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■LCC、優劣鮮明に 分け目はハブ空港、関空のピーチ独り勝ち、成田は軒並み苦境
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成田空港をハブ（拠点）空港とするLCC（格安航空会社）が岐路に立たされている。
ジェットスター・ジャパンの2014年6月期単独決算は、赤字幅が拡大した。
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同社は最終赤字が拡大した理由について「予定していた関西国際空港の第2拠点化と国際線への進出が遅れたため」と説明した。
●関空拠点のピーチ独り勝ち
成田空港をハブとするLCCと、関空ハブのLCCは明暗を分けた。関空が拠点のピーチ・アビエーションは12年3月の就航以来、
3年で黒字を達成した。
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同社は黒字を達成できた原因について、他社にみられる閑散期と繁忙期の旅客数の差がなく、
期中の平均搭乗率が83.7％と高かったことを挙げている。
LCC3社の中でピーチが独り勝ちしたのは、完全24時間運用の関空をハブとしている点が大きい。
関空がLCCのハブ空港に特化した効果で、関空を発着する国際線では、4～9月に搭乗した外国人の数が日本人を上回った。
外国人は上半期では過去最高の321万人、これまで最高だった前年（245万人）から31％伸び、日本人は5％減の317万人だった。
●使い勝手悪い成田
そんな関空に比べると、成田は使い勝手が悪い。完全24時間対応の関空と異なり、成田は騒音対策のために夜11時から翌朝6時までの間、
滑走路が使えない。
LCCは安い運賃と収益性を両立させるためには飛行機（機体）の稼動率を高める必要があるが、この制約がLCC各社のネックになっている。
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10月、急速な資金繰り悪化に苦しむスカイマークが成田から撤退した。
「次はジェットスターとの見方も強く、カギは大株主の日航とカンタスの動き次第」。