13/04/02 14:11:31.63 MxrZPFmm
駅が何処に来ようが、飯田・下伊那にリニアが来るのは間違いない。
飯田マンセー派もアンマンセー派も、ここで飯田・下伊那の未来を語ろうじゃあないか！
果たして飯田はリニアで息を吹き返し、活気ある豊かな街になれるか！ それともお弔いの街になってしまうのか！
どうしたら飯田・下伊那は、将来に生き残れるかを皆で議論しようぜ！！
コテハン優遇。
コテハンに対する嫌がらせレス禁止。
むやみな罵倒レス禁止。
※前スレ
リニア開通後の飯田・下伊那を語ろうじゃあないか
ｽﾚﾘﾝｸ(develop板)
リニア開通後の飯田・下伊那を語ろう。Part.2
ｽﾚﾘﾝｸ(develop板)
2:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/04/02 15:01:11.97 CLl8chlT
あんがとね
3:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/04/02 15:32:46.07 dSBYQY5s
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／ / ./ ./ ヽ o丿 と思うゴールドシップであった
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ｔﾆゝ
4:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/04/07 20:28:39.37 CpZtqIkR
I田商工会 会頭 S馬田 は 駅位置は下市田地籍で、一部飯田地籍と漏らす。
連動して下市田地権者と学習会を開く。
URLﾘﾝｸ(minamishinshu.jp)高森町下市田でリニア学習会.html
真偽やいかに。
5:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/04/07 20:33:44.50 CpZtqIkR
I田市 RニアSい進課 Sはこう漏らす。
リニア駅は半分トンネルの中。
真偽やいかに。
6:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/04/09 21:58:45.04 6d8TOv3K
>>5
思うにJREが駅の全長が１Kmと説明しているから
図面上そうなる。
１Kmとはのぞみを2編成並べても余りある。
ありえんとオレは思う。
7:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/04/09 23:19:41.33 Oo5n9l4J
トンネルって、リニア車輌の通る穴の脇には整備用のちいさなトンネルとかあるの？
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
これではなさそうだね。
8:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/04/12 14:34:56.03 tNmur8Fp
>>7
保守用のトンネルあるなら自動車道に解放してくれ
わざわざ諏訪回りで東京いきたくない
9:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/04/12 21:02:05.05 H6X2TiUX
>>8
自動車道で使うなら換気装置や消火設備とか要るようになるから大きいトンネルになるだろうね。
でも、経済的メリットの大きいものならいつかできるだろう。
５０年後か１００年後かもわからないけど。
10:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/04/17 12:22:00.77 ggXcytDi
小諸の町の駅前の衰退は目に余るものがある。新幹線のルート駅から外れ、かつての特急停車駅
のJR信越本線が３セクの”しなの鉄道”になり、駅前商店街の多くはシャッターが下りたままであ
る。しかも町一番の観光資源、小諸城・懐古園、そして島崎藤村記念館、小山敬三美術館への道
程は、商店街を通らずとも駅舎から線路を跨ぐ高架橋が架けてあり、観光客誘導動線にやや問題
がある。
一方、新幹線の新駅が作られた佐久市の佐久平駅は大発展を極め、大型の商業施設が設置され、
さらにロードサイド型店舗の集積を加速させている。しかし同じ佐久市内の既存の商店街、すな
わち中込、岩村田、野澤の各商店街は、小諸駅前の商店街と同じシャッター通り化している。
かつての賑わいは二度と取り戻せないほど疲弊してしまった。
11:名無しさん＠お腹いっぱい。
13/04/17 12:26:39.95 ggXcytDi
ＪＲ上諏訪駅周辺の商業活性化は可能だろうか？
「無理だね」。
同地区で古くから店を構える商店主は即座に答えた。後継者がいないのに加え、シャッターを
閉めた店のオーナーは、テナントとして店舗を貸したがらないという。店が増えない。活性化に
取り組む人が増えない…。
ここ数十年、ＪＲ上諏訪駅前の人通りは大幅に減った。車社会の到来で公共交通機関は衰退。
大型ショッピングモールや家電量販店、家具の専門店が新たに区画整理された郊外に広がり、
賑わいの場も必然的に移行した。駅の乗降客は通学の高校生が中心となりサラリーマンの姿は
わずかばかりとなった。
活性化の動きは幾つかあった。
前身の諏訪丸光がオープンした当時、同店は年商３０億円を見込んでいた。これは上諏訪地
区の商店街の年間売り上げに匹敵する額だったという。地元商店街とは明らかにライバル関係
があった。サービスシールの「諏訪シール」も丸光への対抗手段だったと語る人もいる。商業
にまだ勢いのあった時代。再開発の動きは本町１丁目でスワプラザとして具現化した。また、
本町２丁目では、国道を挟み東西に二つの再開発ビルを建てる“ツイン・ビル構想”もあったと
いうが、地元の合意形成ができず行き詰まった。
バブル崩壊後、商店街の空洞化はさらに拍車がかかった。自動車社会の成り行きを見極めら
れなかった商業ビル再開発。商店街にもシャッターが降りた店が目立ち始め、国道沿いに空き
地もできた。２０００年以降、再び活性化の議論は起こる。商店街全体で郊外に移転しようと
のプランもあったというが現実味が無かった。スワプラザの失敗事例で、商店街は大きな投資
に臆病になっていた。
商業振興について、行政サイドは民間主導の立場をとっている。要望に応えてアシストする。
一方で、将来の市のあり方を見越した「まちづくりのグランドデザイン」は、明らかに行政が
担う部分だ。ましてや玄関口の“顔つき”は、市民の生活も含めいろんな面で影響を与える。
「車にも乗れないし、これからはどこで買い物をすればいいのかわからない」
「食料品の多くを（まるみつで）買っていたし、歩ける限界だった」
閉店発表がされた日、街中では残念がる声とともに、食料品の買い物に「困る」とする主婦
らの声が数多く聞かれた。まるみつ百貨店の食料品部門「デパ地下」強化で、街の中心地から
食料品店が消えた。生鮮食品を中心に同店への依存度が想像以上に高かったからだ。買い物難
民という社会問題が現実化してくる。
山田市長は、同店の閉店以降、商工会議所と協力して「生鮮食品は確保する」と宣言した。
しかし、具体案は示されなかった。一時的な緊急避難措置。その後の抜本的な対応は明確にな
っていない。生活の場としての駅前地区は再生されるのか。多くの市民が不安を募らせる。