12/03/26 15:30:45.52 HJBoiiXY
>>219
左側（スプロケットのついている方）から入れて右側でボルト締め。
多分どんなバイクでも一緒かと。
221:７７４ＲＲ
12/03/26 20:36:03.19 0FDA8Z+H
ナット止め？
222:７７４ＲＲ
12/03/27 07:53:32.35 ihHx0bTn
ナットウだめ
223:７７４ＲＲ
12/03/27 08:05:38.81 hPrFK805
>>220
サービスマニュアルにはお主の言うとおり、そう書いてあるんだよ
しかし、新車の時から逆刺し状態ｗ
他の人も自分のバイク確認してご覧、逆刺しになってる台数多いと思うｗｗ
224:７７４ＲＲ
12/03/27 11:46:53.40 tWEqP0hU
>>223
おれのＳＬも逆刺しだった。
逆刺しだと、チェーン調整のスネルカムがナット締めるときに緩む方に回っちゃって
めちゃ調整しにくいから、スプロケ側から（左側）から差し直した。
225:７７４ＲＲ
12/03/27 12:58:27.27 +FJTaP6r
>>223
そういうことであれば、明らかな組み付けミスですね。
ホンダの客サにでも問い合わせて、何と回答するのか聞いてみて
みて欲しいもんですね。
が、それをそのまま納車してしまうバイク屋にも問題有りですね。
226:７７４ＲＲ
12/03/27 13:36:35.41 d6ZaXjak
組み立てラインの都合でレーサーＸＲでも右から挿してある
しかしレーサーＸＲのストッパーの構造を見ればわかるが本来は左から挿すもの
買った人が各自で挿しなおしてね、ってこと
227:７７４ＲＲ
12/03/29 01:18:22.02 za5qAgNv
それは組立ラインを見直すべきなんじゃなかろうか
228:７７４ＲＲ
12/03/29 09:56:40.64 QC26pGjf
買った人間がそれくらい整備しろよ
229:７７４ＲＲ
12/03/29 20:59:46.64 qwT7DNTB
>>228
擁護派→アホンダ厨
気づいて差し替える派→ベテラン
気付かない派→初心者
気づいてもほっとく派→実はカワサキ乗り
230:７７４ＲＲ
12/03/29 22:12:23.14 uODepZ94
生産ラインじゃなくて買ったバイク屋が逆差しにしてたんじゃない？
昔のバイクはブレーキローター側から差してスプロケ側でナット締めってのが普通だったからその感覚で組み付けたんではないかな？
レースやっている連中は昔からスプロケ側からアクセル差してたけど（コケた時にアクセルのネジ部やナットが削れたり砂が噛み込まないようにする為。ブレーキローター側だとマフラーがバンパー変わりになるから被害は比較的マシだった）
231:７７４ＲＲ
12/03/31 07:20:16.09 TyF6OrJ7
ほっしゅう
232:７７４ＲＲ
12/04/01 01:15:16.42 JCQ9zWzu
補習
233:７７４ＲＲ
12/04/03 05:55:24.59 4ntJH26m
おぜん
234:７７４ＲＲ
12/04/03 06:36:48.98 jhSRYuw7
２３０ccって排気量に惹かれる（ちょい意味ふめい）。
欲しいね。
車格といい排気量といい、俺好み。
マンション買っちゃったから、更に遠い夢の話だが…。
事故に注意して、俺の分まで楽しんでけれ。
235:７７４ＲＲ
12/04/03 20:50:53.23 U7lUcDAr
了解w
236:７７４ＲＲ
12/04/05 07:05:09.27 f6GFWXdd
続く．．．
237:７７４ＲＲ
12/04/05 20:50:50.23 Qq/ukmQG
おれも今年は林道通りまくりツー行くぜ！
その前に最近マジメにオフ走ってないから少し練習しよう…。
238:７７４ＲＲ
12/04/06 07:46:02.33 uCI2KE3N
免許取り立てでXR230モタードがカッコ良くて欲しいんだけど
満タンでどれだけ走るんですか？
燃費いい方ですか？
教えて下さい
239:７７４ＲＲ
12/04/06 08:37:36.36 QmdXlR1j
モタードじゃない方は街乗りメインで燃費が32km/l、リザーブまで220kmくらいかな。他の人の書き込み見てもだいたいそう。
モタードの人ここではあんまり見かけないから燃費情報出てくるかどうか。
たしかスプロケは同じで1インチ小径だけどオンロードタイヤだから似たようなもんなのかな？
240:７７４ＲＲ
12/04/06 11:29:29.33 qHislm27
>>238
2008年式 フルノーマルのXR230 Motard での値ですが、
都内での街乗りで、30km/l 弱 (冬場は25km/l になる事も)
ツーリングで、35km/l 位です。(最高燃費は、39km/l)
241:７７４ＲＲ
12/04/06 12:25:40.73 uCI2KE3N
>>239
>>240
ありがとうございます！
車に比べて航続距離は短いですね…
参考になりました。
242:７７４ＲＲ
12/04/06 22:16:56.48 31GSPzZT
まぁタンク容量が違いすぎるからな・・・
バイクは基本的に200kmくらいで給油するようにできてる
243:７７４ＲＲ
12/04/07 18:38:39.88 Z+cHqIW8
現行250のカテゴリーで巡航距離をって言うならニンジャだろ
17Ｌ（だっけ？）のタンクが最強。
244:７７４ＲＲ
12/04/07 18:42:56.02 dpX6npH6
このあたりの車種でクルマと比べるのはよくわからないが、
一気に長距離走るの？
だとしたら体格の良いひとだとシート厳しいかも、幅狭くて
245:７７４ＲＲ
12/04/07 20:24:16.26 qjR9RxWj
ツーリングなら、200kmとか普通に走るよ。
途中で給油とかよくあるしw
246:７７４ＲＲ
12/04/07 23:07:20.02 r31FxuAe
パリダカ使用のビッグタンクが昔にあったね？
たしか、XL250だったかな？
満タンにしたらどんだけ走るんだ？
重そうだ。
狭い日本、給油に困らなから、航続距離なんて気ににない。
でも３０年以上前は休日になると、給油所は休みだったんだよな～
247:７７４ＲＲ
12/04/08 01:01:29.03 fDqIbgih
航続距離は200kmあればとりあえずとは思うけど、
KLXなんかは200km切るよね。
林道を走り繋ぐツーだと、朝に現地で給油したら日が暮れるまで持って欲しいなあ。
248:７７４ＲＲ
12/04/08 11:10:59.21 cDnHkD1w
リザーブから70kmくらいは走れるか？ 200kmで給油を
目安にしていればスタンドに辿り着けないことはまずない。
249:７７４ＲＲ
12/04/08 22:18:42.70 JEKB9HAd
230モタだが、ロンツーは苦行とビビってたが、1日500kmくらいならケツは全然問題ない。
高速でスピードは出ないが、それほど辛いと思わない。
ちょっと空くと、すぐ目ん玉三角にしてSSで高速飛ばしてた頃より、神経が擦り減らないので楽。
SSでも飛ばさなければいいんだが、SSでゆっくり走るのは、それはそれでストレスたまるんだよな…
ところで、リザーブの切り替えは走りながらするもんなのか？高速だとどうなるんだ。
250:７７４ＲＲ
12/04/09 05:26:22.33 IvPXTxUv
>>249
> ところで、リザーブの切り替えは走りながらするもんなのか？高速だとどうなるんだ。
当然走りながら行います。ていうか走りながら切り替え操作が出来ないと
高速道路上でエンストという極めて危険な状態に陥ってしまいます。
走行中、エンジンが”ボッボッ、ボッ！”とボコつき始めたら即フューエルコックを
RESに切り替えましょう。
一般道なら後方確認の上路肩に停止して切り替えるのも良いでしょう。
251:７７４ＲＲ
12/04/09 21:56:33.72 4vORQjL3
>>249
リザーブに切り替える時は走りながらだろ。
252:７７４ＲＲ
12/04/09 23:57:38.63 4OEzDaoV
>>250-251
サンクス。急にエンジンふけなくなったら怖いから、いつも180kmくらい走ったところで、RESに切り替えてたわ。
走りながらでも変えられる様に、バルブの位置を覚えておこう。
253:７７４ＲＲ
12/04/10 08:40:20.19 0kP09XkC
おれが乗ってたSSは100で走るのが苦手だったから、一番速い車線がそれくらいだと左寄って80くらいで流したりしてたけど
これじゃ230と変わらないじゃんって思ったわ…。
254:７７４ＲＲ
12/04/10 18:29:25.73 Sq7/+7X1
どう考えても、距離で先んじて切り替えとく方が賢明だろ・・・
255:７７４ＲＲ
12/04/10 22:21:15.65 infL/AM8
>>254
まぁそれ言うなら、距離に先んじて給油するほうがいいと思うな。
「ガソリン無くなったからRESに切り替えよう」⇒「あ、すでにRESだ」ということもある。
256:７７４ＲＲ
12/04/11 08:36:18.17 ielCP9G5
場合によるけど、現状の消費状態と燃料の残量を知るために一旦ブボボボさせてからリザーブに入れたりするかな。
まあ、いつリザーブが無くなるかが一番気になるところだから。
257:７７４ＲＲ
12/04/13 00:06:45.88 I4e/djKz
もちろんブボボボさせてからリザーブ入れてるなぁ
そしてリザーブ入れてからが勝負
100㎞は走るぜ
258:７７４ＲＲ
12/04/13 04:13:47.03 G0M1FSyM
>>257
それでは勝負というより博打では？（笑）
オレはリザーブになるまでの走行距離でエコラン勝負をしたことはある。
SL230（リザーブまで7Ｌ）で最高記録は275kmだったんだけど、あと5km
走行出来れば40km/Lという計算が直ぐに出来た。
259:７７４ＲＲ
12/04/13 09:24:27.68 BGlFsasf
高速では150キロで給油するようにしてる。
90～100キロ巡航がちょうどいい。ずっと走ってて110～120キロ巡航にしたら
ガソリンの減りが早かった。ETCつけようかな。
260:７７４ＲＲ
12/04/13 17:55:13.63 /F6h2QTJ
最高速の伸びが悪くてエンジンへたって来たかと
思ってたんだが、酒太りで体重の増えたせいかも
知れん。酒止めて体重戻ったから検証して見よう。
261:７７４ＲＲ
12/04/13 19:09:49.79 swLDMNX9
ホンダのウェブにCRF250Lが載っているな。
買い替える人いる？
262:７７４ＲＲ
12/04/13 19:42:11.13 3rpDewcv
オイラは引き続きSL230に乗るw
263:７７４ＲＲ
12/04/13 19:49:35.56 /F6h2QTJ
>>261
股下65mmも余計にいるな。
水冷DOHCは羨ましい・・・
264:７７４ＲＲ
12/04/13 20:48:57.07 MWtKrXey
>261
俺も引き続きSL230に乗るｗ
SL230は32～40km/L×10Lタンクだし、圧倒的に軽いし、愛着もあるし。
環境性能や車体は良くなっているとは思うけど、俺には最重要じゃない。
265:７７４ＲＲ
12/04/13 21:22:01.19 Pi6WvAn8
スパトラ付けたら乾いた良い音になったって話はない？
266:７７４ＲＲ
12/04/13 22:00:16.48 va3rK9SB
ない
下痢のような下品な音になったって話ならある
267:７７４ＲＲ
12/04/13 22:47:37.73 Pi6WvAn8
即座の応答がぁゃιぃ…
268:７７４ＲＲ
12/04/13 22:49:43.70 CH6ztYg+
あひゃ(#^.^#)
269:７７４ＲＲ
12/04/14 18:47:33.99 iqdVgbVU
CRF250LがついにホンダHPにUPされた。
XR230はカタログ落ちすんのかな
270:７７４ＲＲ
12/04/14 19:16:39.65 1Iz2yaEb
>>265
SL230のスーパートラップは軽い！
他のも一緒だとおもうけどw
271:７７４ＲＲ
12/04/14 21:29:55.56 wjwMkCc/
CRFは230とは路線違うから並行販売だろうけど、
デザインセンスは相変わらずヤマハには負けてるｗ
272:７７４ＲＲ
12/04/15 01:59:31.76 sSmOBuU+
値段で勝負すんじゃね？
273:７７４ＲＲ
12/04/15 10:32:25.09 aULArKJZ
初期型SLは２２PS
CRF250Lは２３PS
時代背景、違うがSLがスーパーバイカーになる日も近い
274:７７４ＲＲ
12/04/15 18:13:57.83 /kP9ftx6
水冷DOHCなのに大人しいエンジンだな。重いだけ損みたいな。
チューンすりゃ幾らでも伸びるって奴？
275:７７４ＲＲ
12/04/15 18:20:29.45 xtLDll+X
近所のカワサキの店主催の試乗会でＤトラッカーに乗ってみたけど、意外と思いのねＤトラ
改めて、ＳＬの軽さに感動したぜ
まだまだＳＬに乗ることになりそうだ
276:７７４ＲＲ
12/04/15 20:41:03.20 mz3Ti+kw
XLR125を買おうと思ってるんだけど、ここでおk？？
277:７７４ＲＲ
12/04/15 20:42:54.61 YoHRvU3+
ここでもいいし、
CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 14台目
ｽﾚﾘﾝｸ(bike板)
こっちでもいい。
278:７７４ＲＲ
12/04/15 20:45:48.37 mz3Ti+kw
>>277
ありがとう
279:７７４ＲＲ
12/04/15 22:22:52.89 8GGTt3Lv
125でSLより5cmもシート高あるぞ。
280:７７４ＲＲ
12/04/15 22:33:45.88 mz3Ti+kw
サスが柔らかいから意外に足つきは良かったよ。
古いバイクだから、消耗部品全取っ替え確定だけど
281:７７４ＲＲ
12/04/16 00:55:35.31 39rBwu8R
初期型SLは20馬力っすよ
282:７７４ＲＲ
12/04/16 02:15:48.47 zCykBIML
SLは乾燥105kgだからXLR125Rより更に軽いんだよな
CRF欲しいけど試乗の段階で重さにめげそうな気がする
283:７７４ＲＲ
12/04/16 08:03:23.05 5gAvMte+
>>282
とりあえず乗ってから考えても遅くない
諦めるな
284:７７４ＲＲ
12/04/16 13:23:03.32 E+EWhHiw
CBR150の150ccエンジン使ったﾄｺﾄｺバイク出ないかなぁと
かなり前から思ってるんだけど
出ないねぇ
285:７７４ＲＲ
12/04/16 13:44:35.89 1j4cTCf8
燃料タンク7.7かあ。SLのままでいいや
286:７７４ＲＲ
12/04/16 15:51:57.78 PzlcjaWl
SLで十分。
ていうか、SLが良い。
287:７７４ＲＲ
12/04/16 18:44:48.93 G8Kh4nUL
SLってタンク10リットル入るのか
やっぱこん位は欲しいよなー
288:７７４ＲＲ
12/04/16 21:37:20.22 2nKTVDAA
長い航続距離、明るいライト、安い維持費
ジェベルもそうだけど、こういうのに乗ってしまうとなかなか他のに乗り換えできないよ
289:７７４ＲＲ
12/04/16 22:24:58.84 6HMuLGKd
SLは整備性の良さもいい
リッターSSの後に整備するとエアクリとプラグ交換のしやすさとか感動する
290:７７４ＲＲ
12/04/17 10:48:23.42 Oyj5HwDd
SL のフォークオイル交換しようと思うんだけど、
シール類そのままの場合はドレン(ある？)から
抜いてトップキャップから入れる式でも出来ますか？
あともしこの辺りのトルク乗ってるホームページ
とかあったら教えてください。
291:７７４ＲＲ
12/04/17 12:26:24.06 We1KjGqy
>>290
ドレンは無いから、車体に付けたままオイル交換は出来ないと思うよ。
バイクごとひっくり返せばいけるかもｗ
292:７７４ＲＲ
12/04/17 12:52:17.54 Oyj5HwDd
ですかｗ
ありがとうございます。
おとなしくフォーク外しますね。
293:７７４ＲＲ
12/04/17 13:23:31.76 UN51VozZ
>>290
ドレンはありません。
ここいらの規定トルクは
１．.フォークボルト ： 22N/m （Oリングがあるからもっと軽く締めれば十分）
２．フォーク割り締めボルト（アッパ） ： 27N/m
３． 同 （ロア） ： 32N/m
４．フォークセンタボルト ： 20N/m （フォークの下側のボルトね、バラさなければ無関係）
５．フロントアクスル ： 74N/m
６．キャリパマウントボルト ： 30N/m
こんなことろでしょうか。
フォークボルト（トップのボルト）にはＯリングがあるからこんなに強く締める必要ないです。
ていうか、22N/mなんかで締めたらＯリングが一回でボロボロになる。（ソースは俺）
294:７７４ＲＲ
12/04/17 13:26:26.27 UN51VozZ
追伸
１．フォークオイル容量 ： 300±2.5ml （左右とも）
２．オイルレベル ： 148㎜ （左右とも）
です。
295:７７４ＲＲ
12/04/17 15:25:26.70 Oyj5HwDd
ありがとうございます。
週末エンジン下にウマかまして早速交換します。
296:７７４ＲＲ
12/04/18 00:47:45.52 +mIEa1hG
XR230のプラグを外したいんですが、手持ちのプラグレンチではサイズが合いませんでした。
プラグレンチのサイズを教えてください。車載工具はないです・・・
297:７７４ＲＲ
12/04/18 15:58:52.96 vhWXJYXv
プラグの番手くらい読め
したらプラグレンチのサイズくらい判るだろ
298:７７４ＲＲ
12/04/18 18:52:44.63 9dyc4DtQ
>>296
割れか？ でなきゃツーハンでサービスマニュアルと
パーツリストくらいはゲットすべき。
299:７７４ＲＲ
12/04/18 23:01:52.93 84BeTSFs
ジェベラってまだ売ってるんだっけ？
300:７７４ＲＲ
12/04/19 01:32:44.11 6RQWT9rK
ジェベラーーー！！！
301:７７４ＲＲ
12/04/19 08:25:00.62 GgGZKbXA
>>296
18mm だと思う。
プラグに書いてある型番書いてくれれば
正確にわかるけど。
302:７７４ＲＲ
12/04/19 09:46:31.15 2nIPZuUP
>>296
サイズは18㎜です。規定トルクは18N・mですが、下手にトルクレンチを使わないのがお勧めです。
>>301
標準プラグはNGKだとDPR8EA9であり、18㎜で間違いありません。
303:７７４ＲＲ
12/04/20 02:46:24.95 6rUq93eW
助かった。
thx
304:７７４ＲＲ
12/04/21 04:25:21.20 PlOquEgb
ほ
305:７７４ＲＲ
12/04/21 20:09:01.51 E8TK6bjY
し
306:７７４ＲＲ
12/04/21 21:43:57.13 0cJzezs/
ひ
307:７７４ＲＲ
12/04/22 01:20:50.29 OadLM6Kq
！
308:７７４ＲＲ
12/04/22 15:37:37.92 qVzTGGD6
イリジウムを一万五千くらいほったらかしにすると、さすがに
先端が摩耗してる。
309:７７４ＲＲ
12/04/22 19:19:31.81 /t+rIF/6
イリジウム（DENSO IX24B）に変えても性能の向上は体感できなかったが
始動性が悪化した。（冷間始動でチュークの使い方をミスッた時などノーマル
プラグなら暫く放置したり、スロットル全開でクランキングする等、普通の方法で
リカバリー出来るのだが、イリジウムだとプラグ外してウエスで拭いたりして
乾かさないと掛からないケースが少なくない。）
今はノーマルプラグ（NGK DPR8EA9）に戻しているが、イリジウム（IX24B）の
新品未使用の予備が5年程パーツ収納の中で眠ってる。
勿体ないから次回はイリジウムをもう1回使ってみようとは思う。
310:７７４ＲＲ
12/04/22 20:00:19.32 qVzTGGD6
俺もIX24Bあるけど、何か違ったような記憶で使ったことないな。
NGKのは問題ないよ。強化コードとセットで使うとトルク感が
向上した。
1.0ミリまでギャップが開いてたのを0.8ミリの新品にしたらアイドリングは
安定した。
ネジ部分の金属のガスケットリングが新品時に手で締め込んでから
工具で1/2回転って感じ？
311:７７４ＲＲ
12/04/22 21:33:52.02 BpWgKuC6
純正以外のタイヤ履いてる人って自分でタイヤ交換してるの？
何処の店行っても入りませんって言われちゃうぜ
312:７７４ＲＲ
12/04/22 22:07:20.24 JpLjKrPQ
>>311
あたぼうよ！オフ車乗りだろ？交換できなくて山でパンクしたらどうするよ
313:７７４ＲＲ
12/04/22 22:20:48.66 GxvvHA7G
オイラがNGKのイリジュウムに変えたときは
始動性も若干良くなり、
エンジンが温まりきっていない冷寒時の失火は殆ど無くなった
314:７７４ＲＲ
12/04/23 12:03:24.60 Bt6SXLts
>311
使いたい銘柄は？
315:７７４ＲＲ
12/04/23 19:25:58.84 HcEa/O94
オイラはタイヤもプラグも純正を取り寄せてもらってる。
なので
純正以外で快適になったのが何か教えてくだしあ。
316:７７４ＲＲ
12/04/24 03:24:28.57 QSfrp8p9
>>314
TW302かD605みたいなそのへんで手に入る奴
あいにくと整備スペースがないから自分で交換はできないんだ。アパート暮らしは辛いね
317:７７４ＲＲ
12/04/24 06:34:32.12 DyOToK69
>>316
それなりの距離を走行していてチェーンもそこそこ伸びているようなら、D605とか
TW301/302なら履けるとは思うんだけど、いい加減なことも言えませんよね。
そんなオレはTW301/302だけど、ドライブスプロケットをAFAMの12T（純正は13T）に
替えているのでチェーンや前後スプロケが新品でも無問題。一応ご参考まで。
318:７７４ＲＲ
12/04/24 08:01:49.37 B3RKR7Qv
>>316
俺は逆にどこ行ってもその2択だけどなあ。
多分バイク屋じゃなくタイヤ屋に行けば付けてくれるよ。
319:７７４ＲＲ
12/04/24 13:42:03.64 Zubab0YL
SLは本当にタイヤの選択肢のなさだけが不満
320:７７４ＲＲ
12/04/24 19:24:39.92 lmM8ryfP
そもそもいったいどんなタイヤが欲しいのさ
321:７７４ＲＲ
12/04/24 21:17:47.32 w7ZNfhRv
チューブレスは一度、ビード落としでめげて、
フロントがガジってめげた。
以後、面倒くさくなって店任せ。
322:７７４ＲＲ
12/04/24 21:22:13.90 w7ZNfhRv
チェーン換えるのも面倒だな。サンダーだけは用意したんだが・・・
323:７７４ＲＲ
12/04/25 22:36:50.29 9/EgH+ja
なぜにサンダー？
普通にチェーンカッター使えば楽々なものを
324:７７４ＲＲ
12/04/26 18:53:49.07 P6L7N3cP
あれ、市販のカッターは弱くて壊れるんでサンダーで
アタマをあらかじめ削って切りやすくするのは常識では？
325:７７４ＲＲ
12/04/26 20:04:10.53 TxuWcbgg
んー、常識と言うには少し無理があると思うなｗ
326:７７４ＲＲ
12/04/26 22:21:29.36 v9BD9m1M
今まで20本以上交換してきたけど壊れてないぞ？
南海の5000円くらいの奴
カシメもできる優等生
327:７７４ＲＲ
12/04/28 02:17:44.29 L1+ckQv4
あげておこう
328:７７４ＲＲ
12/04/28 13:45:18.61 w3X+Kt+b
キジマのは基材がアルミなんで壊れやすいってネットでは
定評があるぞ。
サンダーなんで大した高くもないからな。使ったことないと
ちょっと怖いかも知らないが。
329:７７４ＲＲ
12/04/28 18:39:31.63 FL+AG/T9
クリップ式でいいじゃん
330:７７４ＲＲ
12/04/28 20:58:39.39 klnyOwZe
軽圧入クリップ式のシールチェーンが良いね。
331:７７４ＲＲ
12/04/29 11:47:06.59 qVYbrJ9o
アクセル開けっ放しだと熱ダレして回らなくなるかね。
332:７７４ＲＲ
12/04/29 11:57:28.12 qVYbrJ9o
回すエンジンでないもんな。下駄代わりバイクだし。
相変わらずシリンダーヘッドからオイルが黒々と
滲んでる。
333:７７４ＲＲ
12/04/29 13:13:29.99 cXk3Gb64
オイルが入ってるのが判って安心だねw
334:７７４ＲＲ
12/04/29 16:28:52.34 kkYL3CZo
90くらいまではすぐ出せるけどそれ以上が全く伸びないんだよな
高速乗ると辛い。のるなって話だが
335:７７４ＲＲ
12/04/29 16:39:19.36 FbodETxg
90くらいで走っときゃいいやん
辛くないぞ
336:７７４ＲＲ
12/04/29 18:32:48.90 qVYbrJ9o
SLで高速乗るならこれ良いよ。随分と楽になる。
URLﾘﾝｸ(wind-screen.info)
断酒して腹引っ込んだら、多少、伸びが良くなった。
337:７７４ＲＲ
12/04/29 19:57:06.39 kkYL3CZo
スクリーンいいな
衝動的にポチってしまった
338:７７４ＲＲ
12/04/29 19:59:08.79 O/O2nFIW
高速入って一回パーキングで休憩するといいよ。走ってるうちに１００～１１０キロ出るようになる。
339:７７４ＲＲ
12/04/29 21:02:22.39 LJe3qEW2
メーターバイザー付けただけのノーマルSLだけど、メーター振り切るぜ！(ｷﾘｯ
ｽﾐﾏｾﾝ、ｳｿつきました。 惜しいけど125までで振り切れませんｗ
340:７７４ＲＲ
12/04/30 10:58:47.26 IHZvS6h1
200kmくらい走らないと山道とかなくてさー
341:７７４ＲＲ
12/04/30 15:16:21.16 xwc2OKgO
ＸＲ230でエンデューロやろうと思って購入しました。
とりあえず保安部品を色々外し始めたのですが、リアに付いてるメットホルダー
の外し方が謎なんですが・・これってどうやって外すのでしょうか？
ついでにスプロケ変更をする場合、オヌヌメの丁数をアドバイス頂ければと・・。
342:７７４ＲＲ
12/04/30 17:34:04.48 FdL2Xypl
スプロケットは不満がある場合に変えるもんだと思うんだ
343:７７４ＲＲ
12/04/30 17:48:58.42 Cm1YLhbx
メットホルダーは開けばネジの頭が出てくるはず。
344:７７４ＲＲ
12/04/30 18:02:16.02 QH/PCJHq
XR230って最高速どれくらい出るの？
XR250bajaから乗り換え考えてるんだけど結構違うものかな？
スペックだけ見てもあんまあてにならないよね。
345:７７４ＲＲ
12/04/30 18:03:29.01 Cm1YLhbx
１１０ｋｍ／ｈは出た。それ以上は知らん。
346:７７４ＲＲ
12/04/30 18:16:46.57 n1fkT6E8
最高速は期待しない方がいいよ
ドリブン42TでタイヤIRCツーリスト(純正よりローギヤード化とRタイヤ大径化)だと
後付けデジタルメーターで118km/hだった(夢の中ね)
それもめちゃ楽しくない感じで
エンジンフィールも伸びはない感じなんで(キャブ時代のトリッカーほどの頭打ち感はないけど)
スピードが要る向きには全く向かないと思う
347:７７４ＲＲ
12/04/30 18:22:12.13 QH/PCJHq
どもども。
ガレ林道でさ、bajaより優秀だと思うから欲しいの。
ＸＲ２３０かセロー２５０で悩んでるのですよ。
速度まぁ１００出ればとりあえず困らないのかな。
加速にもよるけど。
348:341
12/04/30 18:48:16.73 xwc2OKgO
>>342
とりあえず一般道は走ることないのでノーマルだとロング過ぎかなと
思ったんですが・・49Ｔのがあまってるから出来ればこれを利用したいんだけど
デカ過ぎますかね？
>>343
よく見てみます、ありがとう。
349:７７４ＲＲ
12/04/30 18:48:50.05 IjF7N6eH
バハの方がいいと思うけどな。
バハを手放さずにxr230を買ってみたら？
350:７７４ＲＲ
12/04/30 20:53:45.55 fsHnez00
やっぱりＣＲＦ２５０Ｌ発売と同時に生産終了みたいだな・・・
351:７７４ＲＲ
12/04/30 21:46:10.23 9PRtG6X8
>>347
単純に現行セローと比較したときに、XR230が見劣りする部分がパワーと最低地上高だけど、
それぞれ高速道路とガレ場の走りやすさに繋がる要素だと思うな。
高速は100ちょいは出るけど、実質90巡航かな。エンジンも辛いしフレーム的にもいっぱいいっぱいかな。
352:７７４ＲＲ
12/05/01 09:46:56.37 sYUwdwli
とうとうXR230もカタログ落ちか。。。
353:７７４ＲＲ
12/05/01 10:06:51.23 kETatgs3
>>352
> とうとうXR230もカタログ落ちか。。。
SL230乗りのオレとしては、消耗パーツの供給体制が若干気になるけど
FTRとCB223が細々とでも売れ続けて欲しいと思う今日この頃になって
きましたね。
354:７７４ＲＲ
12/05/01 12:46:28.49 6Lb0wUNW
CRF250と値段が合わないもんね。
そういう意味ではFTRやCBも怪しいけど。
ブラジルホンダのCRF230Fと統合するとかして安価に生き残ってくれないかなあ。
355:７７４ＲＲ
12/05/01 16:22:58.05 6HtJwOU7
XR230は何台くらい作ったのかな？
俺持っているのは2009年型900番台だけど、みんなのは何番台？
356:７７４ＲＲ
12/05/01 16:24:35.57 UblRpH7z
6000
357:７７４ＲＲ
12/05/01 18:33:29.99 sWdPe630
CB223はカヘレーサーベースでチビチビとカネかけるのが楽しかろうな。
177kmでリザーブになっちまった。原油高だとオクタン価落ちるって
ことはあるまいが…
358:７７４ＲＲ
12/05/01 19:25:16.20 tXHYAN2l
2005年
400番台
いよいよ絶版か
どっかT-ride輸入再販しないかな
359:７７４ＲＲ
12/05/01 21:01:12.65 1IpzUSrM
パーツの供給が滞り始めたらCRFLに乗り換えだなぁ
SLももうそろそろ20年選手だし、ちょうどいい頃合いかもしれん
360:７７４ＲＲ
12/05/01 23:24:23.57 1qYXyvJC
ヘルメットホルダーがやっぱり外せない・・＞＜
キーロック外した状態で見てもネジ穴がないんだけど・・。
裏側からネジっぽいのでとまってるのは分かるんだけどネジ頭になって
ないから外せない（涙
361:７７４ＲＲ
12/05/01 23:28:42.57 RfpLZeLy
>>360
現物見たことから分かんないけどトルクスじゃないの？
362:７７４ＲＲ
12/05/01 23:47:38.57 1qYXyvJC
>>361
トルクスじゃなくて○になってるだけ・・。
うーん泥でも詰まってるのかなあ、もう一度確認してみまっする（汗
363:７７４ＲＲ
12/05/02 00:45:48.53 JpKVjilB
そのボルトはな。
新品のときは工具がはまるアタマがあってだな
締め込むとアタマがもげて○が残るんだ。
つまり締める専用で緩めれない(というタテマエ)なのさ
364:７７４ＲＲ
12/05/02 05:25:31.12 /FlNP78c
ドリルアタックだな。
365:360
12/05/02 09:54:03.06 tej/9HHs
>>363
なるほど！まさにそんな感じです。やっぱりぶった切るか>>364さんの
言うとおりドリルアタックしてみるしかないんですね・・。
まあ外れれば良いから頑張ってみます、アドバイスをありがとうございました。
366:７７４ＲＲ
12/05/02 20:18:27.72 FKSESYON
下道メインで500kmほど楽しんできた。
41km/Lなんて、なんていいコなんだSLわｗ
367:７７４ＲＲ
12/05/02 20:47:33.77 KF0ZU2LM
>>366
ウチのSLは250km程の日帰りツーリングで36km/lが最高なのでウラヤマシイ・・・
やっぱ一気走りが効きそうですね。
368:７７４ＲＲ
12/05/03 17:03:05.88 32WGSY9m
SLで下道500Km、飛ばしっぱなしで一日かかって
走ったけど、燃費なんて30kmも行かなかったぞ。
369:７７４ＲＲ
12/05/03 18:33:31.88 F5yFJub6
それは回しすぎたのかどっかおかしいかのどっちかだな
しかしみんなよく500kmも走れるなぁ
一回千葉から長野まで行ったけどめっさ疲れたよ。日帰りだったせいか
370:７７４ＲＲ
12/05/04 09:36:03.65 f0FJFn3b
>>368
それは高速主体のツーリングでの燃費しょうかかね？
オレは下道オンリーでのマターリ（60km/h巡航）ツーでの最高記録が41km/L。
高速オンリーでは80km/h巡航で37km/L。それ以上の速度では極端に燃費が
悪化してしまうし、エンジンが可哀そうなので基本的に高速は走りたくない派。
371:７７４ＲＲ
12/05/04 12:24:08.56 zmaFKjeo
初期SLで
一般道まったりツーリング：35km/L
北海道まったりツーリング：44km/L
高速道まったりツーリング：35km/L
一般道で渋滞の中を毎日通勤：30km/L
高速道 100km/h以上で頑張る：25km/L
372:７７４ＲＲ
12/05/04 14:47:54.77 p3ozosBT
159kmでリザーブ、普通は190kmくらいでなかったかな。
実質リッター幾ら何だろ。
373:７７４ＲＲ
12/05/04 15:25:20.10 u9wMqPqO
>>372
SLなら満タンから7lでリザーブだから、22.7km/lとか27.1km/lじゃね？
燃費悪いなw
374:７７４ＲＲ
12/05/04 15:55:42.42 p3ozosBT
雨風に煽られて無理やり走って来たせいもあるんだけど、
原油高で混ぜもの入りなせいじゃないかと勘ぐってる。
375:７７４ＲＲ
12/05/04 23:34:04.84 pP189SRn
そんな真似するほど企業は馬鹿じゃないからお前のバイクがイカれてるんだと思うよ
376:７７４ＲＲ
12/05/05 12:24:48.19 rEkzRAi+
>そんな真似するほど企業は馬鹿じゃないから
幸せな星の住人だろ。スプロケのピッチ減らしても、
五速で上限回すとトルク不足でガソリンの浪費に
なるかも知れん。元に戻すかな。
377:７７４ＲＲ
12/05/05 19:36:58.67 kgwAwqy9
ブータンかな？
378:７７４ＲＲ
12/05/06 08:32:20.73 Jx4/AXhV
>>371
オレも初期型SLだけど、北海道まったり（行ったこのない）以外の
何れのシシュエーションでほぼ同じ。
このくらいが本来のSLの燃費なんだだと思う。
379:371
12/05/06 15:57:28.84 g2jhOpPH
ちなみに走行15万キロ超えてるけどまだこんな感じ
ほっかいどうとかは13万キロの時のデータです
SL最高やね
380:７７４ＲＲ
12/05/06 16:58:17.54 Jx4/AXhV
>>379
良く走られてますね。大事に乗られているのだと推察致します。
参考までにお聞きしたいのですが、今までエンジン本体にどのような
手を入れられましたか？クラッチ板交換の距離とか、OHの有無とか
その大よその内容とか。宜しければ教えて下さい。
ちなみにオレの初期型SLのオドメーターは現在約8万キロですが
エンジン本体に関jしては、タペット調整を2度程実施した程度です。
まだ無問題ですが、そろそろクラッチ板交換かな！？という雰囲気です。
SL最高！
381:371
12/05/07 01:56:13.77 CvxtxwBG
クラッチは板を7万キロの時に、ハウジング+板を13万キロの時に交換しました
いずれも結構限界近くまで使ってた
それ以外はなぜかシフトのリターンスプリングが2万キロ毎くらいで折れてしまうので都度交換
エンジンはそれくらいしかやってなくて、タぺ調もやってません
あとは意外なとこでキャブ本体を6万キロ毎くらいで交換してます
アルミが腐食してくるのか？どうにもアイドリング近辺の調子が落ちてきてOHも効かない
キャブは消耗品
ちなみに過保護にはしておらず、オフもガンガン走ります
特別神経質にメンテしてるわけでもなく、むしろあまり手をかけていません
でもこまめに洗車して錆びさせない、毎日乗る、で調子を維持しています
382:380
12/05/07 06:13:36.51 EY9J8jhA
>>381
大変参考になりました。
クラッチ板は7万キロでしたか。オレのSLはレリーズがマフラーの遮熱板に
当たるようになってきたし、滑り出す前に交換しようと思います。
> それ以外はなぜかシフトのリターンスプリングが2万キロ毎くらいで折れてしまうので都度交換
これは初耳ですが、自分のSLも15年選手だし、気になりますね。
> でもこまめに洗車して錆びさせない、毎日乗る、で調子を維持しています
そうそう、錆びの予防と頻繁に乗ることが肝要ですよね。
情報ありがとうございました。
383:７７４ＲＲ
12/05/07 12:10:44.24 IFGTlwFG
ＸＲ230ってもっと社外パーツあると思ってたら意外と少ないんだね。
スプロケカバーやチェーンガードとか他の車種でいくらでもありそうなのが
出てない感じで・・。
384:７７４ＲＲ
12/05/07 15:28:44.32 HXQchjee
スプロケットガードはFTRのが付くはず
385:７７４ＲＲ
12/05/07 19:23:07.92 I0oJGVdP
そんなこんなでCRF250L登場と共にXR230販売終了 orz
今のSLを大切にガンガン乗ろうっと。
386:７７４ＲＲ
12/05/08 01:33:11.76 bBcG99IZ
すげー40km/lくらいいくと思ったが、
高速100km/hオーバーで飛ばしてると25km/lくらいだな。
降りた直後ガス欠してスタンドまで押したわ・・・高速上でガス欠しなくて良かった。
押した感想は軽くて良い。他のバイクだとこうはいかない。
387:７７４ＲＲ
12/05/08 01:47:10.09 Ab229KR9
XR230と比べても結構な重さの差があるくらいSLは妙に軽いのな
環境規制の枷がないのがでかいんだろうけど
388:７７４ＲＲ
12/05/08 18:40:18.05 qkf/eXvQ
その軽さと引き替えに、フレームの剛性が低い
一長一短
ただ、何を重視するかは使い手次第なので、XRを無駄に重いと評価するヒトもいる
個人的にはXRはちょうど頃合いだと思っている
で、CRF250Lって、ディグリー後継でいいのかな？
389:７７４ＲＲ
12/05/08 22:26:28.49 Off7YCcQ
ファクトブック見るとディグリーよりさらに真ん中よりのコンセプトな印象だけど、
ギア比の設定とか見ると結構低速に振ってるから実態はSLみたいなオフ寄りな子なんじゃないかな
一速の変速比が3.33とか街乗りでいつ使うんだよ
390:７７４ＲＲ
12/05/09 06:58:40.06 TikVMU+8
未舗装路を殆ど走らないオレは、チェーン交換した時に
フロントスプロケットを一丁増やして高速が伸びるようにしてる。
それでも長い下りでしか最高速120km出せない。
タイヤは純正だしw
391:７７４ＲＲ
12/05/09 06:59:38.15 TikVMU+8
あっ、SL230のお話でし。
392:７７４ＲＲ
12/05/09 08:29:29.43 ftI4BMOH
良く、「しなる」、バイクだ。
人の重量によっても、重心が変わりやすい。
自分＋sl230＝やく175kg
393:７７４ＲＲ
12/05/09 16:52:50.09 zdad/Czi
結局好みの問題なんだけど
SLの首のしなり方が気に入らない向きにはXRのが良いよ
ガレで突き上げ喰ったときの踝のトコのぐにっと感とかはダメだったけど
フロントアップはしやすかった様に思うSL
394:７７４ＲＲ
12/05/09 21:14:25.37 /rr1xBPy
XRはタイミング的に不遇だったな。
223CCは続いてるんだろ？ ブラジル製ってのがちょっと悲しい。
395:７７４ＲＲ
12/05/09 22:03:25.56 TeEK7hTu
>>390
俺のノーマル減速比のＳＬは平地で8000まで回って、メーター１３０出るけどなあ。
タコ付き、タイヤはＧＰ210。 ただし、路面によってはウォブルが出て怖いよ～。
396:７７４ＲＲ
12/05/10 08:07:10.30 E8WxhHGT
タコ付きって、スピードメーターはノーマルなんだよな？
397:７７４ＲＲ
12/05/10 09:44:27.55 btc4vwNt
まぁ疑うべきはメーターの正確性だわな
398:７７４ＲＲ
12/05/10 13:16:27.00 HW6otRLs
３９５だけど、メーターはもちろんノーマル。タコは後付の電気式。
ただし、吸排気系はノーマルのを少し加工してある最終型SL、走行5万ｋｍ。
燃費は28～40ｋｍ/l
399:７７４ＲＲ
12/05/10 13:47:04.04 HW6otRLs
>>398補足、気温20℃、無風、平野部、軽い前傾の好条件の時だけね。
真夏や、500ｍ以上の標高、向かい風の時などは、120出ない時も多いよ。
400:７７４ＲＲ
12/05/10 19:56:48.64 xqXhqqeH
生産終了なのか、、
モデルチェンジでトライアル車風に成るって話はどうなったんだ....
401:７７４ＲＲ
12/05/10 20:06:32.47 btc4vwNt
出すにしても名前変えるんだろう
402:７７４ＲＲ
12/05/10 23:16:05.92 ViYP07q+
RTL230Lか
スレが熱くなるな
403:７７４ＲＲ
12/05/11 11:16:57.35 uIvozPLL
ＸＬ２３０怪
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
404:７７４ＲＲ
12/05/12 17:32:37.24 VxVLrUkm
近所にSL230売ってたんだけど、大まかに言うとどんなバイクですか？
405:７７４ＲＲ
12/05/12 17:52:12.84 KzwmAXC3
>>404
買ってから何をしたいと考えたり気付いたりしても、ほとんどを受止めてくれる
懐の深いバイク。
406:７７４ＲＲ
12/05/12 18:15:01.66 mQwjwphQ
>>404
買ってから暫くすると、本当に買って良かったと思うバイク。
異論は認めます。
但し、高速走行はお世辞にも得意とは言えないので、高速を
主体にしたツーリングには向かない。下道主体なら>>405に同じ。
オレの数人の知り合いの元ＳＬオーナーは、手放して皆後悔している。
407:７７４ＲＲ
12/05/12 23:27:48.08 DNWtpWRZ
>>404
派手なところは何もないが、実直でよく働き、山ではこれ以上ないくらい頼りになる
映画・剣岳の香川照之みたいなバイク
408:７７４ＲＲ
12/05/13 00:39:53.92 uZeIrtFd
貶すところが何一つない必要十分なバイク
自分で整備しようって思えるくらい必要最低限の物しかついてないから愛着もわく
409:７７４ＲＲ
12/05/13 07:41:04.52 5IjcZwEh
SL230は基本的なメンテナンスさえ、していれば、
末長く乗れるバイクです。
410:７７４ＲＲ
12/05/13 08:13:16.21 mGQ8bZh8
>>404 高速も他のバイクと比べるとあれだけど慣れちゃえばなんともない。
411:７７４ＲＲ
12/05/13 09:46:23.83 4T/AnsdQ
普通乗用の税金だけで四万だ。ガス代も出ねー。
どうする？
412:７７４ＲＲ
12/05/13 12:14:13.93 N63Wid8F
>>411
オレは去年軽自動車に乗り換えた。
税金7,200円だぜぇwww
413:７７４ＲＲ
12/05/13 12:23:48.44 mVuuQbrU
>>412
貨物用ならもっと安いぞw
414:７７４ＲＲ
12/05/13 13:16:33.02 4T/AnsdQ
>>412
そりゃヒドい。ちょっと大きめの背の高いタイプなんて俺の
小型セダンより大きく見えるってのに。
415:７７４ＲＲ
12/05/13 14:16:00.19 KBrdo3AJ
大まかに言うと「貧乏臭くないジェベル200」
416:７７４ＲＲ
12/05/13 14:40:07.07 JYGD7gwp
今日、休日のお父さんらしき人がシルバーのSLで郊外を走ってた。
シルバーのオープンフェースに、チェックのジャケットとジーンズ。
みすぼらしかった。軽自動車に煽り倒されてた(´・ω・｀)
417:７７４ＲＲ
12/05/13 15:31:53.72 mGQ8bZh8
DQN軽はベンツも煽ってるから無問題
418:７７４ＲＲ
12/05/13 15:39:34.85 N63Wid8F
天気が良かったから早めの昼食後にSLで120km程トコトコ走ってきた。
気分転換できた。
33km/lで燃費も良いしSLサイコーだねw
今年の通勤快速デビューも近い！
419:７７４ＲＲ
12/05/13 16:17:00.54 4T/AnsdQ
免許にも優しい。
420:７７４ＲＲ
12/05/13 19:21:51.95 sXiVoer/
XR230ってタンク容量8.7㍑入んだな
まだマシな容量じゃん
421:７７４ＲＲ
12/05/13 23:39:58.34 uZeIrtFd
どんなバイクであれ10Lは欲しい
422:７７４ＲＲ
12/05/14 08:58:56.30 tv+mtAFp
(^-^;
423:７７４ＲＲ
12/05/15 15:12:35.41 955FLA8g
CRFLが大容量タンクだったら買うのにな
性能は旅バイク向きなのに容量が少なすぎる
424:７７４ＲＲ
12/05/15 19:09:57.97 8FfGxZ5q
>>404です。みんなありがとう。
ダサいと思ってたんだけどなんか欲しくなってきたぞ…なんだこれ
ところでみんなはヘルメットはオフヘルで乗ってるの？
425:７７４ＲＲ
12/05/15 20:00:04.64 955FLA8g
>>424
俺はAVAND被ってる
見た目はそこまでオフロードっぽくないからオフメットじゃないとダサいとかはあんまないよ
426:７７４ＲＲ
12/05/16 01:27:05.15 I7JNyCbE
オレは3つを使い分けてる。
街乗り、ご近所はOGKのアヴァンド
舗装路のみのツーリングはショウエイのZ-5
林道ツーリングはHJCのAC-X2にゴーグル
でもやっぱりオープンフェイスが普段使いには楽で良いね。
427:406
12/05/16 08:01:42.56 pLOZwW4c
>>424
> ダサいと思ってたんだけどなんか欲しくなってきたぞ…なんだこれ
良いですよ～。街乗りなどはセローなんかより似合いますしね。
SLを買ったことにより、リッターツアラーがセカンドバイクとなり、
SLにばかり乗っているオレの言うことですから間違いありません。（笑）
> ところでみんなはヘルメットはオフヘルで乗ってるの？
・街乗り＆オンロードのみのツー：ごく普通のオンロード用のフルフェイス。
・林道ツー（要はオフブーツを履くとき）：アライのツアークロス。
ちなみに、オフブーツはガエルネのED-PROで、街乗りの等の際には
タフギアを履いています。
他人の目が気になるかも？ですが、ドカヘルとか論外なモノは別として、
世間の人はバイク乗りのヘルメットのことなど全然気になどしてませんから、
好きなモノを着用すれば良いと思います。
428:７７４ＲＲ
12/05/17 12:53:27.93 Si/vOEcW
なるほど。
オフロードが欲しいんだけどこいつにしようかなー。楽しい、オールマイティーって感想が多いね。金が貯まるまでに他の候補がなければこいつにしよう！売れるなよ！
ヘルメットは今のヤマハのでいいやｗ
429:７７４ＲＲ
12/05/18 17:45:50.17 XH/tL1az
タカツのキャリア付けてる糞野郎がいたらインプレお願い。
430:７７４ＲＲ
12/05/19 18:05:03.67 G0euHoIl
ラフロのキャリア付けてるゴミ野郎ですが、純正よりは荷物乗せやすいです。
タカツのは小さいから微妙な気はする。
431:７７４ＲＲ
12/05/19 18:31:52.49 U313n6Co
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼
実用を取るかデザインを取るかだな。
432:７７４ＲＲ
12/05/19 20:24:41.30 jB/RkqI+
DRCの230用チェーンスプロケセットが復活してるみたい。
コスパ良さそうなので復活はありがてえ。
433:７７４ＲＲ
12/05/20 09:01:14.61 7ANmUdLb
XR230なんだけど、マルカワのXR'Sのアンダーガードに再びクラックが入っちまったよorz
最初期ロットだったので（しかもオフ走行前にクラックだったので）１回目はクラック部分の溶接補修と仕様変更（後ろステー以降が短くカット）されてきたけど
今回のは自分で投げちまったときの当たり所が悪くて、多分左ケース下の軽め穴の開いた部分から大きめの衝撃が入ったみたいで、
ひずみを吸収しきれなかったと思われる、左後ろステーの補修溶接跡からクラックが･･･
で、ガードを新調しようとイロイロ見出したんだけど、種類増えてて選べるようになってるのは嬉しいんだけれど、一番見たい部分の画像がなかなか無いんだ、なぜか。
XR230でアンダーガード付けている方々に教えて欲しいんだけど、左右、特に左のケースカバーに対するガードが強そうなのはどこの製品だろうか？
XR'Sのは、左ガードは前下方向からの突き上げは受け流せそうなカタチだけれど、左ケースの方がでっぱってはいる
ZETAとか比較的安くていいかなと思ったんだけど、左側のカバー範囲わかる画見当たらないし、
いずれにせよ絶版車になった（なる？）からには、ショップ物も早めに手配しないと入手困難になりそうだし、ガード付けてる方々、よろしくお願いします。
434:７７４ＲＲ
12/05/20 11:41:01.46 ZLejikmB
>>433
URLﾘﾝｸ(www.power-craft.co.jp)
ここの着けてるけど横幅があってガード範囲広いし、なによりＺＥＴＡとかのに
比べて無茶苦茶頑丈なので良いと思う。。高いけど。
因みに別の車種でＺＥＴＡの着けてるけど丸太超え一発で曲がったわ。
435:７７４ＲＲ
12/05/20 18:12:02.73 4NOiYjJY
これが書き込めるなら写真アップする
436:７７４ＲＲ
12/05/20 18:39:30.39 4NOiYjJY
URLﾘﾝｸ(img.wazamono.jp)
アドレスの貼り方がわからんやったのでこれで。
2年間使用。
曲がってるし凹んでるし削れてる。
横のステーの後ろ側はクラック入ってる。
横のヒレみたいな所が欲しいので次もこれを買うつもり。
もっといいのあったら教えてください。
437:７７４ＲＲ
12/05/20 23:16:24.76 J7bbfsoe
>434
ありがとー
パワークラフトのに横のガードが付けばバッチリっぽいんですが･･･今のと加工ニコイチで、
って溶接できないからリベットだと･･･ちょっと無理あるかな
>435
板厚はウチのXR'S(初期ロット)より薄そうですが、横のガードはウチのXR'Sのよりちゃんと張り出しててイイ感じですね
うーん
5mm厚っていうストラーダの現HP上のが落しどころなんでしょうかね？
あれの横はどの位カバーしているだろうか･･･
438:７７４ＲＲ
12/05/21 01:48:27.34 8MK5MZiA
今日はSLでツーリング行って他のSLとすれ違った。
今年初の高速道路も走った。最初は９０キロ、休憩後は１００キロ巡航して順調な感じだった。
439:７７４ＲＲ
12/05/21 12:51:01.32 MyXwwUKa
ジータのはサイド部分あるのは良いんだけど、結構ドロをすくっちゃうんだよね～。
簡単に曲がっちゃうし、肉厚をもっと厚くして欲しいぜ。
440:７７４ＲＲ
12/05/23 02:52:44.85 pEvVXqem
ホシュ
441:７７４ＲＲ
12/05/23 20:01:24.98 qSMQVTBr
香川ゴールほしゅ
442:７７４ＲＲ
12/05/24 02:12:10.72 J3DIQ7oN
初カキコ
金曜日にXR230納車！
はやく林道行きたいいいい
443:７７４ＲＲ
12/05/24 07:12:42.91 Q5SXHL2J
>>442
おめでとう。
安全運転で楽しんでくれ
444:７７４ＲＲ
12/05/24 08:50:05.87 pKURbIET
納車いいなぁ。
アンダーガード着けてなかったら早めにね。
445:７７４ＲＲ
12/05/24 11:28:49.01 RZjxLAdV
春日部から4号通って宇都宮まで行ってきた
新4号すげえな。まるで高速道路だわ
446:７７４ＲＲ
12/05/24 20:24:30.75 Jm+Pzkut
>>442
おめ、そしてご安全に！
447:７７４ＲＲ
12/05/25 22:25:09.08 ojwg73x3
SLって気負って乗るマシンでないし下駄代わりに買ったのに、
何故か呪いのライダーになってしまって悩み中…
448:７７４ＲＲ
12/05/26 10:33:35.88 lgYFVu95
呪いごと引き取ろうか?
449:７７４ＲＲ
12/05/26 11:56:33.16 gMnYJTYq
ＸＲ230って車高がめっちゃ低いんだね、ビックリした。
こんなんでオフ走って腹ひっかからんの？？
450:７７４ＲＲ
12/05/26 13:21:06.64 uJFwirYv
まっぷるに載ってるレベルの林道なら大丈夫。
引っかかるところに行く人はWADACHIキット。
451:７７４ＲＲ
12/05/26 15:14:33.62 gMnYJTYq
>>450
なるほど・・ありがとう。
用途はエンデューロレースなんだけどね・・やっぱりそのキットとかを
入れないとキツイのかなあ、足着き悪くなると辛いくらいの身長なんで
出てみてから考えよ。。
452:７７４ＲＲ
12/05/26 19:50:02.64 5mEwvj3W
どういうレースかにもよるけど、おれはギャップで腹打つより轍でステップ引っ掛かるのが辛かったな。
ストレートでも轍の左右の土をこそぎながらだからスピード出てると怖い。
タイトめのコーナーで走りやすいラインにできた轍に入るとイン側の土にステップが刺さって車体を寝かせられない。
ただ、おれが出たレースは林道やアタックに比べてそこまで足付きを重視する場面はなかったなあ。
453:７７４ＲＲ
12/05/26 20:33:01.33 +En6Svfy
状況にもよるけど、ステップも腹下も縦の動きができるようになると対処法が増えるようになるよ
454:７７４ＲＲ
12/05/27 14:17:59.82 e7hY9oJP
ステップが縁石に当たるから車高上げたよ
五年ほど前で部品代5000位自己作業のエセ轍仕様
あちこち走り易くなっていつのまにかタイヤもツーリストになっとるw
455:７７４ＲＲ
12/05/27 14:48:57.13 BVXhgmW1
ステップ取ってしまえばいいんじゃね？
俺天才じゃね？
456:７７４ＲＲ
12/05/27 16:23:15.91 zlcIWBfQ
SL230ですが、シフトリターンスプリングが折れたらしく交換しようかとおもいますが
リターンスプリングって右側のクランクケース内にあるんでしたっけ？
457:７７４ＲＲ
12/05/27 21:42:29.66 vRZj8pJf
まずはパーツリストとサービスマニュアルを入手しよう、な、
458:７７４ＲＲ
12/05/28 06:50:55.04 UlDGk5X3
どこで
459:７７４ＲＲ
12/05/28 19:59:50.69 +hUxx0lT
ヤフオクで
460:７７４ＲＲ
12/05/28 20:03:29.03 Cci+4cSH
パーツリストならうちに転がってるぞ。
取りに来るか？
461:７７４ＲＲ
12/05/28 21:58:44.87 uApPUB1A
バイクショップ行って頼めばおっけ
462:７７４ＲＲ
12/05/28 22:00:57.68 gKeedJqg
家にはなぜかＳＬ230のパーツリスト２冊ある・・・
なぜだ！！
463:７７４ＲＲ
12/05/28 23:14:40.61 FlhhifTV
俺なんか5冊持ってるぞ？
まじで
464:７７４ＲＲ
12/05/29 07:19:14.50 wfupZASV
パーツリストと整備マニュアル持ってる。
SLがまだ販売してたころラフアンドロードとライコランドでそれぞれ買った気がする。
465:７７４ＲＲ
12/06/01 04:21:13.22 y1XFq9Ih
ほ
466:７７４ＲＲ
12/06/03 11:09:03.76 rHJ/7hHx
少し前に書いたけどチェーンとスプロケ交換したぜ。
やっぱり新しいチェーンは気持ち良いね。
加速感良いしシフトチェンジしやすくなったわ。
467:７７４ＲＲ
12/06/03 15:22:00.39 dk3wEHlp
だな。遠くへいっちまいたくなるわな。
468:７７４ＲＲ
12/06/04 10:35:22.68 rR71muCf
おれもチェーン変えたい。
今、スネルカム最大まで引っ張ってるけど、結構ダラダラ・・・
サスストローク的に遊び大きいのはわかるけど、もう限界かな。
シールチェーンだといくらくらいですかね？
469:７７４ＲＲ
12/06/04 12:08:28.98 WSLkHi/q
楽天なりなんなりで探すのが一番早い
なんかキャブレターのフロート室まわりが最近著しく汚れてるんだがガソリンでも漏れてるんだろうか
似たような症状出たことある人いる？
470:７７４ＲＲ
12/06/04 15:59:59.59 KEtqMBce
SL だけど、
整備した後フロート室のネジいい加減に
閉めてたらガソリン滲み出てたことある。
あとガソリンのチューブも怪しかった。
とりあえず液体ガスケットでおさまったけど、
本当はガスケット交換すべきなんだろうな。
471:７７４ＲＲ
12/06/04 16:32:09.42 D7S+n/Dz
>>468
スプロケも変えるんでしょ？
純正じゃなきゃDRCのセットがコスパ高いと思ったけどね。
まあ自分でやる人は通販かオークションかな。
472:７７４ＲＲ
12/06/04 17:59:50.57 HRpkonzo
>>470
オレの初期型SLもフロート室からのガソリン漏れが顕著になったことがありますが
ドレンボルトは犯人ではなく、キャブの分解修理は自身がないし、最も安直且つ
最大の安全策としてキャブレターを交換しました。
少なくともガソリンホースは高価なパーツではありませんし、交換した方が良いですよ。
473:７７４ＲＲ
12/06/04 20:16:17.64 qUHWlhH3
470です
ガソリンホースに問題がなさげだったのでとりあえずキャブバラして液ガスを塗って応急措置することにしました
一週間くらいで結果が出るかな
474:７７４ＲＲ
12/06/04 21:14:16.55 qUHWlhH3
469だった
475:７７４ＲＲ
12/06/06 16:36:12.34 KTKhANM0
ばらして駅ガスヌルくらいだったらパッキン交換をおススメします
476:７７４ＲＲ
12/06/07 09:41:50.57 rSS54/Io
xr230の最小小回り半径が2.1ｍなんだけど、ハンドル角51度じゃなくなったの？
477:７７４ＲＲ
12/06/07 10:39:09.40 soiYyFU1
細かいところが変わってるよ。
URLﾘﾝｸ(www.ms-strada.com)
478:７７４ＲＲ
12/06/09 09:46:40.69 YgHdZToj
CRF-Lに試乗した。SLよりずいぶん重い感じだなあ。パワーも100km/h以下なら
そんなに変わらん。
SLに乗り続ける事に、決定！！
479:７７４ＲＲ
12/06/09 19:53:08.81 R77HRFPc
新モデルCRF250Lが出て、かえってXR230 SL230見直してしまった。しかしXR230は生産終了。
出来れば新車が無くなる前に買っておきたいけれど、今は無理だな。タイミングが悪い。
生産終了後２、３年経っても探せば新車買えますかね、それとも２，３年たてば230ccの
新モデルが出る？
480:７７４ＲＲ
12/06/09 22:12:07.66 k71vC+mA
先のことはわからないけど、順当にいくなら
新車は買えないし、新型も出ないと思う。
481:７７４ＲＲ
12/06/09 22:24:35.27 SA71Irxo
新型の出る要素が今のとこないからなあ。
安くていいエンジンが出ないことには。
カワサキみたいに原2のオフ車になるかもしれないし。
482:７７４ＲＲ
12/06/10 21:04:53.64 uEGmcL3w
XR230は生産終了になっちゃったけど、同じエンジンのCB223とFTRは継続なんですよね。
ホンダは何考えてるんだろう。金型タイに移してコストを下げた再生産を目指してるとか？
今度帰国した時、近所の夢店に行って新車がまだ暫くは入手可能か聞いてこよう。
新車は無くなってもCRF250Lへの買い替えで中古は増えそう。
それにしてもXR230は特に2008年モデル以降もの凄く割高だったですよね。
自ら冬の時代を招いたとしか思えない価格設定だった。
483:７７４ＲＲ
12/06/10 23:01:16.83 MAtRJVsb
ツーリング先で立ちゴケ･･･
しかけたんだが、
ミラーかレバーが一瞬アスファルトに接地した後に、全力でひっぱりあげたら、なんとか立ち上がった
跨いだまま引き起こしできるなんて、軽くて良いね。
484:７７４ＲＲ
12/06/11 09:02:00.72 JL1auLmA
値段は日本で作ってる以上仕方ないでしょ。
ブラジルホンダのCRF230F系と統合で世界戦略車が出るか、
タイホンダの125とか110エンジンをベースにKLX125の対抗モデルみたいの出すか
どっちかでしょう。
旧セローもそうだけど、230エンジンってより小さい排気量から改良と拡張を重ねた結果の産物だから、
新設計のエンジンすら難しい気もする。
485:７７４ＲＲ
12/06/11 21:16:53.42 iFJpl+VE
目標として230を設定したけど強度的に223が限界だったっていう妥協の産物だからな
他にも制約が色々と増えた今じゃ223で新設計するくらいなら250で余裕ある作りにするって判断をヤマハもホンダもしたわけで
486:７７４ＲＲ
12/06/12 12:41:33.14 NY+D4SYj
CRF230Fの2011年モデル、エンジン外観はXR230そのままのよう。
FTR CB223でも同じエンジンは継続みたいだし、これをそっくりそのまま
公道仕様のCRF230Lにして売り出さないかな？
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
487:７７４ＲＲ
12/06/12 12:54:11.01 8++Rd9Hr
ＣＲＦ２３０ＦとＸＲ２３０はクランクケースが別物だよ。
キックスタータ穴（ブランクだけど）の後ろが出っ張ってないだろ？
488:７７４ＲＲ
12/06/12 15:20:26.85 NY+D4SYj
そーか。CRF250LのエンジンもオンロードのCBRのだし、エンデューロ向けエンジンは耐久性や
環境性能に問題ありで公道車両には向かないのかな？
489:７７４ＲＲ
12/06/12 16:48:59.69 bAuA7X88
単に需要と供給の問題なんじゃね
日本国内の市場マス考えたらXR230がラインナップされてたことがキセキみたいなもんかもよ
490:７７４ＲＲ
12/06/12 17:14:27.46 8++Rd9Hr
>>488
ＸＲ２３０のエンジンはＸＬＲ１２５Ｒ／２００Ｒのアップ。
ＣＲＦ２３０ＦのエンジンはＮＸ１２５のアップ。
マウント位置も同じなのに何故使い分けているのかわからない。
491:７７４ＲＲ
12/06/12 20:16:40.44 NgB+k5kK
SL230に250ccにボアアップできるのかな？
ダメならエンジンを載せ替えるとか。
492:７７４ＲＲ
12/06/12 21:12:45.29 8++Rd9Hr
ＪＥコスワースから２５１ピストンが出てるよ。
493:７７４ＲＲ
12/06/12 22:40:21.65 bAuA7X88
っ金型，生産国
494:７７４ＲＲ
12/06/13 09:04:57.53 CaDZg8Le
ひとつの会社が同じ場所で作ってるのに二通りあるなら無駄だけど、作ってる会社も場所も違うからな。
それぞれで歴史を重ねてるんだし。
想像だけど、セロー系のエンジンに対抗しようとした時に、日本とブラジルのそれぞれで製造されていた200/150のエンジンをベースにしたたけだと思う。
495:７７４ＲＲ
12/06/13 10:13:06.50 NutUAnNF
230のエンジンなんて美点のない、前時代の遺物じゃん。
上はない、下もない、始動性も悪い。
シェルパやKLX等、カワサキの方が数段マトモな仕事をしてる。
496:７７４ＲＲ
12/06/13 10:20:48.26 70R81YpL
そうかぁ。おれのは少しくらい寒くてもキュルボンだけどな。
497:７７４ＲＲ
12/06/13 11:00:54.99 NDYVCibQ
上は無い、同意。
だが、始動性だけはFI車ばりに良いように思う我が個体。
それよりはシフトタッチと正確性が自分の車歴史上最悪。
XR230/2005mod.新車から
498:７７４ＲＲ
12/06/13 11:16:26.18 WnKyScBT
230の良いのは小さくて軽い事だよねぇ。実質125の車体に倍近い排気量のパワー＆トルク。
最近のフルサイズに比べたら20kgくらい軽いぞ。
499:７７４ＲＲ
12/06/13 11:18:48.61 2SSFkhhk
200クラスってのは趣味で乗るセカンドのカテゴリーだから、４ストキャブでも俺はOK。
4スト200のセル無しキック乾燥重量98kgを経験してるから少しでも軽くて安いのが欲しいな。
空冷化したKLXエンジンは油漏れ対応出来ずにシェルパは生産終了になったっんじゃなかったっけ？
500:７７４ＲＲ
12/06/13 14:33:43.52 i7oER6bJ
>>495
ホンダのエンジン史上屈指の良い歴史をもつ良いエンジンだというのに。
> 上はない、下もない、始動性も悪い。
上はない → 同意
下はない → 否 223ｃｃの排気量として豊富な低速トルク。セロー225より低速トルクあり。
始動性も悪い → 否 オレのSLは夏でも冬でもチョーク引いてセル一瞬。
シェルパの始動性の悪さは折り紙つきですよ。
501:７７４ＲＲ
12/06/13 18:15:05.40 izVgut7r
セル一瞬で掛かる割には直ぐに上がるバッテリー
502:７７４ＲＲ
12/06/13 18:34:45.84 i7oER6bJ
>>501
どの程度の期間なのかわかりませんが、レギュレーターは大丈夫でしょうか？
仕様では13.6～14.8V/5,000rpmとなっているので、一度テスターでチェックして
みては如何でしょうか？
503:７７４ＲＲ
12/06/13 19:01:22.09 ADDniyLT
シェルパは別に油漏れで生産終了になった訳じゃないけどな。ｗ
海外ではストックマンはまだ売ってるし。
シェルパはいいバイクだしもっと頑張って欲しかったなあ。
実質KLX125になっちゃったからな。
504:７７４ＲＲ
12/06/13 19:38:24.34 2SSFkhhk
>>500
そんなに良いエンジンなのにあっさり捨てちゃうのかなぁ。
505:７７４ＲＲ
12/06/13 20:23:24.28 B9Aw/lae
いくら特性がよくても、排ガス規制が厳しいからもう無理ってことよ。
506:７７４ＲＲ
12/06/13 20:43:41.56 +QYbV8mb
SL230を大事に乗ろう！
507:７７４ＲＲ
12/06/13 21:24:52.11 2SSFkhhk
現時点では排ガス規制って平成18年の基準を満たしてればOKだけど、
そろそろ厳しくなるってこと？
さらに厳しくなった時を今から見越してXR230は廃盤か。
すると、その時生き残れるエンジンはKLX125,250
CRF250L,WR位？
508:７７４ＲＲ
12/06/14 08:14:05.80 NqXcQNnl
セロー系もじゃね？
あと230のエンジンがもうダメと言うか、国内生産のXR230がタイ生産のCRF250Lと比べて割高になってしまったから生産終了なんじゃないの。
海外でデューク200とCBR150あたりがうまくやり合ってくれれば、良い200ccエンジンが生まれそうな気がするんだが。ｗ
509:７７４ＲＲ
12/06/14 08:38:36.57 NqXcQNnl
あ、スズキはやる気さえあればバンバン200のエンジンがあるんだけどな…。
ちら裏だけど6万km弱でフロントフォークのオイル交換したよ。みんなどれくらいでやってるのかね…。
シールもフォークブーツ付けてると相当持つらしいから、オーバーホールのタイミングも悩むわ。
（今回オイル交換のみだから10万過ぎ？）
とか思ってたら前後ディスク交換が発生して思わぬ出費が…。
510:７７４ＲＲ
12/06/14 11:31:28.41 equJH+KR
>>509
オレの場合は15,000～20,000km毎に交換してます。気分で交換しているので
交換サイクルに根拠はありません。半ばブラシーボ効果だろうけど、交換すると
フロントサスのダンピングがしっかりする感じで気分が良いですね。
ホンダのフォークオイルは高いので、毎回ヤマハのG10。
オレのSLのオドメーターは約70,000kmだけど、フォークシールを交換したことは
1回も無いです。それよりフォークブーツが30,000kmくらいで穴が開くので、過去2回
交換しました。純正のフォークブーツが左右で\5,5Kくらいで、安くない。
511:７７４ＲＲ
12/06/14 13:13:49.42 +2JwdckD
スズキはなんでSX200出さんのかね。単純に儲からないから小型排気量はスクーターとストリート
に体力集中？
今は自動車関連メーカーがみんなタイに集まってしまったので、タイから部品輸入して日本で
組み立てるのが割高になっちゃったんでしょ？でもCB223とFTRは日本で継続生産。
なんか微妙だなぁ。生産設備そっくりタイへ移動すれば良いんじゃね？
今のCRF250L１本では、引き起こせないとか足付かないとか体格的に無理な子や、
トレッキングに目覚めた人はホンダは無理！ってなっちゃうから、やっまり
やっぱりヤマハやカワサキみたいにラインナップを最低２本以上にしてほしい。
512:７７４ＲＲ
12/06/14 14:30:48.08 QiT9/Y1/
そんな市場マス無いし、メーカーにも開拓しようという意識は無いから無理
現市場マーケティング主導だもの
513:７７４ＲＲ
12/06/14 14:39:01.90 qcAfg12h
SX200なんて、大昔から「さすがにここまでは落としたくないな」レベルの
貧乏イモバイクじゃんよ。
とはいえGNみたいなのを買う好事家もいるわけだし…不景気なんだね。
514:７７４ＲＲ
12/06/14 14:53:30.85 QiT9/Y1/
高性能高品質考えれば妥当な価格
よりも
ぼちぼちの性能そこそこの品質価格はとりあえず安く
だもの
とにかく安く、ではないところがどうにもねぇ
515:７７４ＲＲ
12/06/14 18:43:56.47 EZlYMMck
XR230は規制に合わせようと性能品質を落として行くのに反比例して値段が上がって
行ったからライダーから見放されたのかな。
516:７７４ＲＲ
12/06/14 20:46:06.93 rS1JrifB
なんかキモいのわいてるし。
517:７７４ＲＲ
12/06/15 00:03:44.71 chuGy/t2
>>510
たしかにフォークブーツ穴開くののそのくらいだなあ。
ついでにフォークオイル交換でもいいのかも。
518:７７４ＲＲ
12/06/15 00:13:48.81 RXLLEfNf
フォークブーツ換えるならProgripの汎用フォークブーツが安くてオススメ
空気穴が小さくて縮む時シュコシュコ言うのが難点だが
519:７７４ＲＲ
12/06/15 06:25:55.21 Nu0RlZuj
>>518
情報ありがとうです。たしかに安いですね。
HP見たら、細い方のサイズがインナー34～37φとなっていたけど
オレの初期型SLのインナー（35φ）に按配良くフィッティングするでしょうかね？
初期型SLで使っている人がいたら、そこいらの雰囲気を教えて下さい。
520:７７４ＲＲ
12/06/15 10:57:13.73 oYovw6qQ
俺のは初期型だけど入ったよ
ぴったりのグリップ装着するときくらいの大変さ
空気穴が小さい上に二つしかないから不安なら増やすといいかも
521:７７４ＲＲ
12/06/15 12:17:22.07 Nu0RlZuj
>>520
> ぴったりのグリップ装着するときくらいの大変さ
そんなにタイトなんですか。
純正はそんなにきつくないですが、これは注意しないとインナーを
キズつけそうですね。
> 空気穴が小さい上に二つしかないから不安なら増やすといいかも
はい、空気穴は、必要に応じて増やせば良いことですね。
レスありがとうございました。
522:７７４ＲＲ
12/06/15 17:15:03.17 6fjaXPNH
>>520
水付けてやれば直ぐ入るよ
523:７７４ＲＲ
12/06/15 18:38:41.15 eatpzb7v
ゴム製品でインナーチューブに傷がつくってどういう発想だよ。
524:７７４ＲＲ
12/06/15 18:42:50.20 OA8UGrVs
Sl220の右サイドカバーって、型番なんでしょうか？
525:７７４ＲＲ
12/06/15 18:47:23.53 h1HhDl7e
ＸＲ230のリヤタイヤをトラタイヤにしたいんだけど、これってチューブレス
加工してから入れてるの？？
チューブ仕様だと選択支が少ないよね？？
526:７７４ＲＲ
12/06/15 18:54:38.85 eatpzb7v
>>524
ＳＬ２３０のこと？
>>525
チューブレスタイヤにチューブ入れて普通に使う。
ただしビードストッパーつけないとチューブ破断する。
527:７７４ＲＲ
12/06/15 19:07:01.16 Nu0RlZuj
>>524
SL230の右サイドカバーは、パーツリスト6版（平成13年1月）では
・83510-KFB-000 （ｶﾊﾞｰ、R、ｻｲﾄﾞ） ￥3,700-
・90112-KAS-900 （ｽｸﾘｭｰ、ｽﾍﾟｼｬﾙ、6×8） \85.-
となっています。現在の価格は2～3割UPくらいでしょうかね！？
528:７７４ＲＲ
12/06/16 07:32:56.76 h35R5L2z
>>527
すみませんm(_ _)m
左も教えて下さい。
529:７７４ＲＲ
12/06/16 07:55:16.36 Ne5NKDpk
>>528
・83610-KFB-000 （ｶﾊﾞｰ、R、ｻｲﾄﾞ）
価格は右と同じです。
今日は1日中雨模様で暇なので、前回から16,000km経過した
フォークオイルでも交換しようかな。
530:７７４ＲＲ
12/06/16 07:57:14.66 Ne5NKDpk
>>529
自己レス
> （ｶﾊﾞｰ、L、ｻｲﾄﾞ）
の間違いでした。
531:７７４ＲＲ
12/06/16 10:44:40.83 h35R5L2z
>>530
ありがとうございました。
532:525
12/06/16 11:51:22.94 D3/UzyTs
>>526
アドバイスありがとうございます。
チューブレスでもチューブ入れられるんだ、初めて知りました（汗
なるほどストッパーは一個入れてチューブはやはりヘビーチューブの方が良いのかな？？
533:７７４ＲＲ
12/06/16 12:10:12.74 zXS9KGX7
パワー無いからヘビーチューブはよっぽどの事が無ければ使わないよ。
534:７７４ＲＲ
12/06/16 12:12:16.78 D3/UzyTs
>>533
ありがとう、思ったより簡単に導入出来そうですね。
トラタイヤを楽しんでみたいと思います。
535:７７４ＲＲ
12/06/16 13:51:36.08 EBmWo2/p
>>533
チューブの選択方法が間違ってるぞ
536:７７４ＲＲ
12/06/16 16:15:37.57 zXS9KGX7
>>535
よければチューブの選び方と
XR230にトラタイヤでヘビーチューブを使う状況と
そのメリットを教えてくれないか？
537:７７４ＲＲ
12/06/17 11:18:40.98 rE3EMtSP
535ではないがトラタイヤは柔らかいからリム打ちでパンクし易いと聞いた事
あるのでパワーなくてもヘビーチューブはアリなのかなと思ったが・・。
538:７７４ＲＲ
12/06/17 23:48:56.44 c7Q1B78S
モタード買ったばかりだけどだけど社外マフラーって良いの？
539:７７４ＲＲ
12/06/18 00:43:07.24 C6cA+KTC
>>537
10年以上トラタイヤで公道走ってるが
ノーマルチューブで何一つ問題ないぞ
ヘビーの方がデメリット大きいと思うぞ
大体がトライアルじゃ極薄のチューブ使うんだが
540:７７４ＲＲ
12/06/18 01:14:01.38 +zkhCv/R
トラタイヤって公道使用でどの位持つの？
541:７７４ＲＲ
12/06/18 07:16:46.64 1GtXLrAn
>>537
トラタイヤは空気圧を
非常に少なくして使用するからじゃないのか？
542:525
12/06/18 11:07:27.13 uppw22a+
あ、皆さんいろいろとご意見をありがとうございました。
トラタイヤにしてみたいと思ったのはガレ場の為で、公道は走らないと
思ってます。タイヤ交換自体は苦ではないのでとりあえずノーマルチューブで
試してみようかと思ってます。
色々勉強になりました、ありがとうございます！
543:７７４ＲＲ
12/06/18 12:58:06.31 XPL0MSwu
>>536
チューブは使用するエア圧で選択するもんだよ。更に安心出来るのがチューブレス化でXR純正ホイールでもコンバートキットが使えるよ。
544:７７４ＲＲ
12/06/18 16:02:28.93 fr3jQl77
ミシュランXｰ11は持って3000
IRCツーリストでも5000てとこ
トライアル競技やってる奴から
競技にゃ使えないくらい角が減った中古が貰えちゃったりするので
ライフ短くても気にならない
545:７７４ＲＲ
12/06/19 22:40:26.39 79NovILm
初期型SL230を発売以来ず～～～～と乗っていますが・・
１万キロ走行でステムベアリングがダメになってしまう。
（どんなバイクに乗ってもこんな感じ）
皆様どうでしょか？
ついでにフォークオイル交換は５千キロで交換です。
オイルは1000～2000キロで交換
チェーンは3000～5000キロで交換
546:７７４ＲＲ
12/06/20 09:54:25.64 TLdwIuCf
>>545
どんだけハードに乗ってらっしゃるのん？ 5万ｋｍ走行ぐらいだけど、オイルはともかく
ステムベアリングはそのままだし、チェーンもまだ一回交換しただけだぞ。
547:７７４ＲＲ
12/06/20 21:43:27.63 /qzyy7IX
>>546様
ロード向けのタイヤに履き替えて、
限定解除組と一緒に峠を走ってます。
フルアクセル・フルブレーキ・フルバンクの連続です。
そうしないと、置いてけぼりです。
以前はSR400やR1Z乗ったましたが、同じ現象が、でました。
砂地で練習するとチェーンとスプルケットが、短期間で消耗します。
通勤や楽々ツーリングでは、多分これほど、消耗しないと思います。
でも、早いバイクを見かけると、つい、ついて行ってしまう。
それだけ、SL230は、面白いバイクだ。
548:７７４ＲＲ
12/06/20 22:07:19.60 eKkRBd3N
ツーリストでリアは頑張って4000kmくらい、フロントは6000kmくらいが自分的には限界くらい
エアは街乗りから林道は1.0位、山に入るときも0.4位までで使ってる
チューブはノーマルだけど古いの割って二重にしてる
ビーストは後ろだけ
XRす
549:７７４ＲＲ
12/06/20 22:14:36.13 hQjYZtqq
>>547
いや～、なかなかやりますねえ。実は私もＳＬにロード系タイヤを履かせ、
Ｆフォークを10mmほど突き出してフロント荷重を増やし、ハンドル両端は20mmカット、
給排気系をちょっと弄ってライトロードスポーツ的に楽しんでいますが、
そこまでは到底及びませんねえ。
ただしブレーキはどうしてもガンガン使うので、ディスクは交換しました。
いや、ほんとSLは面白いです。
550:７７４ＲＲ
12/06/20 22:17:33.99 hQjYZtqq
↑すいません。549は546です。
551:７７４ＲＲ
12/06/20 23:20:28.86 /qzyy7IX
>>549様
547です。自分のSL230の仕様デス。
SL230はノーマルのまんまだと、コーナーリング中にステップの根元が路面に接触します。
そこで、Fフォークを突き出さずに、リアサスのアジャスタナットを締めこんで対処しています。
締め込み量は約1回転です。あと半回転ほど締めても良いかなと思っています。
ハンドル周りは体型に合わせた位置調整のみ（ハンドル・ブレーキ・クラッチなど）
Fブレーキホースだけはメッシュホースに交換してハードなブレーキコントロールに対応。
給排気系はノーマルのまんま。ご近所対策。
後はライダーの鍛錬のみ！
SL230は複合コーナーが楽しいですね。
コーナーリング中のライン取りの変更が他のバイクよりも楽です。
552:７７４ＲＲ
12/06/20 23:48:39.43 hQjYZtqq
>>551
ID、ころころ変わってすいません。546です。さっきまでのパソコンは娘に乗っ取られました。
なるほど、後ろを上げるのもアリですね。給排気はノーマルをちょいと弄ってあるだけなので
それほど音量的には変わっていませんが、全開でピークパワーに行くまでの時間が早いです。
まあ、カムも点火タイミングもそのままで、吸う方と出す方の抜けを良くして、
その分各ジェットを濃い目にしているだけなのでピークパワーはほとんど同じでしょう。
ただ、却って普段の燃費が良くなったのは意外でした。
なるべく他人様に迷惑のかからない範囲で、楽しんで行きたいと思っております。
553:７７４ＲＲ
12/06/22 10:40:20.93 yexIzo7h
>>545
中型クラスのステムはその位の寿命です
修理しても改善する事はないので
買い換えましょう
554:７７４ＲＲ
12/06/22 13:01:53.49 2KoMzjU+
ステムベアリングはおれも寿命短かったなあ。
洗車のときかなり意識して水をかけないようにしたら良くなった気がする。
555:７７４ＲＲ
12/06/22 14:38:20.60 ex7cbw3z
ステムベアリングって、そんな短寿命だったのか。
知らんかった。
556:７７４ＲＲ
12/06/22 21:00:06.31 fgOf2mrZ
時々バラしてグリスアップしておけば10年経っても大丈夫だよ
557:７７４ＲＲ
12/06/23 07:13:52.20 uQnMu+ml
>>553様返答ありがとうございます。
>中型クラスのステムはその位の寿命です
その程度で寿命なんですね、自分だけかと思っておりました。
車体を台に載せて前輪を中に浮かせた状態でハンドルを左右に
動かすと真ん中で止まるんだよね。つい、ため息をついてしまう。
558:７７４ＲＲ
12/06/23 19:24:04.30 j+sQvcRs
俺も２万キロ毎にステムベアリング交換してる
交換後のスムーズなハンドリングがたまらん
559:７７４ＲＲ
12/06/25 19:24:42.31 aAcNhLHW
MD33の新品リアサスまだ部品あるのかな？
MD32の新品のリアサスはもうないそうですが・・・
560:７７４ＲＲ
12/06/26 22:23:18.31 uv2VM65h
3年くらい前にはまだあったよ＠初期型
561:７７４ＲＲ
12/06/26 23:27:42.63 lEYXQK7O
XR230納車された。みんなよろしく
562:７７４ＲＲ
12/06/27 00:31:57.20 YJXiqEYq
おめ
563:７７４ＲＲ
12/06/27 07:38:00.56 +SooBxiy
おめでっと
早速、耐久テスト開始
564:７７４ＲＲ
12/06/27 18:56:07.23 YhOznzVk
>>562
>>563
ありがとうー、さっそく遊びまくってるよー
URLﾘﾝｸ(iup.2ch-library.com)
565:７７４ＲＲ
12/06/27 20:17:21.09 +SooBxiy
先行して走っているロードスポーツのリアタイヤのヒゲは全部無くなっているのに、
コーナーで煽っている自分のSL230のリアタイヤのヒゲは端のとこだけ残っている。
これでいいのか？タイヤはBATTLE WINGです。皆様どうでしょうか？
566:７７４ＲＲ
12/06/27 20:19:15.76 YJXiqEYq
軽いほうが遠心力が小さいので少ないバンク角で云々
567:７７４ＲＲ
12/06/27 21:39:03.39 7ZS5zwEf
マフラー変えたいんだけど
FMFとビームスどっちが良いんだ？
568:７７４ＲＲ
12/06/27 21:54:23.05 wFTH2H24
漢なら手作り
569:７７４ＲＲ
12/06/28 00:30:00.23 slaGPOSi
>>565
ずいぶん古いページだけど、URLﾘﾝｸ(kmiya.grgrjapan.com)がわかりやすいのかも。
570:７７４ＲＲ
12/06/29 06:37:09.00 g0DKBo+u
>>569様
ありがとうございます。
なるほどですね。
軽量コンパクトなオフロードバイクにオフロードバイク用ロードタイヤはそれなりに
理にかなっているようですね。
では、非力なモタードは、どうなるんでしょうかね？
571:７７４ＲＲ
12/06/30 09:22:33.67 hka5tnqd
とあるバイク屋のCBR600乗っている客が
「峠でトレールに抜かれた」（とある年代の一部にはオフ車のことをトレールと呼ぶ）
と、悔しがっていた。
馬力もあって、高性能なのに・・・・
雑誌などで「乗りやすさ」に関して色々書かれているけど、
「乗れる人が乗れば」の話。
重くて取り回しの悪いバイクを車庫から路上まで押し出してきて、皮ツナギ着て・・・・汗だく
かたや、
軽くて取り回しの良いバイクを車庫から路上まで押し出してきて、中装備の服装・・・・
・・・・・に、抜かれる。どっちが楽しいバイク？
自分は、SL230にのっているが、これほど「楽」なバイクは他にないと思っている。
572:７７４ＲＲ
12/06/30 11:10:09.85 qo/7lRCY
俺も昔オンロードバイクで峠ツーリングしてた時に、いつの間にか後ろに
カワサキのオフ車が張り付いてて、オンロードバイク乗りとしては意地になって
頑張ったけど３～４個先のコーナーであっさりと抜かれた。
ふらっと林道から出てきたような格好で、足をチョイ出ししつつテールを
滑らせていく様は20年経った今でも鮮明に覚えてるなあ。。
大人の余裕的な抜かされ方で、悔しさとかよりもカッコイイ！って素直に思った。
573:７７４ＲＲ
12/06/30 19:12:18.09 odgajI3m
>>571
ですね。
オレもSL230乗りですが、自分で走り比べてみて、他に所有しているリッターバイクよりも
直線とか高速／登りコーナー以外の殆んどのシチュエーションでSL230の方が速い。（笑）
まぁ、速い遅いは別としても、あなたも仰るように、SLの方が乗っていて楽だし、楽しい。
勿論、リッターバイクは半ば盆栽となっております。（笑）
574:７７４ＲＲ
12/07/01 10:22:54.19 IQ3QYiK4
x230の後釜の噂って全然聞かないね
575:７７４ＲＲ
12/07/01 15:44:26.41 q32+Z7zl
出す気がないんだろう
もう拡張しきっちゃった空冷230エンジンじゃ規制乗り切るの厳しくなってるだろうし
576:７７４ＲＲ
12/07/01 15:59:15.89 wTABr9Cb
CRF250ｌでオフ車欲しい人のニーズを取ってくつもりだろうね
同じエンジン積んだＦＴＲとCB223は後継機出ないような気もする
577:７７４ＲＲ
12/07/01 16:03:45.03 +9yr+REt
規制がウザ過ぎる
不条理な弾圧
578:７７４ＲＲ
12/07/01 23:43:45.62 zfCLyL3M
規制というよりホンダの経営状況から世界戦略的にデュアルパーパスの230と650の
２ラインナップ辛くなったんで、間の250の１本に絞ったんだろう。なんかどっちの
ユーザーからも見放されそうだが。
579:７７４ＲＲ
12/07/02 07:46:58.30 P6muzR5X
そもそも、バイクを乗る人口が少ない。
必然的に売れないものはつくらない。
今じゃ男女関係なく、ろくに地図見ないしナビまかせ。
自分の「力」でなんとかしよう・・・・だなんて、思っていない。
そんな人たちがバイクに乗らない。
その内、国内のバイク産業はなくなるかもしれない。
そういえば最近、ナビがないと何処にもいけない人が多い。
580:７７４ＲＲ
12/07/02 09:49:22.08 a1zTkn91
お前ら年寄りにも若い層にも経済力がないんだろう。
581:７７４ＲＲ
12/07/02 14:28:46.60 TOKMasVT
KTMなんかすごいラインナップ数なのに。
日本はあっという間に斜陽になったね。
うまみ薄まりゃ辞めるだろう。国防に関わるK重工業以外は。
実際ここまで円高になる前にタイに打って出たKはかなり成功していると思う。
どうにも我慢出来なくなってHはKの後追いしたけど、意思決定が慎重なのか遅すぎ
なのかよく分からんね。
日本国内に限ってみれば今はトレイルラン人口の方がよっぽど多いかな。
トレッキングシューズに、タイツ、短パン、二丁ストック、グラサン、日よけ帽ファッション。
エンジンは心臓だし基本金掛かからねスポーツ。節約でGPSすら持ってない人多し。
582:７７４ＲＲ
12/07/02 20:40:10.88 BrrZwm5A
ちょｗ
いくらなんでもトレイルラン人口がそれほど多いとは思えないんだけど（ソースは無い）
自転車乗りならまだ解る気がする。まあ超本気だと400ccバイクと同じくらいお金かかるけど。
583:７７４ＲＲ
12/07/02 21:38:12.14 xLdQwoIf
いろんなエンジンに頼る人が居るんだね。
汗かきだからこの季節は１時間歩いて彷徨っただけで汗だくだw
でも確かに近頃の人はナビ便りで道を覚えないから
地図も見れないバカが増えてる気がする。
584:７７４ＲＲ
12/07/02 23:50:30.25 eHLFhLm6
ハイキング以上登山以下な方々を助けるコトが
だんだん増えてるわ。
子供とはぐれた親とか
来た道わからなくなって乗ってきた車にたどり着けないとか
山頂に何ぞ忘れ物したとか
山岳救助隊じゃないんだけどねぇ
まぁ、台風の後の倒木を片付けたりはしてるけど
585:７７４ＲＲ
12/07/03 02:02:32.05 zABMlyVx
ナビ付きの車で大型ショッピングセンターに車を止めて買い物して
自分の車をどこに駐車したか、わからなくなっている人がいる。
自分の車にたどり着くまでのマイカーナビが必要だね。
ほとんど各メーカーは世界戦略的な車両しか製造していないような？
あぁ・・・230ネタから遠くなっている。
SL230のデイスクパッド交換してご機嫌だ！
586:７７４ＲＲ
12/07/03 13:56:58.25 QkJnLFYe
近所のドリームにSL230入った。年式古いけど走行距離少なし。試乗車だったんかな？
気になるなぁ。部品供給は大丈夫かな。ドリームが売る中古ならずっと面倒見てもらえるかな。
587:７７４ＲＲ
12/07/03 14:37:32.90 2toBhJvK
>>586
オレは初期型SL230乗りですが、現時点で問題となる欠品パーツを知りませんが
先々のことを考えると心配ではありますね。
唯一の救い（？）は、後継車であるXR230とフレーム／外装以外のエンジン関係や
ブレーキ系統などの主なパーツが共通なので、少なくとも通常の消耗パーツに
関jしては、当面心配は無さそうであるということでしょうか。
明確な回答になっておらず申し訳ありませんが、現在のホンダは、国産4メーカー
の中で、販売終了後の部品供給体制が最も悪いのは事実のようですので、その
あたりを意識する必要はあると思います。
588:７７４ＲＲ
12/07/03 21:58:07.78 hbpVIIBY
よく分からない地域を雲の絵描いてごまかしてた時代の人からすれば、>>579も自分の力でどうにかできない人になるんだろうなぁ
589:７７４ＲＲ
12/07/04 03:32:46.90 9Mn31syA
>>588様
>自分の力でどうにかできない人になるんだろうなぁ
です・・・・けど
実質、自分の力でどうにも出来ないことが多いです。
本来、人はそんなものだ。
楽な方へ・・・・楽な方へ・・・・と進んでしまう。
便利な物で自分を満足させてしまう。
ですが、
「できない」「やりたくない」では「能無し」のまんま・・・
とにかく自分ができることをやってみる。
努力して結果が残せれば、自分の身になる。
そして、次の努力をする。この繰り返し。
そして今では様々な素材を加工機械をなんとか駆使して部品を作り出し
電気電子による数値制御を組み合わせ小規模の試作機械を制作している。
それでも自分自身に「自分の力でどうにかできない人」とか「まだこれしか出来ない」とか思っている。
つまらない内容で、皆さん、すみません。
ちなみに・・・・皆さんの所持しているバイクは・・・
数千万～数億円の開発費で設計され
数百億円のプラントで素材が製造され
数百万～数億円の工作機械で部品が製造され
ラインで組立られて出荷
SL230 １９９８年メーカー希望小売価格 ３５万９千円
XR230 ２００５年メーカー希望小売価格 ４２万円
自分でこんな値段で、でっきませーん！
買った方が安い・・・・（お金があればの話）
590:７７４ＲＲ
12/07/04 05:54:37.67 YA4+mydb
>>589
話の内容は理解できるが、会話としての繋がりがないから何を言いたいのか理解できない
591:７７４ＲＲ
12/07/04 08:40:22.46 oeogLHB+
結局全部自力は難しいんだから、あとは人それぞれ何に時間と手間をかけて、何をお金で解決するかでしょ。
おれはナビは持たないけど整備は結構店任せかな。
592:７７４ＲＲ
12/07/05 18:55:22.65 FC17nwU1
SL230って、Fスプロケ１丁落としただけでツーリスト履けるの？
593:７７４ＲＲ
12/07/05 20:38:53.40 XRsNwfH9
履けるけどタイヤと泥よけは溶ける
594:７７４ＲＲ
12/07/06 09:50:11.66 ab6gIukz
>>592
スプロケの丁数もあるけど、スネイルカムは最大（リヤタイヤを目一杯後ろに引く）に
なってしまう。
↓
チェーンが伸びても、ツーリスト履いた状態では張り調整は不可能になります。
595:７７４ＲＲ
12/07/06 12:24:45.26 lYpWtIB2
SL のフロント1丁落としたらあまりにも
ローギアードになり過ぎだろ…。
596:７７４ＲＲ
12/07/06 13:07:23.91 RxSpPiVT
ならないよ。それ以上にタイヤ外周径が大きくなったハイギヤード効果のほうが大きい。
597:７７４ＲＲ
12/07/07 21:41:57.25 kYlTmLxN
XRで前ひとつ落として後ろみっつ上げてる。
タイヤはツーリスト。
598:７７４ＲＲ
12/07/09 21:57:59.19 YvO5+AGB
今、XR230(モタードでないやつ)で主にオンロードを走っています。
前タイヤが減ってきたのでオンオフ両用のタイヤに変えようと思っています。
そこで、オンオフ両用のタイヤは純正のごついタイヤに比べて、オンロードを走る場合
滑りやすいのでしょうかそれとも滑りにくいのでしょうか教えて下さい。
それから、後ろの純正のタイヤはあまり減っていないので、そのまま使って、前タイヤ
だけオンオフ両用のタイヤに変えるというのはOKでしょうか。何か問題でも有りましたら
教えて下さい。
よろしくお願いします。 ｍ(_ _)ｍ
599:７７４ＲＲ
12/07/10 01:40:39.41 UrTFE/aU
XRとSLって、スイングアームの長さとか、泥よけの形状異なるのかな？SLにツーリストは泥よけ
外さないと溶けるけど、XRだと大丈夫とか。
600:７７４ＲＲ
12/07/10 06:34:49.80 vb+wDK1h
思いっきり違うんだな
601:７７４ＲＲ
12/07/10 10:44:17.06 jbU9Pve0
>>598
まず、標準装着タイヤの時点でオンオフ両用です。
その中でも結構オン寄りになります。
オフ専用タイヤはもっとゴツゴツですよ。
逆に標準タイヤよりオン寄りのタイヤはほぼオン専用タイヤになってくると思います。
なので、オンロードは滑りにくくなり、オフロードは滑りやすくなりますね。
前後別のタイヤは推奨されてませんが、前後で異なるタイヤ性能と減り具合を理解して運転できるなら良いんじゃないですか？
602:７７４ＲＲ
12/07/10 11:56:39.48 4Vr5VSa4
標準装着タイヤがオンオフ両用とは知りませんでした。
ゴツゴツしているのでてっきりオフ専用かと持っていました。（＾_＾；
前後別のタイヤは自分的には難しいカモ・・・
参考になりました、どうも有難うございました。
603:７７４ＲＲ
12/07/11 12:22:10.33 xE6YfvNN
フロントの方が減り早いけどリアもそんなに変わらないから、おれはいつも前後同時交換だなあ。
604:７７４ＲＲ
12/07/11 22:46:22.09 jeolPEey
俺はフロント２回にリア１回交換してる
605:７７４ＲＲ
12/07/12 20:01:31.92 A40LrcTk
フロント２回目がリア３回目と同時位
ツーリストだけど
606:７７４ＲＲ
12/07/12 21:21:17.02 Hl28dGJV
KLX125買うたが高速＆専用道乗れないので、
追加でトコトコのII型SL230 5千Km 買うた。
ちょくちょくトコトコと乗ってる、たのし～。
607:７７４ＲＲ
12/07/13 08:27:50.05 FpWdts8o
あ、>>603だけどタイヤはD603の時の交換サイクルのイメージ。
そういう意味では603ｹﾞﾄ？
608:７７４ＲＲ
12/07/13 10:46:43.69 N+e9i3RM
>>606
おれもKLX125買ってからフルサイズタイヤのが欲しくなり、足が着くのを
考えるとセローかXRになり、XR230を購入した次第。
良いバイクだな、重いけど。。
609:７７４ＲＲ
12/07/14 04:42:44.37 J5fVkfwR
ＸＲ２３０でエンデューロでたいんだがどうなんだろうか
610:７７４ＲＲ
12/07/14 09:26:43.05 71U6SZf8
いいんじゃない?
611:７７４ＲＲ
12/07/14 11:44:50.42 d+34y4lV
タイヤ交換してGO！！！！
行ってらしゃい。
612:７７４ＲＲ
12/07/14 20:50:18.48 fgDxhvY4
サスはやっぱりちょい固めにしてタイヤ交換したら行けるのか
タイヤのおすすめなんかありますか？メインはプラザ阪下になると思う。
613:７７４ＲＲ
12/07/15 10:51:14.52 nDdGB/ru
ツーリスト。
614:７７４ＲＲ
12/07/15 22:19:13.18 JE6QL+QR
一般道から林道ぐらいはD603
林道からエンデューロはD909
練習をかねてコースを走るのであれば耐久性を重視したエンデューロタイヤを・・・・・
スプリントレースであれば短命のモトクロスタイヤを・・・・・
メーカーは・・・・比較できるほど腕がないのでわかりません。
コースに通っている人に聞いたほうが早いかもしれません。
615:７７４ＲＲ
12/07/16 22:28:59.71 0mSpqw9s
バイクリフトが欲しいんだけど、何かおすすめあるかな？
オフロード用だと、XR230は最低地上高がネックになってしまう。
誰か教えてください
616:７７４ＲＲ
12/07/17 00:01:35.69 0evsdNGi
5cm位の台を二つ作って
バイクリフトを使うときは前後タイヤをその台の上に乗せる
バイクリフトを台と台の間、エンジン下に差し入れてがちゃこんとリフトすればいい。
617:７７４ＲＲ
12/07/17 13:30:32.34 wp108q6N
>>615
最低地上高に重きを置いているならば、一押しはDRCのHC2スタンド。
理由は、オレが所有していて、実際の使い勝手にほぼ満足しているから。
アストロとストレートにもDRCと見た目がほぼ一緒で、スタンドの天板の
高さを無段階調整出来るスタンドがあるが、仕上げが少々荒い印象を受ける
以外は、DRCのと機能的には一緒だと思うし、価格が格段に安いので、実際
に現物を見比べて選択すれば良いでしょう。
618:７７４ＲＲ
12/07/17 18:18:17.31 2a1LOf7R
>>616
>>617
金額を気にしなければ、DRCが良さそうだね。評判いいし。
ストレートがセール中なんで、実際に見てくるよー。
二人ともありがとー！
619:７７４ＲＲ
12/07/18 08:30:53.99 pCHICtkD
DRCのって2代目だよね？
初代はうちにあるけどギリギリ当たる感じで使ってるよ。改良されたのかな。
620:７７４ＲＲ
12/07/20 20:59:30.12 TS5j3uZ4
xr230用のアクスルスライダーってないのかなぁ
621:７７４ＲＲ
12/07/20 21:19:26.48 8E7bq/HK
要る？ オレぁいらねーw
622:７７４ＲＲ
12/07/22 17:39:28.42 S1jm5Bfs
XR230のツールボックスって小さいよね。
二回りぐらい大きいのに変えたいんだけど、なにか使えそうなもの
教えてー
623:７７４ＲＲ
12/07/22 18:30:41.14 bC/dpmua
FTR用の。
624:７７４ＲＲ
12/07/22 20:37:18.99 S1jm5Bfs
>>623
ありがとー、なかなか丁度いい大きさだね
ETCを取り付けるのに、シート下だとカードの出し入れが面倒だし、
ハンドル周りに取り付けるのも、既にナビやら地図やらで場所がないし
ETCが入りそうなの探してたところでした
625:７７４ＲＲ
12/07/22 21:18:31.36 rcoZeCuN
シートの下ETC入るのかあ。俺も取り付けようかな。
626:７７４ＲＲ
12/07/24 09:46:10.65 AvGbJBKU
fusu
627:７７４ＲＲ
12/07/26 08:23:40.21 7zISOKqG
林道ツーしてないからたまには栗原川林道あたりいきたいな。
628:７７４ＲＲ
12/07/29 08:25:54.36 tUo7TYxK
バイク屋行ったらXR230モタードの在庫を
CRF250Lと同じ３８万で良いよと言われた
別のバイクを見に来たのに迷う・・・
629:７７４ＲＲ
12/07/29 11:11:49.76 KtzPtffo
モタード買うくらいならCRF250L買った方が・・・
630:７７４ＲＲ
12/07/29 19:20:16.56 +8fbBip3
230モタは販売終了だから新車でその値段なら欲しいな
足つきも良いらしいし
631:７７４ＲＲ
12/07/31 01:29:30.64 znjaf0g4
まだ高速乗ったことないんだけど、
やっぱ車体ブルブルする？
632:７７４ＲＲ
12/07/31 06:21:50.42 0XXp4juI
>>631
摩耗等に問題のないノーマルタイヤを前提としての個人的見解ですが、
80km/ｈ程度まではOK。100km/ｈを超える速度域になってくると、多少の
外乱（路面の凹凸、横風等）をきっかけに前輪がブルブルしてきます。
対策としては、
・可能な範囲で極力比較的シートの前寄りに座るく。
・極力ハンドルに力を入れないようにする、グリップに軽く手を添える感じ。
・ニーグリップで下半身は勿論、車体全体を安定させるようにする感じ。
といったところでしょうか。
633:７７４ＲＲ
12/07/31 11:08:41.31 5B6+DigU
100で走り続けるとエンジン音が不安なものになる
634:７７４ＲＲ
12/07/31 12:08:39.55 A0NJWlyl
>>631です。
>>632詳しく書いてくれてありがとう！
アドバイス参考にします！
635:７７４ＲＲ
12/07/31 23:36:49.42 PfrIPhI2
20年ほど前、XLR250で全国の林道を野宿しながら駆け巡ってた（当時はやってたからね）
家の前に路駐しっぱなしにしてたらいつの間にか盗まれてバイクはそれっきり止めた
ここ十年は自転車ばかり乗ってたけどまた乗りたくなってきました
関東周辺を日帰りで美味しいもの食べたり温泉めぐりでもしようかなっと
で、ホンダのサイトみたらXLRが無い！
オートバイを取り巻く環境が激変しているのは知ってましたが、もう完全な浦島状態
昔、試し乗りしたセローはポジションが窮屈でXLRほどのゆったり感がなく好みでなかったですが、
XR230はセローみたいな感じですかね？XLR250と比べた乗り味やポジションはどんなもんでしょうか？
636:７７４ＲＲ
12/07/31 23:53:14.31 5B6+DigU
まぁミドルサイズだからそこまででかくはない。
身長が180とかだったら窮屈。
俺はXLR乗ったことないけど諸元と比較してシート高が5センチ低くなってるくらいの差。多分「なにこれ低っ！」てなる
ゆったり乗りたいならフルサイズの買いなさい。新車の値段で言えばXR230とCRFはさほど変わらんし、
高速乗るなら尚更あっちのがいい。金があるならWRでもいいし
XLRの系譜的な意味でXRと名の付くXR230を選んだんならそれは見当違いだ。名前以外の繋がりは特にない
XR230は丈夫さと軽さと扱いやすさが売りのバイク。足つきが良くて街乗りはすっごく楽。反面高速走行は苦手
637:７７４ＲＲ
12/08/01 00:19:05.81 gLpfP5b+
即レスどうもありがとう
当方チビでXLRのバレリーナ状態をやりすぎて骨盤が変になった経験あるんで、シート高低いのは大歓迎
昔のように体力にまかせて、林道走ったり、青森から東京まで高速を一気帰りとかのバカはしないから
XRでよいかな
とくにチェーンテンション調整機構がXLRと同じなのが気に入った
638:７７４ＲＲ
12/08/01 19:16:34.31 EK+PBT0i
>632
>・可能な範囲で極力比較的シートの前寄りに座るく。
嘘つくなｗ
シートの後ろに座ったほうが確実にブルブルならねーよｗ
639:７７４ＲＲ
12/08/01 21:36:32.50 D9isoFDu
高速でハンドルがぶれるのは複雑な要因が組合わさった結果。
前に座ってフロント荷重気味にしても収まるし、後ろに座って空気抵抗を減らして腕をハンドルに突っ張り気味にしても収まる。
こともあるって位でしょ。
640:７７４ＲＲ
12/08/01 23:23:29.28 gGKhZmf2
できるだけ高速道を避けるのが正解だな
下道トコトコこそXR230の真骨頂って事で
641:７７４ＲＲ
12/08/02 17:20:49.87 bl+gefCP
フロントフェンダーがブルブルしてるだけだったりするしな
642:７７４ＲＲ
12/08/02 18:56:23.72 6foTuh44
>>638
オレは前輪荷重を増す基本的な方法を書いたまでです。
あなたはバイクの乗り方の基本を学んだ方が良いですよ。
643:７７４ＲＲ
12/08/02 19:49:00.34 85Sg9AVX
>642
>オレは前輪荷重を増す基本的な方法を書いたまでです。
前に座れば前輪荷重が増すなんて幼稚園児でも分かるわｗ
バカかお前はｗ
運転もヘタクソなんが目に見えて分かるなｗｗｗ
644:７７４ＲＲ
12/08/02 20:29:07.94 ZK3RQWX0
高速では尻痛で前後に尻を動かすから前座り後ろ座りは対策にならんわ
で、結局>>640が正解
645:７７４ＲＲ
12/08/02 22:37:59.61 N5rWebe/
当たり前のことだけど反論にもなってないな。
しかしこのスレでこういうの久しぶりだなあ。今のうちかな。
646:７７４ＲＲ
12/08/03 05:57:54.70 rlAPSPDA
夏休みだからねw
647:７７４ＲＲ
12/08/03 08:20:48.81 mEXaeyMZ
SL230乗ってますが、
メーカーは初心者にも乗りやすくするために（乗り心地重視）、
サスを柔らかめに設定してあります。
よって、速度を上げていくと、ある地点で、フラつき始めます。
始めは、体重移動で止められますが、さらに速度を上げていくと、フラついてきます。
その内、荷重の変動だけでは、抑えることは、できなくなります。
私の場合、リアサスを締めることで、解決しました。
後はタイヤの変更（舗装路面用）です。
サスが硬すぎてもフラつくので、注意！
648:７７４ＲＲ
12/08/03 08:27:18.84 mEXaeyMZ
後、空気圧力を高めに設定しておくことかな（高速のみ）？
649:７７４ＲＲ
12/08/03 10:00:13.56 Mo4Q0PvI
SLはビリビリじゃなくて、ぐわんぐわん震えだすのが怖いよね。
XRよりもフレームが柔らかいから仕方ないかなあ。
230系は、>>640が正解ですな。
650:７７４ＲＲ
12/08/05 23:09:36.23 BNwvz0qA
俺もSL初期型だけど最初の97年の頃で高速乗った時ブルブルしたときは怖かったなあ。
突然ブルブルしだすんだよな。何度かブルブル経験して後ろよりに乗るとブルブルしないことが
分かって15年目、東京から高速オンリーで九州行ったり毎年高速乗ってるけど一切ブルブルしなくなった。
今度、中央高速で信州の高原行ってくる。
651:７７４ＲＲ
12/08/06 23:22:35.08 P2zJv4Xv
SL3型だけど高速乗ってもブルブルフラフラなんて全く経験したことがない俺は
スレの流れについていけなくて困ってる
みんな別のバイクの話をしてんのか？ってくらい
652:７７４ＲＲ
12/08/07 00:28:11.38 cd/gFhJu
SLは途中でステアリングヘッド付近のフレーム強化のマイナーチェンジを受けているからね。
確か、2輪の高速での最高速が、法改正で80km/hから100km/hに変更されたのと時期が一致していたと思うが、
うろ覚えなので、自信はない。
俺のSLも後期型だが、>>640と同意見で、ほとんど高速は乗らない。
653:７７４ＲＲ
12/08/08 18:31:36.49 Cop373Ug
ュ
654:７７４ＲＲ
12/08/09 18:47:29.25 7+vQjOKx
高速乗らなくても田舎だし１００キロ以上出すよハンドルブルブル慣れたし(笑)
655:７７４ＲＲ
12/08/10 21:00:16.11 CI7IkP+6
峠で頻繁に１００キロ出しているぞ
656:７７４ＲＲ
12/08/11 01:00:07.35 vXJEX5CR
夏に無理やり峠でリッターＳＳについて行くような走りをすると、その直後ガス欠に
なったような症状（キャブのパーコレーション？）になったことありませんか？
たまーに、なるんすけど。
657:７７４ＲＲ
12/08/11 19:46:12.75 S0xIYlSK
SLで気持ちよく走れるのは70～80km/h位だぬ
658:７７４ＲＲ
12/08/11 21:22:01.36 zbP0zjkY
SLは、まったりと林道。
舗装してあっても森林浴や
マイナスイオンがいいね～。
カモシカは撃たれるし、
案内人はあてにならん！
659:７７４ＲＲ
12/08/11 21:31:31.76 vXJEX5CR
>>657
そのとうり！！
なんだけど、ロード系のタイヤ履いてると、ぶん回せばいがいとＳＳにも付いて行けちゃうんだよなあ。
660:７７４ＲＲ
12/08/12 06:37:54.52 C2b+WW6x
乗りこなせないSSよりも
峠でSSを煽ったり、コーナー出口で、並んでしまう、SL230の方が楽しい。
「乗りこなす」って楽しいな！
661:７７４ＲＲ
12/08/12 19:47:09.57 PS1d1PLC
楽しいのは分かるけど、遅いSS煽るなよ…。
662:７７４ＲＲ
12/08/12 20:49:57.69 oDyThWwo
遅いSSなんて見たこと無いぞ
663:７７４ＲＲ
12/08/12 22:23:47.62 Dv4GLc4V
時速20-30kmしか出せないような九十九折れはさすがにSSは辛そうだ
664:７７４ＲＲ
12/08/13 16:44:11.60 FHzt8cip
オイル抜いたら500mlぐらいしか出てこなかった(´・ω:;.:...
665:７７４ＲＲ
12/08/13 17:09:44.76 xuExLBwX
>>664
オレの初期型SLもオドが80,000kmを超え、オイル食いになって参りました。
オイル上がりか、下がりか、はたまた両方かわかりませんが、走行条件によって、
100ml～200ml/1,000kmくらい食うようです。
要OHなのでしょうが、白煙モクモクというわけでもないし、オイルレベルだけ注意
して、比較的まめにオイルを補充しています。
.
666:７７４ＲＲ
12/08/13 19:36:24.85 Zbbx6r28
OLIの滲みやマフラーからの煙が見当たらない場合は、
ドライブ側のシャフトのオイルシールを疑っては、いかがですか？
やたらと、チェーンがOILまみれになっていたら注意が必要です。
667:７７４ＲＲ
12/08/13 20:33:31.14 Zbbx6r28
すまない OLIじゃなくて OILです。
寝ぼけてしまった。やっと目が覚めた。
668:７７４ＲＲ
12/08/14 00:36:11.13 Fkv7+Pzw
もうすぐ20万キロ行こうとしてるおれのSLはまだオイル喰らいにはなっていない
あたりだったかな
669:７７４ＲＲ
12/08/14 16:31:21.28 a/HFSg/Q
大事に乗ってるってことじゃね
ウチのXRはそろそろタペット気になるけど･･･暑くてめんどくさいなぁ
670:７７４ＲＲ
12/08/14 17:20:56.80 WfYMN8r7
>>668
その距離走るまでどんなエンジンメンテしました？
参考までに書いてくれるとありがたい
671:７７４ＲＲ
12/08/14 18:17:11.37 Fkv7+Pzw
高速乗るしオフ走るし、過保護にはしてないつもり
でも回しすぎには気を付けてる
あとはひたすらエンジンオイル交換交換交換
毎日乗る
クラッチ板は5万キロ毎に替えてます
672:665
12/08/14 18:35:07.18 RDA6bhyT
>>666
レスありがとうございます。
> ドライブ側のシャフトのオイルシールを疑っては、いかがですか？
ドライブシャフトのオイルシールは数年前にお漏らしが発生したので
1度交換したことがありますが、その後3万キロ走行した現時点では
まだ大丈夫のようです。
先日某ホンダ店でシリンダーヘッドのOHの見積りを依頼したら、
店のポリシーとかで、腰上だけのOH作業は請け負わないとのこと。
腰上下（フルOH）で\150K～200Kとのこと。
その店員さんは、CRF250Lに乗り替えた方が良いですよ、と言わん
ばかりの顔をしてました。（笑）
取り敢えず、聞くだけ聞いて帰って来ましたが、オレはCRF250Lなんか
より、SL230の方が好きなんですよね。
673:７７４ＲＲ
12/08/14 20:26:57.05 WfYMN8r7
>>671
オイル交換と毎日乗るのは確かに効きそうですね
通勤で使うにせよ意外と毎日乗るってのは難しいなあ