12/01/15 14:28:49.48 NurVG1mt
その通り。
あんたの先輩の言う事はほぼ間違っていない。
小排気量マルチは排気脈動と言うのがある。
集合部以降の長さを長くすれば中低速が良くなる。
集合部から１ｍ伸ばす事は出来ないから代わりに集合部を4-2-1にして4-2間を短くして2-1間を長く取ると同じ効果が得られる。
純正のMC14～22まではマフラーを割ると判るが全部4-2-1。
今出ているフルエキは全部4-1。
当時のSP250F用マフラーを見ると
4-1派は、モリワキ、ダイシン、ヤマモト、サンセイあたり
4-2-1は、HRC、三恵技研、ブルーフォックス、スーパーモンキー
とは言っても4-2-1の前の３社はホンダ技研みたいなもんだけど。
ちなみにダイシンのレース用4-1でピークパワーのupが2.8psと言っている。
じゃあ何で交換するの？と言うと、純正は重いから。
騒音上等ならHRCか、純正からサイレンサーの抵抗を抜いたのが一番速いと思うよ。
HRCは2001年のヤフオクでMC17、19両用が12万で落札されたのが市場に出た最後。