14/01/26 02:32:25.25
■ＬＣＣ、貨物…得意分野に特化
「欧州から福岡空港を経由して日本各地や韓国へ向かう乗客が増えてきた。西日本、
アジアのハブ空港になりつつあります」
新ターミナルビルの設計発表の記者会見で、福岡空港ビルディングの鶴田義裕地域・
広報部長はこう語った。
九州の空港を見回すと、福岡空港（福岡市博多区）の独り勝ちが加速している。
国内線２５路線、国際線１９路線は地方空港として最大規模で、平成２４年度の乗降客数
は羽田、成田に次ぎ３位。これまでのアジア便に加え、昨年４月には初の欧州直行便となる
アムステルダム便が就航した。
格安航空会社（ＬＣＣ）の普及に伴い、航空会社間の競争は激化の一途をたどる。航空
会社は、収益性の高い路線を求めて、福岡空港への就航を次々と希望している。
だが、福岡空港はパンク寸前だ。２５年度の離着陸回数は、円滑運航の目安である１４・５
万回を大幅に上回り、１７万回を超える見通しとなっている。
過密化への対策は、遅々として進まない。国土交通省は誘導路の複線化を平成３１年度中
にも完成させるが、離着陸回数では４千回程度の増加しか見込めない。現滑走路に平行して
作る新滑走路の運用開始は、早くても１０年後となる。
航空会社が福岡への就航を希望しても断るケースも多く、路線増の好機をみすみす逃している。
この現状に、九州の行政、経済界からは、佐賀空港（佐賀市）と北九州空港（北九州市
小倉南区）の北部九州３空港で役割分担を求める声が日増しに大きくなっている。
昨年１２月、佐賀空港に国際線専用ビルが完成した。鉄骨３階建てで、延べ床面積は
約２４００平方メートル。出国審査場や免税店なども備え、約９億円をかけて佐賀県が
整備した。
狙いはＬＣＣの誘致だ。
ソース
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
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（つづく）
2:＠＠＠ハリケーン＠＠＠φ ★
14/01/26 02:33:36.23
>>1のつづき
佐賀空港は２３年に大阪（伊丹）便が運休となるなど、路線縮減が進んだ。その替わりと
ばかりに、佐賀県は海外ＬＣＣの誘致を進め、２４年に中国の春秋航空が上海便を就航。
昨年１２月に韓国のティーウェイ航空がソウル便を就航させた。
政府は東南アジア方面から日本への集客を強化する方針を立てており、今後、東南アジア
と九州を結ぶＬＣＣ市場の拡大が予想される。過密化した福岡空港に比べ、発着回数に
余裕があり、福岡都心まで約１時間の佐賀空港は、ＬＣＣに魅力的に映るかもしれない。
一方、２４時間空港として平成１８年に開港した北九州空港も苦戦が続く。同空港を拠点
とするスターフライヤーが経営難に陥ったこともあり、今年３月に唯一の国際線だった
ソウル便の運休が決まった。２４年度の乗降客数は１２６万人で、開港以来最低となった
２３年度の１１７万人からわずかに復調したものの、低空飛行が続く。
北九州市は、貨物輸送に活路を見出す。
昨年５月、日本貨物航空の貨物専用定期便（韓国・仁川－成田）の経由地となった。
北九州空港で半導体や精密機器などの電子部品を積載し、成田から世界各地へ輸出している
。また昨年１１月には、台湾－成田の貨物便も立ち寄るようになった。
輸出企業にとってコストや輸送時間の低減というメリットがあり、九州だけでなく、
中国地方の企業の利用も目立つという。
この結果、空港移転前の１７年度に４０７トンだった取扱量は、２４年度に１万３６１３
トンまで増えた。
北九州商工会議所の利島康司会頭（安川電機特別顧問）は「貨物だけでなく、２４時間
空港の特性を生かした国際線就航なども進めてほしい。時差の関係で真夜中に出発した方が
便利な目的地もある」と語る。福岡空港ビルディングの麻生社長が、福岡・北九州両空港の
一体的な運営に前向きなこともあって、役割分担の進展に期待が高まる。
福岡空港の独り勝ちから、３空港の共存共栄へ。役割分担を進めるには、佐賀、北九州
両空港から福岡都心への交通アクセスの改善などの課題解決が必要となる。（大森貴弘）
-以上-
3:名刺は切らしておりまして
14/01/26 02:36:11.29 pv+M3SO/
人口増加も西日本で一人勝ち
4:名刺は切らしておりまして
14/01/26 02:37:51.71 4AeHKQ/b
福岡空港の土地は、
相変わらずあの暗黒ミンス時代の元復興相の松本組の所有なんだろ
悪の組織・松本組の収益増やしてどうするんだい
5:名刺は切らしておりまして
14/01/26 02:49:44.91 Dh4t5NAc
>>九州の空港を見回すと、福岡空港（福岡市博多区）の独り勝ち
記事にするレベルの話題ではない
LCCを佐賀に集約すると
熊本長崎福岡の需要を喚起するだろうよ
沖縄や新千歳はどうだ
6:名刺は切らしておりまして
14/01/26 02:53:06.08 av4fVGF5
>>4
空港移転計画をことごとく潰したのもあいつら
7:名刺は切らしておりまして
14/01/26 02:55:10.80 yFwhVjP7
約一時間の壁
8:名刺は切らしておりまして
14/01/26 02:59:36.71 Kzt8z0aB
これ以上増えなくていい。住みにくくなるわ。
9:名刺は切らしておりまして
14/01/26 03:05:42.69 lOmp6JcU
九州の空港事情
中心部に有り、国際ターミナルもあり、飛行機の発着数が羽田成田に次いで日本3位の福岡空港
海外の旅行者
国内の旅行者(博多駅まで地下鉄で6分の為九州各県に電車で移動し易い)
大企業九州統轄部や主要官庁の支店がある福岡行きのビジネスマンが利用
貨物便は佐賀空港
旅行者の利用は少ないが九州高速道路のジャンクションが有り九州全域に輸送しやすい
海上に有る北九州空港
海上に有る為、深夜まで稼働が可能
北九州工業地域に行く関東や名古屋からのビジネスマンに便利
他の九州の空港は赤字路線ばかり
市内などからも遠く本数も少なく不便
離島と陸の孤島宮崎の空港以外は正直必要無い
北九州の
10:名刺は切らしておりまして
14/01/26 03:12:27.13 B9g4nYgs
>>6
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11:名刺は切らしておりまして
14/01/26 03:15:34.45 Suoju5Ds
朝鮮ソフトバンクの記事かよ。市街地真中の福岡空港なんて戦後朝鮮エセ
怪童落選民主松本リュウの一族始め超高額民有地代や環境対策費で大需要でもこの先大赤字。
既に政府仕訳済みの、過密限界騒音危険赤字都市開発阻害問題空港だろ。佐賀や北九州の連携とか
万策尽くしても無理だったんだから現実を見てとっとと廃港し跡地売却再開発、近辺に滑走路2本の
余裕ある24時間国際空港として、東京五輪決定でこの先当面五輪もこない九州の経済対策
アベノミクスの一環として早めに移転新設整備しとけ。日本一状況が酷い福岡空港の廃港移設新設が無理なら、
大阪伊丹空港廃港などは永遠に不可能。
http: //www.logsoku.com/r/bizplus/1359761480/67
http: //www.logsoku.com/r/bizplus/1374328838/1-423