19/11/09 07:26:35 zdI6AiuQO.net
クルマはデザインが本当につまらない
バイクはまあまあ良い
CT125も出せば間違いなく売れる
59:名無しさん＠１周年
19/11/09 07:34:36.12 j3YvKCT30.net
>>27
利益率が他社と比べると恐ろしく低いらしい。
理由は内ゲバで部品共通化などのCDができてないからだって。
60:名無しさん＠１周年
19/11/09 08:16:45.86 auyiNYNV0.net
ホンダ昔から比べればまとも？になった。
やはりトヨタだな、８６、si 現在FIT
たぶん２人乗車、４人乗車区別しすぎ。
ロールバー等鋼製したとき一人乗車でもわかる。
早いんはたしか、ブレーキ踏んだ時とコーナー
しかし常識で公道は価格相応だ、マセラ、カイエン
買うしか選択無い。
61:名無しさん＠１周年
19/11/09 08:19:35 nYpJhJLR0.net
警告灯の不具合ってまだ直らないの？ｗ
おフランス製の部品だと聞いたけど
62:名無しさん＠１周年
19/11/09 08:20:43 fZjrJ/5S0.net
ホンダとトヨタ、ずいぶん差が出たな
63:名無しさん＠１周年
19/11/09 08:23:44.41 C46wxgzC0.net
俺の後期GP6は最高だが、最近のホンダはハズしてると思う
ヴェゼルツーリングにAWDを用意しない神経がわからない
64:名無しさん＠１周年
19/11/09 09:18:49 j8IypCNf0.net
>>11
とっくにアフリカ仕様を輸出してるよｗ
65:名無しさん＠１周年
19/11/09 09:21:20 757UUNbq0.net
日本じゃN-BOXしか売れてないからヤバいなｗ
66:名無しさん＠１周年
19/11/09 09:26:56.19 rVzCbMna0.net
>>21
いつも思うんだけど、自動車の車体の鉄板の強度なんて日鉄やJFEスチールから購入する鉄板の品質で決まるものなんじゃないの？
自動車メーカーの工場内で鉄の品質を変化させる工程なんてあるのかな？
67:名無しさん＠１周年
19/11/09 09:59:47 KtvTJjv20.net
トヨタ無双伝説w
68:名無しさん＠１周年
19/11/09 10:17:18 XiFcC0MN0.net
>>66
鉄の品質はもちろんだが、それを適切に必要な部分に使用する、溶接技術、プレス技術、色々な要素でボディ強度は変化する。
鉄も使用場所によって強度が違うからね。それの使い方もキモだし、強度の違う鉄をどう接合するかもメーカーで違う。
普通は別々の部品使って溶接するが、最近は板の段階で溶接して、強度の違う鉄板を一気にプレスすることもある。
異なる板厚の接合も。
69:名無しさん＠１周年
19/11/09 10:20:44 U+LLLQ0J0.net
先代NSX欲しいです
70:名無しさん＠１周年
19/11/09 10:21:01 6Di7Qt3H0.net
自動車関連はトヨタしか株価が上がってない
つまりそういうこと
71:名無しさん＠１周年
19/11/09 10:50:43.54 s0/ee1nR0.net
F1で勝ちまくってた頃のホンダは見る影もないな
72:名無しさん＠１周年
19/11/09 11:32:16.85 7M05Vbql0.net
>>3
昔からボディ弱いしなw
73:名無しさん＠１周年
19/11/09 11:33:14.65 7M05Vbql0.net
>>17
ヤリス（旧ヴィッツ）にしとけば良かったのにw
74:名無しさん＠１周年
19/11/09 13:41:47.54 LUli0dKR0.net
来年販売する電気自動車
コンパクトに見えるけど結構デカいんだな
75:名無しさん＠１周年
19/11/09 19:03:08 puo0cO6G0.net
普通車の燃費がなぁ。
76:名無しさん＠１周年
19/11/10 01:31:17.06 J+n3SKsb0.net
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
販売台数減少などの売上変動構成差（1339億円のマイナス）と為替影響（1380 億円のマイナス）が大きい。倉石副社長が言うように、
そのマイナスをコストダウン（1340 億円のプラス）、販売費及び一般管理費の削減（780億円のプラス）などで補う構造にはなっている。
で、コストダウンの結果こうなったのが新型フィット
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
77:名無しさん＠１周年
19/11/10 01:34:11.68 /GFpcBrd0.net
うわああああああおしまいだあああああ
78:過去ログ ★
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