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８月２９日、リニア中央新幹線の実験走行が２年ぶりに再開された。
実験線が１８．４ｋｍから４２．８ｋｍに延伸され、新型車両も導入。山梨県都留市にある
ＪＲ東海のリニア山梨実験センターには１００人を超えるマスコミが集まり、出発式の様子は
メディアに大々的に取り上げられた。
完成すれば、最高時速５００キロで東京～名古屋を４０分、東京～大阪を６７分で結ぶ
夢の高速新幹線（それぞれ２０２７年と４５年の開通予定）。実験走行再開が祝賀ムードに
包まれるのも当然といえるが、その一方で、実験線の周辺では“水枯れ”という深刻な環境問題が
発生している。
水枯れとは文字通り、自然の水源が枯渇してしまうこと。初めて報告されたのは、９９年の
大月市猿橋町朝日小沢地区。住民の簡易水道の水源である沢が枯れた。実験線の延伸工事が
０８年に始まると、翌年、笛吹市御坂町の水源である一級河川の天川（てがわ）が、さらに
１１年夏には上野原市秋山の無生野地区の棚の入沢が枯れた。
この無生野地区の棚の入沢には、１１年まで尺（約３０ｃｍ）サイズのイワナとヤマメが
泳いでいたという。だが、今年５月には乾いた川底の砂を晒（さら）していた。地元住民の
有馬孔志さんは「去年なんて、魚の死骸がゴロゴロしていました」とやるせなさそうに語る。
こうした水枯れ問題は、実はリニアに限らず、どんなトンネル工事でも水脈を断ち切れば
必ず起きるもの。だが、リニア計画の特殊性は、東京～大阪間約４３８ｋｍの８割以上で
トンネルを掘る。つまり、連続した広範囲での水枯れが予想されるのだ。
行政は、こうした実態を把握しているのか。前述の一級河川、天川を管轄する笛吹市建設部
土木課は「（報道された以外の場所でも）簡易水道の水源も枯渇しました。個人宅の井戸も
干上がったとの電話も数十件ありました」と認めている。しかし、リニア工事による影響に
ついては……。
「すべてそうとは断定できません。実際にＪＲグループの鉄道建設を行なうのは、独立行政
法人『鉄道建設・運輸施設整備支援機構』（以下、機構）ですが、機構は、天川については
『帯水層近くを掘った』と因果関係を認めています。河川や集落の簡易水道のような公的水源
については、簡易水道のタンクに代わりの水を補給するなどの対応を取っています」（笛吹市
建設部土木課）
水枯れだけでなく、リニア中央新幹線には、周辺地域とのさまざまな問題が懸念されている。
トンネル工事で発生する大量の残土、騒音、振動、電磁波。これらは対策次第では克服できる
可能性はある。
だが、水枯れは現在進行形。ＪＲ東海は各地での住民説明会において「水源を保全する工法を
施行する」と説明しているが、すでに発生している以上、「あり得ない話だ」と憤（いきどお）る
人は多い。
◎週刊プレイボーイ３８号「リニア新幹線が猛スピードで環境破壊している！？」より
URLﾘﾝｸ(zasshi.news.yahoo.co.jp)
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