21/01/17 01:04:49.15 GzIFiv0b0.net
>>303
道理で毎回冬にバッテリー異常が起こるわけだ
夏とかにはバッテリー異常起きなかった
ガソリン車でもいつ車止まるかわからないというのがバッテリー問題だからね
313:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:04:54.35 9jgOd5Ov0.net
充電インフラ整える気があると？
自ら金出して
314:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:05:55.06 /ywoJ3d70.net
再生可能エネルギーとＥＶのセットメニューは
要するに大量消費社会からの脱却というパラダイムシフトなわけで
ガソリン車に象徴される大量生産・大量消費は持続不可能
315:巫山戯為奴
21/01/17 01:06:16.40 G+1YFqdR0.net
>>305 いや発電機なんか棒オクで3000円位で売ってるし。
316:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:06:33.46 OMhAUmEi0.net
前々から、車内全体を温める暖房はエコじゃないと思っていた
バッテリー式の発熱系ダウン着ていたほうがエコでコスパもいい
317:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:06:47.55 eNAUPCeO0.net
まさか超電導蓄電関係使うわけにもいかんしな。
318:巫山戯為奴
21/01/17 01:07:17.35 G+1YFqdR0.net
>>305 バッテリーが上がるのは発電機側の問題だよ、バッテリーを幾ら交換しても意味が無い。
319:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:07:31.22 GzIFiv0b0.net
>>309
バッテリーも冬に弱いなら弱点は同じだろ？
豪雪地帯でバッテリーが壊れて車動かないとかは普通にあると思われる
320:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:08:01.57 urjURwyG0.net
>>307
そもそもだけどEUの衝突安全基準をクリアするクルマ作ってたっけ？
その支那のメーカー
321:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:08:22.54 QvksX70U0.net
するか、ボケ！
322:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:08:34.58 SBlaTwx50.net
>>310
充電時間と車輌としての安全性が気になるところな中国製。
323:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:09:07.14 wuS7Pjvf0.net
バッテリーってか電気ってガソリンの物理的量と違って本当のゼロまでが曖昧なんだっけか
324:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:10:07.27 GzIFiv0b0.net
>>315
車が道路で止まってしまってバッテリーガーとかなってる時が出てきてるのに発電機買ってとか余裕あるわけない
渋滞になるかもしれないし動かない車は邪魔になるしな
バッテリー問題も軽く考えすぎ
ガソリン車も色々問題あるんだよ
そもそもガソリン車もそうだが、いきなり壊れるのが困りもの
せめてここが不具合起こりやすいよって事前に教えてほしいもんだよ
325:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:10:09.80 eNAUPCeO0.net
>>316
エンジンの冷却系から熱持ってきてるから、ヒーターで空気温めてるわけじゃないぞ
エンジン排熱を車外に捨てるか社内に引き込むかの差でしかない
暖房系は燃費に関係ない
326:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:10:12.85 OMhAUmEi0.net
>>320
むしろ、高級車ばかり作っている中国メーカー
327:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:10:39.49 jfIOxJkX0.net
>>299
行政の除雪があちこちに散乱するより鉄道が動くようにJRに協力するのは有効だと思うよ
ただ駅まで移動するのが一苦労だし住民の負担は大きくなるね
コロナ禍で認知された出来る限りのリモートワークと行政による住民の最低限の移動手段の確保が必要だと思う
328:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:11:48.17 LjtTV6uu0.net
水素自動車（爆笑）
329:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:11:54.82 arQ6Ngw30.net
海外でEVが普及しても国内では貧困化した日本人が軽自動車に乗ってるんだろうな
330:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:12:03.77 OMhAUmEi0.net
>>325
ということは、エンジンが熱になって無駄が多いってことだよな
暖房に使うなら、排熱で回生するなんて市販車じゃ厳しいってことだな
331:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:12:38.40 +Cbj7DQd0.net
>>319
それ裸の電池システムだろ日産がeノートで空冷式電気自動車出して大失敗した
ノルウェーでテスラ―売れてる現実を見た方が良いぞ
日本ってホント保守的なのかアホなのか分からんが新しいものを受け入れない
国民になってしまった、レガシー食いつぶすだけの国
332:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:13:07.39 kkVI2E3A0.net
>>300
質問された方が電池と間違ってんのかなぁっと思って
バッテリーでなく電池の話してましたw
333:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:13:08.68 GzIFiv0b0.net
>>318
バッテリー原因で車動かないとなると真っ先にバッテリー交換いわれる
そして次にバッテリー問題が起きて、違う所で見てもらうとやっぱりバッテリー交換言われる
動かないからバッテリー寿命を真っ先に考えられるんだよ
334:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:13:12.26 keGiPERx0.net
>>23
まあ任せておけ
俺がスパルタで見てやる
たまには相談にも乗ってやる
俺は懐かしニュース板で17年暴れた角田修というコテを躾けて来た毛利良勝という
今は名無しだがいつでも入門してくるがいい
普段は室蘭事件スレにいる
ちなみに「丸田勇」と名乗っているコテが角田修だ
335:巫山戯為奴
21/01/17 01:14:55.88 G+1YFqdR0.net
>>324 あーごめん発電機って言っても車に付いてるベルトで動かすオルタネーターって奴、
新品だと五万位するのかなあ？街の修理屋さんで見て貰った方が良い。
まあオイル滲んでるだのあっちがだのこっちがだの言って五月蝿いんだよなw
336:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:15:12.98 urjURwyG0.net
ノルウェーで売れてるEVにBMWのi3があるけど
レンジエクステンダーと呼ばれるエンジンを積んでいるモデルなのだろうな。
日産ノートe -POWERと同じような電動車。
電動車で言えば世界で一番売れているのがトヨタ自動車だよな
1,000万台以上も売れているからね。
バッテリーEVが普及しないのは
ハイブリッドカーのような問題点のない電動車が普及しているからだろう。
バッテリーEVの問題点は充電時間とバッテリーの劣化だよ。
337:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:15:25.03 GzIFiv0b0.net
>>329
それが昨今軽自動車が値上がりしてるんだよ
だから軽自動車より安いEV車で性能もほぼ変わらないのが出来たらそっちに田舎民は流れるかもしれんぞ
338:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:16:49.71 urjURwyG0.net
>>326
EUの衝突安全基準をクリア出来ないのに
高級車を謳われても苦笑するしかないなあ
そもそもクルマ作りが雑でしょ
339:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:17:28.09 jfIOxJkX0.net
>>319
ノルウェーやスイスでは寒さに強い鉛管バッテリーで補強してあるから始動には問題ない
ただ鉛管バッテリーはオモチャみたいなもんだから始動時の補助くらいにしか使えない
ここからは違う話になるけどEVの普及には疑問があるけど日本メーカーが軽自動車を捨てるチャンスだから
日本メーカーは輸出の出来るEVを積極的に作るメリットは大きいと考えてる
340:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:17:43.09 wuS7Pjvf0.net
とりあえずさ、日本全体で電力不足してるって事踏まえてEV推進の人達は原発推進って事でOK？
341:巫山戯為奴
21/01/17 01:18:15.70 G+1YFqdR0.net
>>333 それはオーディオとかナビとか追加で付けてる？寒冷地仕様とか同じメーカーの一つ大きいオルタネーターに
交換すれば大抵解決するんだけどねえ、周囲に車に詳しい人とか居ないの？
342:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:18:36.87 +Cbj7DQd0.net
田舎で普及って言うのは田舎でガソリンスタンド減っていってるから
否が応でも軽トラのってような層は電気自動車の方が便利になるって事だろ
まあそんな安物の電気自動車出すのは中国の会社だろうな
343:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:19:25.11 GzIFiv0b0.net
>>335
バッテリー上がって車がエンジンかからない時に発電機使ってバッテリーを貯めることあるけど、それのことかと思った
344:巫山戯為奴
21/01/17 01:19:53.23 G+1YFqdR0.net
>>334 最近コテも減ったよなあ、敢えて無視されてるし、まあこの無視されてる感がアスペとしては快感なんだけれども。
345:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:20:08.44 IlP2Vilg0.net
速さ長さ安さの三つをEVが内燃を上回らないと普及は無理
今まで百年間も出来なかった事だからね
346:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:20:44.30 jxFKjEXN0.net
電気は洋上風力と太陽光が数年以内に火力とコストが逆転する予定らしい。
まあ、本命は水素だろうけど。
347:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:20:49.82 GzIFiv0b0.net
>>342
そこは世界中でEV車作るみたいだから是非価格競争もして貰って性能も価格も良質なEV車使ってもらいたいね
348:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:20:54.45 +Cbj7DQd0.net
鴻海が中国の電気自動車会社買ったらしいから
日本はシャープブランドで格安の電気自動車販売するかもしれん
原付バイクとか東南アジアでは中国の電動バイクになちゃってるからな
日本にいたらそんなこと全く理解できんが東南アジアでは
原付と言えば電動バイク
349:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:21:03.56 OMhAUmEi0.net
>>338
日本では知名度低いけど、中国のテスラと言われるぐらい
350:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:21:07.95 arQ6Ngw30.net
>>345
普及の定義がわからんけどモデル３とYは十分過ぎるほど売れている
351:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:21:23.23 urjURwyG0.net
>>342
支那には日本の衝突安全基準をクリアする技術力がないからなあ
車検さえ通らないだろう
352:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:22:18.79 GzIFiv0b0.net
>>341
オーディオやナビなんて昨今の何処の車でもついてるだろ
むしろついてない車の方が珍しい時代だろ
353:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:22:23.30 UyHbgFYP0.net
アメリカで貧困層でも車に乗れるってシステムとして
作られ今は日本でも使われるようになった残価ローンあるので
車の価格自体はあまり議論の前提にはならんな
354:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:22:38.87 wuS7Pjvf0.net
>>342
軽トラって馬力に拘りある変なの多いから単純にEV云々で治まらんぞ。
355:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:22:42.89 OMhAUmEi0.net
>>345
ファーストフードみたいだなガソリン車はw
356:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:24:01.90 f33QE+iU0.net
EVは家ガレージか否かで利便性が全然違うのが問題なんだよな
普及したら充電設備のある外駐車場も増えるかもだけどコスト的にも色々ハードル高いしなあ
357:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:25:12.52 urjURwyG0.net
>>349
早く技術力をつけて世界標準の衝突安全性能を得られると良いですね。
100年あればなんとかなるでしょう。
358:巫山戯為奴
21/01/17 01:25:50.08 G+1YFqdR0.net
>>343 そう思うよなあwジャンプスターターって一万円位のエンジン始動する為のリチウムバッテリーが売ってるからそれが有ると便利、
マニュアルならギアを1足落として乗れば家迄とか帰れるんだけど。
バッテリーが1年とか持たずに上がってしまうのは車に付いてる発電機が13vとか出なく成ってる事が多い。
バッテリーがボッシュだったりしてん国製だったりゴミな事も有る。
359:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:26:46.58 75wzdgY80.net
まあ、営業車両はどうにもならなくなる気がする
ヤ○ト運輸「もしもし、充電しなければならないので時間指定配達無理ですww」こんな未来が来るのか!
360:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:26:56.23 7FT23W5t0.net
>>345
世界初の自動車はEVってのを知らん人が多いからねぇ。
それが複雑で制御も難しい内燃機関が使われるようになったのは、単に速さ長さ安さのバランスが勝っていたからだからな。
そこらへんが勝てんままならEVは普及しないわな。
361:巫山戯為奴
21/01/17 01:28:41.67 G+1YFqdR0.net
>>352 確かにw後付けの電気製品て意味でw
オーディオとか良いの付ければやっぱり電気は食う、昔はデカイアンプ迄付けてたしな、最近なんかamラジオ聴いてるし。
362:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:28:43.30 +Cbj7DQd0.net
今後10年で自動車市場の10-20％は電気自動車に置き換わると思う
電気自動車が普及すれば充電施設がネックになるブレークスルーするには
数が増えた電気自動車が気軽に充電できる施設の整備が必要
今は台数が少ないから充電施設少なくても充電でかち合う事なく
充電できるが台数が増えたら少ない施設で順番争いが起きる
363:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:29:24.30 OMhAUmEi0.net
>>357
高みの見物して、あとで中国メーカーにフルボッコにされたら
見る影もない
364:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:30:26.41 tIeVUxOx0.net
>地方から一気に普及していくだろう
地方？ 地方こそガソリン車が最後まで残りそうだけどｗ特に軽トラｗ
365:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:32:30.01 /MKNiybm0.net
ごめん
俺のED化の波が止まらない w w
366:巫山戯為奴
21/01/17 01:32:31.85 G+1YFqdR0.net
軽トラ使うだろ？耕運機とかも？知らんけど、したらガソリン必要ぢゃん？安けりゃ買うだろうけど電気自動車買う理由が分からん。
367:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:33:42.49 FYUvplI30.net
わざわざ電気やメタンガスから水素を作る行為に意味は無い。
無駄に捨ててる原発の夜間電力から水素を作る算段だったのに、
フクシマ事故を起こしたのは水素のエネルギー事業として致命傷だったんだよ。
368:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:34:35.22 wuS7Pjvf0.net
>>360
へえ、じゃそのEVってどんなのか教えてくれ
369:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:34:55.07 tIeVUxOx0.net
軽トラに草刈機とか耕運機のっけて携行缶でガソリンもってあるくのが田舎の日常だしなｗ
370:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:35:17.86 OMhAUmEi0.net
>>362
2021年にEVがHVの販売台数を上回る、電動車市場は4000万台に
URLﾘﾝｸ(monoist.atmarkit.co.jp)
URLﾘﾝｸ(image.itmedia.co.jp)
こういう予測もあるよ、EV勝利であっさり決着つくかもね
371:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:35:49.34 wuS7Pjvf0.net
>>365
ホモ画像しか持ってないぞ。
372:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:35:57.81 CCYfGsPu0.net
日本電産は自動車ではわき役のモーターを主役の位置に持って行きたくて>>1のような妄言を吐いているのだぜ
まだまだバッテリーが貧弱で充電時間が解決されてないんで絵に描いた餅状態ですな
373:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:36:16.16 9gUJSTAz0.net
>>363
世界で最も人命の軽い国が支那だからね
衝突安全性能に目を向けないウチは
EUでも北米でも売れないよ
日本だと車検さえ通らないからなあ
支那の中だけで売れれば良いのでは？
374:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:38:15.66 1V9cdroo0.net
>>339
昔より軽自動車が高くなってしまったからね
昔並みでEV車買えるならそっちの方がいいかもね
メーカーもどうせ軽自動車海外に売れなくなるのだろう
375:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:38:42.84 OMhAUmEi0.net
>>373
そんな中国ちゃんに全固体電池遅れをとるのは
赤っ恥じゃないのか
376:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:38:54.57 d2rCgDDy0.net
高くてな
ちと買えんわ
377:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:39:45.45 ZtNQJOUi0.net
電力供給は大丈夫なの？
378:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:39:48.31 9gUJSTAz0.net
>>375
発売してから言えよ
予定だけの詐欺は飽きたぞ
379:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:40:17.01 1jyIH67w0.net
>>373
今や中国が世界最大の自動車市場なんですが。
380:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:40:28.07 OMhAUmEi0.net
軽トラ言うけど、ホンダも最近生産終了したよ
もうガソリン車での復活はないだろうな、EV軽トラはあっても
381:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:40:31.25 FYUvplI30.net
>>376
2025年あたりにはガソリン/ハイブリッド車よりEVの方が車両価格が安くなるってさ。
382:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:40:48.78 wuS7Pjvf0.net
>>370
コロナで世界が壊れる前の予測か。
スライドなのか白書なのか分からん
車云々の前な人多かったし。
383:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:41:36.02 xrY/reLy0.net
むしろ地方のほうがインフラ整うの大変だろ
何言ってんだこいつ
384:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:42:03.07 FYUvplI30.net
>>378
予定だけの詐欺で、マスク氏に鼻で笑われたのは支那ではなくトヨタの方なんですがね。
385:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:42:32.97 9gUJSTAz0.net
>>379
支那で売れているのはドイツ車ばかりだけどな
金のない底辺が騙されて支那製のクルマを買う
386:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:42:44.89 UyHbgFYP0.net
コロナで特別国債出しまくりの中で
いつまでEV補助金予算組める余裕があるかの問題でもあるな
387:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:43:23.12 1ZcavPlI0.net
自転車でいいやん
388:巫山戯為奴
21/01/17 01:43:28.35 G+1YFqdR0.net
>>381 それは日本電産さんがモーターの価格を今の1/4とかにして呉れないとwww
389:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:44:01.23 OMhAUmEi0.net
>>378
日本メーカーは予定すら未定だもんな
本当に頑張ってほしい
390:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:44:07.91 FYUvplI30.net
>>383
インフラが整ってない状況の方がEVには向いてる。
391:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:44:37.39 sdtrD5D00.net
>>1
都心からの間違い
地方がかわるかボケ
トラクターや耕うん機どうすんの
馬鹿なの？
392:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:44:42.10 YvU5PqFq0.net
で社用車や自分の車は何かな？
393:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:45:31.33 f87IdD8A0.net
>>384
雑に作って予定通りのテスラですか？
屋根が取れるとか雨漏りするとか
（笑）
するする詐欺の予定って
こんなものでしょう
394:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:45:50.12 OMhAUmEi0.net
>>391
どうせ、リースか中古なんだろ？
いくらでも行けるやろ
395:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:46:51.64 FYUvplI30.net
>>389
2017年にトヨタが2022年に全固体電池のEVを出すって発表してる。
たぶん無理。
396:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:48:59.68 9gUJSTAz0.net
>>389
未定なのは詐欺はしたくないから
それが上場企業ですよ
嘘つきは泥棒の始まり
信用なくすからね
支那は信用なんて二の次だしなあ
言ったもの勝ちって国が支那
397:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:50:54.49 OMhAUmEi0.net
メルセデスがバスで、全固体電池はもうやっているからね
NIOは市販車世界初かも知れないけど、来年出てきても不思議じゃないわ
398:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:51:32.83 FYUvplI30.net
>>396
見事なブーメランだな。
出来もしないのに発表だけしてライバル企業を牽制するのは日本企業の十八番なんですがね。
発表を実現できなくてもとくに罰則も無いし。
399:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:52:33.03 YvU5PqFq0.net
会長は10年後にはEVで
車の価格は1/5になるとか
フカしてるらしいけど
車のエンジンの価格を
いくらと思ってるんだろうな
400:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:53:22.88 9gUJSTAz0.net
>>398
日本の上場企業は中長期の経営計画をちゃんと出すから
嘘つきは泥棒の始まりにはならないなあ
401:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:53:34.21 4Q2xzbef0.net
トヨの天下も御終いだな
402:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:53:57.25 UyHbgFYP0.net
>>399
EVにエンジンはないけどな
403:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:54:10.29 JLAHPdEo0.net
だまされるなよ
ＥＶは火力発電所の電気で走る。ちっとも変わらない。
最新のＨＶやディーゼルに乗るのがトータルで一番環境負荷が小さいってこと。
404:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:54:19.76 OMhAUmEi0.net
>>399
車のプラットフォームだけ売るメーカーも
出てくるかも知れないな
405:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:54:45.16 WV4pL2CK0.net
>>295
俺も「バッテリーが弱っている」と言われて交換をすすめられるけど、
自分で充電しているぞ。
夜ばかり乗ると どうしてもフル充電とは程遠い状態になる。
充電器買っとけ。
>>333
ルームランプか何かつきっぱなしになっていないか？
あと、もし自分でバッテリーを交換しているのなら、買ってすぐ
つけるんじゃなくて、充電器で充電してからつけるんだよ。
>>319
「バッテリー」というのがガソリン車の鉛バッテリーの事を
言っているなら、リチウムイオンとは比べ物にならないくらい寒さに強いよ。
というか、リチウムイオンが寒さに弱すぎ。
>>312
今、大寒波が来ている冬の中国では「EVは公称値の半分以下しか
走れない」と嘆かれている。
>>310
今年１月の記事で「来年後半に市場に投入する」という事は…
2022年後半…。
韓国ではなく中国ではあるが、ヨタ記事扱いされても仕方ないレベル。
406:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:54:48.25 vcInCh2I0.net
>>1
雪国では使い物にならないからどうだろう？
407:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:54:55.60 YvU5PqFq0.net
>>402
エンジンをモーターに置き換えた
だけで1/5になると思ってるのかって
話だけどな
408:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:56:08.58 UyHbgFYP0.net
>>407
とこは素直に間違えた
って言っといたほうがいいとは思う
409:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:56:20.02 FYUvplI30.net
>>400
有機ELを来年に量産化開始なんて日経新聞の記事、毎年でてたし。
東芝の3次元NANDも発表だけ東芝が先で、実際に物が出てきたのはサムスンの2年遅れだし。
量子電池とかも、大々的に発表してその後沈黙じゃないか。
410:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:56:25.89 YC5wTfR50.net
>>310
残念、全固体電池ではありませんでした
NIO CEO said that the battery the company uses is not full solid state battery and that it still uses liquid (electrolyte).
Full solid state battery mass production is still far away, because the demand for the solid state batteries is really low, CEO explained.
訳）NIO CEOは、同社が使用しているバッテリーは完全な全固体電池ではなく、液体（電解質）を使用していると述べました。
全固体電池の需要が非常に低いため、完全な全固体電池の大量生産はまだ遠い、とCEOは説明しました。
URLﾘﾝｸ(moneyballr.medium.com)
411:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:57:09.10 sdtrD5D00.net
>>394
は？
EVで畑がうなれるか馬鹿なの？
412:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:57:20.44 9gUJSTAz0.net
>>402
その代わり高額なモーターと高額なインバータがあるね。
あと高額なバッテリー。
エンジンとトランスミッションよりも安いと良いね。
どうやったらコストを1／5に出来るのかわからんけど。
413:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:58:18.24 UyHbgFYP0.net
>>412
レス先違うと思う
414:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 01:59:41.24 OMhAUmEi0.net
>>410
どっちにしても、NIOがリリースすれば
その時点で世界最高レベルのバッテリーって
ことで間違いないだろう
415:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:01:12.49 OMhAUmEi0.net
>>411
いまクボタが農業機械EV作っているから
おしっこ我慢しながら待ってろw
416:巫山戯為奴
21/01/17 02:02:16.08 G+1YFqdR0.net
精密モーターとかステツピングモーターとかでかいと鼻血出るかと思うしな。
地球環境の為に身銭切って是非安く出荷して下さいね日本電産さん、エコの為です張り切ってまいりましょー。
417:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:03:08.49 9gUJSTAz0.net
>>414
支那製造の工業製品だからなあ
期待するだけ無駄だと思う
まあ君が期待するのは勝手だけど
418:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:03:10.82 QyxzZLdu0.net
充電に時間のかかるやつが地方で普及するかねぇ？
419:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:03:23.31 sdtrD5D00.net
価格は中国生産で作るから安くなるんだろ
トヨタは中国に技術渡したし
日本国内の消費者は金なくて買えないだろうけど
世界で売れれば会社は儲かる
馬鹿なの？経団連
420:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:03:55.44 JLAHPdEo0.net
火力発電所ってのは化石燃料で大量にお湯を沸かして、発生した蒸気でタービンを回して発電するんだ。
いかにも効率悪そうだろ？
ＥＶはここで作られた電気で走るんだぞ。
しかもＥＶのインバータや電池の変換効率とか電池の自然放電が話題になることもない。
何の為のＥＶなんだろうか。
421:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:05:04.80 xAPK/Lah0.net
EV化でトヨタ潰れるｻﾞﾏｧって喜んでる奴がいるけどあいつ等国内の工場閉じて生産を海外に逃がすだけだぞ
経営や設計開発みたいな高給取りへの影響は限定的でライン工みたいなところが苦しむだけ
422:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:05:27.77 UyHbgFYP0.net
コロナという不確定要素が色々狂わせてる気がする
423:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:06:24.51 OMhAUmEi0.net
>>420
最新の火力発電所は効率55%以上
エンジンの熱効率は40前後
424:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:08:05.80 1jyIH67w0.net
>>403
世界的には作る過程で発生する電力から走る為の電気まで再生可能エネルギーに変えていこういう流れ。
425:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:08:45.07 MElRGf0w0.net
>>1
なんでや。充電しにくいじゃん。
426:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:09:20.88 CCYfGsPu0.net
モーターもバッテリーも結局最後は日本に頼るんだぜ
なにしろ手本を劣化して安値で売るのが中国製品やからねぇw
427:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:09:54.34 gBPWWUHi0.net
テスラって何でエンジン車っぽいのか。
デザインの自由度高いんだろうに。
428:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:10:11.02 0jxHkHNs0.net
>>409
「日本製は品質が高い」というのがある意味呪いになってんじゃないか
問題あるけどとりあえず出しちゃう
サービスもそれなり
細かい事は後で対応するってのができなくなってるから
429:巫山戯為奴
21/01/17 02:10:17.86 G+1YFqdR0.net
>>423 所内損失5%と送電損失5%と充電損失10%とモーター損失10%は如何すんの？
430:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:12:07.84 FYUvplI30.net
>>429
ガソリンを製油所からガソリンスタンドまで運ぶのだってエネルギー消費してるんだぜ？
431:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:12:19.59 FQPvom6t0.net
見苦しいことだな
変わるのが恐ろしくて仕方ない老害どもが浅学を振り回してEVへの憎しみを叫び散らして
テレワークとか飲食店とかもそうだが生きる価値のないゴミはサッサと死んでくれ
こいつらは死に物狂いで社会の足を引っ張る
432:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:12:42.99 OMhAUmEi0.net
>>429
そこまでやるならガソリンも採掘場のコストや
タンカーの運搬～ガソリンスタンドのコストまでやらないと
433:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:14:43.55 JLAHPdEo0.net
>>423
ＥＶは
モーター90％
インバーター90%
電池95%（自然放電含まず）
ＥＶの熱効率はトータル75％程度
これに火発の55％をのせると
あーらー不思議！！４０前後なのだよ。
なんでマスコミは話題にしないのだろう。
434:巫山戯為奴
21/01/17 02:16:18.89 G+1YFqdR0.net
>>430 送電線の送電と維持にどれ位お金掛かると思ってんの？恒常的な使用電力増えたら劣化も速まるし、
送電設備も強化しなきゃだろ？
435:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:16:43.35 OMhAUmEi0.net
>>433
それがガソリンの限界なんだろ
EVは再エネのポテンシャルもあるからね
436:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:17:00.17 SfMYT4P70.net
そりゃそう言うだろ
日本電産がEVに1兆円投資！天才・永守CEOのスゴすぎる決断
URLﾘﾝｸ(gendai.ismedia.jp)
437:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:17:26.53 3PQHH8F80.net
クルマ好きってまずエンジンを賞賛する。Ｖ８とか直４ターボとか水平対抗とか。
ＥＶ化したら何を賞賛したらいいのだ？モーターのメーカーか？
使用線材（オーディオマニアのように）か？もしかしたらバッテリーの賞賛か？
438:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:18:40.57 5AqIxE260.net
衰退しすぎて田舎のガソリンスタンドが潰れまくってるのしらないのかバカウヨは
439:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:19:24.16 FYUvplI30.net
>>434
何を懸念してるのか分からんが。
需要があるなら電力会社が投資するだけだろ。
440:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:19:37.74 /ywoJ3d70.net
>>403
それＥＶ自体の問題じゃないから
441:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:20:31.67 OMhAUmEi0.net
>>437
モーターは、F1エンジン並みの1万回転とか行ける
音だけなら、その辺のガソリンよりもいいよ
音量は小さいけどね
442:巫山戯為奴
21/01/17 02:21:13.23 G+1YFqdR0.net
>>432 そ言うのが積み重なった結果として年間一万キロ乗ったとして
アクアがガソリン代五万地方道路税込み
リーフが電気代三万五千円地方道路税無し
とかで消費エネルギー価格で釣り合ってんぢゃない？
実際アクア41%エネルギー効率とevの実際に充電する迄の効率が釣り合う様にw
んでユーザーはエンジンやミッションと変わらないモーターやインバーター制御基板買わされて
バッテリー代だけ大損だよw
443:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:21:43.99 UyHbgFYP0.net
技術の発展はまず軍事でそこから大概は降りてくるものだけど
バッテリ技術の場合軍事利用のバッテリの最たるものでである
潜水艦の技術で原潜ができてしまったがために
ほかの技術に比べ遅れてしまったというのも一因だとは思う
ディーゼル艦の発展も目覚ましくはあるけどそれでもね
444:巫山戯為奴
21/01/17 02:21:56.45 G+1YFqdR0.net
>>439 電気代に跳ね返るだけw
445:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:23:05.76 IQDWVZCi0.net
EVの世界には巨額のマネーが動いている
これに逆らえばトヨタなど一瞬で消し飛んでしまうことになる
マスクの個人資産 22兆円
トヨタの時価総額 24兆円
もう少しでマスクのポケットマネーでトヨタが買える
446:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:23:33.94 JLAHPdEo0.net
>>435
ＥＶの各要素は枯れた技術で向上する余地はなし。
内燃機関はディーゼルとＨＶでまだ伸びしろがある。
もし膨大なＥＶの膨大な電力を再生エネルギーでまかなうのは現実的に無理。
原発なり火発を大量に増やす必要がある。
ＥＶ化はまるで嘘で固められたようなお話。
447:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:23:59.23 OMhAUmEi0.net
>>442
まずガソリンが今のまま据え置きと言う前提が難しくなってくる
ガソリン需要が減り続けると、割高になる可能性も
そうなるとコストが年々安くなるEVとのコスト競争では勝てなくなる
448:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:24:03.41 0jxHkHNs0.net
まあ個人的にはそもそもＥＶ以前に社会のデザインと車のありかたが良くないと思ってるが
449:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:24:31.46 sdtrD5D00.net
>>415
おまえは現実が解ってない
トラクターいくらすっとおもってんだ
新車で普通車かえんだぞ
農家潰す気かよ
経団連の馬鹿と同じだなあんた
450:巫山戯為奴
21/01/17 02:25:28.76 G+1YFqdR0.net
>>447 寧ろガソリンがダブ付く可能性のが高い、挙げ句リチウムやコバルトや銅が枯渇する。
451:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:25:37.79 OMhAUmEi0.net
>>446
送電網使わなければいいだけの話
街の電気供給を太陽光発電システムで賄っているところもある
似たようなシステムで、EVも発電供給すればいいだけ
452:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:25:53.86 FYUvplI30.net
>>442
もと簡単に考えろよ。
走行距離当たりの燃費（電費）はEVの方が1/3と圧倒的に安い。
ガソリンの半分が税金だとしても差が埋まらないレベル。
燃費が安いって事は石油の消費量も少ないし炭酸ガス排出量も少ないって事につながる。
現状で最初に払う車両価格で相殺されてるが、それが安くなればEVの時代が来る事は火を見るよりあきらか。
453:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:26:23.37 uGRNshpF0.net
長く大事に車乗る人はEV不向きなのかな
ガソリン車のバッテリーって3年位で交換だし
バッテリー交換式じゃないとEVになったら10年以上車乗る人はいなくなりそう
454:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:26:29.99 IQDWVZCi0.net
この巨額のマネーがEV関連のあらゆる研究開発に流れ込むことになり、
これまでとは次元の違う技術レベルに成長することになる
455:巫山戯為奴
21/01/17 02:27:57.65 G+1YFqdR0.net
>>452 いや1/3とか抽象的に言われてもテレパシー受け取れないから。
リーフとアクアでバカにも分かる様に説明して。
456:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:28:35.99 OMhAUmEi0.net
>>449
と言っても自動車がガソリン禁止ならいずれそうなる運命だろ
457:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:29:29.51 UyHbgFYP0.net
軍が注目するかどうかが技術の発展の分かれ目かもね
自動運転のもとになった技術も元はイスラエルの軍事技術だし
458:巫山戯為奴
21/01/17 02:30:30.79 G+1YFqdR0.net
evで一万キロ乗って幾らで
ガソリンだと幾らとか
計算して言え
459:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:31:14.51 FYUvplI30.net
>>456
TPPとEPAとFTAで日本の農家は死んでも構わんって政府のスタンスだしな。
460:巫山戯為奴
21/01/17 02:31:51.79 G+1YFqdR0.net
>>452 つかガソリンのがエネルギー効率悪いとかバカ欧州車の燃費10キロとかの計算だよね？
その時点で詐欺なんだよw
461:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:33:43.84 FYUvplI30.net
>>460
カタログ燃費と実際の燃費が剥離してるのは日本車の方が酷いだろ・・
ほんとブーメランが好きだな。
462:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:34:51.36 JDL0Gk1F0.net
原発動かさねえと電気足りねえなこれ
463:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:35:05.94 brnCcd+s0.net
EV化は進むにしても、次世代バッテリーの登場やEV用の電力需要を賄える状態にならないとねー
一部はFCVで自家発電するにしても、水素を生産するにも電気だし
現状のテスラのトラッ1台の充電30分に必要な電力が、6千世帯(約1万5千人)が30分に使う電力量
464:巫山戯為奴
21/01/17 02:36:01.05 G+1YFqdR0.net
>>461 リーフに謝れ！今すぐ土下座して謝りやがれw
465:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:36:54.45 UyHbgFYP0.net
アウトバーンとビートルじゃないけど
ヒトラー並みの権力でゴリ推しで進めればなんとかなるような
逆に言えばそれくらいないと短期ではならないだろうな
とは思う
466:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:38:41.87 OMhAUmEi0.net
ガソリン車の修理費用が高くなって、ガソリン代も高騰して
さらにガソリンスタンドもなくなったら、アンチEVもEVに乗らざるえない
そういう楽しい未来
467:巫山戯為奴
21/01/17 02:39:10.67 G+1YFqdR0.net
あ？一応アクアやリーフの燃費や電費はミンカラとかの報告燃費とかで推定してんだけどねw
468:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:40:26.28 UyHbgFYP0.net
みんカラを全部カタカナで書く人初めて見た
469:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:41:00.98 JLAHPdEo0.net
実際のところＥＶなんて枯れた技術の集まりで伸びしろなんて何もない。
発電をどうするか？これが最大の問題なんだよ。
電力を火力発電所に頼っているようでは効率も環境的にも今の車と変わらない。
誰のため何のためのＥＶなのだろう。
なぜマスコミはこのことに目をつぶるのだろうか？
470:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:42:39.45 oyTQqsv70.net
原価企画部って自分は何もしないくせに設計やバイヤーには偉そうにしてる奴ら。
日産の真似してるだけ。
471:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:43:35.07 fzk/M9EX0.net
>>466
バッテリーの耐用年数が自動車の寿命のEVがなんだって？
472:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:43:40.59 OMhAUmEi0.net
街単位で発電所作ればいいだけ、送電網に頼らずにね
473:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:44:42.99 9S8CNF210.net
>>412
今100万以上する電池が2,30万まで下がればok
evは電池次第。複雑なエンジンも駆動系もなんもないデカいラジコン
474:巫山戯為奴
21/01/17 02:44:50.57 G+1YFqdR0.net
ev車生産には倍以上の二酸化炭素を出してるのに走行時のエネルギー効率変わらなくて電気自動車推しって言う訳のわからなさ。
すだれは日産から幾ら貰ったんだよw
475:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:45:08.04 WV4pL2CK0.net
>>414
いや、だから日本のバッテリーメーカーでも
全固体電池を色々発表しているんだけど、予定だけなら。
>>449
？ 農協が低金利でローン組んでくれるんじゃないの？
今のガソリントラクターだってそうでしょ？
>>419
ところがその中国も、補助金で安くなってるだけなのよね。
そして中国政府は補助金を打ち切ろうとしている。
今でも倒産する会社が出ているのに、中国電気自動車メーカーの
統廃合待ったなし。
>>420
CO2や有害物質除去装置は重量が重い。
一台一台の車に乗せていたら、車の重量が重くなる。
（燃費が悪くなる）
発電所は走るものじゃないから、CO2や有害物質除去装置が
どれだけ重くても平気。
>>446
＞ＥＶの各要素は枯れた技術で向上する余地はなし。
んなわきゃねぇｗ
476:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:45:35.39 FYUvplI30.net
>>469
個別にシリンダー内で爆発させるより火力発電所の方が効率良いし、排ガスの浄化も圧倒的に有利なんだが。
結局、欧州や支那では大気汚染が深刻だから内燃機関を捨てたいって事。
477:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:45:51.65 OMhAUmEi0.net
>>471
修理費用が高くなるから乗ってもだいたい7年
それでも納得しないなら、高寿命の全固体電池待て
478:巫山戯為奴
21/01/17 02:46:47.10 G+1YFqdR0.net
>>475 モーター効率は90%なのでエネルギーが200%に成る事はない。
479:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:47:12.41 fzk/M9EX0.net
>>475
ガソリン車のトラクターなんて存在しない。
480:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:48:57.87 DeBBPx5S0.net
馬鹿っぽい輩
481:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:49:20.80 PkxZfTtP0.net
ユンボもトラクターも船外機もＥＶなんてないのにどうやって
482:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:49:29.08 xAPK/Lah0.net
>>469
そんなところに触れて何になるんだ？
急先鋒のフランスでは原発ブン回してますとかEVが普及してるノルウェーは雪の積もらない北海道でインフラを支える高い税金が払えない弱者は出稼ぎという名の棄民で保ってる国ですとか言えんだろ
483:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:49:32.85 JLAHPdEo0.net
>>472
>>472
その街の発電所は火力？原発？
再生エネルギーなんて町中パネルだらけにしても
ＥＶの膨大な電力に足りませんよ。
そして夜や雨が降ったら充電できませんよ。
484:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:50:08.72 fzk/M9EX0.net
>>477
リチウムバッテリーの実用耐用年数は５年だよ。
485:巫山戯為奴
21/01/17 02:50:09.30 G+1YFqdR0.net
>>476 ヨーロッパの大気汚染はクリーンディーゼルの自爆ぢゃねーかよw
エネルギー効率がガソリン40%で発電所だと60%でも所内や送電や充電やモーター変換で損失してしまって下手するとガソリン自動車を下回る。
486:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:50:32.81 CCYfGsPu0.net
自動車の仕組みを簡略化するにはEV車が有利だと思うんだけど
なにぶんバッテリーがまだまだ使いづらいですからねー
温度による性能の変化や充電時間、充放電による劣化、小型化かつ高容量化等色々解決してようやく認められるんだぜ
それもできないうちに先走って売ったら悪いイメージが染みついちまうぜ
487:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:50:33.47 sdtrD5D00.net
>>475
ガソリントラクターでさえパワー負ける
EVなんか30分しかもたんだろうな
488:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:50:50.56 OMhAUmEi0.net
>>481
EVはクボタが作っているし
船はタンカーすらEVの時代やぞ
489:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:51:51.86 sdtrD5D00.net
>>479
あんぞ
小型だね
490:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:51:54.99 FYUvplI30.net
>>485
効率でガソリン車を下回ってたら燃費は逆転してますよ？
実際そうなってないんだから、ガソリン車の方が効率は悪い。
491:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:52:30.43 HbYrbUOz0.net
>>1
空気中のCO2から燃料を作り出すと、温暖化はゼロ。この技術が最強
東芝が実用化30年前倒し、2025年にも合成燃料量産へ
URLﾘﾝｸ(xtech.nikkei.com)
既存のディーゼルエンジンに使え、乗用車、トラック、航空機、
船舶、戦闘機、潜水艦、産業用エンジンなど、
あらゆるものに使え、温暖化もゼロ
EVなんか話にならないほどの完璧な解決方法。
492:巫山戯為奴
21/01/17 02:52:37.80 G+1YFqdR0.net
発電所の効率なんか日本が最高なんぢゃん？平均がそもそも36%とかなんだし海外なんか発電所も送電効率も悪いんだぜ？
ハイブリットガソリン車は現地に持ってけば41%。
493:巫山戯為奴
21/01/17 02:53:39.98 G+1YFqdR0.net
>>490 ぢゃあお前リーフとアクアで一万キロ走って幾らか計算式出せ。
494:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:54:33.65 JLAHPdEo0.net
>>482
ＥＶが環境に良いのは迷信だもの。
少なくとも環境のためのＥＶではない。
何のため誰のためのＥＶ？
それをマスコミには問うて欲しいものだ。
495:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:54:46.45 fzk/M9EX0.net
>>490
イニシャルコストの高さと実用耐用年数でEVはガソリン車に劣る。
496:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:54:52.58 FYUvplI30.net
>>492
複雑で高価はハイブリッド車なんて、シンプルで安価なEVに駆逐される未来しか見えん訳だが。
497:巫山戯為奴
21/01/17 02:57:18.48 G+1YFqdR0.net
>>496 高価な
いやそれ電気自動車だろ？アクアは200万からだが、リーフは330万からする。
ハイブリットでもガソリン車並みに普通に走るぞ。
498:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:57:36.78 HbYrbUOz0.net
>>496
●トヨタ・アクア(ストロングハイブリッド) 価格：181万8300円～
満タン走行可能距離(カタログ燃費×タンク容量)：1368km
●日産・リーフ(100％電気自動車) 価格：332万6400円～
満充電走行可能距離(カタログ値)：322km
499:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:57:59.91 FYUvplI30.net
>>497
2025年には逆転するってさ。
500:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:58:08.09 uXig1R6T0.net
トヨタが抵抗してるよなw
トヨタ今後どうするつもりなんだろう
501:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:59:06.62 OMhAUmEi0.net
>>484
リーフみたいに、8年保証しているメーカーで買えばいいだけ
502:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 02:59:54.37 FYUvplI30.net
>>501
日産って8年後もちゃんと残ってるんだろうか。
503:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 03:02:02.82 i1XvSL/f0.net
ガソリンスタンドの後継者がいなかったり、タンクとか老朽化したのを新しくする余力が無かったり
あと数年でガソリンスタンドが無くなるかもっていう過疎高齢化の田舎の問題はEVで解決できるの？
504:巫山戯為奴
21/01/17 03:02:52.07 G+1YFqdR0.net
>>499 何で計算式出さないの？
アクアは平均30キロ位走るからガソリンが130円位として一万一千キロ位走って五万円位だよね？
リーフは？
505:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 03:02:54.67 fzk/M9EX0.net
>>496
航続距離と利便性でEVはHVに劣る。
>>499
希望的観測でしかない。
需要が増加すれば原材料の生産コストが頭打ちになる。
リサイクル工場も爆発してるので、安全対策コストが加算されるしな。
506:巫山戯為奴
21/01/17 03:03:20.46 G+1YFqdR0.net
>>502 それかw
507:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 03:04:46.43 OMhAUmEi0.net
>>502
テスラもミリオンマイルバッテリーという
高寿命バッテリー出してる
そういうメーカーのバッテリーの劣化抑制技術も
ノウハウなんだろう、全固体電池みたいに新規で盛り上げるのもあるし
508:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 03:05:10.53 i1XvSL/f0.net
>>498
自分とかせいぜい週に20Kmくらいしか走らんからどっちでもいい
バッテリーが上がって困る問題が解消されるならいいのだが
509:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 03:05:37.07 fzk/M9EX0.net
>>501
そう言えば20年保証を謳ってたソーラーパネルの会社は倒産してたなw
510:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 03:05:46.82 2DdJ//jL0.net
>>477
わかってねーな。EVは残価高いんだよ。例外はリーフぐらいなもんだ。
アメリカの中古車検索サイト覗いてみ？
8年落ち20万キロ超えのテスラモデルSでも最安200万円超えからしか出てこないから。
エンジン積んでたらこんな距離出た車でこんな値は行かんわな。捨て値でしか売れん、というか大半は廃車だろ。
511:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 03:07:01.42 JLAHPdEo0.net
さてＥＶの効率は
モーター90％、インバーター90%、電池95%（自然放電含まず）
ＥＶ車だけならばトータル75％程度
これに電力となる一般的な火力発電の40％をのせると
あーらー不思議！！
ＥＶはトータルで３０％前後なのだよ。
これはＨＶどころかクリーンディーゼルにも劣る効率の悪さ。
なんでマスコミは話題にしないのだろう。
512:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 03:07:15.31 OMhAUmEi0.net
>>510
ガソリン車は禁止決定して、下落一方になりそうだなw
513:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 03:07:34.37 HbYrbUOz0.net
>>1
もはやEV要らず!? 新型ヤリスHV 公道試乗でわかった驚異の燃費性能
URLﾘﾝｸ(bestcarweb.jp)
新型ヤリス驚愕の燃費性能 狙うは「EV超え」? トヨタのHV戦略 狙いと行方
URLﾘﾝｸ(bestcarweb.jp)
514:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 03:08:09.13 QzQdd+HD0.net
欧州と中国の地球温暖化唄ったEV詐欺師どもに
騙されんなよ
515:巫山戯為奴
21/01/17 03:09:59.68 G+1YFqdR0.net
リーフ年間電気料金で調べたら一万キロを166,66kwhで27円で44,999円だった。
全くお得感もエコ感もねー
516:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 03:11:12.37 QzQdd+HD0.net
残価率高い？
EVなんてパソコンと一緒だから３年経過したら
ゴミ同然だろう
517:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 03:12:09.17 fzk/M9EX0.net
>>507
>そういうメーカーのバッテリーの劣化抑制技術も
電池の限界を遣り繰りしているだけ。
バッテリーセルのメーカーが変わったのでセルの品質にバラつきがでて限界値は下がる。
518:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 03:13:30.76 OMhAUmEi0.net
>>515
ちょい前は、月額2000円で充電使い放題だったんだけどなぁ
519:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 03:14:42.71 sdtrD5D00.net
>>512
おまえ馬鹿だな
もう発言しなくていい
520:巫山戯為奴
21/01/17 03:14:47.58 G+1YFqdR0.net
>>518 酷い、携帯会社かよw
521:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 03:15:30.59 2DdJ//jL0.net
>>512
ガソスタなくなっちゃうからねー。値のつけようが無いわな。
ちなみにざっと見て一番距離出てそうだったのがこれ。
2012年式 Model S
26万キロ 230万円
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
522:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 03:15:37.66 OMhAUmEi0.net
>>519
焦っとるね、早めに売っとけw
523:巫山戯為奴
21/01/17 03:16:10.81 G+1YFqdR0.net
日産とかリーフを悪く言ってるみたいだが、世界一の電気自動車だとは認めてるぞ。
524:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 03:16:37.47 2s23xooV0.net
>>326
ロンドンタクシーはジーリー製のEVじゃなかった？
525:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 03:18:27.75 OMhAUmEi0.net
>>524
ロンドンタクシーもああ見えて、高級車だもんな
526:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 03:19:43.85 SBlaTwx50.net
結局充電時間はどのくらいなんだろうな。
527:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 03:20:33.62 2DdJ//jL0.net
>>521
違った最長はこっちだわ。
2013年式 Tesla Model S
29万8千キロ 220万円
どんだけ走らす気なんだw
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
528:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 03:21:28.76 gbDUneNc0.net
電池交換っていくらかかるんだ？
ハイブリッドですら10万以上かかるらしいが
529:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 03:23:33.86 WV4pL2CK0.net
>>478
アンカーミスか？
何が言いたいのかわからん。
俺はエネルギー効率の話なんかしてない。
環境負荷の話しかしていない。
事実、中国がEV化を推し進めているのは、実はスモッグを減らす
のも目的の一つで、それは達成しつつある。
>>479
はいはい、ディーゼル？
>>487
？ それは基本回転数の問題では？
ギアの組み合わせで何とかなるでしょ。
530:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 03:24:21.22 12HLd7Jk0.net
>>528
エンジンオーバーホールより安いだろう
531:巫山戯為奴
21/01/17 03:24:35.56 G+1YFqdR0.net
>>527 １日100キロ休まず365日8年間かあ、流石にめんどくせー
532:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 03:25:23.77 fzk/M9EX0.net
>>526
供給電力の量とバッテリー容量によって変わる。
供給電力が少なければ時間がかかるし、バッテリー容量が大きくなればやっぱり時間かかかる。
533:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 03:25:45.91 QzQdd+HD0.net
>>491
空気中のCO2からメタノール燃料が光合成
出来れば、究極のエコであり最強の
カーボンニュートラルになるな
これでEV詐欺師共の詭弁を打破出来る
落ちぶれたが東芝の株買うわ
534:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 03:26:19.38 GUvF9lJC0.net
まあガソリンなら入れたらエンジンかかるけど、
電池は寒くなったら使い物にならんからな、
水素かガソリンで、
発電しながらevのハイブリッドしか実用的でないよね
535:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 03:26:20.86 OMhAUmEi0.net
>>528
リーフのリユースバッテリで
30万円＋工賃らしい
536:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 03:26:57.49 HbYrbUOz0.net
驚愕！ハイエースの廃車はエチオピアで300万円で売られていた
URLﾘﾝｸ(yusyutsusyakaitori.com)
トヨタ タンドラ で走行160万km
URLﾘﾝｸ(response.jp)
537:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 03:27:18.39 iQcelwNt0.net
エンジンだから技術が必要で車大国だったけど…モーターになると終わるでしょ電化製品もどんどん今の状況なのに…
538:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 03:30:01.29 OMhAUmEi0.net
>>537
自動運転とかトータルでしょう
まあ、EVですら転換できないようじゃ
自動運転は夢に終わりそうだけど
539:巫山戯為奴
21/01/17 03:30:20.36 G+1YFqdR0.net
>>529 枯れた技術に対してんなわきゃねーと返してるので反応した。
アンカーミスではない。
どんなに電気を作る発電所が再生可能エネルギーとやらに成ったとしてもその発電所を作る為に発生した
二酸化炭素排出量を取り返せなければ意味が無い、その割に再生可能エネルギー発電所は
幾ら補助金を投入しても破綻してる。
俺も採算の良いと言うか儲かる発電所を造って貰いたいと思ってるよwその電気でガソリン作って呉れw
540:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 03:30:42.69 V/ZJYRmO0.net
電気モーターはエンジンと比べて遥かに広い回転数域で電力と出力がリニアだから
小型化していってインホイールになってくればデフとか変速機とかかなり省略出来るようになる
マルチコプターのドローンがヘリのラジコンより優秀なのはシンプルな構造による圧倒的なコストパフォーマンスだかから自動車もそうなるわ
541:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 03:30:53.25 kAefRRrx0.net
EVだと非接触充電も可能なんだよな
給電ケーブル差し込むのは割とメンドクサイので
いずれ磁場による10kw非接触充電が主流になっていくと思う
この辺はガソリン車、燃料電池車では実現不可能
542:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 03:31:13.87 OP448EqV0.net
正直EVだけじゃ駄目だと思うわ
ハイブリッドが一番いいと思う
543:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 03:34:00.66 fzk/M9EX0.net
>>530
残念ながらガソリンエンジンのオーバホールの方が安い。
オーバホールのコストのほとんどは組立て工賃。
EVはバッテリーの費用が大半でそれに工賃がプラス。
544:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 03:35:06.95 CCYfGsPu0.net
EV車のバッテリーが完璧な物になったら自動車の使て捨て時代が来るんだね
かつては値段が高かったテレビやパソコンが使い捨てになったように
EV車はバッテリーが主役よ、モーターはわき役だ
残念だったな日本電産、おまえは永遠にわき役のメーカーだ！
545:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 03:35:24.83 iQcelwNt0.net
日本は重機がんばるしかないな頑張れ日立
546:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 03:35:51.20 QzQdd+HD0.net
一番笑えるのは大型航空機の完全電動化技術
飛行機の翼の中に超危険なリチウムイオン
バッテリー敷き詰めて長距離１万キロメートル
の空の旅
詐欺師イーロンマスクは本気で開発するのかな
ちょっと火災になっただけで機体が爆発的に
燃えて火の鳥となり、墜落（笑）
547:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 03:37:05.98 Ajcda5sD0.net
>>241
こいつガイジやな
548:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 03:37:10.68 cde9iYv10.net
>>530
エンジン自体は30万キロくらいはへっちゃらだ
オーバーホールの必要はない
同じ距離走るのにバッテリーは5回は交換だろ？
549:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 03:39:56.62 DG1L+ZlS0.net
>>540
インホイールとか無い
路面からの振動を直接受けて壊れやすい
壊れにくくしようとすると重くなる
550:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 03:39:58.36 OMhAUmEi0.net
>>548
そんくらい乗っていると、事故って無傷じゃ済まんだろう
修理費用高すぎ問題でリタイアだ
551:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 03:40:26.56 HbYrbUOz0.net
>>541
PHVでも可能。PHVなら電池小さくして近距離はEV走行でいける。
長距離はエンジンとのハイブリッドで済む。
電池よりエンジンの方が安く作れる。エンジンは鉄とアルミで素材が安い。
部品点数の多さは問題にならない。大量に早く作れて組み立てる技術が確立してる。
だが、どんなに技術が進歩しても希少な素材だと高い。金が高いのと同じ。
電池はコバルトやニッケルなどの高価な貴金属を大量に使う。
●同車種でEVとガソリン車を比較すると、EVは価格が倍になる。
三菱ミニキャブ(ガソリン)98万円 → ミニキャブミーブ(EV)243万円
スズキ レッツ4(ガソリン)13万4000円 → e-レッツ(電動)31万2900円
552:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 03:41:23.72 TT4nDZZr0.net
電池じゃなくモーターを改良すんのか
ダメだこりゃ
553:巫山戯為奴
21/01/17 03:42:31.51 G+1YFqdR0.net
海流で発電してよー無理なのお？
その電気でガソリン作ってw
554:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 03:43:19.16 M+RMkp+F0.net
企業時価総額
テスラ 80兆円
トヨタ 25兆円
BYD 9兆5000億円
NIO 6兆円
ホンダ 5兆円
スズキ 2兆5000億円
日産 2兆2000億円
555:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 03:45:30.43 LH2L9RLX0.net
はいはい、出川、出川、充電させてくださいっと・・
556:巫山戯為奴
21/01/17 03:45:37.60 G+1YFqdR0.net
>>554 いや、トヨタは無借金で株価を上げる必要すらないから。
557:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 03:47:35.77 kAefRRrx0.net
>>551
IT企業がEVに投資しているのは完全自動走行によるシェアリングなどの
サービス業で儲けるため
だから内燃機関や燃料電池等の余計なものは排除したいんだよ
給油等で人が介在したらソフトウエアによるシステム制御がやりずらくなる
クルマの耐久性が少々落ちたところで彼らにしてみれば大した問題じゃない
ソフトウエアによるクルマの完全コントロール これができるのはEVだけ
今は欧州勢もEVに力入れてるけど最後はITが強い米国と中国が覇権を分け合うだろうな
日本車はいつのまにかフェードアウト
558:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 03:47:43.13 HbYrbUOz0.net
>>540
インホイールなんてアホ。
めちゃくちゃ乗り心地が悪くなるぞ。
おまけに操縦安定性も低下し危険な車になる。
昔からバネ下重量を1kg軽くすることは、
車体を10kg軽くすることに匹敵すると言われてる。
凹凸でサスが上下するとき、バネより下側が重いと
路面追従性が悪くなって、速度が上がるほど動きが悪くなり、
凹凸に追従してこなくなる。
EV専業の新参はこういうシャーシに関する知識のない連中が
インホイールとか、車の基本も忘れて無茶苦茶な事をし出すので
かなり危険なEVが出来てしまう。
559:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 03:48:24.23 QzQdd+HD0.net
>>548
内燃機関は基本的に丈夫だ
タクシーなんか50万km以上の耐久性あるし
トラックのディーゼルエンジンは
200万km以上の使用に耐える
ジェット機のガスタービンエンジンに至っては
年間200万kmの移動を20年間耐え続ける
勿論、整備と部品の交換は必要だが
高価なリチウムイオン電池はせいぜい10万kmで
交換だろ
560:名無し
21/01/17 03:49:49.90 lsHCGnrQ0.net
デイビット・ロックフェラーが死んだからな
561:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 03:53:54.35 2DdJ//jL0.net
>>559
市場の評価という現実が分からんらしい。
30万キロ走ったエンジン車なんぞわざわざ買うやつは居ないがEVなら十分な高値がつく。
新車のカローラに乗るくらいなら30万キロ走ったモデルSのほうが良い、それが世界一の車社会であるアメリカの市場評価。
562:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 03:56:03.53 MzDMOvUn0.net
>>558
超軽量素材のモーターができればok
563:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 03:58:52.48 CCYfGsPu0.net
ゼロ戦がエンジンに合わせて機体を軽くしたようにEV車もバッテリーに合わせて軽くしてみてはどうだね？
なぁに、命の値段が安い中国国内とお友達してくれる国では大うけだろう
564:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 03:59:18.59 HbYrbUOz0.net
>>557
シェアじゃない人はEV買わないね。
車みたいに高価なものの耐久性が低いと致命的。
世界で日本車、特にトヨタ車が人気なのは
頑丈で壊れにくいから。中東のランクル、アフリカのハイエース
これらの国で日本の中古車が高値で取引されてるのも
頑丈さが評価されてるから。
IT企業なんかは、基本的に机上の空論でしか物事を判断できず、
外れたら違うことすればいいだけしか考えてない。
ベトナムでも安価な中国製バイクがシェアを取ったが、
寿命が低くて壊れやすく、安物買いの銭失いとなり、
今では日本製のバイクがシェアを奪還した。
スマホやPCなど違い、車やバイクは10年以上のレベルで使うもの。
耐久性や信頼性は何よりも大事と考える人が多い。
565:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 03:59:44.26 QzQdd+HD0.net
>>561
テスラモデルSのような1000万円以上する
少量生産車とカローラのような量産車を
比較する自体が無意味だというのがわからないかな
量産型EVが出て来てから引き合いに出せば？
566:巫山戯為奴
21/01/17 04:00:30.38 G+1YFqdR0.net
>>561 単に希少性だよ中古車市場なんか、ハコスカや2000GTのが高い。
30万キロも走れば車体も内装もそれなりに痛む。
567:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 04:01:10.05 DG1L+ZlS0.net
>>562
軽量な物は耐久性が落ちるか素材が高価
インホイールは馬鹿を見分ける踏み絵さ
568:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 04:02:28.67 3oKa8OPG0.net
まず発電インフラをどうにかしないと
569:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 04:02:48.33 DG1L+ZlS0.net
>>563
バッテリーが重いから見合った車体構造が必要になり更に重くなる
軽量化なんて無理
570:巫山戯為奴
21/01/17 04:05:07.80 G+1YFqdR0.net
電気自動車は重いwモーターだけでもバカ重いのにバッテリーで更に重く成るwwwバッテリーで300キロとか重過ぎwww
571:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 04:08:05.32 HbYrbUOz0.net
>>561
たしかにアメリカでのテスラの信頼性は下から2番目で最低だね。
アメリカ人自体がテスラは信頼できない車で、
もの好きが買う車としてしか評価されてない証拠。
まあ、あんなもん長く乗れないし、使い勝手悪い上に
値段だけが高い。金あまってる変人しか買わない。
コンシューマーレポートでマツダが初の1位、テスラは26ブランド中25位に
URLﾘﾝｸ(monoist.atmarkit.co.jp)
572:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 04:12:43.70 kAefRRrx0.net
>>564
マンション住まいの人間にとってEVは購入の選択肢に入らない
そうなるとシェアリングになる
必要な時に高級EVをシェアリングするのがリーズナブルである事に皆が気づき始める
あとは雪崩をうってシェアリングが進む
EVに乗ってやる事は映画鑑賞やゲーム
クルマで重要なのはコンテンツになる
壊れにくさなんて誰も気にしなくなる
シェアリングだから耐久性気にする必要無いし
自動走行でぶつからないから車体が少々弱くても問題無い
重要なのは見た目とコンテンツ これだけになる
573:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 04:15:15.44 QzQdd+HD0.net
>>571
EVは所詮はスマホやパソコンやIT機器のような
扱いしか出来ないし、イーロンマスクもそんな
考えだから、３年落ちのモデル３なんて
ゴミだわ
574:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 04:16:26.99 R0hq6fcZ0.net
先進国脱落国には無理じゃん？
575:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 04:17:09.77 DG1L+ZlS0.net
そもそもバッテリーが足りなくて無理だしな
採掘大手はリチウムやコバルト増産に消極的
なぜなら希少金属を使わない電池の開発が盛んで
何時需要が無くなるか分からないから怖くて投資できない
電池工場への投資も原材料ありきで急激には増えず
リサイクルはコストがかかりすぎでコバルトとか取り出すだけで
リチウムは殆ど捨ててる状態
このまま電池の需要が増えると確実にバッテリー価格は高騰する
576:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 04:18:28.19 CCYfGsPu0.net
バッテリーだけで300キロもあるのかよ！
それでも大した走行距離走れないんだったらまだまだ未完成な状態だぞ
そんなもの売ろうとするなんてやはりチャンコロのモノづくりは三流だなw
577:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 04:22:52.80 KvG4FRVu0.net
バッテリーと発電所しだいやろな
日本はこれが揃わないと動かない
諸外国は揃わないうちに動き、いつしか覇権を握ってるだろうな
クリーンな発電ができ、いいバッテリーがあればevのほうが有利なのは明らかだしね
578:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 04:23:14.39 HbYrbUOz0.net
>>572
コロナで公共交通機関をさけ、マイカー購入が増えたという。
新車は納期がかかり、中古車相場も上がり、
カーシェアの利用は低下した。
コロナは変異するし、季節で増減すれど、長いつきあいになるという予測もある。
そんな状態でカーシェアを積極的に利用したいなんて人は少ないだろう。
コロナ抜きで考えても、都市部より地方の方が車利用や所有が多い。
また地方は収入が低い傾向で、シェアは向いてない上に、
所有年数も長い傾向にある。ガソリン車並みの15年20万キロ以上で
軽自動車並みの安価で航続距離もそれなりにある車でないと売れない。
579:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 04:25:52.00 iQcelwNt0.net
バッテリーなんて有線にすりゃ問題ないだろ…
580:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 04:26:11.82 /ywoJ3d70.net
日本はそのうち石油を買う余裕がなくなるよ
未来は再生可能エネルギー一択
ガソリンははなから選択肢にない
581:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 04:26:24.97 CkYDMAby0.net
エアコンもヒーターも普通に使ったら走行距離はカタログ数値の何割で走るんですかねぇEVとやらは
582:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 04:26:36.42 9txjrHo+0.net
>>570
電池交換式をマンセーしているニートがいるが
それが簡単にできるなら電池交換式EVがルマンを制している
多分乾電池の重さで思考が止まっている
583:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 04:30:29.23 b3xW9GBP0.net
まだ早いだれ
584:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 04:34:44.56 b7crxLkJ0.net
休暇とるなら辞職しろ のシャチョサンですよね。
585:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 04:35:11.66 TVlOKrow0.net
こんなデメリットだらけのものが普及する訳がない
社会の構造変革を伴うものが14年で普及とか笑わせるな
586:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 04:37:07.22 HbYrbUOz0.net
>>577
いいバッテリーができればね。100年以上も待ってるけどね。
EVはガソリン車より少し早く出てきて、今より100年以上前からある。
その頃のガソリン車なんてクランク棒でエンジンを回してかける大変なもの
価格も当初はEVが安く、ガソリン車が高かったが数年で
ガソリン車の方が安くなった。素材そのものが安いので
部品点数の問題などはすぐに解決された。
EVはガソリン車と違い、静かで始動などもなく、簡単に動く。
また1899年にガソリン車よりも早く
初めて100km/hを突破するなど当初は有望視された。
それでも航続距離などの問題でガソリン車にとって代わられた。
理由は、電池は物理的な問題でそう簡単に克服できなかったから。
なので全人類が100年以上かけてもEVは普及できなかった。
587:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 04:38:42.28 DG1L+ZlS0.net
今のところ電気自動車は車体価格が高く燃費の先払いみたいな感じなんよ
ハイブリッドも同じで経済性が低い
588:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 04:39:15.83 bSj/ttT/0.net
革新的なメリットとコスパ見せてくれないとなあ
589:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 04:40:29.84 bSj/ttT/0.net
こんなの上から掛け声かけても意味ねえのに
政治はお願いすることと勘違いした駄目政治家増えてね
590:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 04:41:18.23 QkIWyFFQ0.net
近々、自動車を買う予定です。
できればガソリン車を買いたいですがデメリットはあるでしょうか？
田舎に住んでいるので電気自動車は充電するところがないので買うつもりはありません。
ハイブリッド車についてはガソリン車とトータルコストで見た場合、ガソリン車の方が割安ということが分かりました。
どう考えてもガソリン車が有利なのですが、間違っているでしょうか？
591:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 04:43:20.44 PRuwPprp0.net
ネトウヨ「EVは普及しない」
日本電産社長「EVは普及する」
どっちが信用できる？
592:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 04:45:06.50 d+jtO2OJ0.net
ハイブリッド車はガソリンスタンドに立ち寄る回数が減るのがユーザーメリット
593:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 04:45:58.87 QkIWyFFQ0.net
>>591
>>590です。
てめえは勝手に話題変えてるんじゃねーよ、ボケが
質問に答えろ、カス
594:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 04:48:32.24 QkIWyFFQ0.net
>>592
同一車種でハイブリッドとガソリン車を計算してみたのですが、さほど燃費は変わらないです。
ということはさほどガソリンスタンドによる回数も変わらないと思いますけどね。
595:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 04:51:18.36 d+jtO2OJ0.net
>>594
どこの何て言う車ですか?
596:巫山戯為奴
21/01/17 04:52:10.81 G+1YFqdR0.net
>>587 それが、リッター10キロの車で年間1万キロ走るとガソリン130円だとしてガソリン代が年間13万円に成ってしまって
同じ距離をハイブリットで走ると43333円で86666円の差、日本の自動車の平均寿命の８年位乗ると70万円位安く成ってしまう恐ろしい子
597:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 04:52:22.99 QkIWyFFQ0.net
>>595
ホンダフィットで計算してみました。
598:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 04:52:26.15 2DdJ//jL0.net
>>565
>>566
ハイ残念。
モデルＳは北米登場時7万ドルから。高級車には違いないが希少価値が出るような車でもなかった。それが30万キロ走っても未だに2万ドル。
そして検索すると最初期の2013年以前の年式だけで300台以上が出てくる。これではプレミアムなんて付くわけ無い。
純粋に道具としての価値で評価されてんだよ。バッテリーの寿命を確保すればEVの中古車としての価値は距離走っても落ちない。
エンジンみたいなすり減る部品の塊を載せてる車とは常識が違うんだ。
599:巫山戯為奴
21/01/17 04:53:32.87 G+1YFqdR0.net
ハイブリットと言うかアクアの平均燃費30キロと仮定した、他のハイブリットは知らん。
600:巫山戯為奴
21/01/17 04:54:57.33 G+1YFqdR0.net
>>598 車業界的には希少だよ今後無くなるメーカーなんてwコレクターズアイテムだw
601:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 04:56:04.41 HbYrbUOz0.net
>>590
自宅充電、通勤等の往復で50km以内で、かつ遠出はしないなら、
中古EVもかなり安く買えれば悪くないかも。
通勤往復30km以上、休日は遠出するなら中古ハイブリッドもあり。
5年5万キロの中古アクアが60万円程度でディーラー保証付なら
悪くない。Lという商用グレードは中古で安くてお得か。
電池も寿命は平均20万キロ。
万が一の交換でも新品13万円、リビルト6万円前後、工賃2万円
というのが相場。
軽自動車でコスパ高いのなら、新車か新古車で
アルトやミライースというところか。
602:ニューノーマルの名無しさん
21/01/17 04:56:22.41 CCYfGsPu0.net
>>591
日本電産は自分のとこのモーターを売り込むための営業トークなので信用できない
しかもモーターのメーカーであってネックになってるバッテリーとは技術的に無関係なので何の参考にもならないよ