15/02/23 20:42:24.80 8twrG8Kf
>>402
機能的にシンプルなセントレアは利便性に優れた空港。
特に乗り継ぎのしやすさはこの空港の最大の強み。
たとえば、
日本国内にある数多くの地方空港は赤字が続くけど、それを解決する為の潜在需要を喚起する役目としてセントレアが一番相応しい。
乗り継ぎしやすいセントレアを経由して地方空港が海外と結ぶことにより、日本中の地方空港はインバウンド、アウトバウンド共に増加する。 もちろんセントレアも。
つまり、セントレアは日本の空港の救世主と成りうる。
そして、将来的にリニアもセントレアと結ぶことで、日本全国の地方はリニアの恩恵を受けられる。
とりあえず名古屋駅のリニア駅は地下ホーム（東西）と高架ホーム（南北）の2ヶ所設け、お互いリニアJCTで結び、
リニアの終点も名古屋駅と、セントレア駅の2ヶ所とすべき。（名古屋駅が終点の路線は関西へ、セントレア駅が終点の路線はリニア愛知環状線というさらなる可能性の一部として）
今までにない名古屋の顔の未来像を描かないと、行政も民間も動かない。
行政の権限で出来ることは意外に多く、行政の手段も名古屋の顔作りに活かすべき。
何とか地元同士が協力して法的、資金的な課題を解決し、名駅周辺の可能性を体現化すべき。
今の名駅ならその成果はコストの数倍期待できる。