12/06/30 17:47:43.89
九州新幹線・長崎ルート（長崎新幹線）が１０年後に全線開業する見通しになった。
国にお金がないなかで、便利になるのは大都市間のみ。わずかな時間短縮のために
新たな新幹線が本当に必要なのか。取り残される形の並行在来線の沿線住民からは、
うらみ節も聞かれた。
■在来特急本数激減で「犠牲」
「消費税増税のどさくさに紛れての認可。我々を切り捨ててでもやらなきゃいけないのか」。
佐賀県鹿島市に住む久原正之さん（７２）は、やりきれない思いだ。地元・肥前鹿島駅を通る
ＪＲ長崎線は特急が１日約２５往復走るが、開業後は約５往復に減る見通しだ。
２００７年、工事凍結を求める市民グループ「なし？会」をつくった。政権交代後も民主党
政権に期待をつなぎ、１０年には４９６５人分の署名を提出した。
ところが、署名提出後はなしのつぶて。「民主政権は『見直す』と言うが何も変わらない。
タチが悪い」
「５千億円を投じ、我々を置き去りにしてまで造る必要があるのか」。前鹿島市長の桑原
允彦さん（６６）も無念さを口にした。
長崎線を走る特急かもめを、存亡の危機にある「絶滅危惧種」と名付け、異議を唱えてきた。
長崎新幹線を走るフリーゲージトレインは、ほかの新幹線ほどは速度が出ず、九州新幹線の
ように山陽新幹線へ乗り入れられるかどうかもわからない。「こんな新幹線のために犠牲に
なると思うと残念でならない」
佐賀駅から博多駅に通勤・通学で在来線を使う人も多い。特急で３５分だが、新幹線でも
８分短縮されるだけだ。約１０年間、福岡・博多の職場に通う太田清之さん（４９）は
「今のままで全く困らない。料金も上がるだろうし、いずれにしてもノーサンキューです」。
●長崎新幹線のルートと主な駅の乗客数
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
◎URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
◎主な関連スレ
【地域経済】北海道 : 新幹線・正式決定 悲願の延伸 課題も同乗 [06/30]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
【社説】整備新幹線で大盤振る舞いするときか--日本経済新聞 [06/30]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
【鉄道】整備新幹線、3区間着工を正式認可 民主政権で初［12/06/29］
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
【鉄道】九州新幹線の長崎ルート、今月中にも認可か--建設期成会総会で報告 [06/03]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)