12/11/01 09:52:26.10
全線開業２年目の九州新幹線が正念場を迎えている。
前年を上回って推移していた利用客数は夏場を境に減少に転じた。
開業人気の反動減に加え、東京スカイツリーに観光客が奪われているためだ。
新幹線の乗客減少はグループ経営にも直結するだけに、ＪＲ九州は新たな割引切符を
導入するなど、歯止めに懸命になっている。
同社が３１日に公表した九州新幹線の利用実績によると、
１０月（２９日までの速報値）の博多－熊本間の利用者数は対前年比９５．３％
（１日平均２万５７００人）、熊本－鹿児島中央間は９１．０％（１万４２００人）に
とどまった。唐池恒二社長は「前年が良すぎた。健闘している」と言うが、
月間ベースの前年割れは、それぞれ４カ月連続、６カ月連続となった。
利用実績は同社の運輸取り扱い収入（ＪＲ他社管内の切符販売分も含む）に直結。
１２年４月からこれまでの総額は、対前年比３億円減の１２０３億円だった。
九州北部豪雨災害で豊肥線が運休しているが、「新幹線の影響の方が大きい」
（ＪＲ幹部）という。
背景には今年５月下旬に開業し、周辺施設を含めた９月までの来場者が２０００万人を
超えた東京スカイツリーに「旅行客の関心が移っている」（ＪＲ西日本幹部）ことが
ある。特に山陽新幹線と直通の「みずほ」や「さくら」で行き来していた
関西・中国地方に住む人の動きが東京にシフト。
同線の博多－新山口間の乗客数も、６月を境に対前年比で減少に転じた。
東日本震災直後に東日本への旅行が敬遠されたことによる「震災特需」も沈静化した。
新幹線収益の大半が設備リース料に消えるＪＲ九州は、九州外からの新幹線客に
観光列車や商業施設も利用してもらい、利益を押し上げている。
新幹線利用者の減少は、上場を目指す経営の根幹を揺さぶりかねない。
同社は１０月２６日から、福岡市内－鹿児島中央駅間が往復１万５０００円となる
「さくら早特往復きっぷ」の取り扱いを開始。７日前までの購入が条件だが、
「正規運賃の５０００円引き」が売り文句だ。
在来線の定期券に数百円プラスすれば、同区間の新幹線に乗れる「専用回数券」も、
９月から区間を追加した。
唐池社長は「修学旅行生の利用も増えており、来年度以降も、今の数字を下回ることは
ない」と強気を崩していない。
ソースは
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
“九州新幹線の乗客数・収入の推移”というグラフは
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
■JR九州 URLﾘﾝｸ(www.jrkyushu.co.jp)
2012年10月31日 平成24年度第２四半期決算発表