19/07/23 13:26:29.38 o8QM7Xbg0.net
>>933
本日のお前が言うなｗｗｗｗ
>>943
当たり前じゃん
自民党は左巻きだぞ
一部のネトウヨが勘違いしているだけで
960:名無しさん＠１周年
19/07/23 13:26:35.59 GGD4mxbF0.net
輸送密度の低いところ 1000人未満
豊肥線 宮地～豊後高田 101
肥薩線 人吉～吉松 105
日南線 油津～志布志 193
筑肥線 伊万里～唐津 222
指宿枕崎背 指宿～枕崎 291
肥薩線 八代～人吉 455
吉都線 吉松～都城 465
肥薩線 吉松～隼人 656
日豊線 佐伯～延岡 889
豊肥線 豊後高田～三重町 951
961:うさにゃん
19/07/23 13:26:55.68 o8QM7Xbg0.net
>>927
それのどこが大きな差があるんだよバーカ
962:名無しさん＠１周年
19/07/23 13:27:21.30 W1w1Agx20.net
>>957
え？俺ＪＲ東海好きだけど。
他のレスも読めよ。
963:名無しさん＠１周年
19/07/23 13:27:35.11 cDi22IJQ0.net
>>948
ロングシートはまだいい。
熱海、静岡、浜松、豊橋…何回乗り換えさせるんじゃい！
おまけに隣のホームじゃなくて階段の向こう側。
18きっぷの季節になると着席の為の乗り換え猛ダッシュ勢と、
ドア開閉ボタンを押す事を知らなくて睨まれるど素人で大混乱。
964:うさにゃん
19/07/23 13:27:36.73 o8QM7Xbg0.net
>>876
人口が減ってるのになんでもかんでも税金で賄えるわけねーだろ馬鹿が
965:亀にゃん
19/07/23 13:28:25.02 o8QM7Xbg0.net
>>962
ワロタｗｗｗｗ
966:名無しさん＠１周年
19/07/23 13:29:25.12 o+WLv+4L0.net
>>951
そういってしまえばそれまでだが
立地に恵まれてなかったからと言って最初から無理ゲーだったわけではないよ
元公務員が同じような日々をむさぼったツケ
ポンと渡されて会社経営なんてできるわけないよ増して発展なんて無理無理
967:名無しさん＠１周年
19/07/23 13:29:32.99 eRYvA2XL0.net
民間企業なんだから赤字なら廃止にする
ただそれだけ
968:亀にゃん
19/07/23 13:29:47.93 o8QM7Xbg0.net
>>748
内装に力を入れても鉄道の利益に結び付かないということだねｗ
成績の悪い会社ほど鉄道マニアが多くて電車を玩具と同じだと思っているから利益が出ないんだよね
969:名無しさん＠１周年
19/07/23 13:29:53.45 6ed03TU20.net
せっかく新幹線開業したのにスカスカなのかよ
博多まででよかったな
970:名無しさん＠１周年
19/07/23 13:30:31.04 retObgTQ0.net
とりあえず日田彦山線添田朝倉間の復旧を早く諦めろよ
971:うさにゃん
19/07/23 13:30:40.97 o8QM7Xbg0.net
>>951
じゃあ国鉄みたいに乗客が暴動起こしたりストライキでまともに動かない方がいいのかよｗ
消費税30％にしても赤字だろうなｗｗｗ
972:名無しさん＠１周年
19/07/23 13:31:05.40 pdlDHj+C0.net
>>58
駅があるから駅ビル商売できるだけで、鉄道無くしたらアミュプラザなんて誰も行かねーよw
973:名無しさん＠１周年
19/07/23 13:31:05.79 W1w1Agx20.net
>>965
大阪出張が快適なのはＪＲ東海のおかげだしな。
新幹線の運用に関しては、ＪＲ東やＪＲ西では絶対に太刀打ちできない高い壁がある。
974:名無しさん＠１周年
19/07/23 13:32:06.71 Ek6LRyWT0.net
ボランティアじゃないんだから山奥の赤字路線なんて廃止しちまえよ
975:うさにゃん
19/07/23 13:32:14.42 o8QM7Xbg0.net
>>792
西日本も利益の50%が山陽新幹線が出してるって知ってる？
そんなことしたら西日本の在来線なんてボロボロになるんだがｗｗｗ
キモヲタの新幹線軽視はまさに病気だなｗｗｗ
アスペだから通勤電車みたいなドアが３～４つあるものじゃないと興味がわかないんだろうなｗｗｗ
976:名無しさん＠１周年
19/07/23 13:32:26.12 Q09YS3LY0.net
>>964
電車とトレードオフの関係にある自動車関連に負担を求めることが
人口減少を理由に否定される理屈が全然理解できんのよ
977:名無しさん＠１周年
19/07/23 13:33:01.11 W1w1Agx20.net
>>969
不動産業が好調とはいえ、
九州新幹線からあがる利益がなければ倒産しかねないよ。
978:犬にゃん
19/07/23 13:33:06.56 o8QM7Xbg0.net
>>792
では新幹線と引き換えに在来線を３セク化している東日本と西日本について詳しくご説明をお願いします。
979:名無しさん＠１周年
19/07/23 13:34:06.22 L1bYnK/M0.net
電車関連は毎回熱いというか荒れ気味だな
同じ人だろうけど
980:名無しさん＠１周年
19/07/23 13:34:12.44 +x/HCpTr0.net
>>973
まあ、いろんなレガシーを美味しく譲って貰ってると思うよ
分割後の自己研鑽がないとは言わないが
良い家に生まれたくらいの差はあるだろう
981:名無しさん＠１周年
19/07/23 13:34:14.47 OzHyZ/pG0.net
>>1
空気搬送機
982:名無しさん＠１周年
19/07/23 13:34:15.73 FiN0QNDn0.net
>>971
それ、運賃に設備投資の費用転嫁できてれば違ったと思うけどね。
とにかく値上げは悪だから安かろう悪かろうのままだったわけでしょ。
その場さえ良ければ、ってやってるとダメだって話だよね。
特に需要の伸びてるところで需要を賄うための設備投資ができない運賃は
明らかにダンピングなんだよな。
983:犬にゃん
19/07/23 13:34:42.69 o8QM7Xbg0.net
>>973
そもそも鉄道会社の人間ですらマニアと同じで在来線至上主義だったのが全ての過ちだからなぁ。
民営化して30年経ってようやく在来線がただのお荷物だと気づくとか馬鹿かと。
それで利益を最大限に考慮した東海が悪いとか逆恨みにも程があるわ。
984:名無しさん＠１周年
19/07/23 13:35:26.49 zZuhMhDY0.net
>>953
なんでJR九州が赤字を増やす行動をとらんといけないのだ？
985:名無しさん＠１周年
19/07/23 13:35:50.84 Ek6LRyWT0.net
黒字路線の大幅な値上げする為の予防線張ったな、
986:名無しさん＠１周年
19/07/23 13:35:59.08 pdlDHj+C0.net
>>151
それが鹿児島市じゃん
987:名無しさん＠１周年
19/07/23 13:36:00.01 /0MkUel30.net
町の中心に駅がないんだもんよ
駅の場所見直すか中心に作ってくれ
988:名無しさん＠１周年
19/07/23 13:36:53.98 Q09YS3LY0.net
>>984
なんか今の政府みたいな対応だよなｗ
たてつく奴には報復する的なｗ
989:名無しさん＠１周年
19/07/23 13:37:00.40 o+WLv+4L0.net
>>977
山陽新幹線ですら神戸くらいまでしか満足な乗車率ないんだぞ？
九州新幹線が利益あげるわけないだろ
990:名無しさん＠１周年
19/07/23 13:37:01.34 40BXvKhJ0.net
行き過ぎたグローバル主義を見直さなかったから地方の過疎化が進んだ。
もう取り返しがつかない。
991:名無しさん＠１周年
19/07/23 13:37:44.60 W1w1Agx20.net
>>980
良い家柄だけど、先代からの負債が凄まじい。没落貴族の生まれかな。たとえるなら。
民営化するときは、最初に倒産するのは負債の大きいＪＲ東海か、基金の少ないＪＲ九州かとまでいわれた。
992:うさにゃん
19/07/23 13:38:15.38 o8QM7Xbg0.net
>>982
そういうこと。
都市部は私鉄があり得ない低価格で国鉄から客を奪い
地方では到底採算が取れない運賃で赤字路線を維持しないといけない
JRの運賃がどっちつかずで結局首都圏か新幹線しか利益が出ないようになっているだけなんだな。
赤字路線を残せっていうなら初乗り1000円に値上げしても文句言わないなら残せばって感じ。
だいたいバスですら電車よりも高いのにそれよりもコストかかってる鉄道が残せるわけないしな。
夜行残せとか言ってる奴も18きっぷでホテル代浮かせつつ地方まで安く行きたいってだけだからな。
金は払わないのに自分の我儘のために走らせろとか金払いたくないだけじゃねーか。
993:名無しさん＠１周年
19/07/23 13:38:55.85 W1w1Agx20.net
>>986
鹿児島市なんて、それこそ狭い平地に密集した都市やんけ
994:うさにゃん
19/07/23 13:39:50.04 o8QM7Xbg0.net
>>980
名古屋周辺の在来線がボロボロ
まともな貨物線がほとんどなく旅客に影響でまくり
国鉄からもらった車両は東京で使い倒したオンボロばかり
この状況でどこが良家なんだよ
余所者が東海の苦労を全く知らないのがよく分かるなこの下衆が
995:名無しさん＠１周年
19/07/23 13:39:50.09 9u4FGvQO0.net
>>296
ぱわーしふと懐かしい
996:亀にゃん
19/07/23 13:40:34.80 o8QM7Xbg0.net
>>980
キミって東海道新幹線に年間2000億くらい補修費用払ってること知ってる？
そういうの全く知らないよねここにいる人って
997:名無しさん＠１周年
19/07/23 13:41:14.89 W1w1Agx20.net
>>994
どうみても没落貴族だよね。民営化したころの東海はさ。
まあ、東海道新幹線という武器を必死に磨いてここまで這い上がったけど。
998:うさにゃん
19/07/23 13:42:28.42 o8QM7Xbg0.net
>>997
まあ貧乏人は没落しようがしまいが貴族そのものを敵視するからなｗ
こういう奴と一生分かり合うことはないだろう。
京アニを一方的に恨んで放火した青葉と全く同じ。
バカにつける薬はないからしゃーない。
999:名無しさん＠１周年
19/07/23 13:42:38.97 +x/HCpTr0.net
>>991
手元流動資金量が多いから、効率化に動きやすいよな
1000:名無しさん＠１周年
19/07/23 13:43:20.63 FiN0QNDn0.net
>>983
在来線も既存路線の高規格化とかに投資できれば話は変わったんだろうけどね。
そういう投資をする暇があったら首都圏の通勤需要にひたすら対応ってのが
国鉄だったしな。関西圏の脱線事故で有名な福知山線ですら、
あの事故の20年前はディーゼル機関車に引っ張られた客車がゴトゴト走ってて
誰も利用してなかったわけだしね。それくらい投資余力なかった。
適時適切な投資と、それをまかなえるだけの運賃設定ってのが大事で、
生活者のための低廉な交通手段の提供にこだわった運賃体系のツケは大きいね。
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