25/10/13 11:03:01.71 .net
定期的にたまには簡単な説明しないとな
「長くて何言ってるかわからん」と言われそう
xで 1931698013967417458
で重力の簡単な原理をだしといたぞ
流体の押す力が上昇流で垂直→水平軸になっていくと 差分でテンションが発生
磁石でくっつけた初期テンションを超過して、りんご(磁石にくっつけた物体)を落下させる力が働くと
螺旋重力の基本原理が9秒でわかる動画です
流体の押す力の「差分」が「角度変化」でゼロから発生していきます。
角度が重要
994:ご冗談でしょう？名無しさん
25/10/13 11:03:28.21 .net
この「力学」を否定できるのか？ 見ものです
螺旋重力は要するにこれ使ってるだけだしな 否定しようがないだろこれ
環境がこの状態になったら下降力が発生する。
それが重力って名前になってると
輪ゴム4つで誰でも実験できるよ、板に乗せたバージョンもある
・30cmくらいのダンボール
・輪ゴム4つ
・爪楊枝(輪ゴムを固定)
・15mm小さいテープ(中央のりんごを模擬)ここに輪ゴムを付ける
輪ゴムをテープに 段ボールに爪楊枝で固定
90度90度で初期位置(中央)に来るはず
そこから輪ゴムの角度を変えていく(距離は一定でテンション一定のまま)
真下が2 真横が2だとテープは初期位置からかなり下に来るはず
元に戻そうとすると強力なテンションがかかる=重力加速度がかかってる状態
水平角度だと実効値の評価値は0.000xなので 垂直の真下輪ゴムだけがテンションかかる
重力は簡単です、小学生の問題 300年誰も解けなかったけど
995:ご冗談でしょう？名無しさん
25/10/13 11:03:47.63 .net
螺旋重力についてクリティカルな批判といえば
「それは〇〇という名前がついた物理現象ですでに専門家の中では知られていますよ」
だよな
これ言われると自分もぐうの音もでないで引っ込んだわ
車輪の再発明だし
でもそんなことはなかった模様 ってことは未報告の新現象なんすかね。
誰もしらないってことは、力学重力論の新説でいいらしい。
最近似たような問題をたまたま発見したが
「ファインマンスプリンクラー」feynman sprinkler って流体力学の問題で
最近2024まで未解明だったやつ 吸気パイプがどう回るか問題
運動反作用はほぼほぼ排気が大半だが、吸気も若干影響するはず
正確には吸気内部の排気力積だったが1/50くらいしか回らなかったらしい(吸気の力積はゼロではない)
こういう地味な流体問題ですら2024まで未解明だったので、
螺旋重力=螺旋排気流体の力積 力場問題は物理界隈でも未解明でもしょうがないな
精密な装置を組み立てて吸気パイプをつくって、かつレーザーによる粒子のカメラ計測でギリ判明したとのこと
996:ご冗談でしょう？名無しさん
25/10/13 11:04:07.01 .net
「ファインマン物理学(世界的に有名な物理の参考書)」の大御所ですら
流体力学のこうした作用反作用問題は死ぬまでわからんかったので
螺旋排気とかもまだまだ未解明なんだろうな
力場を観測するために風向板を使ったが、計測の負荷(計測装置が影響を与えすぎる)
でいまいち正確な流体の挙動がわかってないし
(小さな紙を風向計測につかってるがこれが抵抗になって影響与えて 本来の挙動がわかりにくい)
レーザー計測とかしてみたいんだが、
一応 螺旋重力装置は、「排気が90度曲がっている」ので装置の反作用はゼロに近いはず(正確にはゼロではないが)
地球の力積はゼロで、排気が曲がってて計測板はスルーして、吸気の誘導流が負圧効果を装置周辺に与えるので
周辺の断面積がある物体は装置側に引き釣りこまれると
不思議な運動量計算だが、一応合ってるはず、計りに乗せて調べても0gfだったし
排気が曲がると装置の力積は0gfになる、反動の横トルクはあるが
相殺される場合は左右方向も0gf 垂直も0gf
引っ張る流速があるので、外部環境の物体は落下すると
吸気排気がある流体の作用反作用問題なので、ファインマンスプリンクラー のもっと複雑なパターン
誰もやってないだろうなこれ 「吸気のみ」ですら2024まで未解明だったし
997:ご冗談でしょう？名無しさん
25/10/13 11:04:34.84 .net
完全対称な圧力配置とかだと、衝突前後で「可逆反応」になるので、 理屈の上では抵抗はゼロになる
前で抵抗を受けても後ろでマイナス抵抗で相殺されるので差し引き0
ダランベールのパラドックスを持ち出されても 「それは間違ってる」ってのが結論で
説明はナビエ・ストークスとか境界層理論が必要で流体力学の専門家でも長大な論文書いてるが まだ未定義
「実験的には誤り」ってのが今のところ立証されてる
もっと単純なモデルの連続粒子系だと
・速度損失がない
・角度変化がない
場合は 抵抗が0扱いになるが
そんな変な条件は別に設定してないので、俺には関係ないかなと、
衝突で完全弾性散乱による角度変化ある=抗力はあるって理論なので 関わりのないことですね
「あらゆる流体で断面積がある物体は抗力が発生する」ってのが現実かと
もし違う結論なら、その理論がおかしいor不完全なだけ=ダランベールのパラドックス
オイラーポテンシャルだけで流体力学はできないし
古典流体力学の欠陥ですね、これのせいで流体力学にまだあまり信頼性がないらしい
いまだに自動車設計や飛行機開発でアナログな風洞実験が多用されるのはそのため
流体で完全なコンピューター計算ができるのはまだ先
998:ご冗談でしょう？名無しさん
25/10/13 11:04:56.83 .net
ファインマンのスプリンクラーは「螺旋吸気」の流体の力積を扱った問題とも言える
その計算問題はめちゃくちゃやってたわ
螺旋重力は 螺旋排気と直線吸気で、これの応用編なので
螺旋吸気の初歩が2024まで未解明だったことを考えると
螺旋排気の力積問題は完全に未解明で未知の物理ってことか
目的をもって設計しないと導けないからな
スプリンクラーみたいなどこにでもある汎用的な構造じゃないし
簡単に作れるが、誰もランダムでこれを設計できないし、
詳細な観測もしないと
「重力の流体説」を実験で解明しようとして装置をつくらない限りはわからんのか
未知の物理現象で車輪の再発明じゃないし
まだこの現象に名前もついてないってことかな
命名権はあると、特許とかは「商用利用OK]で一次ソースを公開済みなので 使ってもいいよ
やっぱり俺が初めて発見かー マジなのか・・ なんか流体論で第一発見者出てくると思ったが出てこない模様
じゃあ俺が第一発見者ってことか
999:ご冗談でしょう？名無しさん
25/10/13 11:05:21.94 .net
(摩擦)抵抗がある時点でエネルギーロスが連続的に発生するから
重力が時間減衰してしまう エネルギーの連続投入が必要で、重力が最終的にすべて熱エネルギーになってしまう。
死んだ惑星の温度が時間経過で無限に上昇することになり、それは明らかにおかしいので嘘
当たり前だろ
摩擦抵抗=粘性はゼロで考えるのが当然過ぎるけど、
俺は「いつ摩擦抵抗がこの理論に必須なんだ！」って言ったんだ？
抵抗と抗力の違いを区別してない時点で流体について議論する資格すらないような
高校物理で「滑らかな坂を転がる玉=粘性ゼロの流体」の問題は運動量がゼロになって
ぶつかってもなんの作用も受けないみたいなことにならんだろ。
俺は最初から衝突問題を扱ってるのになんで摩擦抵抗がどうたら言ってるんだか。
「完全弾性散乱か非弾性散乱か？」っていう質問なら議論に必要な正しい指摘だが
1000:ご冗談でしょう？名無しさん
25/10/13 11:05:28.10 .net
>>973
これが、ニュートンが予想し、アインシュタインが光量子仮説で述べた
光の粒子の正体といえる。
レーザー光などによる2重スリット実験の干渉縞は、光子のマクロ現象なのである。
1001:ご冗談でしょう？名無しさん
25/10/13 11:05:53.32 .net
friction VS Rey nolds number
摩擦抵抗はレイノルズ数が増えると0に収束する
「摩擦抵抗は粘性ゼロで0になる」は事実 螺旋重力は摩擦抵抗を用いないので問題ない
drag force VS reynolds number
抗力(軸線上の真後側に引っ張る抵抗値)
はレイノルズ数増大でいったん低下するが
その後反転して上昇する
球体のCD値(抗力)は 粘性0の極限で0.25に安定収束する
抗力は0にならない
最終的には単粒子同士の衝突問題の近似式になる
運動量散乱であり断面積があるならゼロにはならない
球の抗力係数の計算
って計算サイトに粘性係数とCD値 レイノルズ数入れて計算できるが
高レイノルズ数に対応したMorrisonの式で
(Clift and Grauvinは低レイノルズ数数用)
CD値抗力係数は粘性係数に何いれても0にならないね
いろいろ数値入れられるのでやってみれば？
あなたのおっしゃるとおり0になるかもね
1002:ご冗談でしょう？名無しさん
25/10/13 11:06:20.76 .net
具体的には水平の見通し線の上昇率が3570m;1m 1mの高さごとに3570m上昇するような角度
(地球の曲率の見通し線計算より)
(我々が「水平」といってるのは実際には3570:1の坂なので厳密な水平面は地球には存在しない)
水平滑空ですね
ジャンボジェット飛行機B777の離陸「3150mで1m上昇」離陸開始と似てる角度構成
ほぼ水平で地平線からゆっくり排気
吸気は垂直にロケット型でりんごに当たる、排気は水平で飛行機滑走みたいな角度でりんごの横にあたる
↓強い1.0000 ↑極めて弱い0.0001 =↓強い 0.9999が合成され ↓9.8m/s2として加速度が発動する
角度が同じになると直ちに加速度が消失して、反転すると逆に斥力型になる 吸気弱 < 排気強 も角度次第でありうる
1003:ご冗談でしょう？名無しさん
25/10/13 11:06:40.89 .net
飛行機オタじゃないのでわからんかったわ
一応747を指すらしいが
Airbus A380, "Super Jumbo Jet", specifically
Boeing 777, "Mini Jumbo Jet", specifically
777も大きいので一応ジャンボジェットの区分で呼ぶことがある
A wide-body aircraft, also known as a twin-aisle aircraft and in the largest cases as a jumbo jet,
is an airliner with a fuselage wide enough to accommodate two passenger aisles with seven or more seats abreast
ワイドボディ機は、双通路機とも呼ばれ、大型機はジャンボジェット機とも呼ばれ、
7席以上の座席を横一列に並べられる2つの通路を収容できるほど胴体幅が広い旅客機です。
離陸滑走距離の最大で調べてただけだが
An-225は意外と短いんだな
An-225 ムリーヤ: 約2,400m
ボーイング747-400: 約3,580m
ボーイング747-8: 約3,620m
エアバスA380-800: 約3,000m
ボーイング777-300ER: 約3,150m
地平線の見通し線が3570:1の比率なので だいたい大型飛行機離陸時の角度で
排気流速が地平線の地球側からりんごに入射してくると そんで同じく3570:1の上昇率で排出されると
地平線にへばりついた低角度の上昇流で螺旋排気化する
1004:ご冗談でしょう？名無しさん
25/10/13 11:07:01.49 .net
地平線にへばりつく近似の直線の角度
地球を直線で形成される多角形とみなした場合
実際には円だが、局所近似で3570:1の三角形でもいいと
これに滑空上昇なので
1mの高さから見通すと3570m先で高さが0mになるので、地表面にめり込まないために 高度1mを維持しつづけるには
3570m:1mの上昇率が"最低必要" 高度1m維持する場合 =これで完全に地球を永遠に旋回する軌道になる。
かつそれ以上必要だが、ほぼ同じでもいいので 3570:1.1とか？ が安定的な螺旋排気 滑空排気軌道になる。 最低条件だな。
もっと実際には上昇率が高い場合もあるが、最低値にへばりつくのが安定モードのはずなので
(安定モードは90度と0度しかない 45度で安定できない 正確には90度と0.00001度とか)
>そんな限定された上昇率で語って何か意味あんの？
最低値計算として意味はある
安定するなら最低値のはず これ以下だと地表面にめり込むので排気にならない。絶対これ3570:1以上が必要
1005:ご冗談でしょう？名無しさん
25/10/13 11:07:24.03 .net
「角度成分がエネルギーに寄与しない場合」
今の北半球は「真冬」になる
遠日点 15210万kmが2025/7/4で地球は太陽からもっとも遠いシーズンなので
2025/01/04が近日点 14710万km なので1月が真夏になる。
照度は距離の逆二乗なので 近日点と遠日点の差分は 3.3%のニ乗6.9%の照度差分
実際�
1006:ﾍ角度成分が高いので 78.4度 夏至 0.978x 100% 55度 春分秋分 0.819x 83.7% 31.6度 冬至 0.516x 52.8% 角度で全然エネ効率が変わる、 夏の高い角度と冬の低い角度は2倍くらい違う 近日点と遠日点の効果(距離成分だけだと夏が冬になるはず)を逆転すると 太陽の出力変動は0.1%程度 あと地球の日中時間の変化もある これも自転軸角度のせい 太陽が変わっているわけではないし距離の影響も大差ない(最大7%) 「角度が重要」なので夏と冬が来るのです
1007:ご冗談でしょう？名無しさん
25/10/13 11:07:43.91 .net
重力=真空だけのもの と規定したのは人間であって、神様ではありません。
神の決定ではないので覆ります。
重力=普遍的な力学 である場合。空気で重力を発生はそれを完全実証したことになります。
重力=真空はただの勘違い、「作用反作用やエネ保存が真空のみで適用される」くらいの勘違い
別に卑屈になる必要全然なかったわ、空気重力で完全証明できたことになる。
野球ボールで作用反作用が確認されたら、全宇宙で適用してもいいし
りんごの落下を月の落下で置き換えても何ら問題ない=実際そうだった
「重力は真空のみに限定されるんだ」っていうのは迷信。
天界の現象は地上と違うので劣ったランクである地上実験は天界の説明と無関係で無意味 ではないですね。
ニュートンやガリレイは「そんなことはない簡単な地上の現象で天界を説明できる=互換性がある」と言いました
私はそっちを信じます。
「たかがりんご」「たかが空気」っていう派閥はいつの時代にもいると
自分も流されそうだったがそんなことないな。「互角」なので問題ないですね。ありとあらゆうる粒子で重力はつくれます。
1008:ご冗談でしょう？名無しさん
25/10/13 11:08:04.30 .net
酸素分子の衝突現象なので 0.34nmの粒子が衝突して螺旋排気で引力場が発生を確認
0.34nm=3.4E-10mなので これが原子核1E-15 や中性子0.1fm 1E-16 クォーク1E-18に応用されるのはありえない
ぜんぜん違う現象だ！っていう主張か E8 たしかに7-8桁くらい違う物理現象だね
さて、ニュートンはりんごの落下 りんご直径0.1m 月直径3474km 3.47E6 m という全然違うサイズの現象を
乱暴に「同一にすぎない」とした 直径比だと3.5E7 7桁違う
りんご→地球半径 1.3E8違う りんご→木星半径1.4E9違う
りんごの落下 2mと 月の落下=38万km(3.8E8 m)は 1.9E8 サイズが違う現象
りんごの落下2mと 太陽からみた地球の落下(1au 1.495E11) 7.5E10 10～11桁違う現象
りんごの落下2mと 太陽からみた木星の落下(5au 7.48E11) 3.7E11 11桁違う現象
を同一の現象として扱ったのが万有引力
全然サイズ違いますね、当時も別現象だと思われてたが、ニュートンは「同じ」とした
1009:ご冗談でしょう？名無しさん
25/10/13 11:08:22.30 .net
酸素分子
原子核 3.40E-10 1.30E-15 2.6E+05
中性子0.1fm 3.40E-10 1.00E-16 3.4E+06
クォークE-18 3.40E-10 1.00E-18 3.4E+08
20GeVのニュートリノ 3.40E-10 1.00E-21 3.4E+11
1MeVのニュートリノ 3.40E-10 1.00E-23 3.4E+13
原子核で5桁差、クォークで8桁差 ニュートリノで11～13桁差
ニュートンは「あ？10桁違う？ 余裕で同じ現象 大差なし」 としたので
私もこれを習って 空気=1E-10 とクォークレベル以下の衝突 1E-18 1E-20 10桁差
は同一現象だとみなしますね。
銀河系10万光年9.46E+17 と原子核1E-15は 9.5E32
なんと33桁も違うサイズだが、運動量保存で銀河衝突と原子核衝突は同じく計算できる
力学的には10桁差は余裕で同じ現象なので 空気1E-10でクォークサイズ1E-18を推計してもなんら問題ないですね
ニュートンさんがそう言ってましたので、私はそっちを信用します。
1010:ご冗談でしょう？名無しさん
25/10/13 11:08:42.53 .net
キチガイのスレ荒らし
1011:ご冗談でしょう？名無しさん
25/10/13 11:08:52.04 .net
空気は酸素原子 窒素原子で構成されていて、大きさは
O2 0.121-0.423nm(1.21E-10-4.23E-10)
N2 0.110 0.420nm(1.1E-10～4.20E-10)
金原子核 VS α粒子(ヘリウム原子核)のラザフォード散乱もただの衝突運動量計算
1E-15領域の衝突は当時だれもやってなくて、それに運動量が適用されるか別に誰も保証してないが
弾性散乱とみなして検証していて、誰も文句なかった。
実際そうだった
非弾性散乱である場合などは別だが、原子核同士だとスピンとか振動数とかの差分問題になり
あっても微弱か(診断方法としてはあるが)
「粒子サイズで衝突物理が大幅に変わる」などは観測されていない
原子核でも素粒子でも別に衝突運動量計算、散乱計算は同じと
エネルギーも保存し、運動量も保存する
「粒子サイズで衝突物理が大幅に変わる」「全然別の物理なので適用するのはおかしい」と主張するなら
そのデータや論文はどこですか？
この世に存在しないデータはもってこれないだろうが
3.4E-10(短軸1.1E-10 m) の粒子同士の衝突問題を
E-15粒子に拡張しても E-18(クォークサイズ)に拡張しても問題ないですね
ちがうというなら物理のデータでよろしく
さぞ画期的な論文なんでしょうね
「たかが5桁違うだけ」=全く同じ物理
1012:1001
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