19/07/25 13:54:20.26 +oN9d0Oh0.net
>>887
いやいや、都市圏というか首都圏路線の通勤需要が優先されてたでしょ。
関西や中京、福岡とか需要があっても投資なんてほとんどしてもらえてないし。
でも通勤需要なんて国鉄運賃の中でも割引率の高い定期券需要への対応だからね。
912:名無しさん＠１周年
19/07/25 13:56:03.35 YYlq56zH0.net
鉄道が優位なのは大量輸送って点であって２０メートル未満の小型気動車一両で
営業してるような区間は廃線にしてバス走らせたら良いんだよ
下手したら幼稚園や部活の遠征で使われるようなマイクロバスでも
十分対応できるみたいな所あるからな田舎路線は
913:名無しさん＠１周年
19/07/25 14:08:15.5
914:6 ID:62nD/Itf0.net
915:名無しさん＠１周年
19/07/25 14:10:51.85 1JyTmknm0.net
廃線にしてバスにしろよ
マイクロバスで十分なところもあるだろ
916:名無しさん＠１周年
19/07/25 14:13:24.57 yfwqJlEV0.net
ハイエースで十分
917:名無しさん＠１周年
19/07/25 14:23:45.73 XVtChId+0.net
少ないところはトロッコでいいと思う
918:名無しさん＠１周年
19/07/25 14:28:24.42 OT1d4ZV50.net
>>896
クジラックス乙
919:名無しさん＠１周年
19/07/25 15:35:25.68 L7ybo4iE0.net
>>887
その後3セクでなら作れるようになって、タンゴ鉄道とか阿武隈急行とか北越急行とか智頭急行とか
井原鉄道とかができわわけか
920:名無しさん＠１周年
19/07/25 16:27:35.44 H1LUHmI00.net
>>890
路線別で最大の赤字路線はどこだ！
東海道本線です
というオチがついたんだったっけ？
921:名無しさん＠１周年
19/07/25 17:36:43.95 AEwzASJW0.net
URLﾘﾝｸ(youtube.com)
>>897
このレベルでいいわな
922:犬にゃん
19/07/25 18:06:24.46 xgNy7nkp0.net
>>901
これ30年くらい前になるほどザワールドでやってたな
人数が多い方が優先で少ない方が譲るんだって
923:名無しさん＠１周年
19/07/25 21:07:09.53 /nrrxgv40.net
>>842
JR東海とか桑名～名古屋間だと並行する近鉄に
比べて通勤定期はほぼ半額だもんね
924:名無しさん＠１周年
19/07/25 21:09:15.96 UOk02bzw0.net
>>889
多くの住人が使う公共交通機関の為に必要だからでしょう。
925:名無しさん＠１周年
19/07/25 21:22:00.01 /nrrxgv40.net
>>851
志布志線を廃止したのが大間違いなんだけど宮崎駅
の利用者数の異常な少なさを考えるとなあ
志布志線が廃線になったおかげで日南線がかろうじて
生き残ってるとも言えなくもない
三セク転換でもそこそこ健闘しそうな妻線を見捨てた
宮崎県だからなあ
926:名無しさん＠１周年
19/07/25 21:23:24.69 /nrrxgv40.net
>>853
県庁所在地だからなあ
群馬県は高崎市山口県は下関市だったら順位が
跳ね上がるんだろうけど
927:名無しさん＠１周年
19/07/25 21:24:18.76 /nrrxgv40.net
>>856
だってそいつは引きこもりだもんｗ
928:名無しさん＠１周年
19/07/25 21:28:26.65 /nrrxgv40.net
>>864
お前登校拒否児で歴史の授業受けてないんだろｗ
モータリゼーションはもう戦前には始まってたのに
929:名無しさん＠１周年
19/07/25 21:30:30.94 /nrrxgv40.net
>>886
それも完全な間違い
国鉄が莫大な赤字を抱えたのは通勤五方面作戦に
税金が投与されなかったせい
そもそも「乗る人が居ない」路線なんて土地買収に
大して金がかからないんだから莫大な債務になる
わけがないだろ
930:名無しさん＠１周年
19/07/25 21:32:47.69 /nrrxgv40.net
>>899
建設技術の向上で路線の高速化が可能になった
そこで「特急特化なら黒字化出来るんじゃ？」と判断
した智頭急行が正しかった
931:名無しさん＠１周年
19/07/25 21:35:30.59 /nrrxgv40.net
国鉄末期は廃線にする路線を少しでも増やすため
におかしなことやってたんだよ
国鉄伊勢線とか何で切り離されたんだって話
932:名無しさん＠１周年
19/07/25 22:22:48.92 Fo1VVvF+0.net
しかしねらーって本当に地方の衰退とか地方経済の凋落には冷たいな
933:名無しさん＠１周年
19/07/25 22:24:50.05 /nrrxgv40.net
>>912
そりゃあ引きこもりの巣窟だもん
934:名無しさん＠１周年
19/07/25 23:05:11.78 y7YrIknS0.net
JR九州 駅�
935:ﾊ乗車人員（2018年度） 1位 ★博多 126,213(人/日) 2位 小倉 36,183(人/日) 3位 ★鹿児島中央 20,834(人/日) 4位 ★大分 19,067(人/日) 5位 折尾 15,758(人/日) 6位 黒崎 15,410(人/日) 7位 ★熊本 15,375(人/日) 8位 吉塚 14,886(人/日) 9位 香椎 12,632(人/日) 10位 ★佐賀 12,624(人/日) 11位 千早 12,608(人/日) 12位 福工大前 11,700(人/日) 13位 南福岡 10,216(人/日) 14位 ★長崎 10,125(人/日) 15位 戸畑 9,653(人/日) 16位 九大学研都市 9,535(人/日) 17位 赤間 8,938(人/日) 18位 福間 8,841(人/日) 19位 竹下 8,580(人/日) 20位 大野城 8,353(人/日) 21位 久留米 7,982(人/日) 22位 九産大前 7,740(人/日) 23位 筑前前原 7,612(人/日) 24位 二日市 7,584(人/日) 25位 鳥栖 7,162(人/日) 26位 古賀 6,864(人/日) 27位 下曽根 6,699(人/日) 28位 八幡 6,685(人/日) 29位 門司 6,338(人/日) 30位 行橋 6,233(人/日) 31位 姪浜 6,105(人/日) 32位 箱崎 5,994(人/日) 33位 別府 5,978(人/日) 34位 今宿 5,433(人/日) 35位 笹原 5,349(人/日) 36位 西小倉 5,303(人/日) 37位 門司港 5,289(人/日) 38位 周船寺 5,284(人/日) 39位 東郷 5,276(人/日) 40位 諫早 5,203(人/日) 41位 南小倉 5,008(人/日) 42位 ★宮崎 4,952(人/日) 43位 新宮中央 4,946(人/日) 44位 篠栗 4,902(人/日) 45位 春日 4,743(人/日) 46位 新水前寺 4,639(人/日) 47位 新飯塚 4,520(人/日) 48位 九州工大前 4,465(人/日) 49位 城野 4,446(人/日) 50位 柚須 4,076(人/日) ★は県庁所在地主要駅 https://www.jrkyushu.co.jp/company/info/data/station.html
936:名無しさん＠１周年
19/07/25 23:06:59.92 OsBqts/A0.net
水戸岡デザインの子供受けする電車走らせてる場合か
937:名無しさん＠１周年
19/07/25 23:21:04.19 edyAniob0.net
>>910
あ、そこ鳥取道開通で特急に大ダメージ与えてるんで。
今年また高速が繋がったからまた客奪っちゃうわ
悪いねー
938:名無しさん＠１周年
19/07/25 23:26:51.15 3SEW9zEj0.net
沖縄と日本を滅ぼした九州など早く滅んでくれ
939:名無しさん＠１周年
19/07/26 00:27:12.85 QopmWiA/0.net
鉄道だけ無人運転のリスクが低くて、物流に影響を与えられるのに
糞自民党の都市政策の破綻でコレだからな
いまさら自動車なんて無理なんだよ
940:名無しさん＠１周年
19/07/26 04:26:59.11 P3rHC3gL0.net
鉄道（鉄レール）か、アスファルトの道路かという選択だと、
少なくても人口密度の低い地方はアスファルトというテクノロジーのみほうがいいだろうな
鉄道は、ローマ時代からの物流システムで、エネルギー効率はいいけど、
摩擦が多く加減速能力は低いし、メンテナンスコストも高く、ちょっとしたう回も困難
長距離・大量の貨物輸送か、高輸送密度または超高速の旅客輸送以外は、
鉄ではなくアスファルトのほうが有利
941:名無しさん＠１周年
19/07/26 04:37:07.46 xYEb0CJc0.net
>>1
赤字路線は廃線にしろや
942:名無しさん＠１周年
19/07/26 04:38:06.21 Gg3snUuo0.net
採算の取れない路線は、自動運転専用道路にして
無人バスを運行すればＯＫ
943:名無しさん＠１周年
19/07/26 04:43:13.80 2h/YpHp+0.net
九州の人は高速バス使うもんね
944:名無しさん＠１周年
19/07/26 05:14:09.20 HwM4ac820.net
他のJRが2000人未満を維持困難で公表してるのに4000人未満って・・・
全体で黒字なんだから無茶ゆうなよ
945:名無しさん＠１周年
19/07/26 06:26:53.04 gthPzw+F0.net
最近は業績良さそうに見えたが、副業頼りの実態は変わらないのか
946:名無しさん＠１周年
19/07/26 08:42:57.51 0RhYGkfk0.net
>>918
鉄道は無人運転やりやすいが、鉄道線路は誰が維持するの？
自動保線機とか無いだろ？
ほとんど人力で点検整備していくから、運転手減らしても採算とれない。
947:犬にゃん
19/07/26 08:50:00.17 fUqD2Vx/0.net
>>918
都市政策の破綻は自民党よりも民主党基盤の街の方が酷いんだが
嫌カス朝鮮人はさっさと巣に帰れよゴミが
948:鶴にゃん
19/07/26 08:50:31.66 fUqD2Vx/0.net
>>918
何かあればすぐに自民党を叩く朝鮮人
こいつらは日本から追い出す必要があるな
949:犬にゃん
19/07/26 08:50:56.80 fUqD2Vx/0.net
>>912
自業自得
950:名無しさん＠１周年
19/07/26 08:52:46.51 7wWP/Vlg0.net
>>928
ユーニークなものの見方するね
951:名無しさん＠１周年
19/07/26 09:08:43.80 0RhYGkfk0.net
地方に必要なことは、白タク解禁、軽トラの荷台に人を載せても良いようにするとかそういうこと。
農作業の帰りに軽トラが走ってたから、スーパーまで載せてってくれない？飯おごるからさぁみたいに気楽に交渉できるぐらいのことが普通にできる世の中にすりゃいい。
タクシー初乗り630円とかぼったくりすぎだし、タクシー呼んでも営業所からなんでなかなか来ないしな。
952:名無しさん＠１周年
19/07/26 09:09:56.18 tiW6f3kD0.net
>>909
> 国鉄が莫大な赤字を抱えたのは通勤五方面作戦に
> 税金が投与されなかったせい
５ちゃんの書き込みを鵜呑みにして得意げに書き込むのって恥ずかしいよ？
ちょっと調べれば出てくるのに
例えば
URLﾘﾝｸ(www.jterc.or.jp)
> そもそも「乗る人が居ない」路線なんて土地買収に
> 大して金がかからないんだから莫大な債務になる
> わけがないだろ
一度線路引いたらあとはタダで列車が走るのか？オメデタすぎて草も生えん
最初に多額の設備投資をしてもそれを回収できる路線と、最初の設備投資が少なくても所有するだけでコストがかかる路線
その違いが理解できない？
953:名無しさん＠１周年
19/07/26 09:24:16.80 Zr0UKokh0.net
廃止対象4000人未満線区が0という、長崎県の優秀さ。
長崎本線、佐世保線、大村線
954:名無しさん＠１周年
19/07/26 09:26:50.72 Zr0UKokh0.net
>>923
まあ、多少譲って3000人未満にしろよな。
955:名無しさん＠１周年
19/07/26 09:30:27.08 Zr0UKokh0.net
大村線の観光列車運行計画はどうしたんだよ！
「ななつ星」と「或る列車」だけで諦めたのかよ。
それとも、佐世保IRカジノ誘致決定後かよ…
956:名無しさん＠１周年
19/07/26 09:34:18.64 1Mjb+kR90.net
上場してんだから株価上げることだけに集中しろ
957:名無しさん＠１周年
19/07/26 09:36:31.98 Zr0UKokh0.net
電機、凸、在来客車全廃したJRQに魅力はない。
958:名無しさん＠１周年
19/07/26 09:47:18.29 LhDLZVFW0.net
長崎ドヤ街のドヤ顔が痛々しい
959:名無しさん＠１周年
19/07/26 09:51:49.97 0RhYGkfk0.net
景色いいとこはトロッコ列車やら貨物の無蓋車に乗る体験とかできたら面白そうなんだけどなぁ。
でも日本の場合は事故が起こった時のコストとか怖がっててやらないし、当局が危険ってことで絶対に許さないだろうな。
昔の昭和時代のあの開放的な列車に乗ってみたいわ。
非冷房で窓やドアが開けっ放しな旧型客車をdd51 が牽引してるのに子供の頃に吉備線で乗ったことがあって忘れられない。
960:名無しさん＠１周年
19/07/26 09:
961:54:22.63 ID:MQRXAq9D0.net
962:名無しさん＠１周年
19/07/26 09:55:50.55 +UWLS7y20.net
鉄道は不便だは。待ち時間がもったいない。
乗り物弱者にタクシーの補助券配った方が良いだろ。
963:名無しさん＠１周年
19/07/26 10:01:03.76 pBi390QW0.net
>>923
法のラインだからな
964:名無しさん＠１周年
19/07/26 10:02:43.44 pBi390QW0.net
>>932
長崎本線とか4000人超えてない区間が多い
だから三セク確定したよな
965:名無しさん＠１周年
19/07/26 10:07:09.47 6/RkSZWu0.net
>>853
千葉は浦安が高いイメージ
966:名無しさん＠１周年
19/07/26 10:10:11.40 7wWP/Vlg0.net
>>939
あ～、順調に育った大人は結構免許持ってるからね
967:名無しさん＠１周年
19/07/26 10:12:33.70 FJwHNrez0.net
>>936
まだDE10はあるんじゃないのか？
968:名無しさん＠１周年
19/07/26 10:25:07.61 XHFoUuV20.net
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
勝田線って国鉄の経営能力がないから、赤字で廃止になったの？
国鉄が例えば小田急線を経営させたら廃止にはならないと思うけど、非効率で運賃が私鉄
よりも大幅に高くなるよな？そんで本厚木から小田原は閑散区間で、特急以外は115系3両で
御殿場線と共通化とかだよね？ｗ
969:名無しさん＠１周年
19/07/26 11:55:39.32 0UWlErbOO.net
特に非県庁所在地の街は大変だな 県庁があれば大体地元企業の本社やその機能を持ってる＝人がいるわけだからそれ以外は
国は活性化の政策の対象はこういうところをメインにやるべき
970:名無しさん＠１周年
19/07/26 11:58:42.72 QeJp1QPY0.net
西鉄と接続しろ
971:名無しさん＠１周年
19/07/26 12:17:20.99 qy+AZFUR0.net
維持が困難だったら廃止しようや
972:名無しさん＠１周年
19/07/26 12:43:34.48 DgKsVHHH0.net
>>946
起点が福岡県庁の最寄り駅になったのに
梃子入れしなかっただけでもアウト
宮崎も妻線が結構アレ
973:名無しさん＠１周年
19/07/26 13:07:05.04 yFSUEQd60.net
>>939
貧乏人ほど使わないものを持ちたがる国民性の方がおかしい。
974:名無しさん＠１周年
19/07/26 14:47:01.61 TmLb9ZlF0.net
>>924
違う違う、鉄道が副業
975:名無しさん＠１周年
19/07/26 17:43:35.22 tiW6f3kD0.net
>>924
上場に向けて（合法的に）財務上の整理をしただけで、運輸収入が増加するなど状況が変わったわけじゃないからね
赤字路線は赤字路線のまま
>>952が言う通り、鉄道事業は副業
上場会社なんだから収益を上げて株主に還元するのが使命であり、「地域の足を守る」なんて綺麗事は言ってられないんだよ
976:名無しさん＠１周年
19/07/26 17:56:23.31 2og4p3lK0.net
>>939
というか道路の方が維持に莫大な銭がかかるのに
全て優先される謎w
977:名無しさん＠１周年
19/07/26 18:09:47.08 tiW6f3kD0.net
>>954
その莫大な銭がどこに行くかの問題なんだよ
間接的に鉄道の利用者に行くよりも、まとめて直接土建屋の懐に入るほうが政治家の票になる
978:名無しさん＠１周年
19/07/26 18:24:33.84 aftgfG300.net
>>914
田園都市線で一番使われてなさそうな二子新地でも４位になるのか
979:名無しさん＠１周年
19/07/26 18:30:06.16 aftgfG300.net
>>954
駅に行くにも道路ば必要だろ
980:名無しさん＠１周年
19/07/26 19:04:28.28 RvLE5oB60.net
>>946
地方路線の異常な急行依存体質だよね
だから勝田線は徹底的に冷遇された
一日数本しか来ないのに急行停車駅だから駅員
常駐
981:だったりおかしな路線が多かった
982:名無しさん＠１周年
19/07/26 19:04:51.83 RvLE5oB60.net
>>949
お前が人生を廃止しろ
983:名無しさん＠１周年
19/07/26 19:05:35.68 RvLE5oB60.net
>>954
それが利権なんだよｗ
でも鉄道だけ問題にされる
これを洗脳と思わないヤツはもう人として終わってる
984:名無しさん＠１周年
19/07/26 19:15:14.29 S1mIpTHX0.net
>>763
博多ー小倉間が並行在来線になって第三セクターに
985:名無しさん＠１周年
19/07/26 19:42:03.46 oDqzao2S0.net
利用客が居ないんだから廃線にするしかないわ
赤字を補填する事は不可能だからどうしようもないがな
後は時間がかかってもバスにするしかないだろうな
986:名無しさん＠１周年
19/07/26 19:44:47.28 A9TMkPMp0.net
>>962
バスも必要ない。コストで言えばタクシーですらギリギリレベルだもの
987:名無しさん＠１周年
19/07/26 19:46:11.75 oDqzao2S0.net
九州は4割が廃線の可能性があるなら今のうちに鉄道は乗っておくことだな
動画に残しとけば思い出になるわ。廃線が公表されたら記念乗車に行こう
988:名無しさん＠１周年
19/07/26 19:51:29.01 A9TMkPMp0.net
>>964
4割で済むかな
福北ゆたか線と九州新幹線だけ残してほかは鹿児島本線や筑肥線電化区間含めて全部廃止も有り得ると思う
少しの赤字も許容しない青柳を社長に据えた以上、そういうことだと思うよ
989:名無しさん＠１周年
19/07/26 20:04:35.82 zryAjVUK0.net
もうこんな路線廃線しろよ
URLﾘﾝｸ(ekitan.com)
990:名無しさん＠１周年
19/07/26 20:06:12.95 oDqzao2S0.net
人口減少でバスの運行も無理かもしれないよね。
そうなったら九州の各県で県庁所在位置を結ぶバスを金だしあって
一日一便運行するようにするしかないだろう
991:名無しさん＠１周年
19/07/26 20:24:39.22 4H6/xkFm0.net
廃線して、そこに遊園地にあるゴーカートでも乗せて、自力で行かせたらいいんだよ勿論只で
992:名無しさん＠１周年
19/07/26 21:21:01.77 7wWP/Vlg0.net
>>966
立派な国道が並走してるね
ナンバーを確認したら10号とか
立派な二桁国道（一級国道）やん
しかし県境でも九州の山は優しげな感じで良いやね
993:犬にゃん
19/07/26 21:29:28.17 fUqD2Vx/0.net
>>959
キモヲタ必死ｗｗ
994:名無しさん＠１周年
19/07/26 21:31:38.67 aiLv+syp0.net
>>966
そこは旭化成の化学コンテナ用に残ってるようなもんだからな。トラック輸送不可で
南延岡～日向を旭化成に移管した上で細島線再敷設すれば解決しそうだけど
995:名無しさん＠１周年
19/07/26 21:40:32.78 bjLgh1ou0.net
末端の培養線を無くすと
それがつながる本線まで枯れるから
衰退が収まらない。
996:犬にゃん
19/07/26 21:42:19.83 fUqD2Vx/0.net
そうだね、よかったね
997:名無しさん＠１周年
19/07/26 21:44:30.06 /2HoHGSk0.net
維持できないなら廃線にすればいいじゃない
998:名無しさん＠１周年
19/07/26 22:13:33.47 O8Byj9So0.net
>>967
西鉄ですらもう運転手がいないんだよ
999:名無しさん＠１周年
19/07/26 22:32:31.54 3Fv+pQ8g0.net
知らない他人が運転する電車より
自分で車運転したほうがいいもんな
今や駅前なんて行く魅力もないし
広い駐車場のある郊外の大型店のほうがいい
1000:名無しさん＠１周年
19/07/26 22:55:30.49 dnACKl7j0.net
>>924
山陽新幹線新下関博多南間が取られてるのがかなり致命的
1001:名無しさん＠１周年
19/07/26 23:01:56.56 ZQ4peibj0.net
>>954
道路は誰もが使うものだろ
鉄道は儲けるのは特定の事業者じゃないか
ぜんぜん違う
1002:名無しさん＠１周年
19/07/26 23:02:16.45 dnACKl7j0.net
>>969
ちなみにそこの区間は一級国道だけど交通量は少
1003:ない 通気車両は無料の東九州道か犬飼北川間は二級国道のR326に流れてる
1004:名無しさん＠１周年
19/07/26 23:02:42.09 mFHf4dPI0.net
>>976
それ，２０年前の社会観・・・・
1005:名無しさん＠１周年
19/07/26 23:04:16.72 o3OoQKBO0.net
>>978
バカだから理解できないんだよ
鉄 オ タだから
1006:名無しさん＠１周年
19/07/26 23:04:37.56 T7m0kYgD0.net
上場企業だからねえ。不採算事業は廃止も仕方ないでしょ。地元が文句言っても。
1007:名無しさん＠１周年
19/07/26 23:52:43.82 ONg9mj+y0.net
国鉄民営化の負の部分だなあ。
結果、地方はますます人が減って都市部へ集中へ・・・
1008:名無しさん＠１周年
19/07/27 01:29:57.85 L9VIL5i+0.net
>>942
現時点では超えているはず。たくさんあるなんてとんでもない。
あったとしても、非電化で並走している長与旧線区間位でしょう。
3セク移行は新幹線開業後の話でしょ。今を基準にした話ではありません。
長崎新幹線開業後の3セク化は、もちろん仕方ないと思っていますよ。
特に、肥前山口－諫早間とか。
1009:名無しさん＠１周年
19/07/27 01:31:31.67 zEx5HHnx0.net
これが安倍ジャパンだからな
田舎に住む自己責任。甘え。
1010:名無しさん＠１周年
19/07/27 01:32:19.53 nEjwOp380.net
JRは分割を細かくしすぎた
NTTみたいに東西2社だけでよかった
1011:名無しさん＠１周年
19/07/27 01:34:24.08 S3pq7zRv0.net
>>983
原因と結果が逆
流石鉄ヲタ脳
1012:名無しさん＠１周年
19/07/27 01:35:35.65 S3pq7zRv0.net
>>986
どんな分割しようが殆どの沿線住民が使わない著しく公共性の低い路線は消えるだけ
1013:名無しさん＠１周年
19/07/27 01:36:12.49 lSF6CW8x0.net
>>984
その区間の3セク化は不可能
鹿島市の拒否権発動が不可避になるし、後出しで3セク化したら鹿島市から拒否権発動を
妨害したと裁判起こされかねない
1014:名無しさん＠１周年
19/07/27 01:36:16.68 nEjwOp380.net
>>988
東海だけブクブク太ってるでしょ
1015:名無しさん＠１周年
19/07/27 01:43:10.24 S3pq7zRv0.net
>954
公共公益性が格段に違うだろ
1016:名無しさん＠１周年
19/07/27 01:46:00.03 Z64r0sFU0.net
>>986
当時、
ＪＲ九州の１日の全売上高が
ＪＲ東日本品川駅の１日の売上高と同じ
だったしねぇ
1017:名無しさん＠１周年
19/07/27 01:52:39.00 unDbl+6l0.net
JR九州は、もっと不動産業に力を入れろよ。
1018:名無しさん＠１周年
19/07/27 01:58:32.59 Z64r0sFU0.net
東海は絶対にペイしないリニアを始めてしまったから
将来、人口減で需要が４割は減少する東海道新幹線など
諸々考えると第二のＪＲ北海道になりかねないよね
1019:名無しさん＠１周年
19/07/27 02:10:19.42 AMS88xQa0.net
鉄道廃止してバス路線にしろ
田舎に鉄道は非合理すぎる
1020:名無しさん＠１周年
19/07/27 02:32:19.18 Z64r0sFU0.net
日本も先進国になれてるのかな
なんて考えてたけれど
こう言うの見ちゃうと
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
方向性間違ったのかなとも思うなぁ
山がちな国土を差し引いても
良い時期に、せめてフランス位には届きたかったね
1021:名無しさん＠１周年
19/07/27 04:29:36.91 PSJy2Bnn0.net
>>952-953
巨大な銚子電鉄ですね
1022:名無しさん＠１周年
19/07/27 05:09:38.05 Gk82xHwR0.net
>>1
黒字のくせに維持困難とか甘え
黒字の分を回せばいいだけ
1023:名無しさん＠１周年
19/07/27 05:49:40.27 Of7iAUmR0.net
>>976
>知らない他人が運転する電車より
>自分で車運転したほうがいいもんな
どんな近距離でも速攻クルコン入れる俺としては、ハンドルに手を添えて前見てなきゃいけない車より、
寝てても
1024:スマホ見てても酒飲んでても許される電車の方がいいわ。
1025:名無しさん＠１周年
19/07/27 06:45:02.55 W1+CASIE0.net
北海道と九州は鉄道不毛の地か
ま、四国も似たようなものだろう
1026:1001
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