15/01/03 20:29:53.66 nBHaw/A/
>>439
その資料と、下の環境アセスメント資料を比較して、尚且つ年末特集の内容から考えると・・・
名駅一丁目1番計画南地区（仮称）建設事業に係る環境影響評価書 第2部第4章 地盤
URLﾘﾝｸ(www.city.nagoya.jp)
桜通線建設時に、周辺の地盤調査はしているので、桜通線基礎部までの地盤状況は分かる。
それより下層は、調査をしていないので(タワーズ単体での地層調査を最低限しかしてない？)どうなるかわからない。
その結果、シルト＋砂礫の層を避けて、杭基礎底面は砂礫層GL-44mに設定して施工。(高さが245mになった要因)
JRゲートタワーのアセスメント資料を見ると、確かに軟弱層が混じる熱田層下層の下端がGL-40m程度。
その下層に強固な地層である、海部・弥富累層の第一砂礫層がある。この層が、恐らくタワーズ資料にある『砂礫』層。
そして、ボーリングの結果を見る限り、確かに第一砂礫層の下には軟弱層と砂礫層がサンドイッチ(レンズ状)に存在。
タワーズ建設時に避けたかったのは、この層に杭基礎の底面が来ることだったのでは。
JRゲートタワーの地区では、第一砂礫層がGL-55mまで広がっていることが確認できたわけだけど、タワーズ施工時に
そこまでの確認ができていなかったので、いつ第一砂礫層が終わるかわからず、安全策を採用した、と。
で、JRゲートタワーでは第一砂礫層の下層にある軟弱地盤を突き抜けて、第2砂礫層GL-75mに杭基礎底面を設定した。
ところが、最新技術で工事をしていたにも関わらず、大林組が基礎工事でしくじって開業遅れ、と。
>>514
商社の売上高は、一般企業のそれとは基準が異なるから、売上高だけで見てもわからんよ。
売上高が半分くらい(4兆円)のデンソーの純利益は、豊田通商の4倍くらいある。