12/05/08 18:09:57.48 asH1+PoF
一応２スト50㏄スクの中で耐久性・改造適性・規制後の馬力最強の
ＪＯＧ系横エンジンを積んだ車種の中のひとつ
622:７７４ＲＲ
12/05/08 18:11:21.83 Li9+sfVb
思い入れがある、値段が手頃とか？
BJは2008年に製造中止した、割と最近まで製造してた2stなので新車が手に入る可能性は高いかもね
いい機会だから整備修理を覚えて維持していってみては？
事故で大破しない限り、部品があればどうにでもなる
623:７７４ＲＲ
12/05/08 19:42:02.53 ORcK7eIe
２年前に5EM/4を新車で買ったよ。
スクーターじゃないけど近所のバイク屋に
まだNR750が新車で有るｗ
624:７７４ＲＲ
12/05/08 20:49:51.23 APS/PNu+
RZ50が新車で置いてあるなうちの近所
625:７７４ＲＲ
12/05/08 21:07:23.86 MguhEWoW
BJはカスタムする素材としては面倒すぎるから人気がないだけで優秀なスクーターではあると思うんだよな
普通に乗るなら3KJとかよりは確実に便利だし
626:７７４ＲＲ
12/05/08 21:27:01.26 xC+t30Kl
BJはオイル補給とか使い勝手が悪いのがマイナスだな
627:７７４ＲＲ
12/05/09 00:27:44.85 2wn7hUPn
>>624
いい値段してそうだね？！
628:７７４ＲＲ
12/05/09 00:30:27.24 AZdSp6Nb
URLﾘﾝｸ(gentukiban2.yakiin.net)
読もうぜ
629:７７４ＲＲ
12/05/09 04:17:32.75 ru3lzj95
>>621規制後のBJ馬力教えて？自分のビーノが6.3馬力って最近知って信じられましぇん
630:７７４ＲＲ
12/05/09 06:15:09.06 AZLyI21A
同じだよ馬鹿野郎
631:７７４ＲＲ
12/05/09 06:21:16.51 QmHV2ov+
ボアアップやポート加工などエンジンチューニングしちゃえばどうってことないよ
ビーノの場合は外装に当たるからマフラー（チャンバー）を選べないよね
632:７７４ＲＲ
12/05/09 09:16:11.24 H+Vme0I7
マジで困った…走ってたらシャァーって大きな音がしてｴﾝｼﾞﾝ止めてｷｯｸでまたｴﾝｼﾞﾝかけようとしたら下向いたままビクともしない…
これ修理したら幾らかかるやら…頑張っても1万5千円までだよ涙
今日11時に営業してるか電話してみるけど
夜勤でバスも無いから片道通勤一時間歩くのか…
633:７７４ＲＲ
12/05/09 12:20:21.70 b+txDB37
片道1時間半、パンクした原付を押して歩くよりましと思う
代車出るなら修理じゃね？
状態解らんから、多分買い替え進められると思うけどなぁ
634:７７４ＲＲ
12/05/09 14:45:58.20 ejESviUO
焼き付きオメ
この機会にボアアップに挑戦だ
10、12のソケットレンチ、メガネレンチと#3のドライバー一本、プラグレンチ、トルクスがあればボアアップできるよ
635:７７４ＲＲ
12/05/09 17:00:20.34 ruNREfoT
つﾐ 【ラジペン】
636:７７４ＲＲ
12/05/09 17:04:51.46 QmHV2ov+
つﾐ 【小型二輪免許】
637:７７４ＲＲ
12/05/09 17:32:12.76 AZLyI21A
ボアアップするのはいいが、焼き付いた原因も探って直さないとな。ただの寿命かもしれんけど
インマニ割れが原因で焼き付いたならまたあぼんだぜ
638:７７４ＲＲ
12/05/09 19:03:52.03 MJBsWvTm
インマニはJOGの致命的弱点の一つだからなぁ
スキルあるなら２年に一度くらいはシート下まで確認するべきだよなぁ
しばらく前にツレが、知り合いから引き取った不動の2stビーノは碌にオイルメンテもされてなくて
焼きついた挙句にクランクベアリングもお亡くなりになってて
クランク交換だけは知り合いのショップでやってもらって、後は俺とツレで修理したよ
元の持ち主は某大学の技術科の教育課程受けてるヤツらしいが、最近のゆとり世代のガキは
勉強は出来ても、実技系がまったくメタメタらしい。
オイル交換の必要性とか工具の使い方なんか全く知らんのだと
639:７７４ＲＲ
12/05/09 19:37:45.79 wjEeoPR2
面倒なんだろ？
やろうと思えばできるが、せっかくの休日をバイクいぢりに使うのはもったいない。
学生なら時間は腐るほどあるが社会人なるとどうもな。
気合いれて直そうと思えばできるけど、下取りにでも出して新車買うじゃん。
たかだか20万以下の原付なんだし。
640:７７４ＲＲ
12/05/09 19:46:29.22 MJBsWvTm
>>639
面倒以前のレベルらしいよ？
「プラグって何すか？」とか「オイルなんて全然触ってない」とか。
ちなみに元の持ち主が現役の学生だぜ？
あとそこの技術科の生徒たちの何人かは不動車の原付を
どこからか引っ張ってきて何台か置いてあるが、外装外すくらいまでしか出来ないらしい。
そんな連中が子供に技術家庭科教師になるなんて言ったら恐怖以外の何者でもないぞ。
641:７７４ＲＲ
12/05/09 19:53:15.15 q7a2+kjT
教えてください。
SA12Jのジョグに乗ってます。
CDI交換を考えてるのですがCDIの場所ってフロントフェンダを外した所ですよね？
フロントフェンダって簡単にはずれますか？
サイドフェンダみたいにネジ止め＋爪で止まってるのか、ネジだけなのか・・・
642:７７４ＲＲ
12/05/09 20:11:54.73 MJBsWvTm
>>641
必要なネジさえ全部外せば後は掛かってる爪外すだけだと思うが
固定するために効いてそうなネジ全部外して、細身のマイナスドライバーで隙間いじれば外れる
それでもどこか外れない部分があれば、そこに別のネジが効いてるから探して外そう
頑張って！
643:７７４ＲＲ
12/05/09 20:12:10.38 AZdSp6Nb
どこの大学の機械科連中もそんなもんだよ
さらに自動車部なんてのもあったけどただのイニＤかぶれが
シャコタン仕様のボロウポーツカーにエアロ付けて遊んでるだけ
全然関係ない課のオレのほうが自分でボロ車買ってきてエンジン分解したりバイク直したりで
よほど機械科かつ自動車部だったよ
644:７７４ＲＲ
12/05/09 20:16:12.00 q7a2+kjT
>>642
やっぱり爪あるんだ・・・
爪、折りそう。
645:和樹
12/05/09 20:24:15.44 BCu5ppFn
リモコンJOGに乗ってるんですが、おすすめのユーロチャンバーなんてありますか？
646:７７４ＲＲ
12/05/10 00:21:26.75 XWe/X2OE
ここは名前書いたりメアド書いて良い掲示板ではない
おすすめはないが、ヤフオクの安いやつだけはやめておけ
折れる
647:７７４ＲＲ
12/05/10 01:15:35.92 60k1XMXo
オレはいざというときの為に走行距離500kmほどのエンジンをストックしてるよ
90エンジン作ってるから近々売りに出そうかとも迷ってるけれども
1年前の話しだけど少し離れた所に3YKの新車があった
あれには驚いたなぁー展示車両だったのを売りに出したらしい
買っちゃおっかなｗ
648:７７４ＲＲ
12/05/10 22:14:29.04 lpSosiuI
>>645
ワロタｗｗ
649:７７４ＲＲ
12/05/10 22:44:56.89 wyJ/Ekx6
CDIって会社によって体感できるほどの性能差あるの？
おすすめってある？
650:７７４ＲＲ
12/05/10 22:46:25.62 MmMnCv7H
(´･ω･`)みんな圧縮圧力どれくらい
おれは7、14くら7、5くらいにしたいけど
街乗りだったらどれくらいが理想なんだろう？縦型エンジンです
651:７７４ＲＲ
12/05/11 03:14:04.79 OzCe4Qcv
>>647
3YK新車は貴重だな
652:７７４ＲＲ
12/05/11 03:27:35.32 LnsnO+Xn
>>650
街乗りなら出だし命だから14くらいでおk
俺は最高速も重視してるから11くらいにしてるが
653:７７４ＲＲ
12/05/11 03:30:44.03 LnsnO+Xn
↑すまん横型の話してたｗ
縦はいじった事がないからわかりましぇん
654:７７４ＲＲ
12/05/11 05:38:49.54 GExIWTN3
ヘッド次第では13キロ近くで10000rpmもあり
655:７７４ＲＲ
12/05/11 08:40:24.83 rHR+TZ1l
レギュラーガソリン使用する場合１１キロがリミットって昔からいうよね
656:７７４ＲＲ
12/05/11 12:59:45.82 tx2PqvQK
おれはのは圧縮6.5。数字上は低いがベスト。
ガスケットは0.5を一枚。これ以上あげるとボーって音するし回んない。
パワフィルつけたら体感できるような効果ありますか？
音が我慢できるくらいすばらしい効果があれば導入もしてみたいんだが。
657:７７４ＲＲ
12/05/11 14:00:19.19 yj424mOp
(´･ω･`)みんなはコンプレッションゲージではかってるの？2ストはコンプレッションゲージじゃダメって聞いたから俺は排気ポートの上からのシリンダー内の体積と上死点のシリンダー内の体積で計算してるけど
658:７７４ＲＲ
12/05/11 16:00:03.80 LnsnO+Xn
それは圧縮比の測定では？コンプレッションゲージは圧縮圧力を測定するものだよ
自分は初期状態の圧縮圧力からの増減で判断してるわ。正確じゃないけどね
659:７７４ＲＲ
12/05/11 16:56:11.42 QplkK3+p
ごめん間違えてた
圧縮比教えてくださいだった
660:７７４ＲＲ
12/05/11 17:08:51.55 GExIWTN3
つかポートの形とかマフラーそれぞれのバンド内での充填効率の違いとかも
あるから一様な数値化って出来ないよな
デトネが出ない範囲であれこれやってもその枷となってるデトネ自体が
燃焼室の微妙な調整で出やすかったり出にくかったり
661:７７４ＲＲ
12/05/11 19:52:39.74 QplkK3+p
排気ポートの形がオニギリ型だったり
てっぺんがまっすぐの場合でも同じ圧縮比でもちがうもんなー
シリンダーもう一個買って試してみるよ
662:７７４ＲＲ
12/05/12 14:11:36.22 vCku1GCJ
04式エボに乗ってるんですが先日NRマジックマフラーに交換しました。純正マフラーに付いていたゴムホースはそのまま大気開放か塞ぐのかどちらがいいのでしょうか？
663:７７４ＲＲ
12/05/12 14:23:34.50 U8nkvwwO
３ＫＪ改７１ＣＣに乗ってます。
昨晩信号待ちで急にアイドリングしなくなり、それっきり始動せず。
何となくガス欠のような落ち方だったが、ガスは問題なし。
自宅まで約１０ｋｍ押しで、腰死亡。
今朝は早朝からキャブ掃除、インマニ亀裂、ピストン＆シリンダー廻りをチェックしたが問題なし。
ダメもとでマフラーを外したときに試しにセルを回したら、爆音と共に普通に始動。
マフラーを付けるとやっぱり始動せず。
これって、マフラーの詰まりってことですか？
エキパイにＶＰ管をつけて息を吹き込むと、抵抗感も無く普通に排気口から空気が出ますが･･･
664:７７４ＲＲ
12/05/12 15:03:13.39 uP2hKosF
パイプユニッシュせいよ
665:７７４ＲＲ
12/05/12 15:18:17.76 db/NwUvn
駆動系のパーツは、純正を加工して付けるのと、メーカー品をつけるのとどっちがいいですか？
666:７７４ＲＲ
12/05/12 15:25:17.29 uP2hKosF
純正加工して失敗したらメーカー品でいいよ
667:７７４ＲＲ
12/05/12 17:52:24.13 db/NwUvn
わかりました
668:７７４ＲＲ
12/05/12 20:09:37.89 DJcyt0pY
>>663
始動しない状態もっと詳しく知りたい、セルは動くの？
そして、ﾊﾟｲﾌﾟﾕﾆｯｼｭしたら結果教えてね
669:７７４ＲＲ
12/05/12 20:45:59.63 C+Tw6LYV
>>663
マフラーが原因でない理由が無いのでは？
670:７７４ＲＲ
12/05/12 21:51:35.10 vCku1GCJ
５SUJOGエボにヤマンボキャリパー付けたいのですがキャリパーサポートみたいなのはどこかから発売されてないのでしょうか？
671:７７４ＲＲ
12/05/12 22:39:46.01 U8nkvwwO
>>668
レス ありがとうございます！
セルは普通に動きます。
>>669
マフラーが原因かも知れないのですが、
その１０分前まで８０ｋｍ/ｈまでフル加速できていた状態だったので、
そんなに急にマフラーが詰まるものなのかと･･･
正直抱き付きかと思った位なので、分からないのです。
皆さん、すいません、
マフラー以外が原因で同様の状況になりうるのかを教えてください。
宜しくお願いします。
672:７７４ＲＲ
12/05/12 23:23:43.04 Wwy28yFB
>>670
サスごと変えちゃえば？
１万くらいであると思うんだが。あ、メーターのとこがダメかな。
673:７７４ＲＲ
12/05/13 02:58:01.55 RjTZ2HdW
>>671
マフラーに水道からジャブジャブ水流してみりゃわかるやん
674:７７４ＲＲ
12/05/13 03:14:20.88 IdYkxUgR
中に溜まってたものが剥がれて塞げば一瞬で詰まる事もあるし
人間の息とエンジンの掃気では速度や圧力が違う
人の息なら5円玉の穴程度でも息スムーズに通るからな
675:７７４ＲＲ
12/05/13 04:47:05.32 cF0EAari
昔よくマフラー詰まった時はバッティングセンター行って詰まったマフラーバット代わりに打ちまくってたな
90キロの球打ったらへこんだｗ
676:671
12/05/13 13:05:34.48 7Qr+Xaju
>>673
>>674
>>675
マフラーを外した時のみ始動できる件、
リードバルブの微妙な欠けが原因でした。
朝から腰下までメンテする勢いでバラしていった所、
リードバルブの一枚が微妙に欠けており、
ここから一次圧縮抜けを起こしていたようです。
マフラーを外すとギリギリ点火できるのですが、
マフラーを付けると背圧で混合気を押し込めなかったと。
今回はお騒がせしました。、
でもやっぱ２ストは楽しいわ。
677:７７４ＲＲ
12/05/13 14:06:33.54 Dl6ACLCP
そこまで探せたら上等
678:７７４ＲＲ
12/05/13 15:43:16.63 RwS6WNNT
>>676
良かったね
今回を教訓に、徹底的に調べあげる癖を身につけようね
それこそクランクベアリングに至るまで。
679:７７４ＲＲ
12/05/13 20:16:10.24 9NTtzxtX
>>676
ごくろうさまでした。
なかなか確認しませんよね、リードバルブは。（俺だけ？）
俺も、マフラー詰まりでしょ？ガス欠でしょ？って思ってましたけど、
まったくの見当違いでした。
フローチャートに追加させていただきます。
ありがとうね。
680:７７４ＲＲ
12/05/13 21:03:13.36 0kbT8Y0T
>>676
よう頑張りましたな…。
絶妙なバランスだったわけねｗ
681:７７４ＲＲ
12/05/13 21:16:03.39 TTf1YGoc
今日カウルにパソのファンを付けてみた
これで夏に向けて多少はシリンダー回りの熱のこもりを軽減できるかな？
縦型なんでかなりカウルの中に熱を溜め込んじゃうんだよね
成果が出るか楽しみ
まぁファンの内側にLED仕込んだりしてネタ装備だけどね
電源はメインスイッチ連動させたんでキーを回すとLEDが光ってファンがフィーーーンって回る
当然だけどこの音パソと一緒だわｗ
682:676
12/05/13 21:29:10.10 7Qr+Xaju
>>678
>>679
>>680
シリンダー外したら、コンロッドが妙にオイルっぽかったので気づきました。
２ｓｔは学生時代から今まで散々バラしてますが、ここまで微妙なのは初めてです。
これで明日も快速通勤できますわｗ
683:７７４ＲＲ
12/05/13 21:53:11.87 Dl6ACLCP
>>682
シリンダー側に押し込めてなかったわけね
でもマフラー詰まりでも押し込みは不足するから
普通はそっちに考えが流れがち
スパイラルの扉「そうに違いない」ってやつね
いやホント上等ですわ
684:７７４ＲＲ
12/05/13 22:39:32.75 RwS6WNNT
>>681
＞縦型なんでかなりカウルの中に熱を溜め込んじゃうんだよね
だから昔の縦型はフレーム剥き出しが多かったわけ
君も改造が進めば同じようにフレーム剥き出しになるよ
んで水冷化
おすすめ！
685:７７４ＲＲ
12/05/13 22:40:48.73 RwS6WNNT
そうそう、youtubeで海外のJOGを見ると横型でもフレーム剥き出しが多いよね
このJOG目指して頑張ろう
686:７７４ＲＲ
12/05/13 22:44:35.33 Dl6ACLCP
湾岸仕様ですねわかります
687:７７４ＲＲ
12/05/14 11:06:40.30 ruEPOQeo
いや～みんな２ストすきだね～
688:７７４ＲＲ
12/05/14 16:17:55.34 uahdoMok
ホントはV125に乗り換えたいｗ
689:７７４ＲＲ
12/05/14 17:47:57.08 DQ99PIf5
トレーシーローズ125の方が・・・
690:７７４ＲＲ
12/05/15 00:12:47.73 dvklbmAG
日曜日に改造アプリオで友人宅へ向かう途中、信号待ちでエンスト。
路側帯へ寄せ、セルを回すもうんともすんとも言わない。
自宅まで3kmを泣く泣く押して帰ったよ。
自宅でキャブが詰まったのか？とキャブを分解するも正常。
キャブを組み付け、セルを回したがやはり止まる。
マフラーが詰まったか？と思い、マフラーを外しセルを回す。
パパパパパーン！！と数回爆発音を轟かせエンジン停止。セルもキックも降りなくなった。
いやな予感を感じながらシリンダー分解。だがシリンダーとピストンがくっ付いてシリンダーが抜けない。
シリンダーと腰下の隙間に木をかませ、ピストンをハンマーで叩いて抜いたら・・・サークルクリップが折れて
シリンダーとピストンの間に挟まってた orz ピストンにはクリップが噛みこんだようにくっ付き、シリンダーに
はすごい傷跡がｗｗｗ はぁ・・・。
クリップを入れず傷がついたピストンシリンダーを組み込みエンジン始動したら無事にかかったことから、やっ
ぱりシリンダーとピストンに噛みこんだクリップ・・・。
前置きが長くなりましたが、新しいボアアップシリンダーをオクから買おうと思います。
ただし、小遣い制のため高価なものは買えません。
そこで下記URLでどれが良いでしょうか？
URLﾘﾝｸ(page15.auctions.yahoo.co.jp)
URLﾘﾝｸ(page.auctions.yahoo.co.jp)
URLﾘﾝｸ(page21.auctions.yahoo.co.jp)
URLﾘﾝｸ(page18.auctions.yahoo.co.jp)
691:７７４ＲＲ
12/05/15 00:38:33.36 roiVHeBe
安ければハイギア入りを一票ｗ
692:７７４ＲＲ
12/05/15 00:53:05.52 rwFmbvpZ
>>690
4番目
airsalはスレで話題になってたやつ。福井のマゾこと沖縄のマゾが現在使用してるんだっけか
キチガイ並にこだわる彼が絶賛してたから、いい物なのは確かそうだ
693:７７４ＲＲ
12/05/15 02:14:29.18 lAjvfwFs
>>690
一番目の奴は俺が人柱になった
自分で手直しするのは必須。でも安いから補修目的ならありだと思うよ
走った感じ下からのトルクは上がったけど上は全然回らんから楽しくはない
セッティングがあれだったのもあるけど3000キロぐらいでホーニング目がまったく無くなってたｗ
694:７７４ＲＲ
12/05/15 02:34:16.97 iq8y0xEZ
>>692
キチガイゆうなやｗ
>>690
一番上はやめとけ
油圧プレスなんか持ってねぇだろ？
あとどう考えても安過ぎだ
まともなシリンダーならそんな値段では出ない
２番目は恐らくアルバのやつだろう
詳しくは知らないがもしＫＮ10ポートと同程度のものであれば割と走ると思う
掃気のリブから見て恐らく元は同じシリンダーだと思う
妄想だから保証は出来ない
ディトナのはベースとしては割と良いと思う
低～中回転でのトルク重視ならそのままでもいいが排気ポートが狭いので
パワー重視で高回転まで回すなら排気ポートを弄る必要がある
あと燃調が薄いといとも容易く抱き付く
Airsalのアルミは結構良いがそのままでは圧縮が上がり過ぎるので
純正ベースガスケットで２～３枚程度のかさ上げが必要
アルミの放熱性か膨張率によるクリアランスの兼ね合いだと思うが
非常にヒートが起こりにくい
んで今も出してるかは分からないが13000円で出品してる業者がいる
この中で選べと言われれば俺ならAirsal
使い方によってはディトナもありかも知れない
10ポートはＫＮとほぼ同じものという保証があれば博打をうつ可能性はある
ハイギア付きは油圧プレスでの抜き換えが必要なタイプな上に
ハイギア込みで4000円にする必要のあるシリンダーだと考えると
恐ろしくてポチれない
俺的にはこんなところです
695:７７４ＲＲ
12/05/15 04:50:43.03 lAjvfwFs
693の補足
ハイギアは基地外の言うとおり圧入組み換えタイプ
ちなみに規制後エンジンだとベアリング径が違うから規制前のベアリングに替えないと付けられない
あとは出品者の評価だなｗ
696:７７４ＲＲ
12/05/15 07:44:08.66 YvYKrKHT
エアサルの縦型用が欲しいけど最近出品が無い・・・。
697:７７４ＲＲ
12/05/15 08:01:05.82 iq8y0xEZ
>>695
基地外ゆうなってのにｗ
規制後全ての車でベアリングサイズが変わってるわけではないよ
少なくとも今俺の乗ってる規制後アプリオは３ＫＪからのものと同じで
外径30ミリの内径10ミリ
以前乗ってたリモＪＯＧ最終は外径32ミリの内径12ミリだったが
どのタイミングで変わったんだろね
３ＫＪから10年以上問題が出なかったものを一律に変える理由が無いし
俺的には台湾生産になったあたりでは無いのかな？って思ってる
リモＪＯＧ最終ってベアリングも台湾製でしょ？
ベアリングってなピストンリングと同じく戦略物資で現行の製造技術を
輸出することは国が厳しく規制してるはずなんでサイズアップによる
耐久性の維持なのではないかなと
どうせならセカンダリシャフトのベアリングもどうにかして欲しかったが
698:７７４ＲＲ
12/05/15 08:07:03.52 iq8y0xEZ
>>695
あれ？
よく読んだらこのハイギア車体に付いてるベアリングの影響を受けるのって
セカンダリシャフトの方だけど規制後ってあっちも変わってんの？
699:７７４ＲＲ
12/05/15 08:17:13.33 iq8y0xEZ
>>696
安い方の業者？
あっちは売れた後の補充出品はかなりのんびりしてた
俺が買った横用の時は１週間くらいほったらかしだった
つかあの台湾系の業者ってサスのＹＳＳじゃないかな？
700:７７４ＲＲ
12/05/15 20:52:25.46 vraF2oKp
規制前のJOG ZRに乗っていたときはセルだけですぐエンジンがかかったんですが今は規制後エボに乗っているんですがアクセル開けないとかかりません。どこかおかしいのでしょうか？CDI交換、インテーク交換、エアクリ交換はしました。マフラーNRマジックプラグ８番です
701:７７４ＲＲ
12/05/15 21:35:14.22 YvYKrKHT
キャブセッティングしました？
吸排気系に変更があったら必ずしないと最悪焼け付きますよ
702:690
12/05/15 23:02:03.28 dvklbmAG
多数ご回答ありがとうございます。
>>691-694
ハイギア入りをマジ考えてましたが、油圧プレスが必要なんですか・・・
油圧プレスは知り合いに鈑金屋、工作所がいますので何とかなるとは思うがやめたほうがよさげだね。
一番のシリンダーに関しては実は今つけて壊したシリンダーに良く似てるｗ
シリンダーのバリを取ってピストンが素材？という感じの荒削り。
ポート加工で何度もばらし、抱きつきで何度もばらした為にサークルクリップが弱って折れ、シリンダーと
ピストンに挟まったのかもしれませんが・・・。
抱きつきの原因はシリンダーヘッドの放熱の悪さだったみたいです。
ノーマルヘッドを加工して取り付けたら熱ダレも解消されました。
一度買ったものを本来なら選ばないはずですが、今回はハイギアもついてるし。ということで候補にした
限りです。
２番目のシリンダーは前にこのスレで10ポートはいいぞ！見たいな事を書いていましたので候補にしま
した。ただどうなんだろう？このオクのは？？
３番目のデイトナはまぁ間違いないだろう。という気持ちから候補にしたものです。
シリンダーヘッドもフィンの数も多そうだし、放熱効果が得られそうだしね。
４番目のシリンダーは前に買った激安シリンダーが熱ダレで抱きつきを何度か起こしたからアルミなら
放熱性がいいかな？ って感じて候補にしました。
デイトナかアルミを買ってポート削るのもいいかな？？
それか１０ポート・・・うーん。難しいけどこの悩みもなんか楽しいｗ
それでは長文失礼いたしました。
703:７７４ＲＲ
12/05/15 23:08:56.11 dvklbmAG
あ、ちなみにシリンダー壊したバイクは規制後アプリオ4JPA（SA11J）です。
マフラーは台湾マフラーを切った貼ったで作った自作マフラー風チャンバー。
自作加工プーリー、ブレーキをヤマンボーに交換などなど改造してるが、荷台はつけたままで前かごつけた
おばさん買い物使用です。
704:７７４ＲＲ
12/05/15 23:39:00.30 5ZG53k3G
ボアアップシリンダーで話題になってるので便乗します
もらい物のオプションで付いてきたこのシリンダーキット
詳しい方に見てもらいたいのですがこちらはどこのメーカーで生産国はどこになりますか？
画像①
箱にはBARIKITとの表記
URLﾘﾝｸ(al.kutikomi.net)
画像②
シールに YAMAHAJOG.APRILIA SR Hz 用との事(EURO製？)
URLﾘﾝｸ(al.kutikomi.net)
画像③
吸気側に穴がありポートは7ポートです
URLﾘﾝｸ(al.kutikomi.net)
画像④
付属品のヘッド CHARMO の刻印
URLﾘﾝｸ(al.kutikomi.net)
シリンダーπ数は約47mmで68ccになるキットです
これはEURO系のパーツですか？それとも台湾製？日本製っぽくはない様です
まだ画像アップ出来ます詳しい方いたらこのボアアップキットは何か教えて下さい
よろしくお願いします
705:７７４ＲＲ
12/05/15 23:52:42.12 rwFmbvpZ
>>703
＞自作マフラー風チャンバー
これが原因の一つじゃね？ チャンバーの排圧の関係でデトネが起きやすかったりするから。（下手なチャンバーは故障の元）
1番のシリンダー付属のハイギアは減速比が小さすぎる可能性がある
>>704
付属品のヘッドがCHARMOの時点で間違いなく台湾製でしょう
EURO系では有り得ません
706:７７４ＲＲ
12/05/16 00:22:46.96 2ADKbNr6
3YK9のボアアップを検討しています。
デイトナとキタコで迷っていますが、製品の出来はどちらが優秀だと皆様はお考えでしょうか。
それともこのスレに出てくるairsalのほうがモノはいいのでしょうか？
707:７７４ＲＲ
12/05/16 00:31:24.21 ID2DfB/E
リモコンジョグSA16Jに乗っています。
純正キャブのエアスクリューの上にゴムのフタが付いてあったんですが、
落としてしまいました。
このふたはなくても大丈夫でしょうか？
708:７７４ＲＲ
12/05/16 00:50:45.39 nqralLBG
>>700NRマジックのスポマフってどう？カチ上げでかっこいいから買うか悩んでる
>>706べリアルを勧める。2ストのピーキーな走りを楽しめるぞ。カメファクのだけはやめとけ。
709:７７４ＲＲ
12/05/16 00:50:56.50 g91ohz28
>>706
俺ならaisalにするかなぁ
710:７７４ＲＲ
12/05/16 01:17:20.50 LcW3tCAL
>>708 横からだけど3KJにVshockつけてるよ
ノーマルエンジンにハイスピードプーリー入れてWRが3x6、最高速は75～ギリ80ぐらい
75～はほぼ惰性で出るだけで今ひとつ伸びきれない感があるね
キャブセッティングなしだったしまぁこの辺だろうなーって感じ。
音はちょっと前にも出てたけどDUKEみたいに分室じゃないっぽいからヘタってくると音量は増えてくる。その分重量はものっそ軽い
ライトチューン向けなんだろうけど今ひとつ足りないから3YKファイナル入れようと俺は模索中
あと中古でもピカールで磨けばクッソ綺麗になるよ
外観はノーマルより太く、長過ぎないので3KJでもコンパクトにまとまっていい感じ
711:７７４ＲＲ
12/05/16 01:23:22.23 VzOkcHK8
NRマジックのいいところってあったかなぁ？
ステンレスボディと言っても溶接部分に点サビ出るし
ポン付けOKって言ってもポン付けじゃ大して速くならないし
それでいて速くしようとキャブセッティングやってもなんか結果が出ない
サイレントも排気エンドの板に排気が当たるのかパンパン打撃音して全然サイレントじゃないし
NRは入れ甲斐、弄り甲斐がないんだよなぁ
712:７７４ＲＲ
12/05/16 01:46:54.94 g91ohz28
>>708
ベリアルとカメファクに50ベースのボアアップってあったか？
90と間違えてない？
713:７７４ＲＲ
12/05/16 02:19:06.09 LcW3tCAL
>>711
そんな感じそんな感じ
他のを買える環境があるならわざわざ選ぶものではない
俺はオクで美品2000円だったから大満足だけどねｗｗｗｗｗ
714:７７４ＲＲ
12/05/16 02:48:41.01 dL+fWSsh
>>706
ある程度耐久性捨ててドッカン狙うならポート加工前提でディトナ
加工がめんどいならAirsal
めんどいならって言ってるがちゃんと力は出るからな
まぁディトナも下のトルク重視なら加工無しでも充分いけるけどさ
製品の仕上がりはAirsalのが上
スペインて小排気量車のレースが盛んだからね
分かりやすく言えばふた昔ほど前の日本みたいな状態がずーっと続いてる感じｗ
それに伴ってパーツの市場もかなり成熟してるんじゃないかな
715:７７４ＲＲ
12/05/16 02:57:30.82 dL+fWSsh
ＮＲマジックは少し前に出てた限定チャンバーに興味がある
あれって見た感じからして最近の容量多く取ったタイプと違って
昔スクーターレースが盛んだった頃によくあった思い切りピーキーな
タイプのチャンバーでしょ？
あの頃のブイィーーーーンとビイィーーーーンが混じった音って好き
716:７７４ＲＲ
12/05/16 03:02:31.15 dL+fWSsh
とりあえずＮＲマジックはエキパイからマフラーまでの部分を
もう少し丁寧に設計して欲しいわ
それだけで相当に走りは変わるはず
717:７７４ＲＲ
12/05/16 15:31:00.44 nqralLBG
>>712すみません。前のってたGアクと勘違いしてますた。
718:７７４ＲＲ
12/05/16 20:50:16.04 d5lXQ8MJ
AIRSALとSTAGE６の比較した事ある人いますかぁ～？
719:７７４ＲＲ
12/05/16 21:31:22.39 dEANlMKI
縦80に乗ってるんだけど、ガスケットやピストンリングとかまだ出てるのな。
ピストンさえ手に入ればまだまだいけるなと思って注文したわｗ
720:７７４ＲＲ
12/05/16 22:37:15.18 dL+fWSsh
>>718
ステ６アルミ70をくれるなら明日にでも俺が
721:７７４ＲＲ
12/05/16 22:43:24.28 TY7Vhpb+
SA12JのシートをSA08Jに流用できる？
722:７７４ＲＲ
12/05/17 14:45:45.25 hOxh+t1e
原付初心者なので質問します。
７０００キロ走ってるJOGなんですけどプラグを、外してみてみたら
かなり黒く変色していました。交換を考えているんですが
プラグ交換のメリットってはっきりとわかるものですか？
723:７７４ＲＲ
12/05/17 14:58:29.02 piqT8sU2
１０年換えてないとかだと始動時も走行中も違いが分かるレベル
724:７７４ＲＲ
12/05/17 16:18:24.98 9LjgxOxI
>>722
そもそも交換が前提の部品です。
変えないとエンジンかからなくなったり、速度が上がらなくなったりするよ。
横着して1万㌔程変えなかったら、えらい目にあった経験がある。
725:７７４ＲＲ
12/05/17 16:33:29.02 ZRE235EG
>>721
答えるまでもなく流用できるんじゃねぇの
質問する意味がわからない
726:７７４ＲＲ
12/05/17 16:56:38.16 hOxh+t1e
>>723 >>724
ありがとうございます。交換することにします。
727:７７４ＲＲ
12/05/17 17:03:16.58 XSguYwQP
プラグがかなり黒くなった理由が分かってないと
数百㎞走っただけでまた真っ黒になっちゃうから
原因が過走行なのか、エアクリなのか、燃調なのか気にしてた方が良いかと思う
728:７７４ＲＲ
12/05/17 19:36:05.60 uKuvmSWe
NRのマフラー評判悪いみたいやけど、NRか零ならDUKE買った方がいい？
729:７７４ＲＲ
12/05/17 22:22:48.62 RwQ3MzA0
リモコンエボでシャドー WR合計20位で約85 デイトナ青 キャブ他ノーセッテ プラグは8
730:７７４ＲＲ
12/05/17 22:28:44.74 /NxvMi1i
発生熱量を考えたら７番で充分
731:７７４ＲＲ
12/05/17 22:32:11.77 ydQ4Jjdd
ジョグのシートって型式変わっても互換性あるの？
上にあるSA08とSA12みたいに。
シートの互換性は無い（それぞれ独自）って聞いたことあったんだが。
732:７７４ＲＲ
12/05/17 22:41:16.08 JC960Otz
JOG エボのノーマルマフラーがダメになり社外マフラー交換したんですがうるさいので静かなマフラーをと思い、知人に聞いたらスーパーJOG ZRのマフラーが余ってると言われましたが取り付けできるんでしょうか？
733:728
12/05/17 23:08:38.46 uKuvmSWe
>>732まぁ待て。俺がスポマフ買ったら純正あげるから。
734:７７４ＲＲ
12/05/17 23:14:29.09 6GCGuQG7
>>732
取り付けステーの上側の穴を5mm～10mm程後ろ方向に長穴加工すればOK
ステーの下側の穴は無視 若干マフラーが外側に出るがこれで装着できる
エボマフラーみたいに邪魔な触媒も入って無いし良かったじゃん
735:７７４ＲＲ
12/05/18 00:49:14.06 3qIgIgru
キタコとデイトナだと皆さんどちらでボアアップしますか？
キタコはピストンリング2本、デイトナは1本。
ボアアップ車両だと耐久性が気になります。
ボアアップ後、エンジンはどのぐらいの走行距離まで実用に耐えられると予想しますか。
736:７７４ＲＲ
12/05/18 00:59:14.87 DTp7vNXs
dioのスレよりこっちの方が、書き込み多いのは、jogの方が人気だから？
737:７７４ＲＲ
12/05/18 01:02:12.20 BK91d6g/
dioは持病で生存率低いからなぁ
738:７７４ＲＲ
12/05/18 01:56:43.49 TpNgrg8h
SA16Jですが
グラアクCDI、ポート加工、ZⅡマフ、シリンダポート加工ヘッド面研、横綱プーリー（フェイス接触面加工済み）
エアクリ穴あけ加工
でGPS読み84kmです
90まで伸ばしたいとおもいますが規制後マフだとこのへんが限界ですかね？
ハイギア、トルクカム溝加工とかすれば90いく気がしますけど…
ビッグリードバルブとかはどうなんでしょうかね。ノマフ、ノマボアで90以上行った人居たらご教授お願いしますm（＿＿）ｍ
739:７７４ＲＲ
12/05/18 05:08:29.95 SjljiFuh
じゃあ規制前のキャブつければいいんじゃね
あとノーマルボアにハイギアなんかつけても最高速は伸びないぞ
トルクカム加工は効果あるかもしれんが
740:７７４ＲＲ
12/05/18 13:45:35.21 gw2TomfD
>>738
ギヤを3YKのギヤに交換してタイヤを3.50に交換すると良い
横プーは加工してるみたいだが超ロングベルト使ってるのかな?
なんかロスしてそうだわ
トルクカムはノーマルでも下りの最高速なら関係ないね
ZⅡマフはSA04の触媒無しのなら規制前とほぼ変わらないと思う
過去にノマフノマボアエアクリ付きで
ちょい下りで9400回転95～96(ACEWELLメーター)出てた
その時の変速比は約0.68だったと思うけど 実速計算してもそのぐらいだね
ポート形状でも変わるけど90は超えれるよ
741:７７４ＲＲ
12/05/18 17:54:46.44 3ihZ7+U0
クラッチアウターオフセットワッシャー＆トルクカム溝延長で９０オーバー。
下りは関係無いってのはキックダウンの事か？
742:７７４ＲＲ
12/05/19 02:48:39.19 zhdAgDIi
助けてください。
super jog zrです。
今日リアのブレーキを新品に交換しました。
インジケーターを合わせてカムもできるだけブレーキと平行になるようにセット。
タイヤを装着して（ブレーキパッドがギリギリだったのでなかなか入りずらかったですが。
リヤブレーキを調節しようと思ったらネジをかなりゆるくしないとブレーキを引きずってしまいます。調整ねじが取れるか取れないかギリギリのところまでになってしまっているので不安です。インジケータは合わせて装着しました。
みなさんどういう風に交換されてますか？
743:７７４ＲＲ
12/05/19 03:05:03.90 lpiDiZg2
>タイヤを装着して（ブレーキパッドがギリギリだったのでなかなか入りずらかったですが
まずこの辺がおかしい
カムがブレーキシュー広げてない限りギリギリって事はないはずだ
そのブレーキシューは本当に適合品？もし適合品ならどんな風に入ってるか画像up
744:７７４ＲＲ
12/05/19 03:16:02.76 AKlm2Wyf
>>713に一票ぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぅ!!!!
745:７７４ＲＲ
12/05/19 03:18:22.60 AKlm2Wyf
間違えた>>743だったｗ
746:７７４ＲＲ
12/05/19 04:34:36.62 lpiDiZg2
俺はシューを逆に入れたんじゃないかと疑ってる
URLﾘﾝｸ(www2.yamaha-motor.jp)
↑本来カム側に入れる方を支点ピン側に入れてしまったんではないかと
逆に入れちまうとピンの径分最初っから広がった状態で組む事になるからな
747:７７４ＲＲ
12/05/19 13:12:13.62 XoClg2Pz
>>746
逆に入れるとドラム径より広がるんじゃなかったっけ？
748:７７４ＲＲ
12/05/19 13:34:08.41 zhdAgDIi
URLﾘﾝｸ(beebee2see.appspot.com)
結局純正がまだ36mmと残りがあったので、スリット加工して装着しました。
すごいブレーキがきくようになりました。キツキツだったブレーキシューは価格の安いスリット入りレーシングシューでした。
ちょっと外周が大きかったのかな？
お騒がせしました。
749:７７４ＲＲ
12/05/19 15:01:22.60 ahquAGzK
>>748
安い社外品ならよくあること。
ヤスリがけして調整すれば使えるよ。
750:７７４ＲＲ
12/05/19 18:28:00.45 zhdAgDIi
36mmではなく、3.6mmの間違いでした。
社外品は初めから3.6mmしかありませんでした。2.0mmがサービスマニュアルの使用限界となっていました。
社外品は安いけど全体的に部品が軽いような・・・。
次回の交換のときに使用します。
751:７７４ＲＲ
12/05/19 21:36:59.03 eK5jOadl
リヤのホイール外そうと思ったのに、ナット22mmなんてレンチ持ってねーよ
21mmにしておいてくれたら車のホイールレンチ使えたのに
752:７７４ＲＲ
12/05/19 22:49:58.55 ek0B/03M
あー、それよくわかる！
22mmって謎サイズだよねー
21mmだったら車用の丁字レンチも使えるのにな
俺もスクーター用に21mmレンチ買い足したわｗ
753:７７４ＲＲ
12/05/19 22:57:09.23 lpiDiZg2
車用のレンチで手軽に外せたら
リアホイール持って行くヤツにとって好都合じゃないかw
754:７７４ＲＲ
12/05/19 23:21:38.96 FGNNXJut
3WFのリアホイールナットも違うぞ
755:７７４ＲＲ
12/05/20 00:34:23.16 HQrtYQ9I
俺的にはクラッチアウターを留めるナットが24mmってのがわからん
22-24のメガネでホイールと両方一気に解決で貧乏学生には調度良かったけどこんなに大きさ要る？
756:７７４ＲＲ
12/05/20 00:37:20.47 qsKxApiq
あのナットは薄いからな
3WFは17mmだけど50用より厚みがあるし
※だからといって3WFのナットを使うのは駄目だよん
757:７７４ＲＲ
12/05/21 01:28:12.02 JcMnf+d2
>>753
そういう理由だったのかｗ
758:７７４ＲＲ
12/05/21 01:54:33.99 7aFF1GKe
納得すんなｗ
759:７７４ＲＲ
12/05/21 02:26:47.92 H4cFrv+w
最近ディオ110買ったんで、いままで使ってたあぷりおをフレームむき出しの峠専用機に改造中なんだが
この場合シリンダーもむき出しにして走行風にあてた方が冷えるのかな？
760:７７４ＲＲ
12/05/21 03:23:46.37 7aFF1GKe
色んな意見がある
強制空冷は走行風が当たらないのを補う為だという意見もあれば
じゃあストマジはどうなんだとかあれはシリンダー温度を安定させる為だとか
そういう事に興味持つ奴が集まればもう十人十色
とりあえず考えるところは冷却が追い付くか否かとシリンダ温度安定のふたつ
761:７７４ＲＲ
12/05/21 03:40:41.61 H4cFrv+w
>>760
レスサンキュー。明確な答えはないんだな
とりあえず出来上がったらカバーレスで実際に走行してみて自分で決めてみるよ
762:７７４ＲＲ
12/05/21 07:44:17.84 XXWXmRPt
>>759
ちょっとくらいなら走れるけど連続走行は無理よ
縦型エンジンとカウルレスでもシュラウド無しじゃそんなに持たないし、自然空冷車ってのは元々の
冷却フィンがすごく大きいから走行風のみで冷却が出来てるんだよね
強制空冷用に作られてるフィン形状じゃそのまま自然空冷にするのはやめておいた方が良いよ
763:７７４ＲＲ
12/05/21 09:20:06.84 NEVLpBhn
水冷仕様がいいのでわ？
764:７７４ＲＲ
12/05/21 15:34:31.06 7aFF1GKe
アルミ製洗濯バサミの出番というわけですね
765:７７４ＲＲ
12/05/21 16:55:31.53 VUrSXsPW
アルミクリップはクラブマンとかＳＲとかで昔はよく見たなぁ
横型ジョグはフィンの向き的に付けても対して意味なさそうだけど
766:７７４ＲＲ
12/05/21 21:03:01.67 FDZAKnzw
フィンの小ささが絶望的しかも横置きエンジンむき出しても風の方向とフィンの向きが違うし水冷化しましょ！
767:７７４ＲＲ
12/05/22 19:57:43.38 Lx+6YqQw
音量の問題でチャンバーをノマフタイプに変えたんだけど走らないねー
シリをポート加工して高回転型にしてるんだけどノマフじゃ回らん！
で、なんとか回そうとWR軽くしたり圧縮さげたりしたらウィーーーーンって電動みたいな音になったｗ
これはこれで面白い気がしてきたよｗｗ
でもまぁ静かなバイクってのも良いものだね
なんだか優しい気持ちになるっていうかノンビリ走る気持ちになる
どうぞ追い抜いていって下さーいって感じ
現状30km/h巡航でも7~8ｋ回転してるけどｗ
768:７７４ＲＲ
12/05/22 21:25:38.56 Rm4BRvZw
アプリオタイプ2(4LV)のフロントサスが死んでいるので交換しようと思うのだけど
体験談(店でやってもらったでもいいので)をちょっと聞きたいのだけどいるかな？
聞きたい内容としては
どこのパーツ(純正、社外品)を使ったのか、交換後の乗り心地など
769:７７４ＲＲ
12/05/22 23:54:13.57 0TM8TtqJ
アプリオ（SA11J）にヤマハ純正ブレンボーを付けたくて自転車屋にあった新品JOG Zの三又から一式
交換したが、フロント強化っぽくなり、リアはノーマルだったからふにゃふにゃになったｗ
あれから8年。フロントサスが死んでるっぽい。JOG Zなんかグリスサスだけどオーバーホールできるのかな？
まんどくさいからオクに出ている台湾製の倒立ポイのに交換しようかな？
770:７７４ＲＲ
12/05/23 01:41:00.53 q4B7K92V
走行距離50キロの中古車（95年式）手に入れて分解したらシーブが全体の3分の2ほど錆で5ミリぐらい膨らんでたでござる。
カバー開ける前の試運転中にベルトの粉が大根おろし状態で錆と混じって中で降り積もってたｗ
40キロしか出なかったのはエンジンも吹かないのもあるけどけどここにも原因があった。
いろいろ中古触ってきたけどこれはびっくり。
ついでにクラッチのワンウェイも固着して回らん。
いろいろ整備するとこがあって楽しみが増えたわ。
771:７７４ＲＲ
12/05/23 02:19:41.56 +lYnFGVj
＞グリスサスだけどオーバーホール
94年式以降は片側オイルダンパーだけど、FNレースでサス新品交換してるのを見るとオーバーホールは有効ではないらしい
今でてる倒立ぽいのは性能は知らないけどKNからも出てる台湾フォークはちょっと硬すぎる
でも現状、交換が一番望ましい
772:７７４ＲＲ
12/05/23 10:19:25.31 A/klYuaN
>>767
ノマフじゃ回らん！って何回転回したいのさ？ノマフタイプがダメマフなのかもね
排気掃気ポートはノーマルより何ミリ上げたの？
50だとノマフ(3WFマフ)では8000～8400変速出来るぐらいのパワバンに持ってくぐらいが
ちょうど良いってか許せる範囲かと思う
それ以上高回転変速だと変速中の音もノマフっぽくなくないしね 弦長76％だとそれでもうるさかった
やはりそれ以上ではチャンバーにした方が虚しくなくて良い
773:７７４ＲＲ
12/05/23 10:28:33.44 A/klYuaN
訂正
ノマフっぽくなくないしね ×
ノマフっぽくないしね ○
774:７７４ＲＲ
12/05/23 12:05:48.53 t3v1PVfQ
KNフォークで思ったんだが、オーバーホールってできるのかな？
775:７７４ＲＲ
12/05/23 12:09:09.30 giXsAZ/h
リモコンジョグの純正ベルトの長さ（外回り）は何センチでしょうか？
社外ベルトでは７９８ｍｍが多いようですが、純正もそんなもんでしょうかね。
776:７７４ＲＲ
12/05/23 12:20:20.97 A/klYuaN
4JPベルト5本 788～795
3WFベルト5本 790～798
デイトナ 800 801
キタコ 旧緑798 赤805 807
KN 800
他の種類のもあるけど俺の手持ちはこんなのだ
777:７７４ＲＲ
12/05/23 16:03:30.83 Hm66n6q+
ドノーマルのビーノなんですが、キタコの軽量クラッチなんぞをもらったんですが、軽量クラッチだけつけても出足速くならない？WRからセッティングしないとだめかなぁ
778:７７４ＲＲ
12/05/23 17:57:35.41 4tjSw3Q2
クラッチの繋がる回転数が高くなるだろうから最初のスタートだけはよくなるかも
779:７７４ＲＲ
12/05/23 18:25:05.90 Hm66n6q+
>>778ありがとうございます。原チャだからぜひそうなってほしいんです。
780:７７４ＲＲ
12/05/23 18:42:20.90 +lYnFGVj
>>777
もらったんなら、試してみればどう？
781:７７４ＲＲ
12/05/23 19:18:25.01 4tjSw3Q2
>>779
キタコのクラッチは使った事ないからあくまで予想だけどね
WRやベルトやプーリーやフェイスとかの摩耗で個体差があるから実際につけてみないとわからない
出来ればクラッチ交換するついでにWRを軽くすればほぼ間違いないよ
782:７７４ＲＲ
12/05/23 20:49:13.43 NpBhLEBl
クラッチスプリングだけ変えてウエイトローラーは変えない場合、クラッチが繋がるまでに変速を始めてしまって二速発進になって結果遅くなるという人がいるけど実際どうなの？
783:７７４ＲＲ
12/05/23 23:33:13.77 3I5XbDy0
>>782
遅くなるよ
最初は半クラ状態だから回転も上昇しちゃんと発進するんだが完全につながった途端に
ストンと回転数が落ちバンドを外してモヘーとなる
車で言うと２速発進なんて甘いものではなく３速発進
３速に入れエンジンを強く吹かしながら半クラで発進し進み出した途端クラッチを
完全に繋ぐって感じだな
先にＷＲで変速回転数を合わせてからそれにクラッチを合わせると遠回りしないよ
784:７７４ＲＲ
12/05/24 00:33:31.00 ulMe9pNs
俺は発進時やかましいの嫌だからスプリングはノーマルにしてるわ
昔純正スプリングが折れてたまたまあった強化スプリングつけたら
ベルトが減ってたせいか純正WRでも出だしがよくなった事はある
785:７７４ＲＲ
12/05/24 02:38:27.03 Z0WvWYkA
>>782
WRが物理的に重いセッティングだとそうなりやすいね
が、軽量クラッチでミートポイントを上げざるをえない、って段階になってるという事は
エンジンを多少でも高回転型にし、今までのミートポイントじゃ力不足で発進しづらい、って
なっている事が多いから、必然的にWRはノーマルより軽いはず
なのでフルノーマルに異常な高回転ミートなクラッチを使う、とかって限りはなかなか
2速発進にはなりづらいよ
フルノーマルなら数百回転程度のミートアップが限度だし、気になるなら駆動系の
カバーを外して誰かに乗ってもらって発進し、自分の目で見て確認するといい
これでも症状があまりに酷い場合は意外と分かるものよ
786:７７４ＲＲ
12/05/24 10:39:27.83 w4L8GK0/
ポート加工て効果ある？
ハイギア、ハイスピードプーリーでチャンバーもいれてます。
最高速は別に求めてないんんだけど、経験者談がほしいのです。
ポート加工は依頼しようと思います。
787:７７４ＲＲ
12/05/24 11:36:54.71 oIK4BIGm
そりゃもちろん効果はあるけど、ポート加工と一口に言っても方向性がいろいろ あり過ぎて
何とも言えないんじゃないかな…
自分の場合は棒ヤスリでゴリゴリ削って「伸びが良くなった！」と思ったけどね
加工を依頼するんだったら「こういう特性のエンジンにしたい」って言えば良いんじゃない？
788:７７４ＲＲ
12/05/24 12:46:20.05 E8DbLst8
給排気系でトータルバランスが出てないとポート加工しても無駄
高回転向きにポート加工するということは高回転化するということ
その分、エアクリからの空気の吸い込み量、キャブからのガソリンの吸い込み量、
シリンダからの排気速度（ここがポート加工）、エキゾーストからの排気量
これがすべて釣り合うってことだから、どこか一つでも塞がってると問題。
今シリンダーからの排気が遅くてパワーが出ないとわかってるならポート加工すれば絶対に速くなる
逆にエアクリとか、排気で詰まってるのに、ポート加工しても上ほど効果ないよ
チャンバー入れてるみたいだから排気はいいとして、まずエアクリ加工orパワフィル導入から手を入れてみたら？
789:７７４ＲＲ
12/05/24 17:54:02.82 w4L8GK0/
>>787
自分でやったのか。すげーな。
ポート加工て排気いじって最高速伸ばすイメージしかなかったから
他の方向性がわからなくて。
790:７７４ＲＲ
12/05/24 17:56:46.70 w4L8GK0/
>>788
うんうん。エアクリ加工してるから、パワフィルいれてみます。
ちょうどデイトナのNEWスーパーパワーフィルター注文中だから
届いたらつけてみる。
791:７７４ＲＲ
12/05/24 18:00:35.01 zRANk7vs
>>776
勉強になります。ありがとうございました。
792:７７４ＲＲ
12/05/24 18:39:18.04 oIK4BIGm
>>789
シリンダー削んなくてもガスケットの組み合わせで多少はポートタイミング自体の変更はできるよ
すげー乱暴に言っちゃうとベースを厚く→高回転寄り、ベースを薄く→低回転寄りみたいな感じかな
ただ、ポート削った時みたいな圧倒的な変化！みたいのは無いかも
793:７７４ＲＲ
12/05/24 18:44:20.91 E8DbLst8
ヘッド面研してからビビリ音するんだけど、ガスケットが共振してんの？これ
ピストン首振りはないと思いたいが…
794:７７４ＲＲ
12/05/24 21:30:53.44 cnAK9O3l
パッソルがブレーキかけるとエンストするのでクラッチスプリング交換しようとしたら部品出ませんでした
ジョグとかのクラッチスプリング流用出来る情報あったら教えて欲しいです
是非お願いします
他のスレにもマルチしますんでスマン
795:７７４ＲＲ
12/05/24 22:55:15.44 w4L8GK0/
>>791
それも試したけどいまいちだった。
チャンバーだけで十分かな。
チャンバー入れた後にポート加工した人とかいません？
変化聞きたい。
796:７７４ＲＲ
12/05/24 23:22:08.26 3JPtJPWv
>>795
ポート加工と一言でいっても幅があり過ぎてどうしたいのか分からん
排気タイミングを変える 弦長を広げる 断面積 フランジ側の径等で特性が変わるから
とりあえず同じ品番の尻を10種類以上彫ればなんとなく彫ってる様な尻とは別物の加工尻が作れる様になるで
あと普通の市販チャンバーならタイミング上げすぎるとゴミに化けるよ
797:７７４ＲＲ
12/05/25 00:35:34.73 OdRDNag5
>>794
暇つぶしで見たけど
LC50(マリック) MJ50(タウニィ)で見たがギヤ側とクラッチ側の両方にバネがあったが
おそらく下の90506-20165(クラッチ側)がパッソルと共通ぽいな 型式が2E9のパッソルもあるし
90506-20165-00 (スプリング，テンシヨン（２Ｅ９）)
3L6-16627-00 (スプリング，クラツチウエイト ２)
でもどちらも残念ながら販売終了みたいだな
90506-20165-00 (スプリング，テンシヨン（２Ｅ９）)は海外なら買えるかも？
下のクラッチ丸ごと(クラツチキヤリヤアセンブリ)も販売終了みたいだ
2E9-16620-00(パッソル)
25K-16620-00(パッソル)
25L-16620-00(パッソル)
2T4-16620-00(パッソーラ)
5J3-16620-00(パッソーラ)
以下は似て非なる物だった
90506-20166 (FZ400マフラーのスプリング)
90506-23501 (4KNのサイドスタンドのスプリング)
90506-26484 (3KXのスタンドのスプリング)
こうなると解体屋か廃品屋かオクで中古のが早いかもな
798:７７４ＲＲ
12/05/25 01:08:06.51 OdRDNag5
796797だがパッソルはオクで買った方が早いなざっと見たけど部品取りでも安い
クラッチ周り
URLﾘﾝｸ(page11.auctions.yahoo.co.jp) 2000円
URLﾘﾝｸ(page16.auctions.yahoo.co.jp) 2000円
URLﾘﾝｸ(page5.auctions.yahoo.co.jp) 1100円入札8
エンジン(ジャンク含む)
URLﾘﾝｸ(page6.auctions.yahoo.co.jp) 1000円
URLﾘﾝｸ(page8.auctions.yahoo.co.jp) 1000円
URLﾘﾝｸ(page5.auctions.yahoo.co.jp) 1980円
URLﾘﾝｸ(page10.auctions.yahoo.co.jp) 1980円
URLﾘﾝｸ(page8.auctions.yahoo.co.jp) 2000円
URLﾘﾝｸ(page10.auctions.yahoo.co.jp) 2000円
URLﾘﾝｸ(page.auctions.yahoo.co.jp) 2000円
URLﾘﾝｸ(page11.auctions.yahoo.co.jp) 2000円
あ、連レススレ汚しスマン
799:７７４ＲＲ
12/05/25 04:43:06.94 ZOowDz14
エンジン載せ替えまでするならJOGのエンジンにしてパッジョグを作った方がいいな
素直にバイクを乗り換えた方がいいけど
800:７７４ＲＲ
12/05/25 09:29:06.00 tbKzihnQ
誰かエボに使えるキックスターターくれないかな?ネジ山なめててスカッて
801:７７４ＲＲ
12/05/25 15:10:49.95 fiMBXBDZ
3KJが自宅から盗まれました。
おまえら今までありがとう。
もしも再度購入したら仲間に戻ってもいいかな(´・ω・｀)
802:７７４ＲＲ
12/05/25 15:38:02.43 ocmA3dX8
直結キー穴ぶっ壊れてそのうち戻ってくるから安心しろ
803:７７４ＲＲ
12/05/25 18:40:57.52 4F4LQuKD
>>801
彡ミミ彡
(´･ω･`) やあーどの辺で盗まれたの？
探しておくよ
804:７７４ＲＲ
12/05/25 20:25:39.80 t2TzOgd0
>>793
それってビビリ音じゃなくてデトネ音じゃないかな
面研して圧縮上がった影響で異常燃焼してるのかも
燃調濃くしたり、プラグの番手をあげてみたり、圧縮下げてみたりしたら改善すると思うよ
ちなみにソースは最近の俺ｗ
805:７７４ＲＲ
12/05/25 21:23:25.12 ocmA3dX8
>>804
いや…もっと低回転で、しかも一体の回転でｗ
806:７７４ＲＲ
12/05/25 21:41:27.71 t2TzOgd0
リードバルブが鳴っていることもあるよ
組み直すかバルブ交換で改善するかも
それでダメだったら腰上組み直しかなぁ
丁寧に芯出ししてガスケットに液ガス塗って組めばだいぶいいかも
低回転でもデトネ出ることもあるからその時は
スロージェット番手をあげるか、ニードルクリップ下げるか、エアスクリュー締めるか、かなぁ
807:７７４ＲＲ
12/05/25 21:51:53.40 ocmA3dX8
えっとね・・・分かんないけど
ヘッド面研がうまく出来てない可能性？
ネジ穴の部分が斜めに削れちゃって、そこでガスケットが振動してると思うんだよね
まあ。参考にします、ありがとう。
808:７７４ＲＲ
12/05/25 22:06:43.97 uFe/WMPC
ガスケットって振動音出るのか？
そういやみんなヘッドだけ外した時ってセンター出ししてる？
俺はめんどいからやらないｗ一応エキパイ外してからヘッド外すけど