19/07/24 11:05:07.69 QSI6QnqR0.net
東九州新幹線とかいう夢物語より九州新幹線ちょろっと宮崎に伸ばしてやりゃいいのに
鹿児島中央のあのぶったぎ切りはもうこれ以上伸ばさんぞという固い意思を感じる
701:名無しさん＠１周年
19/07/24 11:05:30.60 gCX+uIfj0.net
>>665
だてに長崎に整備新幹線作る訳じゃないよな
702:名無しさん＠１周年
19/07/24 11:07:09.81 fxb0lgN90.net
貨物で稼ぐしかないな
703:名無しさん＠１周年
19/07/24 11:07:32.79 gCX+uIfj0.net
>>673
しかし日本は道路に税金を使いすぎだよ
一般財源からも何百兆円も使ってる。
本来はガソリン税とかの特定財源も一般財源にして他のようとにも使うべきなのに
鉄道の固定資産税や法人税は全部一般財源な訳だし。
704:名無しさん＠１周年
19/07/24 11:08:03.52 8t0NBeAX0.net
電車の本数減って不便だし、駅に出るまでのバスも少ない
車があれば電車乗らないもんな
利用者少ないから更に本数減る
悪循環だよね
705:名無しさん＠１周年
19/07/24 11:11:28.26 9zK2u+Uf0.net
>>688
鉄道料金に鉄道整備税でも上乗せして財源作ればいいじゃん
さらに乗客離れが起きるだけだろうけど（笑）
706:亀にゃん
19/07/24 11:12:19.19 9mUHfC6i0.net
>>688
キミ道路なしの生活できるの？
通販とか利用しないの？
707:うさにゃん
19/07/24 11:12:40.32 9mUHfC6i0.net
>>688
何百兆とかはっきりわかってない癖になんで使い過ぎだと言い切れるんだよバーカ
708:犬にゃん
19/07/24 11:13:36.02 9mUHfC6i0.net
>>688
鉄道施設に固定資産税なんてかからないんだが
お前デマばらまくのもいい加減にしろやクソガキ鉄道ヲタが
709:猿にゃん
19/07/24 11:13:59.59 9mUHfC6i0.net
>>688
宿題は早めに終わらせろよ
お前には無理だろうけど
710:鶴にゃん
19/07/24 11:16:08.50 9mUHfC6i0.net
>>688
＞本来はガソリン税とかの特定財源も一般財源にして他のようとにも使うべきなのに
何が本来なのか筋の通った説明を詳しく
お前の鉄道だいすきな感情論なんてただのゴミ
711:雉にゃん
19/07/24 11:17:43.32 9mUHfC6i0.net
>>688
経済効果を考えればお前みたいな発達障害の鉄ヲタしか使わないような鉄道なんて税金の無駄遣い
道路は緊急車両や災害時の輸送手段としても使えるが鉄道はガイジ鉄道マニア専用で公共性は０
そんなものに国民の貴重な血税を投入するなんて鉄ヲタが税金を独り占めしたいだけ
712:名無しさん＠１周年
19/07/24 11:17:52.86 geaKdrfO0.net
都会じゃ免許すら持ってない若者が増えてるんだから最低でもレンタカーが必要な地方への観光なんて誰も行かなくなるんだろうね
713:名無しさん＠１周年
19/07/24 11:18:40.03 SVBaCilJ0.net
宮崎から鉄道を無くしても誰も困らん
714:名無しさん＠１周年
19/07/24 11:20:13.55 9zK2u+Uf0.net
>>697
鉄道で駅まで行っても道路、クルマがなきゃ観光地には辿りつかないのに、道路なくせとか喚く基地外鉄オタには呆れるばかりだわな。
駅が目的地の鉄オタ、アホや
715:名無しさん＠１周年
19/07/24 11:20:37.55 9zK2u+Uf0.net
>>698
ついでに道路もなくしてもええわ
716:名無しさん＠１周年
19/07/24 11:21:46.49 ZQMLOimz0.net
>>697
以前から、そう言う傾向あるんじゃない
海外旅行に行き、都市を観光する
これなら交通弱者でも問題ない
717:名無しさん＠１周年
19/07/24 11:21:57.92 geaKdrfO0.net
地方から道路も無くせと言ってる奴は竹島も北方領土もいらないとでも思ってるんだろうか？
718:雉にゃん
19/07/24 11:43:30.89 9mUHfC6i0.net
>>702
なんでその２つが同列になるんだよ馬鹿が
719:亀にゃん
19/07/24 11:44:01.03 9mUHfC6i0.net
>>702
人間が生きるためには酸素が必要だから鉄道も必要とか言っちゃうの？
720:鶴にゃん
19/07/24 11:44:25.24 9mUHfC6i0.net
>>702
お前一度病院行ってみたらどうだ
721:名無しさん＠１周年
19/07/24 11:59:59.40 JLjH/Ppw0.net
最近地方で増えているタダ高速はムカつくな
高速はもちろん有料、都市高速は首都圏より高い
民主政権下での無料開放もなし
県を貫く自動車専用道路は未だ未開通という地域から見るとな
そんなのに鉄道が勝てる訳がない
722:うさにゃん
19/07/24 12:05:25.34 9mUHfC6i0.net
ガチで鉄道マニアは反体制でテロリスト予備軍だから鉄道を衰退させたいのはあるかもしれんなｗ
地方の在来線なんて一般人に何の恩恵もないし
723:名無しさん＠１周年
19/07/24 12:45:08.36 gonsqDRJ0.net
>>1
赤じゃ全部廃線して黒字のところの料金を安くしてくれよ
724:名無しさん＠１周年
19/07/24 12:47:08.39 gonsqDRJ0.net
>>15 JR九州に補助金とか入ってないだろ
726:名無しさん＠１周年
19/07/24 12:49:21.46 gonsqDRJ0.net
>>706
都市高速の下は広い道路で子供を広くて走りやすい道路が快適に乗れるだろ
727:名無しさん＠１周年
19/07/24 12:49:59.04 gonsqDRJ0.net
ただ高速も有料にしたって誰も利用する人がいないから料金とるなんて意味ねーんだよ
728:名無しさん＠１周年
19/07/24 12:52:36.74 Sk8sJKfL0.net
自動車関係の税金を上げるしかないよ。それを原資にするしかない。
JR は国鉄に変わるしかない。
729:名無しさん＠１周年
19/07/24 13:10:14.27 EmpQeaqR0.net
バスでええやん
730:名無しさん＠１周年
19/07/24 13:39:59.03 93ZqVRlF0.net
>>631
地域密着化も部分的には真実だからな。
とにかく地方には投資も裁量も認めなかったからね、本社は。
たかが新快速ごときが反抗的な関西の鉄道局のシンボルになってしまうくらいに。
今じゃ本社が列車線として抑えてた複線も自由に使えるようになった複々線で
旺盛な通勤需要さばきまくってるのがJR西。昔の方がもっと需要大きかったろうに
放置で取られるに任せてたのが国鉄時代。それで地方は儲からないとか言ってるんだから
国鉄潰れても仕方ないわな。
で、集中的に投資された首都圏の資産を中心にJR東に重点的に承継させ、
少なくともJR東が生き残れば民営化大成功と喧伝できるという方針まで
一体どこまで首都圏優遇なんだよ、って話。
731:うさにゃん
19/07/24 13:44:34.22 9mUHfC6i0.net
>>714
民営化大成功って言ってるのが束の松田一人だけの時点でお察し
鉄ヲタは馬鹿だから東日本は批判できないだけだからなぁ
732:名無しさん＠１周年
19/07/24 14:02:22.48 93ZqVRlF0.net
>>713
バスはピーク需要を裁けないんだよな。
たかが列車1、2両の需要すら運びきれない。
普通車1両でも定員で100人以上だけど、同じ定員数を用意するにはバス2台必要。
実際、バスとマイカーに流れて渋滞がひどくなり、バスの定時性も失われて
沿線のマイカー通勤組も割りを食って散々なことになった京福鉄道の例もあるし。
しかも運転手は各社奪い合いで、新設路線とか増便なんておいそれとできない。
単に鉄道事業者の黒字赤字じゃなく、沿線住民が受けてる潜在的なメリットも
勘案して適切な公的支援をして維持する必要あるんじゃないのかと。
そうはいっても単に赤字補填で漫然と経営させるのではなく、
必要な投資をするにあたっての保証をつけるとか、
公設民営形態にして設備近代化で競争力をつけさせ、
事業者の体力でも負担できる設備利用料による投入資金の回収の形を実現するとかね。
733:名無しさん＠１周年
19/07/24 14:08:31.17 b5ysbbHp0.net
JR北海道も悲惨だしなあ
稚内駅とかそんなに利用者居なかったのかってレベルだし
734:名無しさん＠１周年
19/07/24 14:25:08.87 4K+ys/Fn0.net
>>398
田川から福岡への通勤客用だよ
西鉄の特急バスと競争しよる
735:名無しさん＠１周年
19/07/24 14:26:40.85 4K+ys/Fn0.net
>>282
ゲルの地盤定期
736:名無しさん＠１周年
19/07/24 14:28:06.02 KPwecgo20.net
JR東海なんて東京ー大阪の新幹線だけだろ
新幹線なくなったらそれこそ大赤字の路線ばっかだぜ
まともに企業としてやっていけるのはJR東日本と西日本だけ
737:名無しさん＠１周年
19/07/24 14:55:42.61 xQLuNHUQ0.net
>>716
京福の輸送密度は100台だったのか？
九州も永平寺線レベルは廃線にしないとね
738:名無しさん＠１周年
19/07/24 15:02:32.53 7mOK2/us0.net
人吉→吉松間は日本3大車窓？あるし、スイッチバックあるし、いさぶろうしんぺい走ってんのに採算取れんのか…真幸駅の鐘もあったな
人吉→真幸→吉松と縁起いい字が入ってんのに…
739:名無しさん＠１周年
19/07/24 15:13:42.72 yKkE++dA0.net
鉄道の無い地域のほうが多いくらいだろ
車の無い時代じゃないんだから
単にかつて需要があったから作っただけのもの
需要が無くなったら廃止が正しい
世の中には無駄を放置する理由なんぞ全く無い
資源も労力も有限なのだから
無駄を作れば代償として誰かが苦しむのだ
740:名無しさん＠１周年
19/07/24 15:24:33.52 /IIDE6eD0.net
>>708
じゃ在来線全線廃線ねw
741:名無しさん＠１周年
19/07/24 15:34:05.12 UkpHUFJz0.net
>>702
山奥一軒家までの道路や生活インフラ代は誰が払うの？
まさか都市の人の稼ぎに世話になろうなんて考えてないよね？
742:名無しさん＠１周年
19/07/24 15:38:10.65 tOtx94180.net
鉄道を維持したけりゃ住居地域の集約は避けて通れない
廃県市町村も視野に入れた強制移住をやらないとね
743:名無しさん＠１周年
19/07/24 15:41:34.12 UF2nGBb60.net
>>716
>>単に鉄道事業者の黒字赤字じゃなく、沿線住民が受けてる潜在的なメリットも
>>勘案して適切な公的支援をして維持する必要あるんじゃないのかと。
公的支援導入ならBRT（バス転換）で良いじゃ無いか
バスだとピーク時が捌けない？
廃線にして廃線跡をバス専用道にすれば安上がりで定時性も確保できる
安上がりだからバスもバス運転手も多く揃えられるわな
744:名無しさん＠１周年
19/07/24 15:45:16.50 UF2nGBb60.net
>>716
>>バスはピーク需要を裁けないんだよな。
>>たかが列車1、2両の需要すら運びきれない。
>> 普通車1両でも定員で100人以上だけど、同じ定員数を用意するにはバス2台必要。
>> 実際、バスとマイカーに流れて渋滞がひどくなり、バスの定時性も失われて
こんなの通勤時間帯をバス専用レーンにして白バイを等間隔で配置すれば
バスの定時性は確保される罠
745:名無しさん＠１周年
19/07/24 16:14:17.32 tET9BeiP0.net
山陰や九州の高速道路は反対車線すら30分以上車がいなくて
PAに入るとトイレに野良犬がたむろしてるレベルの過疎だから
746:名無しさん＠１周年
19/07/24 16:20:48.68 WHVUGTVO0.net
ID:TX+T3aZq0
コイツ昨日の愛知バカ
ID:o8QM7Xbg0
URLﾘﾝｸ(hissi.org)
747:名無しさん＠１周年
19/07/24 16:25:35.85 FT2U01gE0.net
北海道にしろ四国にしろ九州にしろ電車を利用してやれよ
利用しないから廃線になるんだぜ
748:名無しさん＠１周年
19/07/24 17:15:20.33 EdEPDDu50.net
>>731
電車が走ってないクソ田舎だろ
749:名無しさん＠１周年
19/07/24 17:16:19.01 mzhqoYzb0.net
>>731
なんで不便なもの使わなきゃいけないんだよ、アホが
廃止させたくないなら田舎に移住して使えよ
750:名無しさん＠１周年
19/07/24 17:25:53.29 93ZqVRlF0.net
>>727
BRTはあんまり安くないからね。専用道を維持するのに金がかかる。
専用道は乗車率が上がったり運行頻度を上げると補修費用がかさんで
実際はほとんどコストが変わらないというのが定説。
メリットは被災時に鉄路に比べて復旧が短期間にできることくらい。
バス1台あたりの輸送人員は列車1両の半分ぐらいがせいぜいなので、
その分運行頻度を上げるために運転手増員が必要だけど、トラックや
バスの運転手は集めようにも集まらないのがここ数年の状況。都バス
が黒字路線で減便を続けてるのも、運転手が確保できないから。
一般の路線バスは道路部分が税金で賄われてるから気にする必要ないけどね。
という感じなので、鉄路が既にある場合あえてBRTに転換するメリットはあまりない。
751:名無しさん＠１周年
19/07/24 17:27:51.61 93ZqVRlF0.net
>>728
バス専用レーンが確保できるような地方都市がどれだけあるのやら。
中心部じゃなくて周辺部から人を運ぶんだからせいぜい片側1、2車線。
そこで1車線バスが占有したらマイカー通勤が大渋滞。
752:名無しさん＠１周年
19/07/24 18:11:38.69 Frfn1Ky+0.net
>>643
殆どの住人が使わない、著しく公共性が低いインフラは消えて当たり前じゃないか?
753:名無しさん＠１周年
19/07/24 18:12:59.17 tgxSx6Sa0.net
>>735
都市部は筑豊電鉄や東急世田谷線のようにすれば良いのでは？
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
754:名無しさん＠１周年
19/07/24 18:13:26.77 Frfn1Ky+0.net
>>656
国鉄のままならとっくに廃止されてる路線ばかりじゃん
755:名無しさん＠１周年
19/07/24 18:21:48.77 yQHkdGTd0.net
>>735
公共交通を地方に残したいなら
マイカー通勤は自粛すべきだろ
それでもマイカー通勤を地域全体で維持するなら
それこそ鉄道やバス・BRTを含めて公共交通を廃止すべきだわな
マイカー通勤の邪魔なんだろ？公共交通が
756:名無しさん＠１周年
19/07/24 18:26:01.64 cafF1sLr0.net
とりあえず、市役所と病院、郵便局、銀行、中学、高校、大学はすべて駅前に移転な。
757:名無しさん＠１周年
19/07/24 18:31:44.54 VYi+WokD0.net
地元民 駅前より全部イオンモールの中に移してくれよ
758:名無しさん＠１周年
19/07/24 18:40:45.45 Frfn1Ky+0.net
>>740
ついでに駐車場の設置を禁止にしないとね。
759:名無しさん＠１周年
19/07/24 18:41:14.41 tgxSx6Sa0.net
>>741
イオンモールは田舎の駅前に造れば良かったのに？
そしたら中高生や大学生が乗ってくれるのに？
URLﾘﾝｸ(tobata.aeonkyushu.com)
URLﾘﾝｸ(www.aeon.jp)
760:名無しさん＠１周年
19/07/24 18:41:44.29 93ZqVRlF0.net
>>739
東京には十分公共交通機関あるんだから
自家用車禁止して道路整備なんてやめたらいい。
…ってなわけにいかないのとおんなじ。
761:うさにゃん
19/07/24 18:49:37.54 9mUHfC6i0.net
>>730
ガイジキモヲタ嫌カス障害者必死ｗｗｗｗ
762:犬にゃん
19/07/24 18:50:57.41 9mUHfC6i0.net
>>730
URLﾘﾝｸ(hissi.org)
埼玉土人が必死やなぁｗｗｗ
763:名無しさん＠１周年
19/07/24 18:55:08.65 kWnWchW60.net
>>743
田舎の駅前は道路が貧弱だからな
764:名無しさん＠１周年
19/07/24 19:02:41.58 tgxSx6Sa0.net
>>747
郊外でこんなのがある。URLﾘﾝｸ(nakama.aeonkyushu.com)
このような形が理想だけどね。
765:名無しさん＠１周年
19/07/24 19:05
766::22.88 ID:kWnWchW60.net
767:名無しさん＠１周年
19/07/24 19:06:57.59 z+K1wiPR0.net
そのわりに長崎新幹線作る無駄金あるんだな
768:名無しさん＠１周年
19/07/24 19:09:20.60 kWnWchW60.net
>>750
作るのは鉄建公団だから関係ないだろ
769:名無しさん＠１周年
19/07/24 19:10:39.48 tgxSx6Sa0.net
>>749
北九州市はイオン戸畑は戸畑駅前。イオン八幡はスペースワールド駅前。イオン中間は
筑鉄の通谷電停前にあります。
770:名無しさん＠１周年
19/07/24 19:17:41.08 cafF1sLr0.net
スペースワールド跡地もイオンモールになるのか。
世も末だな。
771:名無しさん＠１周年
19/07/24 19:19:08.50 UiQ6SRp+0.net
>>639
鹿児島中央駅発着の直通便がレギュラー化することで
利用者が増える
それで「もうちょっと増発しても良いんじゃない？」と発想
の転換が起きる
肥薩線は霧島市を縦断してるから鹿児島中央駅に直通
すれば人の流れは確実に生まれると思うんだよね
772:名無しさん＠１周年
19/07/24 19:22:22.64 nXvKc08g0.net
ID:o8QM7Xbg0これが
↓
ID:TX+T3aZq0この阿保
↓
ID:9mUHfC6i0今コレ
773:名無しさん＠１周年
19/07/24 19:25:07.69 UiQ6SRp+0.net
豊肥本線は熊本市近郊区間は電化して増発したら
乗客が激増したからね
JR九州は単線区間が多くてインフラが貧弱なのは
事実だがやっぱり努力が足りないんだよ
774:名無しさん＠１周年
19/07/24 20:55:05.85 mJmfqAPG0.net
>>14
九州内の最大のドル箱小倉博多間の新幹線を九州のものにすれば何とかなるかと
775:名無しさん＠１周年
19/07/24 20:56:33.00 FQYEZ+Fr0.net
儲からないなら潰せよ。民営化ってのはそういうことでしょ。
もうすぐ水道もそうなる
776:名無しさん＠１周年
19/07/24 20:57:11.54 mJmfqAPG0.net
>>31
その区間の新幹線がどこの会社のものか知ってて言ってるのか？
北陸や中国や紀伊半島なんかな赤字穴埋めに使われてるんだぞ
777:名無しさん＠１周年
19/07/24 20:59:23.20 mJmfqAPG0.net
>>51
北陸や中国や紀伊半島なんかのローカル線の維持のために使われてるよ
778:名無しさん＠１周年
19/07/24 21:01:29.13 bMr838S10.net
>>757
じゃあ米原新大阪間を
うちは東京熱海間を
面白いことになりそう
779:名無しさん＠１周年
19/07/24 21:02:14.75 mJmfqAPG0.net
>>82
九州の場合、最大のドル箱区間小倉博多間が大阪の会社に取られてるのが大きい
780:名無しさん＠１周年
19/07/24 21:05:22.14 tgxSx6Sa0.net
>>762
ここがJR九州になれば十分にやっていける。在来線も今の状態でちょうどいいし。
781:名無しさん＠１周年
19/07/24 21:05:35.61 mJmfqAPG0.net
>>132
なら新下関博多南間の新幹線も本来の地域であるJR九州に移管するんだな
その上で地域で維持できないなら廃線やむ無しかもだが
782:名無しさん＠１周年
19/07/24 21:05:35.93 OOIK/QJV0.net
JR九州 駅別乗車人員（2018年度）
1位 ★博多 126,213(人/日)
2位 小倉 36,183(人/日)
3位 ★鹿児島中央 20,834(人/日)
4位 ★大分 19,067(人/日)
5位 折尾 15,758(人/日)
6位 黒崎 15,410(人/日)
7位 ★熊本 15,375(人/日)
8位 吉塚 14,886(人/日)
9位 香椎 12,632(人/日)
10位 ★佐賀 12,624(人/日)
11位 千早 12,608(人/日)
12位 福工大前 11,700(人/日)
13位 南福岡 10,216(人/日)
14位 ★長崎 10,125(人/日)
15位 戸畑 9,653(人/日)
16位 九大学研都市 9,535(人/日)
17位 赤間 8,938(人/日)
18位 福間 8,841(人/日)
19位 竹下 8,580(人/日)
20位 大野城 8,353(人/日)
21位 久留米 7,982(人/日)
22位 九産大前 7,740(人/日)
23位 筑前前原 7,612(人/日)
24位 二日市 7,584(人/日)
25位 鳥栖 7,162(人/日)
26位 古賀 6,864(人/日)
27位 下曽根 6,699(人/日)
28位 八幡 6,685(人/日)
29位 門司 6,338(人/日)
30位 行橋 6,233(人/日)
31位 姪浜 6,105(人/日)
32位 箱崎 5,994(人/日)
33位 別府 5,978(人/日)
34位 今宿 5,433(人/日)
35位 笹原 5,349(人/日)
36位 西小倉 5,303(人/日)
37位 門司港 5,289(人/日)
38位 周船寺 5,284(人/日)
39位 東郷 5,276(人/日)
40位 諫早 5,203(人/日)
41位 南小倉 5,008(人/日)
42位 ★宮崎 4,952(人/日)
43位 新宮中央 4,946(人/日)
44位 篠栗 4,902(人/日)
45位 春日 4,743(人/日)
46位 新水前寺 4,639(人/日)
47位 新飯塚 4,520(人/日)
48位 九州工大前 4,465(人/日)
49位 城野 4,446(人/日)
50位 柚須 4,076(人/日)
★は県庁所在地主要駅
URLﾘﾝｸ(www.jrkyushu.co.jp)
783:名無しさん＠１周年
19/07/24 21:07:32.99 UiQ6SRp+0.net
>>758
また来たよキチガイがｗ
784:名無しさん＠１周年
19/07/24 21:07:52.03 mJmfqAPG0.net
>>156
九州が一番努力してるんだが
民営化の際、真っ先に潰れるのは九州だと言われていた
そりゃあ山陽新幹線奪われたらそうなるわな
785:名無しさん＠１周年
19/07/24 21:11:30.11 mJmfqAPG0.net
>>207
九州の場合は新下関博多南間の移管、四国は新幹線の建設又は抜本的な線形改良でなんとかできる可能性がある
北海道はなあ
786:名無しさん＠１周年
19/07/24 21:16:34.85 mJmfqAPG0.net
>>299
あれはPR
九州新幹線の全線開業が全国でまともに報道すらされてないのにななつ星は報道されまくりだった
787:名無しさん＠１周年
19/07/24 21:18:59.54 mJmfqAPG0.net
>>328
九州内の新幹線から利益掠め取ってる会社が大阪にあるだろ
788:名無しさん＠１周年
19/07/24 21:19:02.73 OrnDRgF10.net
>>769
全線開業は東日本大震災とかぶっちゃったから仕方ない。
789:名無しさん＠１周年
19/07/24 21:19:52.67 4Jd5ghGu0.net
アベノミクスで地方イジメて来た成果だね
790:名無しさん＠１周年
19/07/24 21:21:42.85 mJmfqAPG0.net
>>362
倒壊儲が必死みたいだなw
791:名無しさん＠１周年
19/07/24 21:22:40.68 mJmfqAPG0.net
>>363
長崎のための新幹線の建設費用をたかって在来線の分離も受け入れろとか、あまりにも虫が良すぎやしませんか？
792:名無しさん＠１周年
19/07/24 21:22:59.09 UiQ6SRp+0.net
>>767
観光特急特化で全く輸送力改善に努力してないだろ
やったのって豊肥本線の一部区間の電化だけじゃないの？
793:名無しさん＠１周年
19/07/24 21:24:54.47 mJmfqAPG0.net
>>372
本当は新幹線を殺したいところなんだけど、流石に16分で行けるからなあ
特別快速構想があったが、あれでも40分だから、どこまで競合できるやら
794:名無しさん＠１周年
19/07/24 21:25:27.34 q4bLd8VF0.net
ななつぼし、とか高級路線で集客してんじゃんｗ
795:名無しさん＠１周年
19/07/24 21:28:19.74 mJmfqAPG0.net
>>424
新幹線の建設費用だけ負担させて並行在来線を押し付けか？
阿久根の二の舞だろそれ
796:名無しさん＠１周年
19/07/24 21:31:12.91 mJmfqAPG0.net
>>458
小倉博多間の競合もなくなるし、福岡県内の新幹線連絡もできるから、相乗効果は大きいな
797:深澤勝郎
19/07/24 21:31:31.57 G8SGFpB30.net
我々鉄道ファンから提案したい
飲酒運転の厳罰化と自動車税の増税を実行し鉄道利用を促すべき
免許返納者に対しては永年フリーパスを贈呈する
国費を投入してでもローカル線を維持すべきというのが
我々鉄道ファンの総意です！
798:名無しさん＠１周年
19/07/24 21:31:53.83 mJmfqAPG0.net
>>465
束忘れてるw
799:名無しさん＠１周年
19/07/24 21:32:57.43 WCJE0hM40.net
2018年 JR九州 駅ビル 業績
アミュプラザ小倉 125億円 前年比103.5%
アミュプラザ博多 416億円 前年比101.5%
アミュプラザ長崎 210億円 前年比100.5%
アミュプラザ鹿児島 269億円 前年比101.5%
アミュプラザ大分 241億円 前年比103.3%
URLﾘﾝｸ(www.jrkyushu.co.jp)
800:名無しさん＠１周年
19/07/24 21:33:23.99 mJmfqAPG0.net
>>479
なら九州内の新幹線は全て九州のものにしろ
801:名無しさん＠１周年
19/07/24 21:36:56.42 mJmfqAPG0.net
>>554
九州内の新幹線を九州に返してから言え
802:名無しさん＠１周年
19/07/24 21:39:25.65 o8kKaFLp0.net
>>765
熊本もっと都会かと思ったのに
803:名無しさん＠１周年
19/07/24 21:40:54.22 mJmfqAPG0.net
>>662
九州は山陽新幹線奪われたのが痛い
804:名無しさん＠１周年
19/07/24 21:41:15.95 9EbRRjsr0.net
具体的にどこに乗りに行けばいいの？
805:名無しさん＠１周年
19/07/24 21:44:33.54 UiQ6SRp+0.net
>>785
熊本駅は町外れにあるから
806:名無しさん＠１周年
19/07/24 21:45:21.97 G7f8YO9n0.net
2018年 JR九州 駅別取扱収入ランキング
1位 博多駅 346億1,400万円
2位 鹿児島中央駅 148億5,600万円
3位 熊本駅 121億7,300万円
4位 小倉駅 88億9,000万円
5位 大分駅 68億0,300万円
6位 久留米駅 43億7,300万円
7位 長崎駅 43億6,400万円
8位 佐賀駅 43億2,500万円
9位 黒崎駅 27億5,600万円
10位 折尾駅 26億3,400万円
11位 川内駅 24億7,000万円
12位 宮崎駅 21億8,200万円
13位 中津駅 20億7,700万円
14位 新八代駅 20億1,600万円
15位 佐世保駅 19億6,700万円
16位 別府駅 19億2,800万円
17位 香椎駅 18億7,800万円
18位 赤間駅 17億8,200万円
19位 諫早駅 17億4,100万円
20位 行橋駅 17億3,400万円
URLﾘﾝｸ(www.jrkyushu.co.jp)
807:名無しさん＠１周年
19/07/24 21:47:39.33 7rJYpMvv0.net
結局小倉～博多の新幹線がJR西なのが痛いって言ってる人は
根本的JR九州の不採算路線廃止マンセーの九州もとい福岡・佐賀県民だろな
JR九州と西の境界駅が博多か小倉の違いだけで
長距離利用者マンセー、九州内の不採算路線切り捨てマンセーだろ
>>1の不採算路線は短距離不採算路線で特急も無いんだから
808:名無しさん＠１周年
19/07/24 21:48:26.64 mJmfqAPG0.net
>>771
仕方ないで済まないのが沿線自治体
沿線自治体のPRは他の東北北陸北海道とのバランスから言っても絶対に必要
809:名無しさん＠１周年
19/07/24 21:49:44.22 pG0imOHV0.net
>>780
輸送密度4000以下は問答無用かつ代替えバス無しで廃止。
810:名無しさん＠１周年
19/07/24 21:54:04.13 l77LVmYL0.net
>>406=>>583>=>>586
↑
川崎、神戸（尼崎）、京都は在日朝鮮人の巣窟
凶悪犯罪を繰り返す在日朝鮮人・帰化人がわきまくってるし
パンスト朝鮮顔を整形しまくったネトエラ（ネット工作の在日朝鮮人）がものすごい勢いで暴れまくってるからな。
日本に密入国してきて図々しく居つき、
生活保護を受給しながら性犯罪を繰り返し、
日本人になりすましネット工作を続ける在日朝鮮人。
在日朝鮮人はスパイそのもの。
帰化人を含めて 朝鮮人全員をいったん強制送還するしかない。
●●● ネトウヨ連呼厨（ ネトエラ）の正体 ●●●
URLﾘﾝｸ(karutosouka2.tripod.com)
.
811:名無しさん＠１周年
19/07/24 21:54:38.81 mJmfqAPG0.net
>>790
その区間が九州にあるだけで九州の経営状況は大きく改善される
在来線の対抗特急も必要なくなるので国鉄末期のように新幹線誘導策が取れる
となると在来線快速や普通の増発や高速化が可能
ソニック対策も必要なら大分までの新幹線建設や小倉駅対面乗り換えなんかで対応可能
地元民なんでな、特急追い越しが頻発していて快速や普通の時間がかかりすぎてうざいんだわ
812:名無しさん＠１周年
19/07/24 21:55:58.75 7rJYpMvv0.net
てか、厳密に冷静に言えば
博多～小倉の新幹線が西日本の管轄なのがおかしいって言ってるんだったら
博多～小倉を国からJR九州が買えば良かっただけだろ
厳密にはJR発足直後の全国の新幹線は新幹線保有機構（ぶっちゃけ国の所有）だったんだから
運行を国からJRに委託されてただけの
今で言う上下分離方式だったんだから
本州三社は自腹切って、借金を増やしてでも国から新幹線を買ったんだから
JR九州支持者が博多～小倉で新幹線の境界に異議を言うのは
お門違いの難癖だろ・・・
813:名無しさん＠１周年
19/07/24 21:56:17.66 dRwfhloO0.net
JR九州 オリジナル分譲マンションMJR (福岡県73棟以外 )
【佐賀県鳥栖市】
・MJR鳥栖中央公園 72戸
・MJR鳥栖 I・II 41戸
【長崎市】
・MJR万才町 89戸
・MJR浦上プレシャスガーデン 116戸
・MJR出島ベイサイドタワー 52戸
・MJR浦上グリーン＆タワーズ 78戸
【大分市】
・MJR大分駅前182戸
【熊本市】
・MJR九品寺テラス 64戸
・MJRザ・ガーデン大江 193戸
・MJR大江 157戸
・MarkS city the 大江 151戸
【鹿児島市】
・MJRザ・ガーデン鹿児島中央 472戸
・MJR唐湊 91戸
・MJR上本町 38戸
・MJR宇宿パークサイド 93戸
・MJR宇宿 54戸
・MJR高麗町 22戸
・MJR城西サウステラス 98戸
・MJR南鹿児島 72戸
・MJR城西 88戸
【宮崎市】
・現在なし
URLﾘﾝｸ(www.jrkyushu.co.jp)
814:名無しさん＠１周年
19/07/24 21:56:54.31 dRwfhloO0.net
JR九州 賃貸マンションRJR(福岡県と首都圏以外)
【佐賀市】
・RJR佐賀駅前 30戸
【長崎市】
・RJRプレシア三芳町 60戸
【長崎県佐世保市】
・RJR佐世保 60戸
【大分市】
・RJRプレシア大分駅前 130戸
・RJRプレシア大分駅前Ⅱ 130戸
・RJRプレシア大分駅前Ⅲ 78戸
【熊本市】
・RJR水前寺 91戸
【鹿児島市】
・RJR鹿大前 106戸
・RJR上荒田 81戸
・RJRプレシア鹿児島中央駅前 80戸
・RJRプレシア郡元 164戸
・RJRプレシア郡元Ⅱ 142戸
【宮崎市】
・現在なし
URLﾘﾝｸ(www.jrkyushu.co.jp)
815:名無しさん＠１周年
19/07/24 21:57:45.96 D7FIOLE+0.net
>>794
高崎線なんか追い越し（ほぼ）なくなって速くなったからなあ
816:名無しさん＠１周年
19/07/24 21:57:47.46 mJmfqAPG0.net
>>795
買えば良かったとか、脳内御花畑なんか？
新幹線の売却は、民営化時な運行会社が対象
元々リースだったのを売却に切り替えただけ
そもそも新幹線奪われてた九州に渡る可能性はなかった
817:名無しさん＠１周年
19/07/24 21:58:42.11 N5j70dnU0.net
肥前山口ー諫早は廃止でいいよ
新幹線にも協力しないし仕方ない
818:名無しさん＠１周年
19/07/24 21:58:53.03 7rJYpMvv0.net
>>794
じゃあ、なんでJR九州は国から博多～小倉の区間を買わなかったのか？
JR分割民営化直後が新幹線全線、国の所有だったんだが
なぜ国から博多～小倉の新幹線を買わなかったんだ？
で、終わっちゃう話ではあるよ。
819:名無しさん＠１周年
19/07/24 22:00:36.92 gHIfUd3O0.net
九州新幹線がガラガラすぎて作る気になれんでしょ
820:名無しさん＠１周年
19/07/24 22:00:54.68 mJmfqAPG0.net
>>800
するはずがないだろw
鹿島市と江北町の抵抗が熾烈だったので奇策使って並行在来線扱いを回避して新幹線建設にこぎ着けたくらいだ
ちなみに鹿島市と江北町が猛抵抗したのは、阿久根があまりにも悲惨なことになったから
821:名無しさん＠１周年
19/07/24 22:02:34.59 mJmfqAPG0.net
>>801
分割の仕方がおかしかっただけ
要するに、三塚とか大勲位とか3バカとかが悪い
お前のように後付けでJR九州非難されてもな
822:名無しさん＠１周年
19/07/24 22:02:53.66 xN1pyces0.net
ＪＲ北海道と合併して、
釧路発 鹿児島行き 東京経由とかの
823:電車を出せば良いと思う。
824:名無しさん＠１周年
19/07/24 22:05:04.95 xN1pyces0.net
結局、分割民営化も、田舎にとっては何の効果も無かったってことだろうな。
最初っから分かってたことだ。
分割民営化すりゃ企業努力で云々とか、無責任な妄想。
825:名無しさん＠１周年
19/07/24 22:07:01.83 KHUVPV+60.net
これを長崎新幹線がフル規格になったら全部解決なんですね
826:名無しさん＠１周年
19/07/24 22:08:00.24 7rJYpMvv0.net
>>804
つまり国民が国民の代表である有力議員に信託して
JR九州には新幹線は不要だ（当時）
国民がそう審判した訳だが
実際中曽根内閣以降暫くは自民党が与党に居たぞ
827:名無しさん＠１周年
19/07/24 22:10:31.35 /xS8CI990.net
株が大変なことになってんね
828:名無しさん＠１周年
19/07/24 22:14:03.16 cLe0L3Um0.net
>>800
鹿島特急の運行義務があるから、少なくとも
肥前鹿島までは当分残るよ。
その関係で肥前山口も残る訳だから、特急「みどり」も
佐世保ー博多直通運転で残り続けると、俺は予想している。
829:名無しさん＠１周年
19/07/24 22:18:44.03 cLe0L3Um0.net
>>807
何が解決するんだよw
リレー運行期間は、長崎・諫早利用客はバスに流れるよ。
830:名無しさん＠１周年
19/07/24 22:19:20.54 VYb1z9NI0.net
千葉県にも停車時間が長すぎる路線がある
831:名無しさん＠１周年
19/07/24 22:20:57.89 hM8C8zZu0.net
田舎は自家用車でいい
公共交通いらんからガソリン代と税金下げろ
832:名無しさん＠１周年
19/07/24 22:23:36.58 0YWQB7Zf0.net
九州の山の中に首都移転。
833:名無しさん＠１周年
19/07/24 22:23:57.57 cLe0L3Um0.net
とりあえず2000人未満の線区だけでも、廃止の検討
して行けばどうよ。これだけでも、相当な赤字減る。
834:名無しさん＠１周年
19/07/24 22:24:41.31 SmXs5cXV0.net
>>1
そのために経営安定化基金を渡してるんじゃねーか
835:名無しさん＠１周年
19/07/24 22:28:43.71 7rJYpMvv0.net
>>816
まー、言ってる事は分かるが
基金を作った当時（JR発足当時）は金利が７とか8％だったでしょ
ここ数年はマイナス金利だから
そこをJR九州に責めるのは酷だわな
836:名無しさん＠１周年
19/07/24 22:33:13.54 mJmfqAPG0.net
>>808
何が信託()だw
この年の福岡県知事選挙では与党候補が大敗しとるわ
特に北九州の県議が積極的にサボタージュしとる
837:名無しさん＠１周年
19/07/24 22:33:37.18 SbwzcTU+0.net
輸送密度4000という数字も緻密な原価計算に基づくものではなくかなりいい加減。
なぜなら、客単価の違いが一切考慮されていないから。
たとえば、客単価200円の通学定期客4000人と客単価5000円の特急利用客4000人と
では得られる運賃収入が全然違うはずなのにそのことを考慮せずに、同じ人数として考える
極めて乱暴な数字で基準として全く不適当。
こんないい加減な数字をいまだに鉄道の廃止基準として持ち出してくる輩はアホとしか言いようが無い
838:名無しさん＠１周年
19/07/24 22:36:22.96 lo9tYrT20.net
>>11
馬鹿だな
儲かるなら私鉄がガンガン鉄道敷いてる
根本的に九州で鉄道なんて儲からないんだよ
潰れたら、インフラがなくなって終わり
839:名無しさん＠１周年
19/07/24 22:37:18.12 7rJYpMvv0.net
>>818
これさぁ、穿った見方をすると
JR九州は福岡県以外JR九州じゃない（あるいは要らない）とも
読めるんだよねｗ
840:名無しさん＠１周年
19/07/24 22:38:10.50 EdBdIUys0.net
長崎新幹線なんてゴミはいらんということやな
841:名無しさん＠１周年
19/07/24 22:42:58.69 UiQ6SRp+0.net
>>813
一生引きこもってろｗ
842:名無しさん＠１周年
19/07/24 22:44:49.52 7rJYpMvv0.net
しかし、平和だなｗ
この板で香港でついに！？って
スレが来たぞ
ツイがソースぽいから、アレだが
843:名無しさん＠１周年
19/07/24 22:46:20.59 UiQ6SRp+0.net
宮崎県なんか顕著だけど国鉄時代の冷遇が酷すぎて
鉄道に乗る習慣そのものがないんだろうな
宮崎駅の乗客数の少なさは異常だよ
844:名無しさん＠１周年
19/07/24 22:54:34.30 pG0imOHV0.net
>>819
その200円と5000円の差がでる路線を教えてくださいな。
黒字になるまで運賃と料金の値上げは賛成だな。
845:名無しさん＠１周年
19/07/24 23:05:06.94 uCcrFnmr0.net
>>777
あんなのは高収益かも知らんが
週２便で定員も少ないから
そんな大した数字にならんのでは
過疎路線の計数悪くても実は大赤字叩き出してるのは
幹線の赤字区間というよくある話の裏返し
846:名無しさん＠１周年
19/07/24 23:31:41.12 cLe0L3Um0.net
>>819
今後、路線別収支も算出して公表するみたいだよ。
847:名無しさん＠１周年
19/07/24 23:51:05.39 94acZ4pF0.net
九州は高速道路網が便利で自家用車が多い上に、
それに乗っかった高速バスも大量に走ってるから、元々鉄道は厳しい環境だわな。
おまけにドル箱のはずの博多～小倉の新幹線は西日本だったので、
民営化されて「最初に潰れるのはJR九州」と言われてたぐらいだし。
逆に、ここまで絶望的な環境だったからこそ
いち早く多角化経営や観光路線に手を出し、
結果として三島会社初の上場まで果たしたから偉い。
848:名無しさん＠１周年
19/07/24 23:51:09.27 2RJGZ6I30.net
>>819
バスで代替可能かを考え始める水準でしょ
輸送密度4000以上をバスで代替はかなり辛い
849:名無しさん＠１周年
19/07/25 00:39:51.72 /nrrxgv40.net
>>827
通勤通学需要「だけ」旺盛な路線の方がむしろ
赤字だったりするからね
JRは通勤定期が私鉄に比べて激安だし
850:名無しさん＠１周年
19/07/25 05:15:52.67 MKIqrdCq0.net
>>807
そうやで
851:名無しさん＠１周年
19/07/25 05:17:28.41 oOqLZmWc0.net
こういうのは公共インフラなんだから潰せない、国営じゃなきゃそうなるわなｗ
852:名無しさん＠１周年
19/07/25 05:38:33.69 0c3BKQ790.net
???「ちほーそーせー！(棒)」
なお現実
853:名無しさん＠１周年
19/07/25 05:42:23.54 thgPUX7+0.net
>>1
車・バスより遅いし、高いし。
高架にして線形見直して時短、無人運転にすれば？
854:名無しさん＠１周年
19/07/25 05:43:19.77 v8EvCC290.net
>>388
わかるわかる
855:名無しさん＠１周年
19/07/25 05:50:38.18 9RZGAQE+0.net
自動運転タクシーまで何とか粘れ
856:名無しさん＠１周年
19/07/25 07:30:25.43 vMlbhRyb0.net
鉄道ふやせ
４割だからなんだってんだ
857:名無しさん＠１周年
19/07/25 08:18:21.62 BPLvrsSq0.net
>>833
地元民に使われてないものは公共インフラじゃねーよ
鉄オタには後期性皆無
858:犬にゃん
19/07/25 08:42:55.35 xgNy7nkp0.net
>>755
で？
859:猿にゃん
19/07/25 08:43:24.02 xgNy7nkp0.net
>>755
ビビって速攻ID変えてて草
鉄道ガイジくやしいのう～ｗｗｗ
860:名無しさん＠１周年
19/07/25 10:18:12.06 ge5TR+HQ0.net
>>831
それなんだよねえ。首都圏とか安い普通運賃に高い割引率かけてるからね。
通勤ラッシュに対応すればするほど採算が悪くなる。
国鉄が集中投資したインフラがある首都圏も、一層のラッシュ対策が進んできて
黒字が減ってるからね。2011年と2016年の比較でも首都圏各線軒並み営業係数悪化。
通勤を中心に乗客数は増える一方なのに。
URLﾘﾝｸ(toyokeizai.net)
861:名無しさん＠１周年
19/07/25 10:24:29.91 Mjj6u49K0.net
>>688
日本は土建国家だからね
土方を食わせるために道路を作り、傷んでもいないアスファルトを剥がして舗装し直させる
更に日本の基幹産業はクルマだったから、クルマの利便性を向上させることに反対する奴はいない、いても潰された
その結果が今の地方の惨状
862:名無しさん＠１周年
19/07/25 10:26:12.72 GjfWB7Qo0.net
>>821
福岡県内も鉄道事業に関しては大概冷遇してるで
863:名無しさん＠１周年
19/07/25 10:28:20.06 H7a0bOkv0.net
>>38
自分の手足を喰うタコみたいだなｗ
864:名無しさん＠１周年
19/07/25 10:31:16.09 ge5TR+HQ0.net
>>843
道路を作ること自体は悪くない。
道路なり鉄道なりをバラバラに整備するだけで交通体系として整備してないのが問題。
考えてるところはあっても実行力ないし、実施する各事業者は独立採算制で
自分の営業区域の中で手持ちの資金でできることしかできない。
手持ち資金も運賃値上げ抑制されてるからかつかつという。
865:名無しさん＠１周年
19/07/25 10:31:29.89 GjfWB7Qo0.net
>>131
日田英彦山線の復旧でJR九州がＢＲＴを提案したら地元自治体から情緒的な猛反論を受けて立ち往生やで
866:名無しさん＠１周年
19/07/25 10:37:33.76 Mjj6u49K0.net
>>388
田舎でもなぜか駅前は相対的に地価が高い
昔からの権利者がいて立ち退きが面倒
田舎は土地が余ってるんだから田んぼを買い取ってそこに移転すれば安いやん！アクセス？2車線の道路引けばええ！
土建屋も政治家も地主も皆ウハウハや！
・・・って感じだからムリ
867:名無しさん＠１周年
19/07/25 10:38:31.71 MyJGAcFw0.net
lccのほうが安くて速い
868:名無しさん＠１周年
19/07/25 10:40:10.75 /o6ylfhS0.net
>>848
駅前は高いが、線路沿いの土地は格安になる
絶対に嫌だ
869:名無しさん＠１周年
19/07/25 10:43:41.68 Voano4NL0.net
日南線は行き先をどんどん削って廃線していった結果だからな。
まさに枝葉を切り落としたら幹も枯れました状態。
肥薩線は鹿児島線が開通した時点で役割が終わってる。
よく今まで残したもんだと。
870:名無しさん＠１周年
19/07/25 10:44:32.75 6kvgdrOD0.net
>>31
駅が多すぎる
利用者の少ない駅もそこそこあるし
871:名無しさん＠１周年
19/07/25 10:45:32.61 sMFdpDIS0.net
2019年 全国県庁所在地 公示地価平均 ランキング
1位 新宿区(東京都) 326万3794円/㎡
2位 大阪市(大阪府) 79万0736円/㎡
3位 名古屋市(愛知県) 42万8989円/㎡
4位 京都市(京都府) 37万5395円/㎡
5位 福岡市(福岡県) 36万0334円/㎡
6位 横浜市(神奈川県) 31万9963円/㎡
7位 さいたま市(埼玉県) 29万1788円/㎡
8位 広島市(広島県) 24万7241円/㎡
9位 那覇市(沖縄県) 22万6678円/㎡
10位 神戸市(兵庫県) 22万3407円/㎡
11位 仙台市(宮城県) 20万5206円/㎡
12位 静岡市(静岡県) 15万7984円/㎡
13位 千葉市(千葉県) 14万7547円/㎡
14位 鹿児島市(鹿児島県) 14万5045円/㎡
15位 札幌市(北海道) 13万7418円/㎡
16位 奈良市(奈良県) 13万4400円/㎡
17位 熊本市(熊本県) 12万6024円/㎡
18位 松山市(愛媛県) 12万4356円/㎡
19位 金沢市(石川県) 12万1563円/㎡
20位 長崎市(長崎県) 10万4317円/㎡
21位 岡山市(岡山県) 9万8253円/㎡
22位 大津市(滋賀県) 9万4514円/㎡
23位 高知市(高知県) 9万1446円/㎡
24位 徳島市(徳島県) 9万0915円/㎡
25位 和歌山市(和歌山県) 8万1455円/㎡
26位 岐阜市(岐阜県) 7万8561円/㎡
27位 高松市(香川県) 7万7732円/㎡
28位 宇都宮市(栃木県) 7万7125円/㎡
29位 大分市(大分県) 7万4706円/㎡
30位 福井市(福井県) 7万2251円/㎡
31位 長野市(長野県) 7万1594円/㎡
32位 盛岡市(岩手県) 6万7983円/㎡
33位 新潟市(新潟県) 6万7813円/㎡
34位 山形市(山形県) 6万3191円/㎡
35位 富山市(富山県) 6万3181円/㎡
36位 宮崎市(宮崎県) 5万9501円/㎡
37位 甲府市(山梨県) 5万7362円/㎡
38位 佐賀市(佐賀県) 5万7329円/㎡
39位 前橋市(群馬県) 5万7156円/㎡
40位 松江市(島根県) 5万5985円/㎡
41位 福島市(福島県) 5万4766円/㎡
42位 水戸市(茨城県) 5万3207円/㎡
43位 山口市(山口県) 5万2495円/㎡
44位 津市(三重県) 5万1544円/㎡
45位 鳥取市(鳥取県) 4万5463円/㎡
46位 青森市(青森県) 4万1914円/㎡
47位 秋田市(秋田県) 3万5590円/㎡
872:名無しさん＠１周年
19/07/25 11:08:34.22 Mjj6u49K0.net
>>846
> 交通体系として整備してない
そうだね
でもそんな難しいこと考えるより、道路作りまくってクルマ売りまくるほうが政治家の票になるからね
そんな政治家を選んだのは誰かってこと
873:名無しさん＠１周年
19/07/25 11:28:55.37 M0zt728H0.net
上場に際して営業赤字補填してきた経営安定基金を全額取り崩してるから
ちょっと前の大減便に加えて北海道や四国より急いでバス転換してかないとな
874:名無しさん＠１周年
19/07/25 11:34:06.73 rkZkfM5H0.net
>>813
ガソリンスタンドの廃業知らんのか
本当に田舎者は採算考えないよな～
875:猿にゃん
19/07/25 11:34:15.94 xgNy7nkp0.net
>>621
チョンってどうしてここまで馬鹿なの？
876:うさにゃん
19/07/25 11:34:54.38 xgNy7nkp0.net
>>621
漁業利権って知ってる？
あ、発達障害のガイジ鉄ヲタだから学校行ってないし分からないかｗｗｗ
877:名無しさん＠１周年
19/07/25 11:35:12.03 rkZkfM5H0.net
>>857
漁業権を知らないんだろ
878:うさにゃん
19/07/25 11:35:50.04 xgNy7nkp0.net
>>804
アンサイクロペディアに帰れよキモヲタ
879:うさにゃん
19/07/25 11:37:11.51 xgNy7nkp0.net
>>773
負け犬九州土人が必死だなｗｗｗ
さっさと倒産しろや貧乏弱小会社ｗｗｗ
880:亀にゃん
19/07/25 11:38:08.19 xgNy7nkp0.net
>>773
どうみても一度決まったことを蒸し返してあれが間違いとか後出しジャンケンで文句言ってるキミの方が必死だねｗ
かっこわる～いｗｗｗ
881:鶴にゃん
19/07/25 11:38:28.03 xgNy7nkp0.net
>>773
やっぱり九州みたいな僻地にしか住めない馬鹿が頭悪いんだな。
882:名無しさん＠１周年
19/07/25 11:43:52.48 +oN9d0Oh0.net
>>854
いやいや、鉄道作ったら票になるから我田引鉄という言葉が生まれたんだろ？
それを国鉄赤字の元凶だといって批判してたのは誰だっけ？って話。
鉄道敷いたのに、経営合理化とかいって列車走らせないでおいて、
利用者がいないからとさらに減便してたんだからねえ。
883:名無しさん＠１周年
19/07/25 11:45:37.68 bU8LRTeG0.net
JR北海道然り、JR四国然り
そのあと追うのがJR九州
884:名無しさん＠１周年
19/07/25 11:46:23.20 rkZkfM5H0.net
>>864
バブル崩壊以降、ただのリストラ屋が有能だと言われるようになったから
だからずっとデフレ
885:鶴にゃん
19/07/25 11:47:00.20 xgNy7nkp0.net
>>843
＞傷んでもいないアスファルトを剥がして舗装し直させる
また馬鹿の一つ覚えの公共工事批判か、おめでてえな。
どこにそんな無駄遣いできる余裕があんだよ、言葉のイメージだけで決めつけて世論誘導する馬鹿共産脳。
886:猿にゃん
19/07/25 11:47:43.51 xgNy7nkp0.net
>>843
＞傷んでもいないアスファルトを剥がして舗装し直させる
今時そんなテンプレで釣られるような馬鹿ってどこにいるんだ？
もう少し勉強して来いよ低学歴
887:名無しさん＠１周年
19/07/25 11:47:55.49 9GwBjnfc0.net
閉鎖、おわり。
あとは大自然にまかせよう
888:名無しさん＠１周年
19/07/25 11:48:54.99 0usuN5at0.net
JR九州はななつ星で暴利を貪ってるくせによく言うわｗ
889:名無しさん＠１周年
19/07/25 11:54:34.32 iF/+G9EU0.net
>>870
あれでもあんまり黒字ないんやで。
890:名無しさん＠１周年
19/07/25 11:57:49.11 6/2YPh3u0.net
>>870
あれ、高いけど客室が少ないからすべて満室でも赤字やぞ
891:名無しさん＠１周年
19/07/25 12:06:00.13 Voano4NL0.net
>>870
専用機関車加えた8両編成で制作費30億円。
なのに定員は30人足らず。
クルーも10人以上いる。
ぶっちゃけ人気で毎回、満室だからなんとか利益出せている状態。
あれで儲けようなんて思ってねぇよＱ。
ななつ星は広告塔。
892:猿にゃん
19/07/25 12:24:47.66 xgNy7nkp0.net
>>870
最後の最後でボケるなｗｗｗｗｗ
893:うさにゃん
19/07/25 12:25:21.44 xgNy7nkp0.net
総ツッコミで草生えるｗ
良いオチがついたわｗｗ
894:名無しさん＠１周年
19/07/25 12:34:28.01 3/jl6N9B0.net
>>619
>結局、欲しい！欲しい！て言ってるのは、佐世保の有田や嬉野地域だけ。
・有田や嬉野は佐世保市ではありませんよ！
・今の武雄短縮ルートに正式決定以降、欲しいと言っている佐世保市民は皆無。
まあ、現行の佐世保線を改良して"ミニ新幹線"を、長崎新幹線の武雄温泉駅から
当初計画の早岐駅もしくは佐世保駅まで、走らせて欲しいと言う願望はあるよ。
長崎新幹線に連結して、新大阪直通乗入の実現ね。
895:うさにゃん
19/07/25 12:37:12.19 xgNy7nkp0.net
>>757
お前新幹線が新幹線保有機構のものだったことを知らないのかよｗｗｗ
分割の時にタダでもらえたとでも思ってんのかよ九州土人ｗｗｗ
896:犬にゃん
19/07/25 12:37:25.37 xgNy7nkp0.net
>>757
ならねーわバーカ
897:名無しさん＠１周年
19/07/25 12:42:19.00 3/jl6N9B0.net
>>528
>>822
ゴミどころか、ドル箱になるよww
新大阪－佐賀の客かて狙えるし、海底トンネルで中国大陸にも
結べる新幹線なんて最高じゃないかよ！
佐世保カジノも出来るんだからな！！ 長崎入りして、片道は利用するだろ。
898:名無しさん＠１周年
19/07/25 12:44:44.43 4Oy7+Ks10.net
>>864
荒舩清十郎草
899:名無しさん＠１周年
19/07/25 12:50:27.28 5J8t/Yae0.net
福岡も人口減少県になったからな沖縄以外は人口減少の九州
インフラも必要最小限になっていき舗装されない道路も増えていくだろうな
900:名無しさん＠１周年
19/07/25 12:51:53.02 lJUYnu4K0.net
>>744
東京みたいに一般人の日常の足としてクルマが使い物にならないぐらいの環境に出来れば公共交通機関ももっと残るよね。
901:名無しさん＠１周年
19/07/25 13:00:03.58 L7ybo4iE0.net
>>865
九州は最大のドル箱を大阪に取られてるからな
902:名無しさん＠１周年
19/07/25 13:01:51.07 2bkx3lko0.net
>>882
東京はもう、なんて言うかちょっとね
＜人口100人あたりの自動車保有台数＞
1 群馬県 69.58台
2 茨城県 67.49台
3 栃木県 67.41台
903:4 富山県 66.65台 5 山梨県 66.48台 6 長野県 65.48台 7 福井県 64.97台 8 福島県 64.24台 9 岐阜県 63.97台 10 三重県 63.54台 11 山形県 62.29台 12 石川県 62.19台 13 宮崎県 61.23台 14 新潟県 60.67台 15 徳島県 60.60台 16 佐賀県 60.41台 17 香川県 60.24台 18 鳥取県 60.18台 19 岡山県 60.14台 20 静岡県 59.75台 21 大分県 59.38台 22 島根県 58.93台 23 山口県 58.85台 24 秋田県 58.72台 25 岩手県 58.12台 26 熊本県 57.82台 27 鹿児島県 57.66台 28 沖縄県 57.45台 29 和歌山県 56.41台 30 青森県 56.22台 31 滋賀県 56.08台 32 宮城県 55.26台 33 愛知県 55.08台 34 高知県 54.76台 35 愛媛県 53.69台 36 北海道 52.23台 37 広島県 51.13台 38 長崎県 50.78台 39 福岡県 50.45台 40 奈良県 48.05台 41 千葉県 44.69台 42 埼玉県 43.68台 43 兵庫県 41.78台 44 京都府 38.53台 45 神奈川県 33.50台 46 大阪府 31.35台 47 東京都 23.19台
904:名無しさん＠１周年
19/07/25 13:05:05.62 ilEGs7OK0.net
もう佐世保にIRは言わなくなったなw
905:名無しさん＠１周年
19/07/25 13:12:45.11 Mjj6u49K0.net
>>864
我田引鉄が利権だったのは東海道新幹線開通までだよ
それで引かれた不採算路線が国鉄財政の足を引っ張ってた
鉄道敷設で一通り利権が行き渡った戦後は、その利権の温床が道路と新幹線になっただけのこと
906:名無しさん＠１周年
19/07/25 13:28:00.38 Voano4NL0.net
>>886
厳密には1968年の赤字83線が境な。
そこまでは、政治家が口利きして新規路線建設へまい進していた。
しかし、これで既存赤字線を廃止させないようにする運動へ変化。
新規路線建設どころではなくなった。
ちな、副作用として都市圏路線や空港アクセスなど、本来必要とされる路線まで計画できなくなったけどね。
なお、この時点でも整備新幹線は別枠とされる辺り、闇は深い。
907:名無しさん＠１周年
19/07/25 13:41:30.14 yfwqJlEV0.net
>>887
空港と鉄道の連携が日本は悪いわな
上海虹橋の空港と高速鉄道20本のホームは圧巻
まあ、虹橋と浦東繋ぐはずのリニアが頓挫してるのはお笑いではあるが
908:名無しさん＠１周年
19/07/25 13:47:35.03 +oN9d0Oh0.net
>>882
そんな使い物にならない自動車のために道路をせっせと整備したり
補修とかやってるのが東京なんだけどね。
地方に鉄道いらないなら東京も道路の整備や補修しなくていいよね、って話。
909:名無しさん＠１周年
19/07/25 13:49:09.18 +oN9d0Oh0.net
>>886
実は昭和50年ごろでも地方と貨物で国鉄赤字の4割くらいなんだよな。
残りの6割の赤字はどこからきてるの？って話なんだけどね。
910:名無しさん＠１周年
19/07/25 13:50:22.29 yfwqJlEV0.net
>>889
平壌と同じく東京は政府高官の移動にクルマと
最高の道路が必要
911:名無しさん＠１周年
19/07/25 13:54:20.26 +oN9d0Oh0.net
>>887
いやいや、都市圏というか首都圏路線の通勤需要が優先されてたでしょ。
関西や中京、福岡とか需要があっても投資なんてほとんどしてもらえてないし。
でも通勤需要なんて国鉄運賃の中でも割引率の高い定期券需要への対応だからね。
912:名無しさん＠１周年
19/07/25 13:56:03.35 YYlq56zH0.net
鉄道が優位なのは大量輸送って点であって２０メートル未満の小型気動車一両で
営業してるような区間は廃線にしてバス走らせたら良いんだよ
下手したら幼稚園や部活の遠征で使われるようなマイクロバスでも
十分対応できるみたいな所あるからな田舎路線は
913:名無しさん＠１周年
19/07/25 14:08:15.5
914:6 ID:62nD/Itf0.net
915:名無しさん＠１周年
19/07/25 14:10:51.85 1JyTmknm0.net
廃線にしてバスにしろよ
マイクロバスで十分なところもあるだろ
916:名無しさん＠１周年
19/07/25 14:13:24.57 yfwqJlEV0.net
ハイエースで十分
917:名無しさん＠１周年
19/07/25 14:23:45.73 XVtChId+0.net
少ないところはトロッコでいいと思う
918:名無しさん＠１周年
19/07/25 14:28:24.42 OT1d4ZV50.net
>>896
クジラックス乙
919:名無しさん＠１周年
19/07/25 15:35:25.68 L7ybo4iE0.net
>>887
その後3セクでなら作れるようになって、タンゴ鉄道とか阿武隈急行とか北越急行とか智頭急行とか
井原鉄道とかができわわけか
920:名無しさん＠１周年
19/07/25 16:27:35.44 H1LUHmI00.net
>>890
路線別で最大の赤字路線はどこだ！
東海道本線です
というオチがついたんだったっけ？
921:名無しさん＠１周年
19/07/25 17:36:43.95 AEwzASJW0.net
URLﾘﾝｸ(youtube.com)
>>897
このレベルでいいわな
922:犬にゃん
19/07/25 18:06:24.46 xgNy7nkp0.net
>>901
これ30年くらい前になるほどザワールドでやってたな
人数が多い方が優先で少ない方が譲るんだって
923:名無しさん＠１周年
19/07/25 21:07:09.53 /nrrxgv40.net
>>842
JR東海とか桑名～名古屋間だと並行する近鉄に
比べて通勤定期はほぼ半額だもんね
924:名無しさん＠１周年
19/07/25 21:09:15.96 UOk02bzw0.net
>>889
多くの住人が使う公共交通機関の為に必要だからでしょう。
925:名無しさん＠１周年
19/07/25 21:22:00.01 /nrrxgv40.net
>>851
志布志線を廃止したのが大間違いなんだけど宮崎駅
の利用者数の異常な少なさを考えるとなあ
志布志線が廃線になったおかげで日南線がかろうじて
生き残ってるとも言えなくもない
三セク転換でもそこそこ健闘しそうな妻線を見捨てた
宮崎県だからなあ
926:名無しさん＠１周年
19/07/25 21:23:24.69 /nrrxgv40.net
>>853
県庁所在地だからなあ
群馬県は高崎市山口県は下関市だったら順位が
跳ね上がるんだろうけど
927:名無しさん＠１周年
19/07/25 21:24:18.76 /nrrxgv40.net
>>856
だってそいつは引きこもりだもんｗ
928:名無しさん＠１周年
19/07/25 21:28:26.65 /nrrxgv40.net
>>864
お前登校拒否児で歴史の授業受けてないんだろｗ
モータリゼーションはもう戦前には始まってたのに
929:名無しさん＠１周年
19/07/25 21:30:30.94 /nrrxgv40.net
>>886
それも完全な間違い
国鉄が莫大な赤字を抱えたのは通勤五方面作戦に
税金が投与されなかったせい
そもそも「乗る人が居ない」路線なんて土地買収に
大して金がかからないんだから莫大な債務になる
わけがないだろ
930:名無しさん＠１周年
19/07/25 21:32:47.69 /nrrxgv40.net
>>899
建設技術の向上で路線の高速化が可能になった
そこで「特急特化なら黒字化出来るんじゃ？」と判断
した智頭急行が正しかった
931:名無しさん＠１周年
19/07/25 21:35:30.59 /nrrxgv40.net
国鉄末期は廃線にする路線を少しでも増やすため
におかしなことやってたんだよ
国鉄伊勢線とか何で切り離されたんだって話
932:名無しさん＠１周年
19/07/25 22:22:48.92 Fo1VVvF+0.net
しかしねらーって本当に地方の衰退とか地方経済の凋落には冷たいな
933:名無しさん＠１周年
19/07/25 22:24:50.05 /nrrxgv40.net
>>912
そりゃあ引きこもりの巣窟だもん
934:名無しさん＠１周年
19/07/25 23:05:11.78 y7YrIknS0.net
JR九州 駅�
935:ﾊ乗車人員（2018年度） 1位 ★博多 126,213(人/日) 2位 小倉 36,183(人/日) 3位 ★鹿児島中央 20,834(人/日) 4位 ★大分 19,067(人/日) 5位 折尾 15,758(人/日) 6位 黒崎 15,410(人/日) 7位 ★熊本 15,375(人/日) 8位 吉塚 14,886(人/日) 9位 香椎 12,632(人/日) 10位 ★佐賀 12,624(人/日) 11位 千早 12,608(人/日) 12位 福工大前 11,700(人/日) 13位 南福岡 10,216(人/日) 14位 ★長崎 10,125(人/日) 15位 戸畑 9,653(人/日) 16位 九大学研都市 9,535(人/日) 17位 赤間 8,938(人/日) 18位 福間 8,841(人/日) 19位 竹下 8,580(人/日) 20位 大野城 8,353(人/日) 21位 久留米 7,982(人/日) 22位 九産大前 7,740(人/日) 23位 筑前前原 7,612(人/日) 24位 二日市 7,584(人/日) 25位 鳥栖 7,162(人/日) 26位 古賀 6,864(人/日) 27位 下曽根 6,699(人/日) 28位 八幡 6,685(人/日) 29位 門司 6,338(人/日) 30位 行橋 6,233(人/日) 31位 姪浜 6,105(人/日) 32位 箱崎 5,994(人/日) 33位 別府 5,978(人/日) 34位 今宿 5,433(人/日) 35位 笹原 5,349(人/日) 36位 西小倉 5,303(人/日) 37位 門司港 5,289(人/日) 38位 周船寺 5,284(人/日) 39位 東郷 5,276(人/日) 40位 諫早 5,203(人/日) 41位 南小倉 5,008(人/日) 42位 ★宮崎 4,952(人/日) 43位 新宮中央 4,946(人/日) 44位 篠栗 4,902(人/日) 45位 春日 4,743(人/日) 46位 新水前寺 4,639(人/日) 47位 新飯塚 4,520(人/日) 48位 九州工大前 4,465(人/日) 49位 城野 4,446(人/日) 50位 柚須 4,076(人/日) ★は県庁所在地主要駅 https://www.jrkyushu.co.jp/company/info/data/station.html
936:名無しさん＠１周年
19/07/25 23:06:59.92 OsBqts/A0.net
水戸岡デザインの子供受けする電車走らせてる場合か
937:名無しさん＠１周年
19/07/25 23:21:04.19 edyAniob0.net
>>910
あ、そこ鳥取道開通で特急に大ダメージ与えてるんで。
今年また高速が繋がったからまた客奪っちゃうわ
悪いねー
938:名無しさん＠１周年
19/07/25 23:26:51.15 3SEW9zEj0.net
沖縄と日本を滅ぼした九州など早く滅んでくれ
939:名無しさん＠１周年
19/07/26 00:27:12.85 QopmWiA/0.net
鉄道だけ無人運転のリスクが低くて、物流に影響を与えられるのに
糞自民党の都市政策の破綻でコレだからな
いまさら自動車なんて無理なんだよ
940:名無しさん＠１周年
19/07/26 04:26:59.11 P3rHC3gL0.net
鉄道（鉄レール）か、アスファルトの道路かという選択だと、
少なくても人口密度の低い地方はアスファルトというテクノロジーのみほうがいいだろうな
鉄道は、ローマ時代からの物流システムで、エネルギー効率はいいけど、
摩擦が多く加減速能力は低いし、メンテナンスコストも高く、ちょっとしたう回も困難
長距離・大量の貨物輸送か、高輸送密度または超高速の旅客輸送以外は、
鉄ではなくアスファルトのほうが有利
941:名無しさん＠１周年
19/07/26 04:37:07.46 xYEb0CJc0.net
>>1
赤字路線は廃線にしろや
942:名無しさん＠１周年
19/07/26 04:38:06.21 Gg3snUuo0.net
採算の取れない路線は、自動運転専用道路にして
無人バスを運行すればＯＫ
943:名無しさん＠１周年
19/07/26 04:43:13.80 2h/YpHp+0.net
九州の人は高速バス使うもんね
944:名無しさん＠１周年
19/07/26 05:14:09.20 HwM4ac820.net
他のJRが2000人未満を維持困難で公表してるのに4000人未満って・・・
全体で黒字なんだから無茶ゆうなよ
945:名無しさん＠１周年
19/07/26 06:26:53.04 gthPzw+F0.net
最近は業績良さそうに見えたが、副業頼りの実態は変わらないのか
946:名無しさん＠１周年
19/07/26 08:42:57.51 0RhYGkfk0.net
>>918
鉄道は無人運転やりやすいが、鉄道線路は誰が維持するの？
自動保線機とか無いだろ？
ほとんど人力で点検整備していくから、運転手減らしても採算とれない。
947:犬にゃん
19/07/26 08:50:00.17 fUqD2Vx/0.net
>>918
都市政策の破綻は自民党よりも民主党基盤の街の方が酷いんだが
嫌カス朝鮮人はさっさと巣に帰れよゴミが
948:鶴にゃん
19/07/26 08:50:31.66 fUqD2Vx/0.net
>>918
何かあればすぐに自民党を叩く朝鮮人
こいつらは日本から追い出す必要があるな
949:犬にゃん
19/07/26 08:50:56.80 fUqD2Vx/0.net
>>912
自業自得
950:名無しさん＠１周年
19/07/26 08:52:46.51 7wWP/Vlg0.net
>>928
ユーニークなものの見方するね
951:名無しさん＠１周年
19/07/26 09:08:43.80 0RhYGkfk0.net
地方に必要なことは、白タク解禁、軽トラの荷台に人を載せても良いようにするとかそういうこと。
農作業の帰りに軽トラが走ってたから、スーパーまで載せてってくれない？飯おごるからさぁみたいに気楽に交渉できるぐらいのことが普通にできる世の中にすりゃいい。
タクシー初乗り630円とかぼったくりすぎだし、タクシー呼んでも営業所からなんでなかなか来ないしな。
952:名無しさん＠１周年
19/07/26 09:09:56.18 tiW6f3kD0.net
>>909
> 国鉄が莫大な赤字を抱えたのは通勤五方面作戦に
> 税金が投与されなかったせい
５ちゃんの書き込みを鵜呑みにして得意げに書き込むのって恥ずかしいよ？
ちょっと調べれば出てくるのに
例えば
URLﾘﾝｸ(www.jterc.or.jp)
> そもそも「乗る人が居ない」路線なんて土地買収に
> 大して金がかからないんだから莫大な債務になる
> わけがないだろ
一度線路引いたらあとはタダで列車が走るのか？オメデタすぎて草も生えん
最初に多額の設備投資をしてもそれを回収できる路線と、最初の設備投資が少なくても所有するだけでコストがかかる路線
その違いが理解できない？
953:名無しさん＠１周年
19/07/26 09:24:16.80 Zr0UKokh0.net
廃止対象4000人未満線区が0という、長崎県の優秀さ。
長崎本線、佐世保線、大村線
954:名無しさん＠１周年
19/07/26 09:26:50.72 Zr0UKokh0.net
>>923
まあ、多少譲って3000人未満にしろよな。
955:名無しさん＠１周年
19/07/26 09:30:27.08 Zr0UKokh0.net
大村線の観光列車運行計画はどうしたんだよ！
「ななつ星」と「或る列車」だけで諦めたのかよ。
それとも、佐世保IRカジノ誘致決定後かよ…
956:名無しさん＠１周年
19/07/26 09:34:18.64 1Mjb+kR90.net
上場してんだから株価上げることだけに集中しろ
957:名無しさん＠１周年
19/07/26 09:36:31.98 Zr0UKokh0.net
電機、凸、在来客車全廃したJRQに魅力はない。
958:名無しさん＠１周年
19/07/26 09:47:18.29 LhDLZVFW0.net
長崎ドヤ街のドヤ顔が痛々しい
959:名無しさん＠１周年
19/07/26 09:51:49.97 0RhYGkfk0.net
景色いいとこはトロッコ列車やら貨物の無蓋車に乗る体験とかできたら面白そうなんだけどなぁ。
でも日本の場合は事故が起こった時のコストとか怖がっててやらないし、当局が危険ってことで絶対に許さないだろうな。
昔の昭和時代のあの開放的な列車に乗ってみたいわ。
非冷房で窓やドアが開けっ放しな旧型客車をdd51 が牽引してるのに子供の頃に吉備線で乗ったことがあって忘れられない。
960:名無しさん＠１周年
19/07/26 09:
961:54:22.63 ID:MQRXAq9D0.net
962:名無しさん＠１周年
19/07/26 09:55:50.55 +UWLS7y20.net
鉄道は不便だは。待ち時間がもったいない。
乗り物弱者にタクシーの補助券配った方が良いだろ。
963:名無しさん＠１周年
19/07/26 10:01:03.76 pBi390QW0.net
>>923
法のラインだからな
964:名無しさん＠１周年
19/07/26 10:02:43.44 pBi390QW0.net
>>932
長崎本線とか4000人超えてない区間が多い
だから三セク確定したよな
965:名無しさん＠１周年
19/07/26 10:07:09.47 6/RkSZWu0.net
>>853
千葉は浦安が高いイメージ
966:名無しさん＠１周年
19/07/26 10:10:11.40 7wWP/Vlg0.net
>>939
あ～、順調に育った大人は結構免許持ってるからね
967:名無しさん＠１周年
19/07/26 10:12:33.70 FJwHNrez0.net
>>936
まだDE10はあるんじゃないのか？
968:名無しさん＠１周年
19/07/26 10:25:07.61 XHFoUuV20.net
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
勝田線って国鉄の経営能力がないから、赤字で廃止になったの？
国鉄が例えば小田急線を経営させたら廃止にはならないと思うけど、非効率で運賃が私鉄
よりも大幅に高くなるよな？そんで本厚木から小田原は閑散区間で、特急以外は115系3両で
御殿場線と共通化とかだよね？ｗ
969:名無しさん＠１周年
19/07/26 11:55:39.32 0UWlErbOO.net
特に非県庁所在地の街は大変だな 県庁があれば大体地元企業の本社やその機能を持ってる＝人がいるわけだからそれ以外は
国は活性化の政策の対象はこういうところをメインにやるべき
970:名無しさん＠１周年
19/07/26 11:58:42.72 QeJp1QPY0.net
西鉄と接続しろ
971:名無しさん＠１周年
19/07/26 12:17:20.99 qy+AZFUR0.net
維持が困難だったら廃止しようや
972:名無しさん＠１周年
19/07/26 12:43:34.48 DgKsVHHH0.net
>>946
起点が福岡県庁の最寄り駅になったのに
梃子入れしなかっただけでもアウト
宮崎も妻線が結構アレ
973:名無しさん＠１周年
19/07/26 13:07:05.04 yFSUEQd60.net
>>939
貧乏人ほど使わないものを持ちたがる国民性の方がおかしい。
974:名無しさん＠１周年
19/07/26 14:47:01.61 TmLb9ZlF0.net
>>924
違う違う、鉄道が副業
975:名無しさん＠１周年
19/07/26 17:43:35.22 tiW6f3kD0.net
>>924
上場に向けて（合法的に）財務上の整理をしただけで、運輸収入が増加するなど状況が変わったわけじゃないからね
赤字路線は赤字路線のまま
>>952が言う通り、鉄道事業は副業
上場会社なんだから収益を上げて株主に還元するのが使命であり、「地域の足を守る」なんて綺麗事は言ってられないんだよ
976:名無しさん＠１周年
19/07/26 17:56:23.31 2og4p3lK0.net
>>939
というか道路の方が維持に莫大な銭がかかるのに
全て優先される謎w
977:名無しさん＠１周年
19/07/26 18:09:47.08 tiW6f3kD0.net
>>954
その莫大な銭がどこに行くかの問題なんだよ
間接的に鉄道の利用者に行くよりも、まとめて直接土建屋の懐に入るほうが政治家の票になる
978:名無しさん＠１周年
19/07/26 18:24:33.84 aftgfG300.net
>>914
田園都市線で一番使われてなさそうな二子新地でも４位になるのか
979:名無しさん＠１周年
19/07/26 18:30:06.16 aftgfG300.net
>>954
駅に行くにも道路ば必要だろ
980:名無しさん＠１周年
19/07/26 19:04:28.28 RvLE5oB60.net
>>946
地方路線の異常な急行依存体質だよね
だから勝田線は徹底的に冷遇された
一日数本しか来ないのに急行停車駅だから駅員
常駐
981:だったりおかしな路線が多かった
982:名無しさん＠１周年
19/07/26 19:04:51.83 RvLE5oB60.net
>>949
お前が人生を廃止しろ
983:名無しさん＠１周年
19/07/26 19:05:35.68 RvLE5oB60.net
>>954
それが利権なんだよｗ
でも鉄道だけ問題にされる
これを洗脳と思わないヤツはもう人として終わってる
984:名無しさん＠１周年
19/07/26 19:15:14.29 S1mIpTHX0.net
>>763
博多ー小倉間が並行在来線になって第三セクターに
985:名無しさん＠１周年
19/07/26 19:42:03.46 oDqzao2S0.net
利用客が居ないんだから廃線にするしかないわ
赤字を補填する事は不可能だからどうしようもないがな
後は時間がかかってもバスにするしかないだろうな
986:名無しさん＠１周年
19/07/26 19:44:47.28 A9TMkPMp0.net
>>962
バスも必要ない。コストで言えばタクシーですらギリギリレベルだもの
987:名無しさん＠１周年
19/07/26 19:46:11.75 oDqzao2S0.net
九州は4割が廃線の可能性があるなら今のうちに鉄道は乗っておくことだな
動画に残しとけば思い出になるわ。廃線が公表されたら記念乗車に行こう
988:名無しさん＠１周年
19/07/26 19:51:29.01 A9TMkPMp0.net
>>964
4割で済むかな
福北ゆたか線と九州新幹線だけ残してほかは鹿児島本線や筑肥線電化区間含めて全部廃止も有り得ると思う
少しの赤字も許容しない青柳を社長に据えた以上、そういうことだと思うよ
989:名無しさん＠１周年
19/07/26 20:04:35.82 zryAjVUK0.net
もうこんな路線廃線しろよ
URLﾘﾝｸ(ekitan.com)
990:名無しさん＠１周年
19/07/26 20:06:12.95 oDqzao2S0.net
人口減少でバスの運行も無理かもしれないよね。
そうなったら九州の各県で県庁所在位置を結ぶバスを金だしあって
一日一便運行するようにするしかないだろう
991:名無しさん＠１周年
19/07/26 20:24:39.22 4H6/xkFm0.net
廃線して、そこに遊園地にあるゴーカートでも乗せて、自力で行かせたらいいんだよ勿論只で
992:名無しさん＠１周年
19/07/26 21:21:01.77 7wWP/Vlg0.net
>>966
立派な国道が並走してるね
ナンバーを確認したら10号とか
立派な二桁国道（一級国道）やん
しかし県境でも九州の山は優しげな感じで良いやね
993:犬にゃん
19/07/26 21:29:28.17 fUqD2Vx/0.net
>>959
キモヲタ必死ｗｗ
994:名無しさん＠１周年
19/07/26 21:31:38.67 aiLv+syp0.net
>>966
そこは旭化成の化学コンテナ用に残ってるようなもんだからな。トラック輸送不可で
南延岡～日向を旭化成に移管した上で細島線再敷設すれば解決しそうだけど
995:名無しさん＠１周年
19/07/26 21:40:32.78 bjLgh1ou0.net
末端の培養線を無くすと
それがつながる本線まで枯れるから
衰退が収まらない。
996:犬にゃん
19/07/26 21:42:19.83 fUqD2Vx/0.net
そうだね、よかったね
997:名無しさん＠１周年
19/07/26 21:44:30.06 /2HoHGSk0.net
維持できないなら廃線にすればいいじゃない
998:名無しさん＠１周年
19/07/26 22:13:33.47 O8Byj9So0.net
>>967
西鉄ですらもう運転手がいないんだよ
999:名無しさん＠１周年
19/07/26 22:32:31.54 3Fv+pQ8g0.net
知らない他人が運転する電車より
自分で車運転したほうがいいもんな
今や駅前なんて行く魅力もないし
広い駐車場のある郊外の大型店のほうがいい
1000:名無しさん＠１周年
19/07/26 22:55:30.49 dnACKl7j0.net
>>924
山陽新幹線新下関博多南間が取られてるのがかなり致命的
1001:名無しさん＠１周年
19/07/26 23:01:56.56 ZQ4peibj0.net
>>954
道路は誰もが使うものだろ
鉄道は儲けるのは特定の事業者じゃないか
ぜんぜん違う
1002:名無しさん＠１周年
19/07/26 23:02:16.45 dnACKl7j0.net
>>969
ちなみにそこの区間は一級国道だけど交通量は少
1003:ない 通気車両は無料の東九州道か犬飼北川間は二級国道のR326に流れてる
1004:名無しさん＠１周年
19/07/26 23:02:42.09 mFHf4dPI0.net
>>976
それ，２０年前の社会観・・・・
1005:名無しさん＠１周年
19/07/26 23:04:16.72 o3OoQKBO0.net
>>978
バカだから理解できないんだよ
鉄 オ タだから
1006:名無しさん＠１周年
19/07/26 23:04:37.56 T7m0kYgD0.net
上場企業だからねえ。不採算事業は廃止も仕方ないでしょ。地元が文句言っても。
1007:名無しさん＠１周年
19/07/26 23:52:43.82 ONg9mj+y0.net
国鉄民営化の負の部分だなあ。
結果、地方はますます人が減って都市部へ集中へ・・・
1008:名無しさん＠１周年
19/07/27 01:29:57.85 L9VIL5i+0.net
>>942
現時点では超えているはず。たくさんあるなんてとんでもない。
あったとしても、非電化で並走している長与旧線区間位でしょう。
3セク移行は新幹線開業後の話でしょ。今を基準にした話ではありません。
長崎新幹線開業後の3セク化は、もちろん仕方ないと思っていますよ。
特に、肥前山口－諫早間とか。