11/12/07 00:25:17.58 Vd+Se3hT
944 名前：名無し＠良識派さん[] 投稿日：2011/12/07(水) 00:05:07
>>942
でも関空が大赤字のままでは関西経済自体が地盤沈下の一途では？
今や「地方都市⇒仁川⇒海外諸都市」ルートが主流に成ってしまっています。
関空が当初目指していた「地方都市⇒関空⇒海外諸都市」またはその逆ルートでの
「ハブ空港化」は完全に頓挫しつつ有ります。
仁川国際空港の成功で韓国を経由した国際貿易物流や旅客の移動が顕著に成る中で
仁川・韓国は「東アジアの拠点」を目指しています。
このまま関空どころか大阪自体が「アジアのローカル都市」のまま転落して行けば
大阪では国際的なビジネスどころの騒ぎでは無く、単なる地方都市で終わります。
大阪都心から近い伊丹がある限り、当然国内便は関空乗り入れよりも伊丹便を優先するでしょう？
国内の地方都市では羽田・成田の乗継の不便さを補う為の関空だったのに関空便が少なく
伊丹・関空の移動を強いられるのだったら、わざわざ関空を使わないでしょう？
ましてや、国内地方都市からの旅客を見込んでいた海外便もどんどん関空から撤退するのは当然。
関西圏単独の需要であれば、成田に乗り入れた方がよっぽど需要が見込める訳だし。
成田の発着枠が拡大すればさっさと関空便廃止するのは当然の流れです。
これが否応無しでも大阪圏への国内便が関空のみに一元化されていれば
状況も全く違ったものに成っていたでしょう。
関空の失敗、大阪・関西の経済的地位低下は結局「目の先の利」にのみ縛られた
関西の方々の自業自得と指摘されても文句は言えないと思います。
大阪のライバルは東京だけでは無く、ソウルや上海や香港、シンガポールですよ？
それらと競い合い勝つ事を考えず、伊丹だ神戸だと足の引っ張り合いは情けないです。