12/07/01 22:43:20.62 sNcH2San
【脱原発利権】古賀茂明【関電叩きでウハウハ】
ｽﾚﾘﾝｸ(koumu板)l50
84:名前をあたえないでください
12/07/03 09:29:58.90 OZwKhk2b
橋下って神戸製鋼とか関電に売電可能な企業の発電能力の検証もしないし、
結局反原発、原発推進両方に恩を売った形になってる。
吐き気がするわ。
85:名前をあたえないでください
12/07/04 19:19:39.96 qGXYPYzF
保守
86:名前をあたえないでください
12/07/05 00:24:32.73 ATHUbGbx
81路線を再編 巨大バス事業に入れたメス
橋下市長の肝いりで大阪府と大阪市の事業見直しを進めている「府市統合本部」は６月19日、比較的採算性の
見込まれる58路線を民間譲渡、税金の投入なしでは維持できない不採算の81路線をいったん廃止したうえで、新たな
路線を引き直す方針を決めた。橋下市長はこの日、「難題に道筋をつけてくれてありがたい」と、府市統合本部の下で
改革案をまとめたプロジェクトチーム（ＰＴ）をねぎらった。
改革ＰＴは、バスの経費を徹底して下げる前提でプランを練った。バス１台を１キロ走らせるのに988円かかっていた
運行経費は、人件費を４割削減し、運転手の勤務時間を増やせば704円まで落とせる。そうすれば、なんとか58路線は
事業として成り立つ。
「優良路線が多く、おいしそうだ」。大阪市郊外を地盤とする私鉄系バス会社の担当者は興味津々に話す。人口約267万人の
巨大都市・大阪の路線をほぼ独占している市バスは民間の目から魅力的に映るといい、「斜陽産業のバス業界で久しぶりの
明るい話。具体的な打診があれば路線引き受けを検討したい」という。別の私鉄系バス会社の担当者も「今は赤字の市バス路線
でも工夫すれば利益を出せる。前向きに検討したい」と話す。具体的な譲渡先などはまだ決まっていないが、58路線への反応は
悪くない。
公営バスの経営改善は、全国の自治体の共通の課題であるだけに、大阪市の取り組みへの関心は高いようだ。大阪市と同規模の
バス路線数を抱える横浜市交通局の担当者は「民間譲渡がうまくいくのか注目している」と話す。譲渡の手続きなどが定まって
いないため、「債権の処理や職員の身分をどうするのか気になるところ」（神戸市交通局）、「民営化にすれば必ず黒字化できる
という簡単なものではないのではないか」（名古屋市交通局）といった声も出ている。
一方、大阪市が頭を悩ませるのが、現状では民間譲渡が難しいと判断した残り81路線の扱いだ。改革ＰＴは、全体の６割弱に
当たるこれらの不採算路線はいったん廃止し、41路線に再編する案をつくった。早ければ2013年にも路線が大幅に変わるが、
混乱も予想される。
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
87:名前をあたえないでください
12/07/05 00:45:26.69 YyMCTXDE
大阪には1-2年に一回しか行かないけど、大阪は儲かりそうな路線は大体地下鉄化がなされてて
ドル箱路線がそれほどなさそうな印象。
88:名前をあたえないでください
12/07/05 08:54:17.93 wumXqrH6
利権構造の再構築
89:名前をあたえないでください
12/07/05 09:45:59.88 S5VsDzEf
愛国者を装い日本人を騙す橋下徹(はししたとおる)大阪府知事。今、何も考えずに彼を支持する日本人が増えています。
反日マスコミがなぜか報道する愛国者橋下のヒーロー像、その本質は反日勢力の手先にすぎません。
橋下は同和利権をはじめ、売国政策の外国人参政権、TPP、人権侵害救済法案推進派です。
「国歌」や「国旗」など日本人にとってそれほど重要でないものだけを重視させ、
日本人にとって本当に大切な「平和」や「権利」や「職業」や「財産」や「文化」を奪っていきます。
日本国民は、もう彼ら反日たちに騙されてはいけません。
橋下徹という罠【愛国心を利用した詐欺師】
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.nicovideo.jp)
外国人に参政権を！
URLﾘﾝｸ(www.inbong.com)
URLﾘﾝｸ(www.inbong.com)
素敵な笑顔
URLﾘﾝｸ(www.mindan-osaka.org)
橋下徹の正体
URLﾘﾝｸ(www35.atwiki.jp)
90:名前をあたえないでください
12/07/05 09:48:39.53 S5VsDzEf
《公共交通》という福祉を切捨てる橋下。市バス事業は、赤字の塊を走らせる事業
■市バス事業を簡単に言えばﾉ
▽『市バスは、100円稼ぐのに約300円の経費（人件費含まず）がかかっている（つまり、運賃は最低でも今の3倍が適正価格）』
▽『その市の大部分が赤字路線になる構造』
民間がやっても、市バス事業は赤字。民間バス会社は、市バスではなく高速バスで利益をあげていて、赤字事業である市バスの路線はなるべく減らしたい。
その高速バスも、道路運送法の改正で新規参入が緩和されたため競争が激しくなり、財務体質が弱い本業がバス事業の会社は苦戦している。
■《公共交通》を守ることの意味
市内（区内）循環バスは、「空気を運んでいる」（乗客が少ないから）とさえ言われる。
でも、この路線は、高齢者や障害者が利用する（公共）施設と駅を結んでいるため、利用者が高齢者や障害者などの移動に限定されるとはいえ必要。
名古屋市では、民間の名鉄も市バスを行なっているが、採算の取れる人気路線しか運行していない。
ある意味では、それでも良いのかもしれない。
この場合の《公共交通》は「『民間ができない所』の市民の足を確保する」という役割になる。
官民の役割をより明確にすることにより、必要な箇所へ集中投資ができるから。但し、絶対に黒字にはできないが（名古屋市の市営バスは、87％が赤字路線）。
91:名前をあたえないでください
12/07/05 09:49:15.79 S5VsDzEf
■勘違いしている人が多いが、公営の市バスは、大阪市以外も、東京都や名古屋市なども行なっている。黒字だからではなく、民間がやっても赤字になるから。
大都市部では、バスや地下鉄事業を売るのは良くない。市バスや市営地下鉄売却を言っている橋下は、矛盾した事を言っている。大阪府民もそれに気付いていない。
橋下の行動も大阪府民の行動も、まさに全体主義の特徴だから、当たり前の話だが。
自前で行なっていない市の場合も、民間バス会社が赤字路線から撤退し「公共交通＝市民の足」が無くならないように、
『一般会計から補助金を投入し運行してもらっている』。これを知らない人が本当に多い。
だから、橋下が市営バス事業を売却しても、赤字路線を公共交通として維持するために補助金を永遠に投入することになる。
補助金削減を叫んでおきながら、新たな補助金を作ることになる。
しかも、あまり指摘されていないが重要な事は、都市計画の際に、交通網について民間との綿密な話し合いが必要となり、開発のスピードが遅れることになる。
（市営地下鉄を売却すれば、都市計画にとって決定的なダメージ）
■これまた勘違いしている人が多いが、都市部であればあるほど、市バス事業は赤字になる構造。
『市バスの役割は、「鉄道への結節」。
そして、都市部の場合、儲かる路線や中・長距離交通は、ﾒスピードが速いﾓ鉄道が担っている。つまり、市バスは必ず赤字になる構造』。
鉄道網が発達しコンパクト化すればするほど、家計節約のために徒歩や自転車で帰宅する人が増える。
だからこそ、都市部では市（都）が公営で、市バスと市営地下鉄を一体で運用している。黒字の鉄道で赤字のバスを補っている。
（PCメーカーが、黒字のサーバ事業で赤字のコンシューマPC事業を補うようなもの）
■福岡市など、人口が大阪市の半分の所と比べても意味ない。
■「だったら、都市部のバス会社も高速バスで補なえば良い」と言うかもしれないがﾉ
地方は中距離の鉄道が無く、バスで帰宅する人が多いため、まだ赤字幅が少なくて済むから、高速バスの利益で補填できているだけ。
人口が少ない地域では、赤字幅が膨らみ過ぎて穴埋めできない。
その地方ですら、家計節約のために車で送迎したり、自転車で帰宅する時代になり、市バス事業の赤字幅が拡大している。
92:名前をあたえないでください
12/07/05 09:53:17.35 S5VsDzEf
【東京】都バス、赤字転落も 東電株無配で２６億円見込みがゼロ
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)l50
東京電力福島第一原子力発電所の事故による影響で、東京都交通局のバス事業が今年度、
赤字に転落する可能性が出ている。都は東電の大株主として毎年２６億円近い配当を受けていたが、
巨額の賠償を控えて２０１１年３月期の配当はゼロに。
今後も無配が続けば、バス運賃の値上げに追い込まれかねない。
都交通局のルーツは、戦前に東京市電（後の都電）を手がけていた東京市電気局。
電気供給も事業の柱だったが、戦時中の国家総動員法に基づく配電統制令で手放した。
その事業などをまとめて１９５１年に発足したのが東電だ。
こうした経緯から、都は東電の設立当初から大量の株を取得している。東電の１０年１２月期の
四半期報告書によると、都は発行済み株式の３．１５％、４２６７万株を保有。信託銀行２社、
大手生保２社に次ぐ第５位の大株主だ。「投資目的ではなく、重要なインフラ企業として
７０年代まで割当増資に応じてきた」（同局）という。
ここ１０年ほどの東電株による配当利益は交通事業会計に入り、年に約２５億６千万円。
都電の廃止路線を引き継いだ都営バス部門の収入になっている。都営バスはこの１０年、ほぼ黒字。
０９年度決算の黒字額は７億７３００万円だが、東電の配当がなければ２０億円近い赤字だった計算だ。
[朝日新聞]2011年5月25日16時51分
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
「都営 累積赤字」で検索
URLﾘﾝｸ(search.yahoo.co.jp)
これと同じように、関西電力株の配当でバスの赤字を埋めるなどすれば良いのに、
橋下は自分の意見を聞かない関電の株など売っちまえと言っている。
93:名前をあたえないでください
12/07/05 13:02:33.58 4vtgrmMc
>>92
だって考え方や思考がお子ちゃまだから仕方ない
どう見ても狡賢い童話民
94:名前をあたえないでください
12/07/05 15:39:48.42 mcpW3fVR
普通なら市内交通の運賃をなるべく一元化しようとするのが市民の為なのに
多元化しようとするんだから恐れ入る
そのうち短い距離でも片道1000円以上になったりして
95:名前をあたえないでください
12/07/05 16:05:18.00 E8lUrHvw
何が市民だ、最低民度の大阪民。
ゴミ処理場の建物の上の玉が、一個百数十万するの知ってた？
飾りなんか要らないだろ？
96:名前をあたえないでください
12/07/05 16:16:59.42 wwNqQlyK
直営は無駄ばかりしていると言って
民間委託や民間移譲を推し進めて
新しい利権構造を構築しようとする
方から来たお方ですね
97:名前をあたえないでください
12/07/05 16:30:59.89 Zpx/ruNP
６３８億円も赤字なのになぜ倒産しないの
98:名前をあたえないでください
12/07/05 17:13:14.77 kYZJyDlI
地下鉄が黒字だからというのもあるのでは？
前任の平松氏の時代までは、地下鉄の黒字でバスの赤字を補填すると言う発想すらなかったらしい。
地下鉄の黒字3年分でバスの赤字を消せる。
東京都営も数千億円もの累積があるから、メトロとの統合が一向に進まない。
他地域より運賃が安いと言いつつも、地下鉄同士なのに事業者が違う路線を乗り継ぐと、
2駅でも260円になったりする。
99:名前をあたえないでください
12/07/05 19:14:03.28 w4Lg2GBu
>>56
笹川さんの関係者なのか。
むしろ応援したくなったわｗ
100:名前をあたえないでください
12/07/05 19:57:23.18 lTsVmCwd
>>98
京都は地下鉄は1事業者だけど鉄道もバスも事業者多すぎで運賃的に全然ネットワークになってない
そのせいで市バス排ガス王国
101:名前をあたえないでください
12/07/08 12:45:38.95 dthOB6KR
平成24年度予算の概要
URLﾘﾝｸ(www.kotsu.city.osaka.lg.jp)
102:名前をあたえないでください
12/07/12 00:58:56.88 Fyb/eQQD
【社会】ゴミ収集民営化：労組らが市民に反対チラシ配布…橋下氏「辞めてからやれ」と批判[7/11]
ｽﾚﾘﾝｸ(wildplus板)
103:名前をあたえないでください
12/07/12 01:41:13.71 Fyb/eQQD
【政治】 "赤字なのに高年収" 大阪市交通局、人件費４２億円削減で妥結…橋下市長方針踏まえ、労使交渉
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)