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自動車輸出後退、長期化の兆し 【アジア経済】
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国内完成車メーカーの輸出不振が、長期化する兆しを見せている。円安とユーロ安が長期化しているうえに、中国
市場の成長鈍化と新興国景気低迷まで重なっているためだ。なかなか回復傾向に乗れずにいる内需市場に続いて、
輸出市場まで下落傾向にあることから、下半期の実績改善も容易ではない展望だ。
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国内完成車メーカー5社の7月輸出は、先月より8%も減少した合計25万8580台(KD除外)を記録した。
10日、韓国自動車産業協会と業界などによれば、国内完成車5社の7月輸出は合計25万8580台(KD除外)で、28万
991台を記録した先月に比べ8%も急減した。昨年7月と比較しても2%、7月までの累計でも3.3%減った。
メーカー別では、現代車が先月の11万2853台から9万7772台へ約1万5千台減ったほか、起亜車は11万1061台から
9万9301台へ1万1千台減少した。韓国GMでは4万2914台から4万7088台に4000台増えるなど、他の企業で輸出が小幅
増えたが、7月までの累計が減ったために回復傾向への切り替えには限界を見せた。
実際に国内完成車5社の輸出不振は、長期化する姿だ。釜山工場で委託生産品を輸出しているルノー三星を除くと、
全てマイナス実績を記録中だ。
7月までの累計輸出台数でも現代車が前年同期3.2%減少し、起亜車は8.6%減少して最も大きな打撃を受けた。韓国
GMと双龍車も3.1%と40.1%減るなど、少なくない減少幅を見せた。
地域別では、ヨーロッパ連合(EU)を除いたすべての地域でマイナスを記録した。上半期のEU輸出は19万4738台で、
前年同期(19万2649台)とほぼ同じだったが、その他欧州地域では10万4021台から3万7126台に6万台以上減るなど、
アフリカ(8万5780台→5万4675台)、アジア(8万7464台→6万9145台)、中東(32万258台→29万5473台)、北米(54万
8663台→66万2025台)のうように、全地域で輸出台数が減った。
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