仙台市の理想的な都市開発at DEVELOP仙台市の理想的な都市開発 - 暇つぶし2ch■コピペモード□スレを通常表示□オプションモード□このｽﾚｯﾄﾞのURL■項目テキスト700:名無しさん＠お腹いっぱい。 11/06/27 19:13:33.14 Q3cuWD4y >>696 仙台‐福島間の公共交通機関についての研究（2005年4月） http://www.geocities.jp/incus_incus/rail/fuji/index.htm 高速バス 仙台 - 福島線 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BB%99%E5%8F%B0_-_%E7%A6%8F%E5%B3%B6%E7%B7%9A 高速バス 仙台 - 山形線 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BB%99%E5%8F%B0_-_%E5%B1%B1%E5%BD%A2%E7%B7%9A 東北地方の都市間バス http://ja.wikipedia.org/wiki/Category:%E6%9D%B1%E5%8C%97%E5%9C%B0%E6%96%B9%E3%81%AE%E9%83%BD%E5%B8%82%E9%96%93%E3%83%90%E3%82%B9 JRは仙台～東京間 （約350km） の速達性向上を優先し、 1990年代末から東北新幹線の福島駅停車を減らした。 これは、東北本線の快速・急行の増発なしに行われたため、 仙台～福島間 （約80km） を鉄道で移動する者にとっては不便となった。 そのため1999年、JRバス東北、福島交通、宮城交通の3社が、 仙台～福島間に高速バスの共同運行を開始 （片道1000円）。 当初6往復で運行していたが、利用客増により年々増便。 2002年には、3社共同運行とは別に、富士交通が同路線に参入。 すると、東北新幹線、東北本線、3社共同運行高速バス、富士交通の 4者による増便・運賃値下げ競争が勃発。 2003年末には富士交通が桜交通と共同運行を開始し、 2004年初頭からは増便・運賃値下げ競争が 仙台～山形間 （約70km） にも飛び火。 すると高速バスでは回数券利用で ついに 「片道500円」 にまで値下げされた。 高速バスの増便・値下げにより、福島や山形の若者は 気軽に仙台に遊びに来るようになり、仙台中心部の店は 客単価の高い県外客を当て込んで商品拡充や増床を行い、 さらに周辺県から客が集まるという好循環が起こった。 そのため、福島市や山形市以外の東北地方主要都市と仙台との間でも 高速バス路線が次々と新設・増便された。 2004年には、ベガルタ仙台とモンテディオ山形による みちのくダービーが再開されて盛り上がり、 また、プロ野球再編によって東北楽天が仙台を本拠地として 新規参入し、全国から仙台が注目されたため、 仙台への一極集中は加速。 東京や海外の資本も仙台に急激に投資を開始し、 2008年の仙台・宮城DCに向けて 「プチバブル」 とも呼ばれる 地価高騰も発生して、商業施設、宿泊施設、マンション、高層ビルなどの 出店・建設ラッシュとなった。 しかし、2005年に富士交通が増便・運賃値下げ競争から撤退すると、 既存の高速バス会社は運賃値上げを開始し、 原油が高騰すると2008年には当初と同等にまで値上げした。 値上げの中で、仙台 - 福島線では減便したものの、 仙台 - 山形線では増便となり、結果、 仙台・山形は1つの都市圏となり、福島は仙台との関係がやや薄らいだ。 2008年秋のリーマンショックや、その後の高速道路休日1000円上限制度 があっても高速バス路線は維持されており、 新幹線、在来線、高速道路と並んで、 東北各地と仙台との間の緊密な関係を支えている。 次ページ最新レス表示レスジャンプ類似スレ一覧スレッドの検索話題のニュースおまかせリストオプションしおりを挟むスレッドに書込スレッドの一覧暇つぶし2ch