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駅近くに商業施設を設け、乗降客を取り込むのは鉄道事業の“王道”。ＪＲ大阪駅北側に
４月２６日、阪急電鉄が運営する商業施設「グランフロント大阪 ショップ＆レストラン」
がオープンする。この真向かいにはＪＲ西日本の専門店街「ルクア」がある。両施設の戦い
は、関西私鉄の雄たる阪急と西日本に広大な路線網を持つＪＲ西日本との「代理戦争」でも
ある。（松村信仁）
大阪最後の一等地といわれ、脚光を浴びる大阪駅北側の再開発地域「うめきた」。間も
なくお目見えする「グランフロント大阪 ショップ＆レストラン」のテナント数はルクアの
１・３倍の２６６。１店舗あたりの面積は平均１６５平方メートルとルクアの約２倍だ。
中でも、無印良品や紀伊國屋書店は約３千平方メートルと、ともに西日本最大級の店舗に。
グランフロント全体の初年度売上高目標は４００億円とルクアを上回る。
迎え撃つルクアも２０～３０歳代男女をターゲットに、値頃感のある商品を集めて集客。
平成２３年５月の開業から１年間で、目標の１・５倍にあたる３７０億円の売上高を稼ぎ
出した。２年目（２４年４月～２５年３月）もほぼ同水準の見通しだ。
ＪＲ西と阪急との戦いの歴史は９０年ほど前にさかのぼる。明治２２年に国鉄（現ＪＲ）
東海道線が東京・新橋から神戸まで開通。阪急は神戸線が大正９年、京都線が昭和３年に
京都・西院へ乗り入れたのを機に、両社の顧客争奪戦が始まる。
かつては長距離輸送の国鉄、地域輸送の私鉄とのすみ分けがあったが、昭和６２年の国鉄
分割民営化で様相は一変。ＪＲ西は京阪神を結ぶ「新快速」を増発。一方の阪急は特急の
停車駅を増やし、途中駅の利用客をこまめに集めた。ＪＲ大阪駅の１日平均乗降客数は
約８１万人（平成２３年度）、阪急梅田駅は約５２万人（２３年）。広範囲に及ぶ鉄道網を
持つＪＲ西に軍配があがる。
しかし、百貨店では阪急が優位だ。阪急は創業当初から沿線での宅地開発や娯楽施設など
を整備。昭和４年にできた阪急百貨店梅田本店もそのひとつ。平成２４年１１月下旬に売り
場面積を建て替え前の１・３倍の８万平方メートルに拡大。同年末までの１カ月余りの来店
客は前年同期比２倍、売上高も１・６倍に達した。
一方、ＪＲ西は百貨店「ＪＲ大阪三越伊勢丹」（２３年５月開業）が営業不振で、開業
初年度の売上高は３１０億円と目標の６割程度にとどまった。
少子化による沿線人口の減少で、鉄道業界は本業以外での事業強化を迫られている。
ＪＲ西と阪急の商業施設での戦いは、グループ全体の浮沈にもかかわってきそうだ。
ソース
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