20/12/08 09:36:56.55 0/kx44nz0.net
>>14
その論だと新幹線も高速道路も電車も自動車も不要というところに帰結する
993:ニューノーマルの名無しさん
20/12/08 09:36:59.79 sP/oVqL00.net
>>977
そしたら山梨と長野知事を買収すればいいw
994:ニューノーマルの名無しさん
20/12/08 09:37:14.11 ygnZA/nz0.net
>>978
こういうのはネトウヨ
995:ニューノーマルの名無しさん
20/12/08 09:38:34.42 M6uA1He+0.net
JR「コロナで金ないし、コイツのせいにして計画中止にしちゃおうかな…」
996:ニューノーマルの名無しさん
20/12/08 09:38:36.57 sP/oVqL00.net
>>980
戦争犯罪民族の日本人なんか地球に要らないからなw
997:ニューノーマルの名無しさん
20/12/08 09:38:38.49 9yUoAChr0.net
静岡県内の新幹線の駅を全て廃止すれば、リニアと同じように時短になるよね。
998:ニューノーマルの名無しさん
20/12/08 09:38:45.29 sP/oVqL00.net
>>984
サヨクだぞw
999:ニューノーマルの名無しさん
20/12/08 09:39:13.19 +lUCMj7T0.net
今日、国交省の有識者会議だな
工事後の水利用には影響ないとの結論が前回出たので
工事中の話がメインだな
1000:ニューノーマルの名無しさん
20/12/08 09:39:22.59 sP/oVqL00.net
>>987
じゃあ新幹線の設備も使用許可停止なw
1001:ニューノーマルの名無しさん
20/12/08 09:39:57.92 gPWhIJV/0.net
玉城デニーといい川勝といい、支那が絡んだ知事はろくな事しないな
1002:ニューノーマルの名無しさん
20/12/08 09:40:22.35 7+c+MhXA0.net
ダム建設で無くなる村と同じ悲哀を感じるが、国土開発のためには避けて通れない道
1003:ニューノーマルの名無しさん
20/12/08 09:40:22.86 4uehSR9N0.net
>>979 続き 書籍内容その3
第４章 なぜ中央新幹線を造るのか
４―１ 東海道新幹線誕生がすべての始まり
◯計画は半世紀前から存在した ◯日本で新幹線が生まれた２つの要因
◯世界でもずば抜けて鉄道に向いた国＝日本 ◯日本で主流の狭軌では輸送力増強が困難だった
◯東海道本線の輸送力不足解決のための広軌新設 ◯新幹線は「ローテク」だから早期実現した
◯東海道新幹線は日本と世界にインパクト与えた
４―２ 新幹線網構想から生まれた中央新幹線
◯地域間格差の是正のため新幹線網構想が浮上
◯基本計画の告示から整備計画決定という流れ ◯中央新幹線は優先順位低い基本計画路線だった
◯第二東海道新幹線と中央新幹線
４―３ プロジェクトを推し進めた人々
◯若手社員の進言がプロジェクト始動のきっかけ ◯ＪＲ東海が考えた中央新幹線整備の大義名分
◯政治家に働きかけリニアを国土計画に組み込む○建設費自己負担公表と震災直後の整備計画決定
○財政投融資とスーパー・メガリージョン構想
４―４ 異例づくしの中央新幹線建設
◯民間事業？ 公共事業？ 責任の所在が曖昧 ◯なぜＪＲ東海が全額負担するのか
○「２段階建設」が財政投融資の呼び水に ◯民間が新幹線を建設するのは初めて
第５章 中央新幹線の建設・運用上の課題
５―１ 建設時と開業後のそれぞれに懸念される課題
◯深く・長いトンネルを造る難しさ ◯既存新幹線網への影響は精査されていない
５―２ 中央新幹線は現時点でも必要なのか
◯１９８７年にまとめた大義名分は今も有効か ◯東海道新幹線の輸送力は１・６倍に増えた
◯東海道新幹線の経年劣化は理由になるのか ◯コロナ危機で露呈した絶対的需要の不在
◯東京一極集中を是正するどころか加速させる？
５―３ 将来は必要になるのか
◯加速する人口減少 ◯働き方改革で交通需要が減少する ◯巨大インフラを維持する人手を確保できるか
1004:ニューノーマルの名無しさん
20/12/08 09:40:45.55 ygnZA/nz0.net
>>988
違う。
>>986みたいなのもネトウヨ。
在日としての本音を出して日本をサゲる。
奴らのマニュアルにある。
1005:ニューノーマルの名無しさん
20/12/08 09:41:31.90 0c1ZOjzw0.net
日本の長期展望を考えなくちゃダメだろう
自分の所だけ良ければいいという発想は
駄目だよ
何でこんな知事静岡県民は選んだの？
1006:ニューノーマルの名無しさん
20/12/08 09:41:52.82 M0C7SLGG0.net
>>210
会談の場にマスコミを入れないで、県庁側が収録編集した映像だけ公開した件ですね。
1007:ニューノーマルの名無しさん
20/12/08 09:42:18.45 gPWhIJV/0.net
それにしてもテレワーク云々言ってるアホは社会人経験無いのか？
1008:ニューノーマルの名無しさん
20/12/08 09:42:39.38 4uehSR9N0.net
>>993 続き
書籍内容その4
第６章 乗客の視点で見るリニアの課題
６―１ 超電導リニア車両試乗レポート
◯実験線延長前後でガイドウェイの状況が変化 ◯リニア車内は東海道新幹線よりかなり狭い
◯緩やかに加速するが騒音・振動は小さくない ◯最高速付近での大きな振動と「耳ツン」
○着地の衝撃や振動は大きい
６―２ 営業運転可能な水準にあるか検証
◯営業運転を考えると乗り心地に問題が多い ◯シート間隔はエコノミークラス並みに狭い
◯公式サイトは乗り心地について明言していない○「耳ツン」の解決が難しい理由
◯車内外の気圧変化が高速化を阻む？ ◯トイレの設置を困難にする要因が複数ある
◯振動が大きく走行中の歩行は困難ではないか ◯走行中は席を離れられずトイレにも行けない？
◯着地の衝撃とバリアフリーへの疑問 ◯車内の騒音は新幹線より大きく感じた
◯課題を克服しなければ営業運転は困難
第７章 事故の情報公開や対策への疑問
７―１ 宮崎実験線で発生した事故・トラブル
◯走行中に試験車両が全焼 ◯４年間に14回のペースで繰り返されたクエンチ
７―２ 山梨実験線で起きた事故とＪＲ東海の主張
○山梨実験線ではクエンチ発生なしと主張 ◯山梨実験線でもクエンチは起きていた
◯ＪＲ東海の主張と異なる事実 ◯２０１９年に発生した車内出火で３人が重軽傷
７―３ 営業開始後の緊急時対策は万全か
◯ガスタービン／タイヤ／コイルという発火源 ◯ガスタービン発電装置は不要になるか
◯トンネル内火災の対策は十分か
続く
1009:ニューノーマルの名無しさん
20/12/08 09:42:54.01 9s0+bfMr0.net
1000なら、ばーど記者まじしね！
1010:ニューノーマルの名無しさん
20/12/08 09:43:28.20 sP/oVqL00.net
>>994
お前の定義なんか知ったこっちゃないw
ざまあw
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