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５月２５日、ＪＲ東海は新幹線開業５０周年を記念した国際会議を２０１４年
１０月に開催すると発表した。同年には、国内初となるリニアモーターカーも
着工を開始する予定。ＪＲ東海にとっては節目の年になる。
しかし、そのリニアモーターカーに疑問の声を上げる人たちもいる。特に環境
問題に関しては、すでに被害が出ているものもあるという。
１９９７年、リニアモーターカーが山梨県大月市と都留市の間の１８.４ｋｍ区間で
実験走行を開始した。すると、２年後の１９９９年、山梨県大月市朝日小沢地区では
水源が枯れ、川から魚が消えた。当時、同市の水道組合の職員は、「トンネルが
できて３ヵ月後に水が枯れました。ＪＲ東海は代替策として地下水をくんでいます。
問題はその補償が３０年で切れること。あとは、自分たちでなんとかしなければ」
と語っていた。
２００９年１０月にも、実験線の延伸工事に伴うトンネル掘削で、山梨県笛吹市
御坂町の水源である天川が枯れ、昨年末も山梨県上野原市無生野地区の簡易水道の
水源である棚の入沢が枯渇した。
「川だけではなく、個人宅の井戸も数十件、リニア工事以後に枯れているんです」
（笛吹市の建設部土木課）
実際に着工に入れば、より広範囲で環境破壊が起こる危険性もある。だが、こうした
現実はほとんど報道されていない。それはなぜか。
『必要か、リニア新幹線』などの著書もある橋山禮治郎千葉商科大学大学院客員教授
（政策学）は、「その構造は原発と同じ」として、次のように語る。
「東京電力がマスコミの大スポンサーだから、原発問題は長年報道されませんでした。
ＪＲ東海もマスコミの大スポンサーだから、リニアの問題は報道されない。住民の声
に対しても、ＪＲ東海は『安全です』『問題ありません』と繰り返すだけ。これも
東電と同じ」
橋山氏はリニアに賛成でも反対でもない。事業の成功に必要な環境問題、経済性、
技術の３つの課題さえクリアされれば「推進に反対する理由はない」との立場だ。
「ただ、現状を見る限り、それら３つの課題に関し、住民が納得するまでの検証を
重ねた経緯は見当たらない。それで事業が推進されるのはおかしいと思っているんです」
（橋山氏）
リニアモーターカーの予定工費は、名古屋までが５兆４３００億円。そこから大阪
までが３兆６０００億円。国民が期待を寄せる巨大事業だけに、事実が正しく検証
されることを祈るばかりだ。
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