQV15JPF.net
>>818
俺はキャブの調子を維持するために半年に１度吹いている。
ＹＡＭＡＨＡの奴しか使ったことが無いので比較はできないが黒い煤みたいな汚れや、古いガソリンが
固まった様な茶色い汚れ、オイルの吹き返しなんかがすべて取れて綺麗になるのでそれなりに
効果はあると思う。パーツクリーナーでは落ちなかったので、おそらくアセトンが入っていると思う。
だから使用したらすぐに１００ｋｍぐらい走行したほうがいいんじゃまいか。
862:７７４ＲＲ
19/06/20 21:30:58.41 8BdiD3iF.net
天候や気温差による調子の波を許容できずにすぐセッティングしようとしだす悪いクセを直したいですw
863:７７４ＲＲ
19/06/20 23:42:56.44 QDVfDqew.net
キャブクリのラバー攻撃性なんてたかが知れてるでしょ
それよりエンジンへの攻撃性の方が気になる
864:７７４ＲＲ
19/06/21 00:43:
865:09.95 ID:pBX6DWJ4.net
866:７７４ＲＲ
19/06/21 00:47:05.23 Og+Op6nP.net
>>827
ガキの頃フロートパッキンべろべろに膨潤させたりニードルバルブの
Oリング溶かしてオーバーフロー止まらなくなりましたが(´･ω･`)
867:７７４ＲＲ
19/06/21 01:56:47.91 w4xgeGoP.net
>>826
わかる、わかるよ
868:７７４ＲＲ
19/06/21 13:56:12.09 m9SdLvCy.net
>>829
ラジコンエンジンカー楽しいよね
869:７７４ＲＲ
19/06/22 13:10:59.51 JbNbA1w3.net
空燃比計つけようかなと思ってるんだけど
マフラーから突っ込むやつ値段聞いたら10万近くでびっくりしたよ
870:７７４ＲＲ
19/06/22 13:11:30.06 JbNbA1w3.net
ごめん、途中で送信してしまった。
つけてる人いたらおすすめとかありますか？
871:７７４ＲＲ
19/06/22 14:17:49.57 5sWYwWye.net
>>832
INNOVATE MTX-L
これ付けてた
O2センサーはマフラーにボスを溶接して付けたほうがいい
872:７７４ＲＲ
19/06/22 16:48:18.72 JbNbA1w3.net
>>834
ありがとう！
ログ取れるのタイプのLM-2がいいなと思ったけど
バイクに取り付けたらなんかごちゃごちゃしそうだね
エキパイは純正だから中古買ってきて加工してみます。
873:７７４ＲＲ
19/06/23 00:00:25.79 7Q37LThV.net
グレイの現在
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
874:７７４ＲＲ
19/06/23 00:59:26.68 bPFkijm0.net
それそっくりさんだぞ
もっとかしこくなろうな
875:７７４ＲＲ
19/06/23 18:58:33.12 SMYzIKN1.net
ちなみにキャブ車だと一番古いの乗ってる人って何十年落ちなんでしょうか？
876:７７４ＲＲ
19/06/23 19:09:42.87 bPFkijm0.net
1885に世界最古のガソリンエンジンのバイクが出たそうなので139年落ちですね
877:７７４ＲＲ
19/06/23 19:41:22.11 SMYzIKN1.net
>>839
それはすごすぎですね
878:７７４ＲＲ
19/06/28 01:25:14.50 ids7kPIp.net
何でもかんでも電子制御で整えてしまう今の時代だからこそ
流体力学を上手に利用するだけで滑らかな特性を成立させてしまった負圧キャブはとても素敵だと思う
879:７７４ＲＲ
19/06/28 07:57:12.39 lJ1cjdoK.net
激しくフル勃起で支持する
880:７７４ＲＲ
19/06/28 11:36:42.05 uSemq/Sy.net
ベンツがガソリンエンジン発明したときにプラグを発明したというか作らせたのは
ボッシュだったがキャブは誰が発明したんだろう？
881:７７４ＲＲ
19/06/28 20:16:02.61 0ZCbWcsf.net
梅雨セッティングってあるよね
882:７７４ＲＲ
19/06/30 18:48:15.23 LnyCy9Zx.net
キャブのセッティングが上手くいかなくて濃い状態で3000キロぐらい
走っていてこの前プラグ外したらカーボンで真っ黒けだったんですけど
エンジン自体もカーボンだらけだと思います
みなさんだったらどの様に対処しますか？
883:７７４ＲＲ
19/06/30 19:07:44.42 zDtDILzP.net
PEA
884:７７４ＲＲ
19/06/30 19:11:22.15 LnyCy9Zx.net
>>846
レスありがとうございます
やはり入れますよね
885:７７４ＲＲ
19/06/30 19:12:08.34 Cdq1nggz.net
>>845
カーボンで真っ黒けにならないように調整します
886:７７４ＲＲ
19/06/30 19:22:38.34 LnyCy9Zx.net
>>848
ありがとうございます
やっとちょうど良い濃さにたどりつけましたので
過去の代償が気になってました・・・・
887:７７４ＲＲ
19/06/30 19:48:21.25 IOtEcQb2.net
>>845
３０００ｋｍも走行しちゃったらプラグも交換か・・・・。
888:７７４ＲＲ
19/06/30 19:50:37.34 LnyCy9Zx.net
>>850
はい 勿論プラグも交換しました
今調子が良いのですが・・・・・
889:７７４ＲＲ
19/06/30 22:43:25.35 9PsgNa+R.net
濃過ぎて真っ黒にしちゃったんなら薄くして真っ白
890:にしたれよ。
891:７７４ＲＲ
19/07/01 12:49:46.24 r3HlodVA.net
開けて内燃機屋に出すのが一番いい
892:７７４ＲＲ
19/07/01 19:22:23.76 D82m2UsT.net
セッテイング合わせるので全力を尽くしたので
開けてとか気力がないですｗ
893:７７４ＲＲ
19/07/01 19:54:36.99 ATyVRPax.net
多気筒は大変だね
894:７７４ＲＲ
19/07/01 20:34:02.55 aCnHl2iX.net
>>854
お前は燃え尽きたが
プラグはくすぶっていたのかｗｗｗ
すごい皮肉だな。
895:７７４ＲＲ
19/07/01 21:18:14.25 1X1CaDhm.net
だれがうまいこと言えと
896:KURE エンジンコンディショナー
19/07/01 21:45:55.74 uVMpFCSG.net
>>845
20世紀年式のリッターNKを入手して決定的ではない不調を抱えてた。
JNとメーンノズルが摩耗していたのに気がついて純正新品と交換して体感上の不満は解消出来た。
その後スコープカメラを入手して興味本位でピストンヘッドと吸気ポートを覗いたらカーボンが溜まっていた。
エンジン洗浄剤ではなかなかキレイにならないので プラグホールと同調調整ニップルからエンジンコンディショナーを直接注入した。
１本と少しの使用で吸気ポートやバルブの地金が見えるほどになった。
レブリミットまでキチンと回るようになった。
参考になれば幸いです。
897:７７４ＲＲ
19/07/02 01:46:55.21 L9nna/7c.net
そのやり方はカーボン噛み込みを誘発するリスクがあることをお忘れなく
それなりに覚悟してやりなよ
898:７７４ＲＲ
19/07/02 06:10:30.40 fSAF55Cw.net
みなさんアドバイスありがとうございます
899:７７４ＲＲ
19/07/02 08:14:42.45 Fpy/G7HZ.net
>>858
カーボンが溜まってるのが吸気ポート？排気の間違いじゃね？
カメラをどこから突っ込んで吸気ポートを見たの？
同調調整ニップルからなんてカメラが入る訳無いし
プラグホールからなんて見れる訳無いし
仮に排気ポートだとしてもカメラで見ることは不可能だと思うけど
てか、エンジンコンディショナーを１回で１本入れたの？
だとしたらそれ入れすぎだぜ
俺ならそんな不確実の事するくらいなら腰上とキャブの
オーバーホールをするけどな
900:７７４ＲＲ
19/07/02 09:51:49.47 R9WQUA0O.net
パイロットいじると同調も変わるけど皆さんパイロットいじったら毎回同調も合わせてるの？
901:７７４ＲＲ
19/07/02 09:56:02.06 4hoAMqMf.net
単気筒なのでｗ
902:７７４ＲＲ
19/07/02 09:57:08.39 4hoAMqMf.net
それでも4連バキュームゲージとキャブドライバは持ってる
903:７７４ＲＲ
19/07/02 10:11:21.12 ta5uxzYw.net
パイロットで同調を合わせる
904:848
19/07/02 12:28:56.11 USivArnf.net
>>859
自分は10数回に分けて少しずつ注入したよ。
幸いにカーボン噛み込みはなかったけど、注意喚起に感謝です。
905:848
19/07/02 12:40:50.55 USivArnf.net
>>861
カメラはエアエレメントを外して、スロットルを全開にして固定、サクションピストンを抜いてカメラを通したよ。内側２気筒はよく見えた。外側は必要なところは見えた。
906:848
19/07/02 12:50:20.57 USivArnf.net
>>861
吸気バルブが閉じた気筒と圧縮上死点のピストンに注入、という行程を順次繰り返したよ。
カーボン噛み込みのリスクを減らしたかったので。半暖機状態で10数回に分けて作業した。
後出し失礼。
907:７７４ＲＲ
19/07/02 20:07:59.47 EOK5E3Ms.net
>>868
参考にしたいのでどこのスコープカメラを使ったか教えてください
908:858
19/07/02 21:13:42.25 zp3qW9q8.net
>>869
DBpowerというところの製品です。
バイクショップからのお下がりなので詳しくわかりません。
カメラ部の径が８mmあって、Dサイズプラグのネジ穴は通りま
909:す。 けど横を見るためのミラーを付けるをプラグ穴を通りませんでした。
910:７７４ＲＲ
19/07/02 21:17:29.95 HGUVErEs.net
スコープ突っ込んで覗くのって今じゃ普通だと思ってたけど、そうでもないんかね
プラグ穴からピストントップ覗けるし、IN、EXバルブ傘部簡単にチェックしてる
INバルブにカーボン（というかガム成分）溜まったら燃料にPEIクリーナ入れて洗浄後にまた確認とか
ヘッド開けて確認が面倒な人にはむしろお勧め。このスレ的には負圧キャブの動作も可視化出来るし
スマホ接続可の安物で十分使えるよ
911:７７４ＲＲ
19/07/02 21:32:30.32 zp3qW9q8.net
858を書き直し エンジンコンディショナーの効きを良くするためにエンジンを半暖機→
圧縮上死点のプラグを抜いてエンコンを注入＆吸気バルブが閉じてる気筒のインマニ２つにも注入→
エンジンが冷えるまで放置した後始動 排気の煙が消えるまで軽く吹かす あるいは走行してくる→
半暖機の後別の気筒が圧縮上死点になるようセット、以下同じサイクルを順次繰り返し
休日に１行程ずつ行ったので、エンコンを１本使い切るのに１ヵ月半かかった。
スコープカメラで見て ポート部のアルミ地肌とシートリングの区別がつくくらいになったので作業は終了にした
説明が悪いようならまた来ます。
912:７７４ＲＲ
19/07/02 22:41:13.49 EOK5E3Ms.net
>>870
ありがとうございます
913:７７４ＲＲ
19/07/04 02:34:32.44 5xBSRVLJ.net
スマホに接続して使うスコープカメラ、先日5.5ｍｍサイズのを購入した。
先端にミラーを付けた状態でプラグの穴を通るので、見られる範囲が広くて良い。
けど画質があまり良くない。素の状態でギリギリ、ミラーを付けると苦しい。
このカメラは30万画素、前に使ってた８ｍｍサイズのは200万画素。
後で調べたら5.5mmサイズ200万画素というのもあるみたい。価格差も少ないのでそちらにすれば良かった。
914:７７４ＲＲ
19/07/04 09:43:52.61 yYVkDBIs.net
>>874
その5.5mm200万画素の販売先のリンクすら貼れない
からお前は無能だと言われるんだぞ
915:７７４ＲＲ
19/07/04 10:46:56.88 wlCWopmw.net
それに いくらで買った いくらで売ってたっていうのも書かないから無能
916:７７４ＲＲ
19/07/04 20:56:11.89 5xBSRVLJ.net
>>875
販売先のリンクを貼ったら 業者乙とか言うんだろう
その手は喰わん てやんでいべらぼうめ
917:７７４ＲＲ
19/07/04 21:01:01.70 5xBSRVLJ.net
>>876
買ったのは3000円＋経費
売ってるのを見たのは3900円 送料などは未確認
価格コムやモノタロウでは見当たらず amazonで見つかった
探せばもっといいのがあるかも ていうか新型が出そう
918:７７４ＲＲ
19/07/04 21:10:59.75 5xBSRVLJ.net
始めに入手したスコープカメラはスマホでシャッター操作をするようになってた
被写体を見ながらだと使いづらかった
それを踏まえて コードの途中にシャッターボタンが付いたのを買った これは使い易かった
次にスコープカメラを買うとしたら スマホとWI-FI接続できるのがいいかな
エアクリーナから突っ込んで 走行中のサクションピストンの動きを録画あるいはライブで見られるかもしれない
おらワクワクしてきたぞ
919:７７４ＲＲ
19/07/04 21:11:05.89 w0M4VtTp.net
情報クレクレ乞食やん
920:７７４ＲＲ
19/07/04 22:34:18.30 548utc0t.net
>>879
最初から動画で撮影しっぱなしにして後から切り出した方が多分楽だよ
921:７７４ＲＲ
19/07/05 05:27:05.42 otJfdar5.net
>>881
その通り
なんだけどサクションピストン動画にE/G回転やスロットル操作の情報を入れる方法の見当がつかない
例えばA/F値をロギングしてても回転数と開度が不明だと意味不明じゃない？
先走ったことを考える前に 空吹かしでもサクションピストンの動きを見ておこう
922:７７４ＲＲ
19/07/05 13:23:34.13 AjzE07hP.net
ヘルメットにＧoProつけてスロットルの開度マーキングとタコメータが写るようにして併用してる
精度はそれなりだけど
923:７７４ＲＲ
19/07/05 17:28:40.54 +uoaeVuI.net
スロポジセンサーから読み取れないかな？
924:７７４ＲＲ
19/07/05 18:58:47.87 7+cqiVhY.net
スロポジセンサーからの諡号を読み取って
何に表示させる気なん？
925:７７４ＲＲ
19/07/06 13:14:52.49 CJ1lVifD.net
TMR10年ノーメンテwwwwwwwwwwwwwでつ
926:７７４ＲＲ
19/07/06 14:53:23.10 2n2i7oyf.net
おまえらのマシーンがスロポジついてるほど高年式なことにおどろきを隠せない
927:７７４ＲＲ
19/07/06 14:57:15.95 4UwhR0AB.net
チンポジなら頻繁に調整してるけど、何か？
928:７７４ＲＲ
19/07/06 15:00:20.16 1ZDHnqxm.net
2001年式です！
929:７７４ＲＲ
19/07/06 15:35:08.10 jFK4Dze5.net
2005年式 だけどTPSはおろかタコメータすらない OFF車だから
吸気デインプル加工をためしたくなった けどキャブに行う思い切りはないので インシュレータで試行
その後のセッティング作業をキースター燃調キットを使って 昔ながらのトライ＆エラー
デインプルの形状や配置の変更なども重なって 時間がかかったけどいい感じに仕上がった
A/Fモニターとか使うと短時間でセットが出たのかな
930:７７４ＲＲ
19/07/06 16:13:56.73 4UwhR0AB.net
>>890
確かにアナルファックモニターを使うと全領域の
正確な燃調が短時間で出せる
931:７７４ＲＲ
19/07/06 17:23:07.01 RkVKY1uk.net
2000年代車ならキャブバラすのも手間食うんだろうな
俺は'70年代と'80年代のバイクしかいじった事ないからよく分からんがｗ
932:７７４ＲＲ
19/07/06 17:44:08.20 /qSHyOtS.net
キャブ周りの整備性だとFZ750は素晴らしかった。上方向に簡単に外せたし吸気ポートをバルブ近くまで目視できた。1000用負圧キャブを流用してセッティングに励んだのはいい思い出。
933:７７４ＲＲ
19/07/06 18:29:20.49 4UwhR0AB.net
>>893
お、奇遇だな俺もFZ750乗ってたぞ
俺はFZR750のキャブを使ってた
ダウンドラフトキャブは女の子のブラジャー取るのと同じくらい
ほんと外しやすいよな
足回りは2GHの物を付けてあえてF17インチR18インチにして乗ってたわ
古いけどいいバイクだったな
昔付き合ってた女と一緒でまた乗ってみたいね～♪
934:７７４ＲＲ
19/07/06 20:06:53.73 WG9GDAuK.net
うちのは1000用腰上パーツを使って911ccにしてたよ。バルブタイミングが合ってないのに気付くまでキャブを弄りまわしてた。
基本が出来てないとどうにもならないのを学んだよ。
その後はサクションピストン用スプリングを硬軟取り替えたりして楽しんだ。
935:７７４ＲＲ
19/07/07 00:50:00.56 otKe/Kiz.net
>>893
FZXだと外さなくてもフロートにアクセスできた
936:７７４ＲＲ
19/07/08 08:11:04.21 iihP4u9U.net
FZ750はタンク外すだけでジェットの交換が出来る
ただPS調整が車載状態だとやりにくい
って言うか、外した方が早く正確に出来る
937:７７４ＲＲ
19/07/10 03:16:37.14 vKOPyVIx.net
ケイヒンのキャブレターについての質問です。
◯キャブレターの側面の数字の意味（ＶＥ １０Ｅ Ｂ Ａ Ｄ ツ）
◯バキュームピストンは廃盤ですが入手可能か？（代替品）
◯ニードルジェットは汎用品が使用可能か？（サイズの測り方）
私のググり方が悪いようで、情報が得られません、バキュームピストンの削れもありますが
本体側も削れているようです。同じようなサイズのキャブを装着すれば良いという、単純な
考え方で正しいでしょうか？
938:７７４ＲＲ
19/07/11 04:11:29.42 Y0EundZB.net
>>898
質問に答えられる知識を持ち合わせてないけど、
ホンダGB400用純正キャブの不調をどうにかしたいということ？
939:７７４ＲＲ
19/07/11 11:22:44.37 spPFI54Z.net
>>899
恐れ入りました。
これだけで車種が分かるのですね。驚きました。
純正パーツが入手できないので、既製品で探そうと思い、色々調べていたのですがどのメーカーも
寸法を公表していないので見つかりませんでした。そこで知識豊富なここの住人にお聞きすれば
分かるのではないか思いました。
兎に角アイドリングが安定しません。ジェットニードルが段付き摩耗していたり、バキュームピストンも
本体側も偏摩耗の状態でした。
バキュームピストンとキャブ本体は研磨、再メッキで自己解決したのですがジェットニードルだけは
顕微鏡で見ても段付き摩耗に見えず、旋盤の痕跡から元々３段階に削ってあるようなので
ＧＢ５００の仕様なのか確認したかったのです。
結局、もう一台のＧＢ４００のニードルジェットと同じものをアルミから削り出して解決しました。
ありがとうございました。
少なくともキャブ本体はＧＢ４００の物だと確認出来て良かったです。
940:７７４ＲＲ
19/07/11 11:36:24.23 uC2Z4T7v.net
純正キャブは共食い整備でどうにかするしかない
941:７７４ＲＲ
19/07/12 00:05:44.06 Yhtrx19e.net
分かってるのか分かってないのかとぼけてるのか良く分からんが
古キャブ再メッキとかブランク削り出しとか既に十分に猛者クラスの実行力だぞ
凡人なら状態見合いのニコイチ3個イチの組み直しで何とかするのが関の山
942:７７４ＲＲ
19/07/12 00:15:17.28 Yhtrx19e.net
余計な心配かもしれんがアイドリングの安定性とか微開度のツキはピストンとボディのクリアランスも非常にシビアに影響するぞ
ガバガバの状態ではこっちを立てればあっちが立たず状態でセットアップ不能になって然り
自家製再メッキ＆研磨？の寸法精度が十分ならよいけど
943:７７４ＲＲ
19/07/12 02:18:32.12 SR9SkC8R.net
ボディの磨耗は計測も難しいし、再メッキや研磨しようにも戻すべきはめあい公差がわからないから面倒だよね
944:７７４ＲＲ
19/07/12 04:36:26.49 2a7US83a.net
>>903
一応、職人の端くれなので、できることはやってみた程度です。
ググっても情報が無いので正しいのか判断が付きません。
そのためキャブレターに特化して異常に詳しいここの住人に質問させていただきました。
予想通り、すばらしい助言をいただき感謝しています。
945:７７４ＲＲ
19/07/12 08:22:00.06 oLcsdZe0.net
BST38のダイアフラムってゴムパーツ単体で手に入るんだな
交換も簡単に出来るって知らなかったわ
946:７７４ＲＲ
19/07/12 09:57:27.60 sc+ECb/0.net
多用されるゴム製品値段とセッティングの出しにくさとドッカンができないっていう出力特性だけが欠点
それ以外はキャブの中では最高といってもいいのが負圧キャブってもんよ
947:７７４ＲＲ
19/07/12 10:08:20.83 9RY7Ct5x.net
そのセッティングの穴埋めとドッカン演出は社外デジタルIG積んで自作点火マップで可能な良い時代
948:７７４ＲＲ
19/07/12 17:00:01.66 DFo23J6A.net
バネプリでも擬似ドッカンは演出できる
949:７７４ＲＲ
19/07/12 17:38:21.85 w7k8IAxN.net
CVK�
950:ﾈんだけどバネプリカラーってどこに入れるの？ 誰か親切な人教えてください
951:７７４ＲＲ
19/07/12 18:26:38.19 M2aBGpqI.net
>>910
スライドピストンのスプリング下に噛ましてやる。ピストン内径と同じ位の塩ビパイプなんかで1ミリ 2ミリ 3ミリの3種類位作ってセッティングすると良いよ
952:７７４ＲＲ
19/07/12 22:01:49.20 ZwxcXbpF.net
開け始めの応答性を上げたいならエアボックス吸入開口部をガムテで3分の1くらい絞ってみなよ
見違えるようなレスポンス得られる
トップエンド割り切り可能な市街地ストップ＆ゴーな乗り方ならそれでよい
953:７７４ＲＲ
19/07/13 01:03:46.84 yaXRm0L5.net
インテークチャンバーが純正で付いてる車種だけど
出口に付いてるファイヤートラップの網を
目の細かい茶こしに変えたらレスポンス良くなった。
954:７７４ＲＲ
19/07/13 17:47:08.33 gpPjGWVs.net
>>911親切にありがとうございます！
955:７７４ＲＲ
19/07/14 08:54:06.18 TsjBPHal.net
>>912
レンジフード用のフィルターを吸入口にゴムバンドで装着してるｗ
不織布タイプとか、ふわふわタイプとか100均素材で色々楽しめる
シート外すだけで簡単に脱着できちゃうので臨機応変に運用可能
956:７７４ＲＲ
19/07/15 06:19:47.24 SJtfWhtx.net
>>912
その辺は排気量とか、元々の設定(規制車かフルパワー仕様か など)で
メリットとデメリットの割合が変わってこない？
957:７７４ＲＲ
19/07/15 16:31:02.99 8iGm/PYq.net
>>916
唯一の正解なんてないよ
とりあえず試せるヒトは試すだけの価値が有ることは確か
気に入る・気に入らない、合う・合わないはまた別のハナシ
958:７７４ＲＲ
19/07/17 20:30:51.69 upFMK7fx.net
住人の皆様おせわになります。いつも快く意見をいただき感謝します。
Ｖ型２気筒のキャブレターでアイドリング中にマフラー出口付近で不規則にプスプス音が鳴ります。
排気ガスが濃いのでパイロットスクリューを通常より閉めましたが症状は収まりませんでした。
耳を澄ますとキャブレターよりピチャ、ピチャと音が聞こえたので、エアクリーナーを外して直接
見たら、メインジェットとニードルの隙間から滝の様に液体のガソリンが吸い上げられて閉じた
バタフライの隙間えと流れていました。
そこで質問です。
１、アイドリング中にメインジェットから滝の様に流れるガソリンは正常ですか？
２、キャブはＯＨしてメインジェットやスロージェットの前後バンクの違いも含め油面も確認しました。
前オーナーがジェットニードルを交換するとこのような症状になりますか？
959:７７４ＲＲ
19/07/17 20:34:06.84 OcYcxLM9.net
油面の確認はフロート高じゃなくて実油面でみた？
960:７７４ＲＲ
19/07/17 20:56:34.46 nxT3QOeM.net
アルミのキャブレター本体のその中にピストンバルブが収まるプラスチック製の物があるけど（ジェットブロック？）
それを外したら下の方に１ｃｍぐらいのOリングが付いてる それが劣化したらガソリンがどんどん吸い上がってくるらしい
961:７７４ＲＲ
19/07/17 22:31:51.39 upFMK7fx.net
夜遅くにありがとうございます。
>>919
ありがとうございます。サービスマニュアル通りやっているつもりですが、そういうことならもう一度
確認します。
>>920
ジェットニードルが刺さるメインジェットは途中までしか分解できなかった所です。
今、ひらめきました。Ｏリングで心当たりがあります。
962:７７４ＲＲ
19/07/18 17:05:26.11 YAf8oql4.net
>>921
飛天御剣流奥リング
「天翔龍ひらめき」
963:７７４ＲＲ
19/07/18 18:01:42.93 nY8AF1LJ.net
>>209
ほ、
2019年7月18日 (木)04:14
2001:268:9423:52be:c139:afe8:d20c:14f2
964 ７７４ＲＲ (ｱｳｱｳｳｰ Sad3-WaHn) 2019/07/18 13:16:28
「南 静夫」（1978/3/26 大聖寺実業高卒）石川県加賀市
「小林隆志」（1973/4/23 袋井中学卒）静岡県
共感犯罪者
「藤井 悟」（1971/4/19）岡崎市
「(*´艸`*)ひろみ」埼玉県 刺青精神病オバサン
犯罪者仲間
「那須野 恵吾」（1/16）御殿場市
「長谷川 久敬」（1970/12/1）燕市
964:７７４ＲＲ
19/07/21 20:51:50.39 ltVFKiit.net
吸気口と一体になってるタイプのエアエレメントを類似大排気量車のがボルトオンで使える。
エレメントの表面積が大きくて、開口部がφ38mmから44mmになる。
そのまま使うとスロットルの反応に素直さが失われるので、開口部に40mm径のファンネルを仕込んだ。
この仕様で約１年4000キロ使った。いい感じなのだけど、もうひと手間掛けることにした。
サクションピストンのリターンスプリングをほんの少し硬いのを試す。
MJは１ランクリッチにしたけど排気バルブが紫っぽいのでもう１つ上げてみる。チラ裏失礼。
965:７７４ＲＲ
19/07/21 21:07:48.03 B3suiuul.net
2st?
966:７７４ＲＲ
19/07/21 21:55:43.54 nejbRMAr.net
EXUP付きの車でしょう
967:７７４ＲＲ
19/07/22 14:18:17.96 2Wzx4Zvk.net
>>919
>>920
ありがとうございました。解決しました。
燃料が滝の様に流れる様子が目視できるフロントバンクのキャブの油面が間違っていました。
それとジェットニードルを上から小さなバネで押さえるＯリングが馬鹿になっていてニードルが不規則に
ブラブラしていました。
以上で質問した不具合は完全に解消してアイドリング安定しました。
やはりここの住人はただ物ではないですね。
少しでもヒントやきっかけを頂ければググるワードも増えますし感謝しかありません。
968:７７４ＲＲ
19/07/22 18:15:37.01 Vcwi3A1a.net
最近ググっても
同じような情報や
動画ばかりだしな
969:CVK32
19/07/22 21:14:16.44 1W0cAX+S.net
サクションピストンのリターンスプリングを入れ替える前に検証しておく
自由長は共に93ｍｍ、直列にして全長120mmになるよう圧縮 およそ純正バネ59mmVS試用バネ61mm
試用バネを１・２・４に入れて３は純正のまま この状態でエアクリーナを外してスコープカメラを突っ込む
サクションピストンの動きは、スロットルをジワリと開けた際には同じような動き
パッと開けた際には一旦大きく開いて所定の位置に落ち着く というのが純正バネは大げさ 試用バネは開き過ぎが小さ目
程度はともかく 狙う傾向の動きになった 次の走行機会が楽しみ。
970:７７４ＲＲ
19/07/23 01:30:29.48 mc/5Mtv1.net
負圧キャブあるある
どう弄ってもスロットル開度と回転数とピストンのリフト量の関係は純正がベストバランスだったと気付いて絶望する
何かを変えようとする時は何かを割り切る覚悟を持たなきゃいけないのだなと気付いて絶望する
ニードルの選択肢がないことに気付いて絶望する
ラフなスロットル操作許容する穏やかさこそ負圧の美点だと気付いて納得する
971:７７４ＲＲ
19/07/23 02:36:17.18 DvRBJ7xe.net
ニードルで追いつけない分はSJで誤魔化すし
MJのバクダン加工で上はカバー出来る
972:CVK32
19/07/23 21:05:03.48 mZJOv1dH.net
サクションスプリングを少し固いのにして試すのだけど、
元のが20年働いたので劣化して柔らかくなった疑いもある。
自分が乗った分は７年め３万キロ。フツーに純正新品と替えると良いだけのことかも。
973:CVK32
19/07/29 06:28:54.36 hPr2Vg8R.net
純正バネより59：61ほど硬いバネを試用して走った 2500～3000rpmで盛大に引っかかる
サクションピストンが開き始めるべきタイミングで開かないと推定
出掛ける予定があったので 取り急ぎ作業しやすい１番４番のバネを純正に戻した
悪い反応の程度は半減した 今回の企画は失敗 次は20年使用した純正バネを新品に交換する予定
これで上手くいったら チューニングではなく修理だな
974:CVK32
19/08/04 05:45:25.91 0TCC1T/r.net
純正バネ新品を購入した。試用バネの時と同様に、バネを直列にして圧縮したら新旧とも同じだけ縮んだ。
無駄な買い物になりそうと嘆くべきか このバネは簡単に衰損しないことを喜ぶべきか。
あるいは単純な検証では判定できない差異があるのか。 チラ裏失礼。
975:７７４ＲＲ
19/08/04 20:03:55.94 u17AXmHH.net
>>934
無駄なことはないぞ。
俺の参考になるので助かる。
976:CVK32
19/08/05 02:46:31.22 6SXOMY61.net
>>935
レスありがとう。励みになるよ。
977:７７４ＲＲ
19/08/06 02:28:31.51 hmYzRmJs.net
FTR純正キャブのバキュームピストン側面のコーティングが摩耗で剥がれてツルツルになったんで、モリブデンコートスプレーで塗装してみた。
結果、発進時エンストしなくなり、アクセル開閉のレスポンスが改善した。
繋がっているダイヤフラムのゴムはピンピンだったし、交換するまでもないやとスプレーで対応。
モリブデンコートスプレーなんだけど、塗装後に乾燥させても鉛筆でしつこく塗り重ねたように、ティッシュで拭くだけで落ちる落ちる。
落ちなくなるまで拭いても、まぁ塗膜は残っていたから大丈夫だろうけど、耐久性が心配だなぁ。
978:CVK32
19/08/06 06:14:02.95 bCWB3v7z.net
20年使用したリターンスプリングは多少は衰損してたみたい。単純な硬さ比較では分からない程度に。
新品に替えたら パワーバンドでの吹き上がりが早くなり、2500～3000rpmでほんの少し引っかかる。
高速道路巡航でのスロットル開度を低減できそうなのは良かった。素人チューニングの迷路に入らずに済んだ。
15年落ちの中古車を購入する際に、フロートバルブ＆ゴムパッキン類を 必要を感じる度にジェットニードルやメーンノズルなどを取り替えてきた。
このバイクに愛着が持てるか不明だったので五月雨式の修理になった。
もうしばらく乗るので、次はサクションピストン＆ダイヤフラムだな。部品が出るといいけど。
979:７７４ＲＲ
19/08/08 01:43:27.21 Vo66Dq+j.net
ピストン側もボディ側も焼き付け仕上げのフッ素コートを推奨する
URLﾘﾝｸ(hagitec.co.jp)
980:７７４ＲＲ
19/08/08 01:48:45.32 ZWdSDi5e.net
フッ素コートって一定溫以上で有毒ガス出しまくらんかったか
と思ったけどキャブ側のピストンか
981:CVK32
19/08/08 20:43:57.47 alMdO8Wj.net
サクションピストンは部品が出るみたい。ただ４個購入するのはためらう価格だった。
やりくりのメドが付いたら購入しよう。
982:７７４ＲＲ
19/08/08 22:34:13.20 D2wPRKmv.net
負圧キャブも古くなるとバタフライ軸受け部分
983:からエア吸いするようになるみたいじゃん。Oリング入ってるんだっけ？
984:７７４ＲＲ
19/08/09 01:21:04.70 sbTrUQ8Z.net
OといかＸ形状似の奴が入ってる（83年設計車）
985:７７４ＲＲ
19/08/13 06:38:15.62 8rnZTm2m.net
キャブを整備したら 吹き上がりが鋭く＆レスポンスが向上した。使ってるハイスロが煩わしく感じ出した。
話題の新型車のスロットルコーンがプログレッシブ式になったそうで、購入してみた。
巻取半径が14.5mmから17mmに変化する。STDは16mm、今は18mm。
STDと同等かややロースロ傾向みたい。まぁ１度付けて試そう。
986:７７４ＲＲ
19/08/13 13:00:00.73 NEn/IZdq.net
強制開閉はまああれだけど負圧でロースロハイスロはどうなんやろね
レスポンス良いっていうくらいのよく出来た負圧キャブなら関わってくるのだろうか
987:７７４ＲＲ
19/08/13 17:06:16.71 SOJjjAp8.net
長年このスレにお世話になったけど、この度強制開閉にする事になりました。
本当に博識な方が多くてとても勉強になるスレでした。
お礼申し上げます。
強制開閉のセッティング地獄にハマろうと思います。
988:７７４ＲＲ
19/08/13 17:18:17.27 Wu3Mn1mf.net
>>945
たしかにそれは考えた事ある。だがそれ以上にうちのはノーマルだと全開までに絶対握り直さないといけない位なので他車流用で若干ハイスロ化してる
989:７７４ＲＲ
19/08/13 19:01:46.52 qNH5KbeO.net
>>945
低速域のどんつきを緩和するのが主目的だから、負圧キャブ車にはどうかな？
>>944さんのレポート待ちですね。934さんお願いします
990:７７４ＲＲ
19/08/13 19:06:47.56 g+mh9fkg.net
>>947
負圧キャブにはハイスロ派だわ SRもそうだったし
ただ負圧でも大型になると単純に速度の維持のためにある程度のロースロになるかもしれんね
991:７７４ＲＲ
19/08/13 21:12:18.82 sKGlgHEr.net
>>946
卒業おめでとうございます。いつでも戻って下さいね。
992:934
19/08/13 21:40:52.05 8rnZTm2m.net
STDは全開するのに持ち替えが必要、そしてスロットルを開けてからE/G回転の上昇を待つ感じだったので
他車純正流用でハイスロ化してた。純正スロットルホルダーに収まるギリギリのサイズを使った。
キャブを整備してから反応が良すぎて ５速100km/h付近での速度管理が煩わしくなった(古いリッターNK)。
STD品はゴム質が好きでないので捨ててしまった、ので新カタナのを買った。
あまり走れてないけど、100ｋｍ/ｈ程度での速度調整は楽になった。
開け方に幅が出来たのと操作が軽くなったのが理由と思う。
反面操作角度はSTD以上に大きくなった。あまり面白くはないな。
グリップのゴム質も今の方が好みなので、カタナスロットルコーンを模倣してみよう。
戻し側ワイヤーのリール形状も(逆)プログレッシブなのかと思ってたけど、そうでもなかった。
今のをベースにして、全閉付近をロースロ化(削る)なら自分で模倣できそう。
993:７７４ＲＲ
19/08/13 23:00:22.07 /YmmTgdg.net
純正流用でハイスロ化できない場合は、
Zetaのスロットルコーンを使うのもアリ
オフ車用だからグリップ全長110mmになるのがデメリットだけど
994:７７４ＲＲ
19/08/14 02:58:48.53 sWpq9CLg.net
握れるところの長さは切ればよくないか？
995:７７４ＲＲ
19/08/14 05:06:29.99 46fHlE/2.net
純正流用だとYZF-R6用が相当なハイスロだよ リールの径が40mmある
ホルダーに収まらないバイクが多いのでは
R１用が36mmで使い易いかも どちらも電スロ化される前の年式ね
996:７７４ＲＲ
19/08/14 10:38:47.45 KY
997:AFEhQh.net
998:７７４ＲＲ
19/08/14 17:52:31.55 dPbIsbGq.net
これだけキャブ知識あるって事は
車の旧車も行けちゃいますか？
999:７７４ＲＲ
19/08/14 23:29:20.87 aghVgEwY.net
車のキャブはまた結構違うでな…
ダウンドラフトキャブとか見ても「なんじゃこりゃ？」って感じで
1000:７７４ＲＲ
19/08/15 01:14:53.27 ZaTWiS2x.net
車はシングル２バレル２ステージが普通だった。
プライマリーバレルの負圧でセカンダリーバレルが開く、一種の負圧キャブだった。
ピアノ線でリンクを作って強制開閉式に改造して遊んだ。
ノーマルキャブで豪快な吸い込み音がした。
空燃比は狂ってたと思うけど。
もう３０年以上前のこと。
1001:７７４ＲＲ
19/08/15 04:47:45.42 73amRuLb.net
クルマのキャブはエミッション対策や自動チョーク関連の機構がややこしい
そういうのがついてないor予備知識無しで察しが付くほど簡素なのは 70年代か80年代前半までかな
そのくらい古いのならバイクキャブの知識や経験でこなせると思うよ
1002:７７４ＲＲ
19/08/15 06:00:26.23 dL0oi/aq.net
やはりここに居るみなさんは凄いですね
1003:７７４ＲＲ
19/08/15 08:00:56.30 LgmEwnS2.net
すごいんです
1004:７７４ＲＲ
19/08/15 14:57:16.37 n5Mk55LZ.net
軽トラのキャブはクーラー用のアイドルアップとか
色々付いてるから触りたくない
1005:７７４ＲＲ
19/08/18 16:32:03.67 yvmFxcKd.net
強制開閉キャブのスレは無いんですの？
1006:７７４ＲＲ
19/08/18 21:54:34.58 yeLLvtz3.net
強制開閉のスレで語る事なんてセッティングのことしかないしセッティングは車種キャブごとにバラバラだしでスレいる？
1007:７７４ＲＲ
19/08/19 02:38:29.90 +sd43tQt.net
格安でバイクを個人売買で購入したら、負圧キャブでした。（FTR223）
バキュームピストンの塗装剥げで上に張り付き、アクセル開時にエンストするんでモリブデンコートスプレー塗装で対応しました。
今の所、快調ですが、この対応方法は一時凌ぎなんですかね？
純正と同じ耐久性は期待していませんが、1,2万キロくらいは保つものでしょうか？
1008:７７４ＲＲ
19/08/19 03:06:59.76 gkDmnWqR.net
軸がボロいと結局は一時しのぎでしかない
半年持つかはわからないけど一万はどうだろうね
単機筒だし新品出るならさっさと変えた方が良いのでは
ゴムは新品に限る
1009:７７４ＲＲ
19/08/19 10:59:17.92 /6Q+jxeR.net
いみわからん
1010:７７４ＲＲ
19/08/22 01:47:53.77 8igC6Nje.net
負圧式は埃吸わない仕様が正攻法
直キャブとかキノコではピストンもボディも摩耗劣化が絶望的に加速する
傷んだキャブはしんどい
1011:７７４ＲＲ
19/08/24 03:31:58.37 KSe7dqU7.net
うちにある負圧キャブはサクションピストンがアルミ製でコーティングされていない
フッ素コートして吹き上がりが早くなると面白いかも
スプレーを検索して 耐ガソリンと書かれてあるのを購入した
作業しやすい軽二輪オフ車から試してみる ウイリーがしやすくなるとか判り易い変化があるといいなぁ
1012:７７４ＲＲ
19/08/25 21:37:49.74 ZQDLcoA8.net
フッ素入りドライルブを 13年ものBST31(単気筒)と20年ものCVK32(４気筒の外側２つ)に塗布した。
BST31のほうは効果がよくわからない 開け始めのツキが早い気がするけどブラシーボかもしれない。
CVK32のほうは 従前は回転上昇時3000rpm手前で引っ掛かっていたのが 症状が軽くなった。
サクションピストンの摺動面が荒れ気味なのも 効果を�
1013:ﾄんだ理由かも。 ドライルブの効果が持続するようなら 内側キャブにも施工してみよう。
1014:７７４ＲＲ
19/08/26 06:52:31.63 kfOt0sd+.net
新型カタナ用スロットルコーンを参考にして、YZF-R1用のをロースロ＆プログレッシブレシオに加工した
巻き取り半径を、全閉付近はSTD並みの16mmに設定 半開以降18mmになるように削った
ギリギリ握り直さず全開にできて 従前困った100km/h付近での速度管理も楽になった
普段の操作力も軽減して良かった
巻取半径が変化するためスロットル開度とE/Gの反応にちょっとした違和感がある
カタナ用のようなプログレッシブレシオに出来てないのだろう 次作は全閉17ｍｍにしよう
1015:７７４ＲＲ
19/08/26 08:08:28.16 cSP7jp39.net
>>971
半径固定の17mmと18mmを試した方が良さそうと思える。
1016:７７４ＲＲ
19/08/26 22:22:32.82 kfOt0sd+.net
>>972
レスありがとうございます。直近が18ｍｍ等径なんです。
STDが16ｍｍ等径でこれを加工して17mm弱ほぼ等径というのを経てYZF-R1用を４年ほど使ってます。
17mm弱ではハイスロ度がやや足りず、18mmでは全閉付近の加減がしにくい状況です。
今回の加工では 16→半開で18と変化が大きいのが不自然さの原因と思うので、
次作では17→前開で18の予定です。新カタナのも変化が緩やかでした。
1017:７７４ＲＲ
19/08/26 23:03:23.79 e5PbBfBe.net
素人ですけどよろしくお願いします。
1018:７７４ＲＲ
19/08/26 23:06:59.13 7vas7clq.net
ダメ
1019:７７４ＲＲ
19/08/27 18:49:15.99 j/utbdGD.net
素人よりは
本見てちょっと勉強しましたよろしくお願いいたします。
1020:７７４ＲＲ
19/08/27 19:26:48.55 46xJDGiO.net
よろしい
1021:７７４ＲＲ
19/08/27 21:11:09.57 j/utbdGD.net
やったぜ！
キャブのオーバーホールの時にはパッキンは毎回取り換えるべきですか？
1022:７７４ＲＲ
19/08/28 09:31:23.25 s2JKbkvS.net
>>978
帰ってよし
1023:７７４ＲＲ
19/08/31 04:06:52.61 PmKC5up0.net
BST31のサクションピストンにフッ素系ドライルブを塗布した 単気筒オフ車
試運転だウイリーだ と意気込んで乗っても違いは分からない
その後気が付いた 何気ない発進加速がスムーズになった アップシフトが楽に入る
変速のためにスロットルをチョイ戻す際に サクションピストンが遅延なく閉じてるのかも
1024:７７４ＲＲ
19/08/31 17:45:11.43 G42WYw2k.net
今年の寒い時期に冷え切ったエンジンのままインマニの交換をしようとして
１本だけネジが回りませんでした
ネジ舐め１っ歩手前ぐらいなんですが何かコツ等ありますでしょうか
1025:７７４ＲＲ
19/08/31 20:49:29.83 pb77MdnR.net
安物とか古いものではなく刃先精度良い新しいドライバーを使うこと
1026:７７４ＲＲ
19/08/31 20:54:07.36 G42WYw2k.net
>>982
ありがとうございます
1027:７７４ＲＲ
19/08/31 21:37:23.29 cPS90a72.net
エキゾーストならともかくインテークのほうはインパクトが入らないし
打撃も無理なんだろうな
1028:７７４ＲＲ
19/08/31 21:42:39.47 Iz91FMoB.net
ラスペネで1週間くらい育ててバーナーで炙れば大体取れるっしょ
1029:７７４ＲＲ
19/08/31 22:00:41.28 bchhoV1M.net
ラストブリザードとかフリーズルブとかを エンジンを熱々にしてから使ってみる
1030:７７４ＲＲ
19/08/31 22:15:04.33 iU3Dadvn.net
バーナー使うと広範囲に炙ってしまうから
俺はハイワットのハンダゴテをネジに押し当てて
加熱してる
1031:７７４ＲＲ
19/08/31 22:48:53.29 7FtE8+PI.net
排ガスが生ガス臭いんだけど、フィルター詰まりかキャブのせいかなぁ…
プラグコード、コイル、プラグは新品にしたけど…。
1032:７７４ＲＲ
19/09/01 06:34:00.59 M6OLkrrz.net
971です
>>984
>>9
1033:85 >>986 >>987 アドバイスありがとうございます 頑張って見ます
1034:７７４ＲＲ
19/09/01 08:33:03.68 /9/rsL/P.net
>>989
なんとかしてインパクトドライバーが使えるようにするのが最善
エキストラクター使わくちゃならんようになったら、尚更難易度上がるよ
1035:７７４ＲＲ
19/09/01 10:51:24.57 M6OLkrrz.net
>>990
プラスのネジが大きいのでデカいショックドライバー買ってきてやったのですが
インパクトの先でかなり大きいサイズの先っぽって売ってるのかな・・・
1036:７７４ＲＲ
19/09/01 11:50:59.95 MTXZuBDs.net
>>991
買ってきたショックドライバーってコンパクトタイプ？
URLﾘﾝｸ(cdn.cyclist.sanspo.com)
このサイズのショックドライバーなら大きめのビットが使えると思うけど
ただこのサイズのショックドライバーだとインシュレーターのネジのとこに
入らないと思うけど．．
エンジン降ろすかヘッドだけ外したほうが確実だと思うよ
てか、バイクは何？
1037:７７４ＲＲ
19/09/01 12:33:23.45 M6OLkrrz.net
>>992
ご親切にありがとうございます。
非常に参考になりました！
1038:７７４ＲＲ
19/09/01 16:50:36.32 vE4hBAlH.net
一撃必殺！タガネでガツンといこうぜ！
1039:７７４ＲＲ
19/09/01 22:37:10.69 LLPu/pLn.net
971さんの人気に嫉妬
CVK32の負圧ピストンにドライルブを吹こうとしたけど、NO.3ピストンの脱着のみ手間が掛かる
ドライルブの持続性が未知数なので 手間と効果が釣り合わない気がしてきた
NO.3とNO.２に新品ピストンを入れて NO.１とNO.４には古い４つのうち状態がマシなのを入れた
緩加速時の引っかかりは解消できた 加速・巡航・粘り 全て良くなって満足
ドライルブを使い終わるまでに 残りの負圧ピストンを用意しよう チラ裏失礼
1040:７７４ＲＲ
19/09/01 23:46:18.96 43z0MHoF.net
ショックドライバーはまずビットだけをネジに突き立ててコンコン叩いて食わせてから使うと良いぞ
1041:７７４ＲＲ
19/09/02 01:09:39.21 GjjK7Snp.net
スクーターのウェイトローラーに使ったことあるけど
擦れに弱いし耐ガソリン性は無いだろうから
俺はやらない、吸入口にはなぁ
1042:985
19/09/02 06:30:28.00 MRxYc+wb.net
>>997さん レスをありがとうございます。当然の心配と思います。
フッ素系ドライルブを購入する際に「耐ガソリン」とあるのをさがしました。
どうも通販サイトが書いたようで、現品の注意書きや製造元のHPにはそういう文言はありませんでした。
負圧ピストンに塗布する前に、古いブレーキパッドの裏に吹いてみました。
吹いてから一晩置くと 白い膜が指や爪で擦っても落ちない程度には硬化してました。
その状態でガソリンを垂らして、ブレーキパッド同士を擦り合わせたところ、即座に流れ落ちることはありませんでした。
鉄＋塗装ですけど ガソリンに耐えて滑りが良いのを一応確認してキャブに使いました。
BST31・CVK32ともフッ素系ドライルブを塗布して走行200㎞ どの位持続するか見守っていただけると幸いです。
1043:７７４ＲＲ
19/09/02 07:07:46.24 ePJTNa7X.net
ワコーズのフッ素ルブをFCRのローラーとキャブ壁面に塗ってるけど流れたりしないよ
というか使えばわかるけど白いカスみたいになって残るんだよね、これはフッ素グリス指定のシャフトもそう
フッ素グリス指定のシャフトには普通にフッ素グリス塗ってるけど
思いつきでローラーにフッ素ルブ塗ってみたけど流れたりはしてない
増ちょう剤はさっさと流れてんのかもしれないけどおかげでホコリを呼ぶこともない
年１でＯＨしてるけど1万～5000kmは普通に残ってる
1044:７７４ＲＲ
19/09/02 1
1045:5:50:55.84 ID:eGTS23aT.net
1046:７７４ＲＲ
19/09/02 20:34:48.64 ndxqXtB7.net
>>978
フロートチャンバー（ガソリンをためる所）のパッキン（ガスケット）のことかな？
キャブをＯＨしてバイクに組み付ける前に必ずガソリンを入れてみる。
少しでも滲みてきたら交換。
ダメなパッキン（ガスケット）は硬いし、厚みもないので交換するしかない。
1047:７７４ＲＲ
19/09/04 06:08:18.48 OGOto+ca.net
BST31の負圧ピストンにフッ素系ドライルブを塗布を塗布したら 発進後のシフトアップがスムーズになった。
ゼロヨン的なテストをしたら 通過時間･到達速度とも向上してた。変速が素早い分で稼いだと思う。
新車から乗ってるバイクと決まった場所でのことなので、プラシーボではないはず。
効果が持続してくれるなら コスパの良いチューンになると思う。
1048:７７４ＲＲ
19/09/04 16:11:40.55 xSTS7v1r.net
塗布に塗布するおとしごろ
1049:７７４ＲＲ
19/09/04 17:32:07.23 isL4j5tW.net
ワックス塗る！
ワックス拭き取る！
1050:７７４ＲＲ
19/09/04 18:02:54.15 Mrilz0FX.net
俺はコレ使ってるわ
URLﾘﾝｸ(jp.misumi-ec.com) 耐ガソリン性はメーカーに問い合わせて確認済み。
ハンドルのスロットルチューブ接触部にも塗ってるけど良い感じですよ
1051:７７４ＲＲ
19/09/05 06:28:04.38 w75GldfD.net
>>1005 参考になります！ありがとうございます。
使ったインプレとか持続性のレポをいただけると幸いです。
よろしくお願いいたします。
1052:７７４ＲＲ
19/09/05 11:16:14.01 QNvfHmd1.net
>>1004
ミヤギさん！
1053:７７４ＲＲ
19/09/06 12:05:24.75 vB6Vguc7.net
負圧ではないけどTMRに
URLﾘﾝｸ(acv.co.jp)
これつけれないんですかね？
1054:７７４ＲＲ
19/09/06 19:48:13.50 1ZQETMEh.net
つけれない？ つけられないだろ
おまえみたいなバカには つけれないし つけられない
1055:７７４ＲＲ
19/09/06 21:55:47.30 hwHXbB56.net
樹脂製ファンネルとか吹き返しのガソリンで劣化して割れて吸い込まれる未来しかないのに付けたいの？
1056:1001
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