17/09/03 16:24:38.00 f8/5i5kQ0.net
単に無知なのか故意なのか、事実でないことに基づいて個人的感想を垂れる人がいるので、判断用のデータ置いときますね
■利用者数実績は語る。航空利用者の静かな声（年度利用者統計）
・伊丹と関空を自由競争させると、利用者は伊丹を選択（関空開港直後、1994-2004年）
・強引に関空にシフトしようとすると、利用者が離れて失敗。誰も得しない結果に（伊丹規制の時期、2005-2011年）
・需要を適切に配分し始めると、両空港がV字回復（経営統合後、2012年-）
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
■関西3空港の後背圏詳細比較（大阪航空局調査資料）
・関空の1時間圏内人口は関西全体の20％
・一方で、近畿2府4県人口の70%をカバーする伊丹
・関空と同じ海上空港ながらも人口配置で有利な位置につけている神戸
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
■空港利用者の一言！ 関空についてどう思う？（日本経済新聞社調査）
・関空利用層の7割「関空は交通の便・アクセスが悪い」
・関空の便利なところは？＞回答1位「そんなところはない」
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
■関空埋立地の不等沈下は収束に向かっているのか？ 関空土地保有の公式計測データを読む
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
■南海トラフ地震による津波発生時、関西三空港において唯一浸水が予測されている関西国際空港
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
■国・国土交通省、関西エアポートら公認：関西国際空港の空港能力
・関空の容量は発着回数にして23万回/年
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
・関西3空港のうち、狭い大阪湾内で近接する関空と神戸は空域が干渉
・大阪湾・関空空域の海上の出入口は明石海峡と紀淡海峡のみ
・関空便に許容されている陸上飛行ルートの最低高度は8000フィート
・まさに限界調整！ 神戸沖MAYHAポイントは最低高度も最高高度も4000フィート！
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
■航空専門誌エアラインの伊丹・関空経営についての論評
・「関空では他の交通機関との競争に勝てない」
・「関西エアポートは伊丹が支えている」
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
■関西エアポートの空港経営も軌道に乗り、広大な二期島もT2完成などで賑やかに。実質余地は100ヘクタール程度
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
3:名無しさん＠１周年
17/09/03 16:24:40.64 FqifelNQ0.net
関西の異端児
4:名無しさん＠１周年
17/09/03 16:24:50.95 HGxEOd+n0.net
僕の肛門とも直結してください
5:名無しさん＠１周年
17/09/03 16:25:16.63 jBogK/0p0.net
なんでこんなにのびてんの？
6:名無しさん＠１周年
17/09/03 16:25:39.17 wvnBJYUh0.net
利用者０
＝＝＝
| .|
┌┴┴┐
￣|￣ .Ξ|￣
|尊..Ξ|
|皇..Ξ| ﾌﾟｽｯ
| ..Ξ| ；・ ▀ ▪ ▂▄▅▆▇■▀▀〓◣▬ ▪ ￭ … ．
￣|_|￣ ：;; ；￭ ◥◣ ◢▇█▀ ¨▂▄▅▆▇██■■〓◥◣
. / 、o ヽ / || /::"・∴▂▅██▅▆▇██▀▀ ◥◣
/ | ＿_ノ ・ .,. | .、▂▅▇███ …．▅ ￭ ◥◣
.. ,, ■■■■■・：;;；・ ▪ ￭ ∴‥ ∵▃ ▪ ・
.. ■ ジャップ■ ▪ ∴ …．
.. ii. ￣" "￣ii
／ヾ｜ (;ﾟ:;:); ,.(:ﾟ;).|
／／;;>〈 ___ ｜｜.__ 〉 天皇陛下バンザァァァァァァイ！！
／／γ .｜. .. ●● ｜
ｿ_ｿ>'´.-!、..＼.. .Д ／
τソ －! ヾ ｰ-‐ ｨ､,,..
ﾉ 二!__―.' .-'' ＼
/＼ ／
7:名無しさん＠１周年
17/09/03 16:25:52.36 f8/5i5kQ0.net
同じく空港容量についても
■■■もはや関西圏に伊丹空港を廃止できるほど空港容量に余裕なし■■■
橋下大阪府知事（当時）による伊丹廃止のスキーム（下記ソース内。なお、両空港民営化時点で御本人は廃港論自体を撤回済み）
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
当時、以下の見通しを根拠に『伊丹を廃港しても、関空と神戸空港で将来の航空需要に対応可能』であるとしていた。
●橋下氏が憂慮していた悲惨過ぎる2009年実績
（関空が半官半民経営でジリ貧だった時代）
伊丹・関空合計 23.2万回
├伊丹 12.6万回（すべて国内線）
└関空 10.6万回
├国内線 3.4万回
└国際線 7.2万回
神戸 2.0万回
●上記2009年当時に橋下氏が試算した2035年へ向けた減便＆集約計画
（伊丹を廃止して関空に集約した場合の2009年からの推移予測）
関空合計 22.6万回
│ (※0.6万回減。これで23万回/年の関空能力に集約可能と橋下氏結論)
├関空国内線(伊丹から移行分) 6.6万回
│ (※伊丹・関空重複路線分 0.7万回減)
│ (※九州新幹線開通により 0.7万回減)
│ (※中央リニア開通により 3.8万回減)
│ (※関空でなく神戸への移行分 0.7万回減)
├関空国内線(集約前からの分) 3.4万回
│ (※2009年の実績を維持)
└関空国際線 12.6万回
(※2009年より+75%相当の5.4万回増)
神戸 2.0万回
(※九州新幹線や中央リニア開通により 0.7万回減)
(※伊丹から移行してきた路線分 0.7万回増)
(※上記を合計して増減なし、
神戸の2万回/年の容量制約には対応可と橋下氏)
●民営化で復活を遂げた2016年時点の実績
（関西エアポート社の手腕で23万回/年の関空容量制約に収まらないほどまでに成長）
伊丹・関空合計 31.6万回
├伊丹 13.9万回 ←橋下氏予測では九州新幹線開通で打撃を受けるはずであったが、実績は＋1.3万回
└関空 17.7万回 ←LCCの成長で＋7.1万回。関空容量の余力はあと5万回/年程度に
├国内線 4.8万回 ←伊丹からの移転なし（＝関空の自己努力のみ）で既に＋1.4万回
└国際線 12.9万回 ←橋下氏が伊丹廃港論で目論んだ値すら（伊丹廃止の援護なしに）達成し＋5.7万回
神戸空港 2.0万回
8:転載OK
17/09/03 16:26:52.46 YzTkS/Ww0.net
家に帰ったら今度は隣人がゲームで馬鹿騒ぎ始めた
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
無駄だってw人殺し警察
幸せアピールとかこんなせこいことしか出来ない時点で負け決定なんだから
どんだけ北朝鮮ニュース連発してんだよw
核実験なんて大丈夫だって
ミサイルが日本上空通過したけど、日本に落ちてたら戦争はじまる事態だったのにもう通常通りに戻ってるんだから、緊張感微塵も無し
巨大な弾道ミサイルも核実験も水爆実験もICBMも誰も肉眼で見たことがない
北朝鮮がいくらなにしようが全く現実感と緊張感は高まらない
ラングーン事件(死者21) 大韓航空機爆破(死者269) 日本人拉致(数十人)韓国人拉致(400人以上) 哨戒艇沈没(死者46) 延坪島砲撃(死者4) 外国人拘束(数え切れない)
核実験(3回) 水爆実験 ミサイル発射(数え切れない) 弾道ミサイル発射(数回) ICBM発射 潜水艦航行 核攻撃発言 また弾道ミサイル発射 弾道ミサイル発射計画 ミサイル日本上空通過 北朝鮮で地震観測←今ここ
数十年前からこれだけの人殺しと挑発をしてるはずなのに未だに戦争にならない
話がおかしい
下のサイトを読めばこれらの外交問題がインチキで塗りかためられてることが簡単にわかるぞ
↓
URLがNGワードにされたから
「世界の脅威の真実」で検索
サイトの「北朝鮮の真実」と「拉致事件の真実」読んでみ
どんだけ北朝鮮ニュース連発してんだよw
核実験なんて大丈夫だって
ミサイルが日本上空通過したけど、日本に落ちてたら戦争はじまる事態だったのにもう通常通りに戻ってるんだから、緊張感微塵も無し
巨大な弾道ミサイルも核実験も水爆実験もICBMも誰も肉眼で見たことがない
北朝鮮がいくらなにしようが全く現実感と緊張感は高まらない
ラングーン事件(死者21) 大韓航空機爆破(死者269) 日本人拉致(数十人)韓国人拉致(400人以上) 哨戒艇沈没(死者46) 延坪島砲撃(死者4) 外国人拘束(数え切れない)
核実験(3回) 水爆実験 ミサイル発射(数え切れない) 弾道ミサイル発射(数回) ICBM発射 潜水艦航行 核攻撃発言 また弾道ミサイル発射 弾道ミサイル発射計画 ミサイル日本上空通過 北朝鮮で地震観測←今ここ
数十年前からこれだけの人殺しと挑発をしてるはずなのに未だに戦争にならない
話がおかしい
下のサイトを読めばこれらの外交問題がインチキで塗りかためられてることが簡単にわかるぞ
↓
URLがNGワードにされたから
「世界の脅威の真実」で検索
サイトの「北朝鮮の真実」と「拉致事件の真実」読んでみ
9:名無しさん＠１周年
17/09/03 16:26:54.51 7gu212nT0.net
>>1
羽田便の便数・客数で未だに伊丹に大差をつけられている関空(笑)
近畿の国際線を独占しておきながら乗換需要も国内線需要も掘り起こせない関空(笑)
伊丹の1000キロ超路線制限がないと新千歳便や那覇便で客数を確保できない関空(笑)
ピーチの250円キャンペーンでも満席にできない関空(笑)
中四国や九州の人間の国際線需要も成田や羽田、福岡、那覇に持っていかれる関空(笑)
毎年脱税と100億単位の税金と伊丹の利益にタカらないと維持できない関空(笑)
伊丹のジェット機発着枠制限や国際線制限、神戸の発着枠制限がないと維持できない関空(笑)
驚異的な技術革新がない限り水没が確定している関空(笑)
スカイマークにすら見放された関空(笑)
タカった税金を原資にして着陸料無料化しないと就航してもらえない関空(笑)
空港アクセス特急もスカスカな関空(笑)
その空港アクセス特急を停車駅増で沿線の生活路線にされてしまった関空(笑)
お膝元の泉佐野市にも「ちゃんと税金払えコラ」と言われた関空(笑)
伊丹のみならず、新千歳・福岡・中部・那覇にも国内線乗客数で負け、LCCがないと非幹線の鹿児島にすら負ける関空(笑)
深夜便が貨物便込みでも1日数本しかない名ばかり24時間空港・関空(笑)
伊丹民を乞食と叩きながら地元漁師や魚屋、お寿司屋やその客に多大な犠牲を強いている関空(笑)
1期分だけでは伊丹の需要すら捌ききれないと判明して大慌てで2期工事したものの客やエアラインに忌避されてスカスカな関空(笑)
LCCに頼りきりな貧乏人が生命線である関空(笑)
累積赤字が2000億円、有利子負債にいたっては1兆円という日本経済の癌・関空(笑)
伊丹の利益や資産に寄生しないと存続できない関空(笑)
伊丹を抱き合わせにしないと運営権を売却できない関空(笑)
その運営権売却も参加見合わせが相次ぎ入札した企業連合がたった1つだけだった関空(笑)
未だに2本目の滑走路の稼働率が低い関空(笑)
違法薬物の通り道になっている関空(笑)
夜中ロビーの治安が悪化する関空(笑)
爆買い中国人からゴミ捨て場としか認識されない関空(笑)
1度ならず2度も職員が感染症を拡散させた関空(笑)
指名手配犯を逃した関空(笑)
10:名無しさん＠１周年
17/09/03 16:27:06.29 JNT7TwTS0.net
高校生クイズ2017 新潟高校の高橋和子さんが可愛いと話題に
URLﾘﾝｸ(goo.gl)
伊丹
11:名無しさん＠１周年
17/09/03 16:28:46.02 7gu212nT0.net
>>1
■利用者数実績は語る。航空利用者の静かな声（年度利用者統計）
・伊丹と関空を自由競争させると、利用者は伊丹を選択（関空開港直後）
・強引に関空にシフトしようとすると、利用者が離れて失敗。誰も得しない結果に（伊丹規制の時期）
・需要を適切に配分し始めると、両空港がV字回復（経営統合後）
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
■関西3空港の後背圏詳細比較（大阪航空局調査資料）
・1時間圏内に関西人の20％しかいない関空
・一方で、近畿2府4県人口の7割をカバーする伊丹
・海上空港ながらも人口配置で有利な位置につけている神戸
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
■実録！空港利用者の一言！ 関空についてどう思う？（日本経済新聞社調査）
・関空利用層の7割「関空は交通の便・アクセスが悪い」
・関空の便利なところは？＞回答1位「そんなところはない」
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
■関空埋立地の不等沈下は収束に向かっているのか？ 関空土地保有の公式計測データを読む
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
■南海トラフ地震で津波発生、そのとき関西三空港において唯一浸水が予測されている関西国際空港
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
■これが誰もが認める関西国際空港の実力だ！（国・国土交通省、関西エアポートら公認）
・大阪湾泉州沖5kmにオープンパラレル滑走路をもつ関空の容量は発着回数にして23万回/年
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
・関西3空港のうち、狭い大阪湾内で近接する関空と神戸は空域が干渉。残念ながらこれが最適配線
・8000フィート以下の低空で大阪湾からの脱出が認められているのは明石海峡と紀淡海峡の海上のみ
・まさに限界調整！ 神戸沖MAYHAポイントは最低高度も最高高度も4000フィート！
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
■航空専門誌エアラインの的確過ぎる伊丹・関空評
・「関空では競争に勝てない」
・「関西エアポートは伊丹が支えている」
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
12:名無しさん＠１周年
17/09/03 16:29:24.02 Tgg+RPIpO.net
京浜急行＆都営地下鉄＆京成電鉄
「何を今更ｗ」
13:名無しさん＠１周年
17/09/03 16:29:46.47 7WA4Kz2e0.net
伊丹成田線作れよ
東京経由する時にわざわざ羽田から移動が面倒
14:名無しさん＠１周年
17/09/03 16:30:50.16 Pg2h2lQL0.net
羽田－東京と伊丹－新大阪のアクセスの差
15:名無しさん＠１周年
17/09/03 16:32:53.46 aELuqDJu0.net
静岡空港というクソゴミ空港に比べれば、どこの空港も大成功してるよ
16:名無しさん＠１周年
17/09/03 16:35:13.19 +RvXpx7s0.net
伊丹ぱさっさと廃港にしろよ
17:名無しさん＠１周年
17/09/03 16:35:43.05 Lk5jbBuG0.net
>>13
あるだろ
18:名無しさん＠１周年
17/09/03 16:35:50.66 HuLaJIur0.net
生粋の関東民には何のことやら分からんぜ
23区内を走る路線で例えてくれや
19:名無しさん＠１周年
17/09/03 16:36:10.64 qt7o79cB0.net
阪急のやるやる詐欺
「伊丹線を阪神尼崎まで延伸するかも」
「妙見線を伊丹まで延伸するかも」
「阪急名古屋線を作るかも」
「千里線を延伸して箕面線と接続するかも」
「嵐山線を延伸するかも」
「新大阪新線を作るかも」
「十三から四ツ橋線に乗り入れするかも」
「甲陽線を地下化するかも」
「神戸地下鉄に乗り入れするかも」
「十三からなにわ筋線に乗り入れするかも」
「伊丹空港新線を作るかも」←NEW
20:名無しさん＠１周年
17/09/03 16:37:26.86 lJeR8ixV0.net
蒲蒲線は？
21:名無しさん＠１周年
17/09/03 16:39:06.35 eVu6Uubf0.net
>>18
なんで東京がいちいち首突っ込んでくるのか
22:名無しさん＠１周年
17/09/03 16:39:15.63 lXFBBFja0.net
伊丹は魔改造すれば３０万回/年の空港にできるぞ
ちなみに関空の発着枠は２３万回
23:名無しさん＠１周年
17/09/03 16:41:25.67 Fp/9goDS0.net
リージョナルばっかであまり人がいない気がするんだが
24:名無しさん＠１周年
17/09/03 16:41:51.89 7gu212nT0.net
>>21
トンキン人に限らず、関西圏と飛行機で行き来する人たちにとっては空港アクセスや路線網、便数などは重要ですが。
25:名無しさん＠１周年
17/09/03 16:44:36.47 71bkYQfs0.net
阪急伊丹駅から、伊丹空港駅まで延伸してくれ
26:名無しさん＠１周年
17/09/03 16:44:50.06 sq0xaDOZ0.net
難波⇆梅田⇆新大阪⇆伊丹空港
27:名無しさん＠１周年
17/09/03 16:46:16.70 5RR6aDDE0.net
むかーし、蛍池とかいう駅から歩いて行った記憶があるな
そんなに遠くなかった
28:名無しさん＠１周年
17/09/03 16:53:17.25 sq0xaDOZ0.net
>>25
これでどや
難波⇆梅田⇆新大阪⇆伊丹空港⇆JR伊丹⇆阪急伊丹⇆仁川（⇆甲子園直通）
需要あると思うで
29:名無しさん＠１周年
17/09/03 16:56:38.04 U6XZIoo60.net
世界の美意識はこん/なに違/った！ 1人の女性を20カ国以上でフォトショップ加工（画像)
URLﾘﾝｸ(gggffaa.s1003.xrea.com) dzxddf
30:名無しさん＠１周年
17/09/03 16:56:47.31 3REg62yc0.net
関空に海底ミニ地下鉄を設置
伊丹の発着回数分は伊丹の着陸料と同額を条件に関空へすべて移転させる
空いた伊丹へ八尾の機能をすべて移転させ、八尾空港廃港
八尾空港跡地へ環状線内の公営住宅を全て移転
環状線内の公営住宅跡地を企業へ売却
31:名無しさん＠１周年
17/09/03 16:59:18.63 EeTsNOz10.net
>>20
蒲生四丁目と蒲生三丁目
32:名無しさん＠１周年
17/09/03 17:21:01.34 VJdfG/Bw0.net
>>24
大阪には全国から出張者や旅行者がくるし、
伊丹と関空を繋ぐとか、日本全体が知るべきニュースなのに、
これを地方経済面にしか掲載していない日経新聞。。。
33:名無しさん＠１周年
17/09/03 17:22:01.18 NTnpOS8o0.net
>>18
規模は違うけど西武豊島園線を今から作るようなもん
34:名無しさん＠１周年
17/09/03 17:26:46.09 ncvRFato0.net
痛みはジャングルにして虎を放し飼い
35:名無しさん＠１周年
17/09/03 17:41:31.27 sceUK14f0.net
>>1
伊丹空港ってまだあるの？
騒音がどうこう五月蝿かったから
神戸にも空港が出来たことだし
廃港にすればいいだろ。
36:名無しさん＠１周年
17/09/03 17:44:57.21 nd5urMmU0.net
梅田駅から直結すればモノレールの利用客が減りますね
37:名無しさん＠１周年
17/09/03 17:48:03.86 /BDiwJpx0.net
>>35
神戸空港は、最初から、遠すぎるので
超短距離 滑走路 しか造らせていない。
神戸空港 の規模では、
もっとも最初から
使えて LCC短距離格安国際便
のみ のものだった。
38:名無しさん＠１周年
17/09/03 17:50:14.20 /BDiwJpx0.net
>>36
パナソニック が、 本社を東京へ移転させたい と言っている。
モノレールは、必要で無くなった
39:名無しさん＠１周年
17/09/03 17:52:25.98 /BDiwJpx0.net
>>16
神戸空港は、最初から、遠すぎるので
超短距離 滑走路 しか造らせていない。
神戸空港 の規模では、
もっとも最初から
使えて LCC短距離格安国際便
のみ のものだった。
40:名無しさん＠１周年
17/09/03 17:53:04.37 3REg62yc0.net
JR（西）にとっての悪夢は南海と京阪が手を組むこと
別に直通運転をしなくていいんだよ
対面乗り換えで十分
これをするには、市営地下鉄のお荷物千日前線の西半分を譲ってもらわなければならない
そこで問題になるのが、千日前線東半分の森ノ宮車庫への回送方法だが、谷九に谷町線との連絡線を設置して解消
南海となる桜川は阪神なんば線の下にもぐるため、今の汐見橋付近の地下に駅が作られるだろう
京阪のお荷物である中之島線を南海へ移管（京橋～中之島間は京阪第二種、中之島～淀屋橋間は南海第二種）
面倒なので低屋根化してパンタグラフを設置、中之島～岸里玉出～（緩行線）～住之江は軌間1435mm、車両保守は京阪へ委託
2度対面乗換をするだけで関空から三条へ行ける
41:名無しさん＠１周年
17/09/03 18:01:23.72 /BDiwJpx0.net
>>40
中国人と朝鮮人韓国人は、梅田十三方面に来ないでほしい
42:名無しさん＠１周年
17/09/03 18:03:32.90 3REg62yc0.net
>>41
中身がないから、十三ベース事件を知らないのだな
43:名無しさん＠１周年
17/09/03 18:05:25.21 /BDiwJpx0.net
>>16
べつに、
伊丹空港周辺 全域は 過疎ってないので
いつ廃港しても かまわないよ
ということは、
LCC短距離格安便 は、絶対にお断りね ！
中国韓国客増加、のようだったら
即に 廃港 だからね
44:名無しさん＠１周年
17/09/03 18:07:49.67 NTnpOS8o0.net
>>40
関空に関しては阪和線の複々線化が一番本筋のアクセス改善策だと思う。
今から作るんじゃ完成する頃には要らなくなっているだろうけどさ。
45:名無しさん＠１周年
17/09/03 18:07:57.72 /BDiwJpx0.net
>>42テロリスト！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
公安に通報してるよ
46:名無しさん＠１周年
17/09/03 18:08:41.50 GFLldqtu0.net
モノレールの大阪空港駅ができたのも関空開港後なんだよな
ここに来ていよいよ阪急の動きに期待
47:名無しさん＠１周年
17/09/03 18:10:11.76 3REg62yc0.net
>>44
最初に思い付いたのが阪和線全立体交差化
でも、金がかかりすぎるからこっちに替えた
48:名無しさん＠１周年
17/09/03 18:11:22.43 5ibIdmAe0.net
空港行のタクシーは糞
49:名無しさん＠１周年
17/09/03 18:11:55.03 3REg62yc0.net
45が抜けているな
50:名無しさん＠１周年
17/09/03 18:16:16.84 3REg62yc0.net
阪和線を1年くらい止めて、一気に作り替えたほうがいい
1年くらい止めても、今の1.5倍かつ常時8両以上運転できるようになったら、すぐに戻るし
2025大阪万博が選ばれなかったら、これをやれ
51:名無しさん＠１周年
17/09/03 18:16:35.80 PvHSjUHH0.net
>>32
頑張れば、伊丹～関空間を1時間切れそうな話ではあるんだけどね
具体的なルートが分からないので、新線区間は地図上から算出した距離で目安
03.0㎞ 伊丹空港駅(仮)～曽根駅
06.3㎞ 曽根駅～十三駅
02.3㎞ 十三駅～北梅田駅
04.7㎞ 北梅田駅～南海新難波駅
01.8㎞ 南海新難波駅～新今宮駅
41.4㎞ 新今宮駅～関西空港駅
59.5㎞ 最短距離
運賃に関しては、既存線の区間だけでも阪急で220円 南海で920円は必要 これで1140円
なにわ筋線区間 伊丹空港線の加算運賃 更に特急料金を考慮に入れて行くと、当然これよりは増える
52:名無しさん＠１周年
17/09/03 18:17:23.16 m6NrRHcJ0.net
阪急必死線
53:名無しさん＠１周年
17/09/03 18:17:27.81 /HFzulkO0.net
神戸空港はまともな鉄道引けば新幹線まで10分で結べる
関空を潰すべき
54:名無しさん＠１周年
17/09/03 18:18:31.06 m6NrRHcJ0.net
>>50
＞阪和線を1年くらい止めて
むちゃ言うたらあかんわ
55:名無しさん＠１周年
17/09/03 18:19:33.62 SItI7/Uy0.net
>>12
路線延長が話しにならんよ
阪急は昔から支線的なものも多いけど、本当によく路線通ってるよ
京急とかなんで三浦海岸なんだよ
56:名無しさん＠１周年
17/09/03 18:22:39.39 PvHSjUHH0.net
鉄道に拘らなければ、既に伊丹～関空間にはバスが走っているので
ダイレクトアクセスの手段は存在しているんだけどね
内際乗り継ぎの流動がどこまであるのだろう
60分切る事を目指すというのは、羽田～成田を繋ぐ｢都心直結線｣でも
目安になっている時間ではあるけど
【前面展望】関西空港交通リムジンバス 関西国際空港→大阪国際空港→阪急蛍池駅 - YouTube
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
大阪空港・蛍池駅 | 時刻表・運賃 | 【公式】関西国際空港のエアポートリムジンバス
URLﾘﾝｸ(www.kate.co.jp)
所要時間
大阪空港⇔関西空港第1ターミナル 約1時間10分～1時間15分
片道 大人1,950円
往復 大人3,500円（乗車日より14日間有効）
57:名無しさん＠１周年
17/09/03 18:22:42.46 RdgFq9bP0.net
それよかさっさと中津に京都線の駅を作ろうか。
58:名無しさん＠１周年
17/09/03 18:23:11.13 lXFBBFja0.net
>>53
神戸沖じゃ空域的に拡張無理だろ
伊丹と関空拡張で手を打つしかない
59:名無しさん＠１周年
17/09/03 18:23:53.94 3REg62yc0.net
>>54
だってそれしか安価に大改良する手段が残されていないし
どうせ2025大阪万博がなければ2020年から土木工事需要が激減するので、それを充当すればいいだけだし
60:名無しさん＠１周年
17/09/03 18:33:20.37 PvHSjUHH0.net
伊丹と他空港の連携強化という話なら
実は、関空よりも神戸の方が近かったりもする
これと名神高速と湾岸線を結ぶ連絡道の完成待ちにはなるけど
距離にして、およそ38㎞
大阪湾岸道路西伸部（六甲アイランド北～駒栄）プロモーションビデオ - YouTube
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
最高速度
060㎞/h 11号池田線
100㎞/h 名神高速
080㎞/h 5号湾岸線
かなりの区間を飛ばせるから、上手く走れると30分かからないかも
61:名無しさん＠１周年
17/09/03 18:35:26.59 gwpNDrSy0.net
>>8
素晴らしいサイトの紹介ありがとう。
62:名無しさん＠１周年
17/09/03 18:41:47.67 I0A1Eod50.net
>>19
阪急名古屋線
実現はげしく希望
63:名無しさん＠１周年
17/09/03 18:42:30.49 HQnR18Gd0.net
>>55
もう少し、一般的に使われている意味の用語で書いた方がいいよ。
多分、その書き込み見て即座に理解できる人は少ないと思う。
64:名無しさん＠１周年
17/09/03 18:51:15.01 MkBkG7XR0.net
モノレール潰しだな。
65:名無しさん＠１周年
17/09/03 18:53:16.44 PvHSjUHH0.net
湾岸降りてから神戸空港までの地道の距離が抜けてたので訂正しておこう
走行区間は大きく分けてこの4つだね
伊丹～神戸間 43.6㎞
06.0㎞ 伊丹空港バスターミナル～豊中インター名神合流
14.0㎞ 豊中インター名神合流～西宮浜ランプ湾岸合流
18.0㎞ 西宮浜ランプ湾岸合流～ポーアイ東ランプ出口
05.6㎞ ポーアイ東ランプ出口～神戸空港
66:名無しさん＠１周年
17/09/03 18:58:12.71 yExYdYVS0.net
>>53
伊丹十三 を殺害したのは、神戸 の山口組 ！
おそらく神戸空港 の商圏 に絡んでのこと
各企業 の皆さん、神戸や神戸の企業とは 絶対に取引しないで下さい ！！！！
危険です
もうすでに、神戸製鋼は工場を他所へ移転させました、
川崎重工も本社を東京へ移転させました。
関西全域は、もうすでに神戸だけは完全に除け者状態にしています ！
コンテナーターミナルを神戸に造営しているので、
国土交通相の 担当係官に
暴力団 の脅迫 に基づいて 国政するな ！ 言っといた
横浜でさえ遠すぎで、コンテナーターミナルはつくっていないのだ。
67:名無しさん＠１周年
17/09/03 19:03:47.98 Qtx+0rfO0.net
伊丹の不便だわ。モノレールだから。
68:名無しさん＠１周年
17/09/03 19:37:59.88 vTuFuc870.net
ただの口だけ番長
69:名無しさん＠１周年
17/09/03 19:41:13.72 PtcG9b1R0.net
こんなもんより難波と梅田間を作ってくれよ。
御堂筋線が混みすぎなんだよ。
乗り換えなしの一本で難波から大阪北部に行きたいんだよ。
70:名無しさん＠１周年
17/09/03 19:44:05.71 vTuFuc870.net
>>19
元々阪急ファンだったけどなにわ筋線の件で見限ったわ
今の阪急はキチガイ小林公平のせいで貧ぼっちゃま化した
没落企業だわ
71:名無しさん＠１周年
17/09/03 19:45:21.69 Y2bY6qwe0.net
>>9
ああ悔しくなると出て来るいつものw
空港の話をしてるのに寿司屋とその客の心配とか、どんだけネタ切れなんだよw
72:名無しさん＠１周年
17/09/03 19:46:55.26 Y2bY6qwe0.net
>>21
いいだろ、ネットの世界に現住所なんか関係あるかw
73:名無しさん＠１周年
17/09/03 19:47:49.36 Y2bY6qwe0.net
>>22
>伊丹は魔改造すれば３０万回/年の空港にできるぞ
>ちなみに関空の発着枠は２３万回
無駄無駄無駄無駄無駄ー！
74:名無しさん＠１周年
17/09/03 19:48:41.44 m3ExchEI0.net
`滋賀.すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ、グランピング
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
.
75:名無しさん＠１周年
17/09/03 19:49:59.76 PvHSjUHH0.net
今の関空は、アジア便が中心だから
地方から伊丹～関空をやるだけの価値ある路線がどれだけあるかだろうね
内際乗り継ぎにも寄与するという趣旨だから
別にこれがメイン利用とは考えられていないのだろうけど
地方～仁川の流れを潰したいなら、伊丹の再国際化も選択肢としてありなのではないか
LCCの市場拡大「運航回数の最大化不可欠」CAPA、関空でLCC北東アジアサミット
URLﾘﾝｸ(www.aviationwire.jp)
2017年6月14日 07:49 JST
2019年4月をめどに民営化するのは福岡空港。
福岡県の橋本昌典企画・地域振興部理事 兼 空港対策局長は、
「自治体として空港民営化に何を望んでいるかと言えば、今までの地方空港は羽田へのアクセスだった。
これからは海外と地方都市が直接結ばれるネットワークが何よりも重要」と、
自治体から見た空港民営化に言及した。
76:名無しさん＠１周年
17/09/03 19:52:44.20 m6NrRHcJ0.net
>>59
阪和線沿線住民の大反対運動が起こると思うが
77:名無しさん＠１周年
17/09/03 19:55:25.43 7gu212nT0.net
>>71
泉州沖の漁業権に言及されたのがよほど悔しく都合も悪いって事はよくわかった
78:名無しさん＠１周年
17/09/03 19:57:24.99 lXFBBFja0.net
伊丹なら長距離国際線維持できると思うんよ
関空は実質仁川のサテライトで長距離便はみんな吸われてしまう
79:名無しさん＠１周年
17/09/03 20:09:57.08 bn8wNrhZ0.net
>>50
立体交差のところ、活用すれば複々線にできる？
80:名無しさん＠１周年
17/09/03 20:10:50.54 bn8wNrhZ0.net
>>64
阪急株主なんだけど
81:名無しさん＠１周年
17/09/03 20:13:15.82 6SIRaGie0.net
間違えて伊丹線に乗る人が続出
82:名無しさん＠１周年
17/09/03 20:14:47.73 34VyOXvW0.net
蛍池どうするつもりなん
83:名無しさん＠１周年
17/09/03 20:15:25.31 dS35XBfi0.net
>>82
英語特区に
84:名無しさん＠１周年
17/09/03 20:17:29.86 PvHSjUHH0.net
>>78
日本～韓国間は、韓国系のLCCの存在感が高まる一方だからねえ
基本的には韓国から来る流れなんだけど、日韓間に路線があれば日本人もまた利用出来る訳で
相手先の仁川を経由する道が出来てしまう
JALは、首都圏からソウルに向かう成田～仁川を止めて羽田～金浦だけにするようだし
LCCにシェアを侵食される動きに難儀してそう
JAL植木社長、韓国路線「品質で差別化」相次ぐLCC参入、日本発需要低迷で
URLﾘﾝｸ(www.aviationwire.jp)
2017年9月2日 17:15 JST
韓国路線について植木社長は、
「LCCの参入により、4月からの今年度4カ月間を比較すると、供給が26％伸びている。
需給バランスが取れなくなってきて、LCCが大量参入して価格競争になっている。
ロードファクターが80％以上であっても、収支としては厳しい」と述べた。
韓国ＬＣＣ：増便追い風 東アジア以外の誘客課題 - 毎日新聞
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
(最終更新 7月20日 00時09分)
国土交通省によると、２０１７年夏シーズンの日本発着の韓国系ＬＣＣは
１週間当たり４８３便で、１３年夏の４倍以上となった。
韓国観光公社東京支社の申瑞京次長は
「ＬＣＣを使い、短期の個人旅行を手軽に楽しむ若者が増えている」と指摘した。
85:名無しさん＠１周年
17/09/03 20:19:17.27 wo+9ajrV0.net
>>13
あるよ
今夜これから友人が搭乗する
86:名無しさん＠１周年
17/09/03 20:21:37.50 MkBkG7XR0.net
>>80
たった2.7%だろ。
阪急からしたら痛くも痒くもないじゃん。
87:名無しさん＠１周年
17/09/03 20:23:50.61 Nsc/AkvJ0.net
伊丹空港は閉鎖しろよ
周辺住民が騒音で迷惑してるんだろ？
88:名無しさん＠１周年
17/09/03 20:25:33.77 7FntS2Yc0.net
>>14
大阪は空港と新幹線へのアクセスが悪いよな
乗り換えが面倒
89:名無しさん＠１周年
17/09/03 20:28:32.59 K8CjbO3w0.net
>>70
PiTaPaの時点で見限っとけよｗ
90:名無しさん＠１周年
17/09/03 20:30:01.46 lXFBBFja0.net
>>88
日本の国土軸は明らかに新幹線
関空も伊丹も連携の悪さが致命的だった
成田も新幹線アクセス悪いせいで仁川に押されてる時期あったな
91:名無しさん＠１周年
17/09/03 20:33:53.06 PvHSjUHH0.net
ウヨサヨ議論だと誤解されそうだが
日本人であれば、やはり日系の航空会社を応援したくなるのが心情だしなあ 有事の際などを考えても
表現は悪いかもしれないが、韓国に股開くとでも言うべき有様になっている関空よりも
JAL・ANAの聖域になって行ける伊丹の価値を高める事の方が、より「愛国的」とは言えないだろうか
関空の為に韓国に塩を送り続けるというのも、果たしてどうなんだろうね せっかく一体運営になったのに
わが国の国際航空市場を牽引するＬＣＣの動向
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
東京航空局長 山口勝弘
国際旅客便全体は2015年冬ダイヤから245.5便増加しているが、
FSCが30便減少する中でLCCが275.5便増加したことによるものである。
中でも大幅の増便となったのが韓国と台湾である。
表-1のとおり、それぞれLCCが51%と57%の高い伸びを示した。
その結果、FSCがほぼ横ばいの中、総旅客便数はそれぞれ152便と74便の増便となった。
これにより、LCCの比率が韓国路線では50%、台湾路線では32%に達している。
図-1 区間別便数比率（2016W）
日韓
45％ 相手企業LCC
43％ 相手企業FSC
05％ 日本企業LCC
07％ 日本企業FSC
図-1は、各区間における相手企業、日本企業及び第三国企業の便数比率を表している。
韓国との間では韓国企業にLCC・FSCともに圧倒されている
92:名無しさん＠１周年
17/09/03 20:38:03.49 P1s/VkrK0.net
>>1
がんばるなあうんこ電鉄
93:名無しさん＠１周年
17/09/03 20:42:09.34 VtidcPtL0.net
新幹線乗り換え面倒だから飛行機使って大阪行くけど、リムジンバスを充実してくれるほうが嬉しい
94:名無しさん＠１周年
17/09/03 20:59:42.93 dI7Wztcf0.net
>>79
複々線にする必要は0
やるのなら線路別複々線で天王寺～杉本町間はできる
（両端付近では一部快速線共用にするしかねーから、緩行線は右側進行）
あと、天王寺駅頭端が最長9両対応だけど323系を使うから8両でいいだろ
電留線横の方渡りを両渡りへ変更
阪和2番線のみ省線－阪和電鉄線の連絡線（半分壊されているけど）を使って大阪環状線内回りに接続
阪和5番線 9両片側
阪和4～2番線 8両化両側
阪和1番線 撤去・埋め
95:名無しさん＠１周年
17/09/03 21:00:52.82 dI7Wztcf0.net
>>78
もう少しで北鮮がきれいに仁川を消し飛ばしてくれるよ
96:名無しさん＠１周年
17/09/03 21:06:35.04 dI7Wztcf0.net
>>91
むしろ集約したほうがいい
仁川に流れるのは、伊丹に国内ハブからある関係で、関空に国際国内ハブ機能を持っていないため
伊丹の国内ハブを関空の国際ハブとつなげば羽田と同じようになるし、乗り場はほぼ同じ
羽田や福岡みたいに別棟へ行くとかしなくていい。（もちろんLCC以外は）
97:名無しさん＠１周年
17/09/03 21:13:33.58 lVQjjpTC0.net
JR伊丹？伊丹北？からチョット線路延ばせば空港行けないのか
98:名無しさん＠１周年
17/09/03 21:21:43.21 XlkHH0aK0.net
>>97
ターミナルは大阪側
空港の下くぐらなアカン
99:名無しさん＠１周年
17/09/03 21:22:34.55 Syx3hfjJ0.net
この話を知らなかったヨメに話したら、「工事期間の不便」と「固定資産税の高騰」を懸念していた。
曽根駅前のダイエー(旧星丘茶寮)は耐震性不足で建て替えされるが、上層階をマンションにするかホテルにするか微妙な所になりそう。
100:名無しさん＠１周年
17/09/03 21:22:49.14 MkBkG7XR0.net
>>87
こいつら1939の大阪第二飛行場時代より後に住み着いた奴らがほとんどなのに、後から住み着いて騒音がとか本末転倒。
当時の周辺はほとんど田んぼや畑だよ。
101:名無しさん＠１周年
17/09/03 21:27:24.89 tY8ZPpkS0.net
>>91
>>96
伊丹に、中国韓国LCC なんて、持って来るなよ
キモチワルイ
即、廃港 だ
102:名無しさん＠１周年
17/09/03 21:32:41.45 tY8ZPpkS0.net
>>84
土人！
伊丹に 中国韓国 LCC格安短距離便 なんて持って来るなよ
即、 廃港だ ！
おまえらは、知らないかもしれないが、
LCC 始める、という気運が広がっていたとき、
「中国韓国客猛反対」が盛り上がって、伊丹の国際線を廃止させた。
こういう経緯が、そもそも最初にあったのだ ！
103:名無しさん＠１周年
17/09/03 21:34:13.12 tY8ZPpkS0.net
>>100
土人！
伊丹に 中国韓国 LCC格安短距離便 なんて持って来るなよ
即、 廃港だ ！
おまえらは、知らないかもしれないが、
LCC 始める、という気運が広がっていたとき、
「中国韓国客猛反対」が盛り上がって、伊丹の国際線を廃止させた。
こういう経緯が、そもそも最初にあったのだ ！
104:名無しさん＠１周年
17/09/03 21:36:09.01 dI7Wztcf0.net
>>100
ジェットとレシプロとターボフロップとターボファンは全く違う
ただし、調布みたいにレシプロとターボフロップの些細な差でさえプープー言っている利己市民とは違うだろ
あいつらの言い分を受け入れて、関空開港時にすべて移転させなかった当時の運輸省が一番悪いのは確かだけど
105:名無しさん＠１周年
17/09/03 21:38:28.18 PvHSjUHH0.net
>>96
関空の開港当時に目指して頑張ったけど
結局、上手く行かなかったからねえ
1994年 関空開港
2001年 仁川開港
2002年 成田B滑走路供用開始
2005年 中部開港
2010年 羽田再国際化
日本の航空業界を取り巻く環境は、これだけ変化した
もう一度、挑戦するには条件が悪すぎるんじゃないかな
せめて、関空が伊丹の代替になるだけの競争力を付けられるように
行政・公共交通がアクセス改善に向けて頑張らないと
それでも、関空に集約する事を関西エアポートが支持するかどうかはまた別物
106:名無しさん＠１周年
17/09/03 21:40:37.44 MkBkG7XR0.net
>>103
>>104
あの場所は便利なんでな。
関空は遠すぎて話にならん。
伊丹の国際線は反対だが、
国内線LCCが、参入するのは大賛成だよ。
107:名無しさん＠１周年
17/09/03 21:44:40.08 tY8ZPpkS0.net
>>106土人！
田舎者は、ウンコしながら新幹線だろ ！
カネにならないなら、伊丹は廃止させる
108:名無しさん＠１周年
17/09/03 21:46:22.54 dI7Wztcf0.net
>>105 >>106
だから、行政強制執行で伊丹からすべて関空へ移転
利便性が良い悪い関係なく伊丹から定期便をすべて排除すればいいだけ
名古屋ができて伊丹ができないわけがない
ただし、関空がどんなことがあっても「陸の孤島にならないこと」が最低条件
109:名無しさん＠１周年
17/09/03 21:48:25.17 MkBkG7XR0.net
>>107
残念ながら、お前一人の意見で決まるわけじゃないんでな。
新幹線がもっと安くなるなら話は別だがな。
伊丹発着の国内線LCCバンバン飛ばして国内旅行活性化させてくれ。
新幹線も大手航空も高すぎる。
110:名無しさん＠１周年
17/09/03 21:49:47.51 tY8ZPpkS0.net
>>109テロリスト！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
公安に通報している
111:名無しさん＠１周年
17/09/03 21:50:05.70 MkBkG7XR0.net
>>108
関空は国際線専門。
伊丹は国内線専門。
これで良くね？
112:名無しさん＠１周年
17/09/03 21:50:54.69 tY8ZPpkS0.net
>>111テロリスト！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
公安に通報している
113:名無しさん＠１周年
17/09/03 21:51:21.19 jZd0AjUR0.net
>>111
神戸は？
114:名無しさん＠１周年
17/09/03 21:51:54.96 MkBkG7XR0.net
>>110
ウソ乙。
お前キチガイだったか。
気持ち悪いから絡まなくていいや。
115:名無しさん＠１周年
17/09/03 21:52:27.88 MkBkG7XR0.net
>>113
神戸はひっそり好きにやってくれ。
116:名無しさん＠１周年
17/09/03 21:53:02.91 tY8ZPpkS0.net
>>114テロリスト！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
公安に通報している
117:名無しさん＠１周年
17/09/03 21:53:23.49 lXFBBFja0.net
>>111
東京はその空港分担で一度失敗したわけで
伊丹で国際線はやるべきだよ
118:名無しさん＠１周年
17/09/03 21:54:09.59 JEmWdGIS0.net
関空を作る時に伊丹は廃港にすべく
舞洲に滑走路４本の空港を作るべきだったね
神戸や泉州じゃなくて
119:名無しさん＠１周年
17/09/03 21:54:15.45 tY8ZPpkS0.net
>>113
伊丹十三 を殺害したのは、神戸 の山口組 ！
おそらく神戸空港 の商圏 に絡んでのこと
各企業 の皆さん、神戸や神戸の企業とは 絶対に取引しないで下さい ！！！！
危険です
もうすでに、神戸製鋼は工場を他所へ移転させました、
川崎重工も本社を東京へ移転させました。
関西全域は、もうすでに神戸だけは完全に除け者状態にしています ！
コンテナーターミナルを神戸に造営しているので、
国土交通相の 担当係官に
暴力団 の脅迫 に基づいて 国政するな ！ 言っといた
横浜でさえ遠すぎで、コンテナーターミナルはつくっていないのだ。
120:名無しさん＠１周年
17/09/03 21:54:43.81 jZd0AjUR0.net
>>117
夜９時までしか使えない空港なのに？
121:名無しさん＠１周年
17/09/03 21:55:18.10 MkBkG7XR0.net
>>117
どこに飛ばすかが、問題だよな。
中韓から大挙して押し寄せるのはごめんだよ。
122:名無しさん＠１周年
17/09/03 21:55:20.54 XU/7KdEd0.net
じゃああの分かりにくい地下通って丸ビルの下まで行かなくて良くなるんだ
いいね
123:名無しさん＠１周年
17/09/03 21:57:29.00 dI7Wztcf0.net
>>111
理由を述べよ
124:名無しさん＠１周年
17/09/03 22:01:27.23 MkBkG7XR0.net
>>123
関空は24時間ハブ空港として使い、海外からも観光客受け入れ専門。
周辺にホテルも整備。
伊丹は住宅街だから、夜は飛ばない。
しかし、周辺人口が多いから国内どこへでも行ける周辺住民の足として残す。
だから、国内線専門。
125:名無しさん＠１周年
17/09/03 22:03:09.41 PvHSjUHH0.net
>>108
伊丹と抱き合わせる事で関空を引き取って貰い
運営権の売却益で借金返そう
こう国は考え、大阪府などの地元も同意して
関西エアポートに任せたのだから
どういう根拠でその行政上の強制執行をやれるのかと
伊丹からすべて関空へ移転なんて
強制力を用いなくても、そういう真似がやりたいなら
関西エアポートの運営方針として出来ない事も無いんだよ
それこそ、そこに書いてあるように小牧と中部の関係を見習えば良い
でも、それに対してメリットがあるとは考えていないからこそ
関空シフトではなく、むしろ伊丹シフトの準備を進めている ターミナル改修もその一例
126:名無しさん＠１周年
17/09/03 22:05:00.97 AebBjRLG0.net
旅客機のエンジンが静かなことにビックリ。
少し離れれば聞こえない → 無音で飛行機が飛んでる
関空はあんなに沖に作らなくてよかったね。非常に残念。
127:名無しさん＠１周年
17/09/03 22:05:21.03 zoAn8sXL0.net
こうも十何連投もバリエーション豊かな荒らしまがいのレスばかりして、伊丹空港線建設でよほど都合が悪いようだな
128:名無しさん＠１周年
17/09/03 22:07:31.41 Zo9TspKo0.net
つかいつになったら廃港すんだよいい加減にしろ
129:名無しさん＠１周年
17/09/03 22:08:20.69 VWr93p3t0.net
>>127
伊丹の闇の深さを感じるよな
まさに盗っ人猛々しいってやす
130:名無しさん＠１周年
17/09/03 22:12:56.04 MkBkG7XR0.net
>>129
橋下の取り巻きの不動産業者が、伊丹空港跡地を開発しようとよだれ垂らしてるからな。
あの広大な土地はとんでもない金になる。
131:名無しさん＠１周年
17/09/03 22:13:49.36 dI7Wztcf0.net
関空が16万×2で最大32万回 今17.9万回
伊丹が規制により低騒音機最大6.2万回・それ以外最大7.3万回（合計13.5万回） 今13.9万回
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
つまり、関空へ伊丹分を移転させても、0.2万回程度余裕がある
132:名無しさん＠１周年
17/09/03 22:13:49.64 PvHSjUHH0.net
>>106
伊丹の枠に余裕が出来るなら
LCCの前にまずスカイマーク辺りが拠点化したがるんじゃないの？
今は、一番立地の良い伊丹に大手2社のJAL・ANAが集まって
そこに行けない中堅のSKYが神戸に行って
そして、JAL・ANA・SKYに期待出来ない関空はLCCのAPJと
それぞれ航空会社によって国内線網の棲み分けが実現している
>>109
羽田と同じで枠が増えても、そこに大きな権益を持っているJAL・ANAから獲得して行くでしょ
LCCは羽田で枠を獲得するのが難しいからこそ、まだ拠点化出来る成田にいるのだし
133:名無しさん＠１周年
17/09/03 22:17:16.06 lXFBBFja0.net
>>131
関空は４５回/時だからそんなに発着枠はない
２３万回程度だろう
神戸と干渉してるから滑走路２本の性能はない
だから伊丹が注目されてる
134:名無しさん＠１周年
17/09/03 22:27:45.51 dI7Wztcf0.net
>>124
大都市なのに7～21時だけとか使い物にならない
新幹線の定期終着時刻は24時寸前、そして定期始発時刻は6時
新幹線より利用時間が短い大都市空港なんて無意味
国際と国内のハブを同一空港に置くことで、
事故率の高い航空会社を利用しなくてもよい状態、
そして事故率の高い航空会社が採算が取れず国内空港から撤退する状態、
にすることこそ国益の保護にもつながるよ
広島空港アシアナ162便事件忘れた？
135:名無しさん＠１周年
17/09/03 22:31:43.09 7gu212nT0.net
>>134
24時間運用なんて羽田ですら貨物便込みでも深夜便ショボショボだし意味ナシ
136:名無しさん＠１周年
17/09/03 22:43:05.32 nd5urMmU0.net
梅田から伊丹空港に線路を敷くとなると地上げに相当な金が掛かりそうだね
まあインフラ整備ができて良いとは思いますけどね
137:名無しさん＠１周年
17/09/03 22:47:51.00 ZNI6K5SG0.net
>>19
阪急名古屋線の建設に期待
138:名無しさん＠１周年
17/09/03 22:52:30.92 PvHSjUHH0.net
>>111
関西の航空需要で今後も伸びて行く事が期待されるのは国際線
特にLCCの増加にどう対処するかというのが喫緊の課題
伊丹は24時間化出来ないので、機材稼働率を上げたいLCCのビジネスモデルをやるのは難しい
それ以上に発着枠の持つ価値が大きいのでLCCの進出は事実上困難
神戸は海上空港なのでその辺は問題無いが
関空との重複空域を解消しない限りは、混雑空港でも無いにも関わらず
自由度の高いダイヤは組みにくいので、これもLCCとしては不利
そうなると、最もLCC向きなのは基幹空港であるはずの関空となる
ただ、元々の立地条件では伊丹＞神戸＞関空だから
巨大なセカンダリー空港として関空を位置付けるなら、LCC特化も合理的な判断ではある
その際には国際線FSCの受け皿が必要になるので、当然伊丹にも回さざるをえない
伊丹→大阪国際空港
神戸→伊丹の補完
関空→LCC・貨物
こういう棲み分けが利益最大化になるんじゃないかな 結局3空港から国際線を飛ばすように
139:名無しさん＠１周年
17/09/03 22:53:16.24 dI7Wztcf0.net
>>125
みみっちいやつだな
伊丹がなくなれば、伊丹分が関空の収入になる
それで十分だろうが
それでも足りないのであれば、八尾空港跡に大阪環状線内の公営住宅をほぼ移転（芦原橋駅周辺は除外）させるから、その移転跡の売却で埋めればよい
日本橋周辺（日本橋・日東）、弁天町（波除）
狭い天満橋～谷四の合同庁舎と大阪高裁も広々としたあっちへ移転して、跡地を売却してもいい
140:名無しさん＠１周年
17/09/03 22:54:28.85 dI7Wztcf0.net
>>135
>>134の中に「24時間運用」の文字があるかね
141:名無しさん＠１周年
17/09/03 22:56:06.80 jZd0AjUR0.net
単純な話、伊丹空港→梅田駅とか営業距離短すぎて大赤字になりそう
142:名無しさん＠１周年
17/09/03 22:56:29.29 MkBkG7XR0.net
>>89
ピタパ便利なんだけど、なんでダメなんだ？
143:名無しさん＠１周年
17/09/03 22:57:14.96 dI7Wztcf0.net
伊丹の空港機能をすべてつぶして再開発なんて頭の悪い商人の証拠
伊丹を拡張したのがだれか知ったら、その頭の悪い商人は自ら「自分はバカです」と言わざるを得なくなる
144:名無しさん＠１周年
17/09/03 22:57:43.58 52/MA6ks0.net
乗り入れの関係で狭軌しないとダメだからこれも新線扱いか？
145:名無しさん＠１周年
17/09/03 23:00:23.69 PvHSjUHH0.net
>>117
羽田は、新幹線やリニアが伸びて行って
地方路線に影響が出ても、国際線の就航希望が多いから
国内線→国際線に枠を転用して行くだけだもんな
羽田空港：五輪向け改修 国際線、第２ビルからも - 毎日新聞
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
伊丹に関してもこれが言えるんだよね
高い価値を持つ空港であるからこそ、そちらに優先的に路線を回す方が金になる
成田→羽田が始まっているように、関空→伊丹も本格化して行くだけ
146:名無しさん＠１周年
17/09/03 23:08:35.63 gohihN+d0.net
>>131
関空容量は23万回/年な
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
で、その31.8万回ってのは現在の数字で、まだまだ増加途上
伊丹国内線が廃港論者の希望通りに大幅減少するだろうという甘々な見積もり（>>7）でさえ、既に空港容量をオーバーしている
147:名無しさん＠１周年
17/09/03 23:09:28.09 B40IxfwR0.net
今時、土地の買収とか簡単にできるのかねえ
148:名無しさん＠１周年
17/09/03 23:12:54.15 MOkABvji0.net
>>19
こういう発表をすることで株価が上がるんだよ。
発表前にどっかのファンドが仕込んでいたんだろう。
良くある話だよ。
149:名無しさん＠１周年
17/09/03 23:13:06.93 MkBkG7XR0.net
>>147
実際は中津過ぎた辺りから分岐するから、今はJR 貨物跡の更地だろ。
買収する必要もなく作れるだろ。
150:名無しさん＠１周年
17/09/03 23:14:00.21 MkBkG7XR0.net
>>147
あ、なにわ筋線のことな。
伊丹は地下じゃね。
151:名無しさん＠１周年
17/09/03 23:18:29.01 lgJNtCqU0.net
どーせなら、十三の北から伊丹空港までを三線区間にして
なにわ筋線につなげる新線も空港まで直通させろ。
152:名無しさん＠１周年
17/09/03 23:20:42.93 ZNI6K5SG0.net
>>40
関空～南海線～なにわ筋線～阪急十三地下駅（対面乗り継ぎ、京都線地下駅化）～阪急京都線～河原町駅
または
関空～南海線～なにわ筋線～阪急十三駅～阪急新大阪線～新大阪線延伸～阪急淡路駅（京都線と対面乗り継ぎ）
こっちのほうが建設費が安くない？
153:名無しさん＠１周年
17/09/03 23:21:59.63 ISv7oYu20.net
ということは、やっぱり武庫之荘にスターバックスですね、
あー、よかった、これまで主だったもの、ミスタードーナッツと
ケンタッキーとマクドナルドがあったんだけどスターバックスが、
まだだったんですね
154:名無しさん＠１周年
17/09/03 23:24:27.35 ISv7oYu20.net
むかーし、武庫之荘はクリスマスシーズンなると、鳥類が売れる売れる
で、ケンタッキーが良い匂い駅のホームまでしてたんですね、
コンビニの揚げ物も超出来立て食べたよ
155:名無しさん＠１周年
17/09/03 23:24:33.71 dI7Wztcf0.net
関空発着数はどうして1本で16万回から13万回へ大幅に減ったのだろうか？
もともと16万回と言うのは昭和60年の運輸白書に書かれた数値
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
イ 関西国際空港計画の概要
関西国際空港は,大阪湾南東部の泉州沖の海上(陸岸からの距離約5キロメートルの沖合)に設置する。また,本空港は全体構想を踏まえ段階的に整備を図ることとし,
第1期計画の規模は,3,500メートルの滑走路1本,面積は,約500ヘクタールとしている。
能力は,年間離着陸回数16万回,開港は,67年度末を目途としている。
また,建設工事費は,合計約8,000億円(事業費約1兆円)(58年度価格)と見込まれている。
なお,関西国際空港の全体構想は,4,000メートルの主滑走路2本,3,400メールの補助滑走路1本,面積約1,200ヘクタール,年間離着陸回数約26万回となっている。
2002年の国交省資料でも16万回と書いている
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
30～32ページにはその算出基準まで書かれている
156:名無しさん＠１周年
17/09/03 23:25:41.54 TvBdWU6K0.net
>>151
おそらく、いずれはそうなるように話を仕向けるのが阪急の狙いだな
それまでに自前で造っておけば、三線化工事費用や乗り入れ交渉で南海やJR相手に完全に主導権が取れる
逆に、後々主導権取られないように先手を打ったのが、なにわ筋線に十三からと阪急が今からツバをつけておいたことの理由
157:名無しさん＠１周年
17/09/03 23:26:34.02 dI7Wztcf0.net
>>152
ほとんど流用ばっかりの地下路線に、ほとんど新設の地下路線が安いとか笑えるんですけど
158:名無しさん＠１周年
17/09/03 23:27:34.96 7gu212nT0.net
>>140
なるほど、やはり24時間運用は不要と。関空は無駄。
159:名無しさん＠１周年
17/09/03 23:34:04.01 /4DQHs4o0.net
刑事において著作権、出版権、著作隣接権の侵害の場合、罰則は原則として
「10年以下の懲役」または「1000万円以下の罰金」となります。
しかも、どちらか一方ではなく懲役と罰金を両方とも科すことができます。
侵害者が法人の場合には、罰則がずっと強化され、「3億円以下の罰金」となります。
注意が必要なのは、この罰金刑は法人に対してのもので、
その法人の従業員で著作権法違反行為を行った個人に対しては
前述の刑罰が科せられるということです。（新海のバカは逃げられませんｗ）
処罰される対象が法人に変わるのでは無く、
違反行為を行った個人に対する罰則は変わらず（著作権法124条1項）、
法人が訴えられた場合には従業員である違反者個人も
訴えられたことになります。（著作権法124条3項）
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
君の名は。は完全に 虹色ほたる のトレース丸パクリ
左上が虹色ほたる(2012年オリジナル)
右上の絵コンテが新開誠監督、君の名は。(2016年)
下は虹色ほたるの画像に新開誠監督の君の名は。の絵コンテのラインを重ねたもの
石垣の一つ一つの形まで完全に一致している丸パクリのトレースである事がわかる 、
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
160:名無しさん＠１周年
17/09/03 23:40:15.25 Vb+hSFQG0.net
伊丹ってなくすんでしょ？
161:名無しさん＠１周年
17/09/03 23:50:52.63 dI7Wztcf0.net
ただ、2002年の資料では2本時には23万回へ減らされているな 20ページ
>>131では関空+伊丹で、重複分である関空国内分を外していない
つまり、関空へ伊丹分を移転させても26.9万回なので、5.1万回程度余裕（32万回時）がある
23万回というのは、駐機場数から逆算した数値の可能性が高いな
162:名無しさん＠１周年
17/09/03 23:52:01.53 BM67XVGa0.net
>>1
前スレで既にキチガイの巣窟になってたのに
なんでまた立てた
163:名無しさん＠１周年
17/09/03 23:52:58.16 PvHSjUHH0.net
とりあえず、羽田の再国際化の動きを観察する限りは
ビジネス目的の利用者が多い路線から羽田に戻って来ている感があるので
おそらく、伊丹もそうなって行きそう
ビジネス客は時間を重視する人間が多い
関空発を廃止して伊丹発に切り替えて、今より高値にしても
関空まで行かなくて済むようになるなら安いものだと思われるだろうし
客が離れる心配も無いんじゃないだろうか
こういう国際線の再編は、旅客も航空会社も空港運営者も皆喜ぶんじゃないかな
今はLCCもあるから、路線が無くなった関空も穴埋めが期待出来る
NYに行くならANA? それともJAL? WEDGE Infinity(ウェッジ)
URLﾘﾝｸ(wedge.ismedia.jp)
2016年11月2日
ちなみに成田発と羽田発のニューヨーク便の運賃がどうなのかをANAに聞いてみた。
エコノミークラスで数千円、ビジネスクラスで1～2万円しか差がない。
これだけの金額差しかないのなら、多くの利用客は遠くてアクセスに時間とお金のかかる
成田から乗りたい気分にはならないだろう。
ビジネス客の何割かは価格の高いビジネスクラスに乗ってくれるため、
羽田発の同路線はこれまでの成田発と比べてビジネスクラスの乗客が増えるのではないかともみられている。
164:名無しさん＠１周年
17/09/04 00:01:13.02 HDiKhwwZ0.net
滑走路間隔が関空より狭いヒースローで47.4万回だから、関空の23万回は・・・
165:名無しさん＠１周年
17/09/04 00:05:22.56 C+4z4Xm90.net
PvHSjUHH0、IDは毎日変わるけど、ほぼ一日中張り付いてるよな、こいつ
言ってることは伊丹存続だけ
166:名無しさん＠１周年
17/09/04 00:14:02.70 Sb7gmckm0.net
梅田から直結すると建設費莫大になるから
曽根あたりからでいいと思うがな。
167:名無しさん＠１周年
17/09/04 00:26:16.61 n9m+GmWY0.net
関西の発展の為 東京一極集中に対抗して行く為にも
京阪神からのアクセスが良い伊丹をフル活用して行く事を大前提とし
航空需要を再編して行く 3空港のあり方を決める
このスタンスに何の問題があるのだろうな
規制無しには生き残れない関空に関西の命運を託すなんて
いわゆる泉ズリアと呼ばれている人間に代表される関空至上主義者を除いては
誰もそんな心中をやりたがって無いでしょ 今では泥船だと分かっているのだから
168:名無しさん＠１周年
17/09/04 00:30:39.21 3UNcEdZl0.net
'滋賀,すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ、グランピング
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
.
169:名無しさん＠１周年
17/09/04 00:44:46.73 3A2ddHoL0.net
>>167
＞いわゆる泉ズリアと呼ばれている人間に代表される関空至上主義者
比較的関空至上主義に近かった維新の会や関空地元自治体といったリアルの組織、団体がことごとく伊丹存続にYesと言うようになってから、
完全にハシゴを外された形になって、ネットの中で吠えるだけの存在になってしまったよな
生きる希望を失って変なこと考えてなければいいけど
170:名無しさん＠１周年
17/09/04 00:51:42.42 i8pPLTFi0.net
経営一体化してんだから
廃止も無いだろうし
同じもの同士の不毛な批判合戦も的外れだろ
171:名無しさん＠１周年
17/09/04 00:56:12.54 n9m+GmWY0.net
>>169
その辺の人達は、関西の為に関空があるのではなく
関空の為に関西があると考えるような偏執者だろうからねえ
如何にして関空が関西に貢献出来るかを考えるのではなく
関空の為に関西を奉仕させる事ばかり考えている
この辺を批判すれば、すぐに伊丹至上主義者といったレッテルが飛んで来るのだろうけど
私個人に限っては、関空フル活用に最大の価値を見出せるのであれば
それを否定するつもりは毛頭無いんだけどね 別に伊丹の回し者をやっている訳じゃない
172:名無しさん＠１周年
17/09/04 00:56:28.23 UKDNN/CD0.net
>>155
>関空発着数はどうして1本で16万回から13万回へ大幅に減ったのだろうか？
何のことなのかと思ったらこれなのか
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
算定の根拠とか書かれていないし、うがった見方というか単純に考えると、
↓平成22年の時点で年間発着回数が10万7千で
URLﾘﾝｸ(www.pref.osaka.lg.jp)
関空滑走路1本だけで余裕じゃん何のための2期事業だったんだ、という批判をかわすための細工…
173:名無しさん＠１周年
17/09/04 00:58:00.73 rxCzvVCe0.net
意味ナーシ。
要らんやろ。
174:名無しさん＠１周年
17/09/04 01:05:40.09 n9m+GmWY0.net
伊丹が残ったかどうかはともかく、神戸沖に国際空港 泉州沖には地方空港と
その配置を逆にする事が正しい答えだったと今でも思われているのだし
関西エアポートが本気で利益最大化に向けて動き出すなら
それに近い棲み分けをやると見るのが妥当なんだよね
実際には3空港体制だから、可能な限り伊丹に国際線を受け持たせつつ
神戸がその補完として調整弁の役割を果たす事になるだろうけど
つまり神戸は関空の第三滑走路などではなく、大阪国際空港の第三滑走路の位置付けに
175:名無しさん＠１周年
17/09/04 01:07:28.47 x2R4EmDq0.net
ここの空港の周辺住民だったよね
「撤退しろ」だの「騒音が酷い」だの「さっさと廃止しろ」だのってクレームつけといて
「じゃ 撤退を検討します」って実際に言われたら
「いやそこまでしなくても・・」っていきなり手のひら返したの
176:名無しさん＠１周年
17/09/04 01:14:06.38 n9m+GmWY0.net
関空は、LCCに特化して
FSCでは出来なかった内際ハブ 際際ハブを目指して行けば良い
今は、大洋の横断飛行をやるLCCが欧米間で見られるようになっているから
北米とアジアを結ぶ中継点として関空がその存在感を示せるようになるかもしれない
LCCに賭けてみるだけの価値はあると思うよ これだけ成長するとなると
LCCが殺到！関空が描く｢アジアハブ｣の野望 | エアライン・航空機 | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準
URLﾘﾝｸ(toyokeizai.net)
米国便、JALとANAの牙城存続の危機か…LCC、長距離国際線参入で大手の脅威に | ビジネスジャーナル
URLﾘﾝｸ(biz-journal.jp)
「超格安航空」米国で台頭 大西洋路線、大手各社と値下げ競争激化 (1/2ページ) - SankeiBiz（サンケイビズ）
URLﾘﾝｸ(www.sankeibiz.jp)
2017.8.31 06:00
アメリカン航空の売上管理責任者、ドン・ケーシー氏は先月、
「大西洋路線は厳しい。市場の座席は供給過多となっており、
ＵＬＣＣなど格安料金で運航する航空会社がこの傾向に拍車を掛けている」と語った。
177:名無しさん＠１周年
17/09/04 01:16:24.77 UKDNN/CD0.net
>>174
>伊丹が残ったかどうかはともかく、神戸沖に国際空港 泉州沖には地方空港と
>その配置を逆にする事が正しい答えだったと今でも思われているのだし
そんなこと誰か言ってる？
神戸国際空港では明石海峡付近での騒音回避のために、発着枠の確保や高騒音機の運用が満足にできなかったのではないかと思う
URLﾘﾝｸ(kansai-sanpo.com)
URLﾘﾝｸ(www.feelmie.com)
URLﾘﾝｸ(www.kansai-airports.co.jp)
178:名無しさん＠１周年
17/09/04 01:17:29.38 QP8/LjvK0.net
>>176
アジアハブとかいうとフィリピーナパブみたいでいかがわしい
もしくは先島ハブとか奄美ハブみたいでおどろおどろしい
179:名無しさん＠１周年
17/09/04 01:21:29.12 fHtZyieN0.net
>>157
だって、なにわ筋線は、もう建設が確定したんだろ？ 南海とJRの参入は確実で、阪急の参入だけが不透明なだけで。
その確定済みで撤回不可能な、なにわ筋線の建設を前提に、それ以外に、さらに南海に二重投資・二重運行として、
キタ（梅田）狙いじゃなく京都方面狙いで、京阪および大阪市交通局と組ませようという考えだろ？
だったら、京都方面も、阪急と組んだほうが安上がりじゃないのか？
もともと阪急の参入が不透明なのと、阪急にさらなる追加投資を強いることになるが。
地下鉄千日前線を流用するとなると、なにわ筋線との二重投資になる上に、軌道間隔が標準軌で共通なだけで、
集電方式・電源電圧・車両限界・建築限界が異なるだろうから、直通乗り入れ対応車両を大量に新造しなけりゃならないはずだろ。
しかも流用する地下鉄千日前線の改修工事期間中は当然、該当区間は運休になるわけで。
180:名無しさん＠１周年
17/09/04 01:38:16.94 n9m+GmWY0.net
>>177
たかが一地方空港に過ぎない神戸に
あれだけの規制かけているのが何よりの証だと思うけどなあ
首都圏の第三空港を自称する茨城では、国際線を飛ばしていようが
羽田も成田も何の反応も示していないのに、この差は何か
航空自由化でセカンダリー空港としてのポテンシャルを発揮し始めれば
どれだけ関空から路線を持って行かれるか分からない
これを恐れているからこそ、規制緩和に猛反対されて来たのは各種報道からも分かる事
本来なら神戸空港のある場所こそ、関西新空港のあるべき立地だったのだから
181:名無しさん＠１周年
17/09/04 01:43:16.79 vTflYcui0.net
>>180
ほんと盗人猛々しいな神戸は
慰安婦像並の鬱陶しさだわ
182:名無しさん＠１周年
17/09/04 01:56:52.92 n9m+GmWY0.net
>>181
神戸沖への地方空港を認めなければ
泉州沖に関西新空港をごり押す事は出来なかったんだけどね
ごり押しを認めさせる為の妥協案として大阪の政財界が出して来た話
南大阪って面積は広いけど
大和川以南に住んでいるのはせいぜい240万人 これは大阪市一つよりも少ない
堺市を抜けば150万人となるが、これで神戸市と同じぐらい
もっとも、それは20自治体ぐらいを寄せ集めた時の数字であり
関空が跨っている3自治体に限れば、この程度の人口しか無い
100,595 泉佐野市
061,748 泉南市
008,943 田尻町
元々、地方空港を造って貰えるだけでもありがたいはずなのに
身の丈に合わないものを求めたばかりに、市名を売ろうかといった恥晒しな話まで出て来る始末
もっとも、神戸市には1市で海上埋め立ての地方空港を造るだけの力があったけど
泉州自治体は烏合の衆だし、大阪府に頼ろうにも北摂の反発といった南北問題が出て来ただろうから
どうにもならなかったかもしれないね それが分かっていたからこそ関西新空港に必死だったのか
183:名無しさん＠１周年
17/09/04 01:58:23.68 cfT6SECO0.net
>>1
伊丹は廃止すんだろ
184:名無しさん＠１周年
17/09/04 02:28:54.23 qYSsQo2z0.net
>>179 訂正
なるほどね。
地下鉄千日前線流用区間（中之島西端付近～桜川・汐見橋付近）は、
京阪中之島線とは直通乗り入れせず、
南海汐見橋線・本線の汐見橋～住ノ江は標準軌に改軌して、南海本線住ノ江まで直通乗り入れするのか。
で、中之島西端付近および南海本線住ノ江の両方で対面乗り換えってわけか。
南海本線まで改軌すると南海本線の電車が通れなくなるから、わざわざ南海線を改軌してまで直通乗り入れする必要ないじゃん。
素直に、京阪中之島線を中之島西端付近まで延伸して対面乗り換え、
また地下鉄千日前線を南海汐見橋まで延伸して対面乗り換え。
それでいいんじゃない？
あと、どうせ直通乗り入れせずに乗り換えするんだから、
集電方式第三軌条集電からパンタグラフの架空電車線集電に変える必要もないんじゃないの？
それなら地下鉄千日前線流用区間では、既存の地下鉄車両がそのまま利用できるし。
185:名無しさん＠１周年
17/09/04 05:11:14.59 8myRRPav0.net
泉ズリさんの伊丹廃止は無視してください
ガイキチなので
186:名無しさん＠１周年
17/09/04 06:21:38.57 p6cmhJJt0.net
>>162
> 前スレで既にキチガイの巣窟になってたのに
ID:PvHSjUHH0
ID:n9m+GmWY0
コイツのことか
187:名無しさん＠１周年
17/09/04 06:27:48.15 cFFmLsgp0.net
>>186
リアルで誰も主張しなくなったファンタジーをネット掲示板で日夜妄想し続けるヒトのことやで
188:名無しさん＠１周年
17/09/04 06:33:06.88 hPhNwzC+0.net
モノレールの運賃がますます高くなるの？
189:名無しさん＠１周年
17/09/04 08:31:32.94 Mc9m9jTt0.net
可能ならば蛍池駅を２層高架化して
「阪急の宝塚方面とモノレールの空港方面」
「阪急の梅田方面とモノレールの門真方面」を
同一島式ホームにして乗り換られればいいのにな。
190:名無しさん＠１周年
17/09/04 08:32:34.53 fU+qEkDD0.net
>>180
伊丹十三 を殺害したのは、神戸 の山口組 ！
おそらく神戸空港 の商圏 に絡んでのこと
各企業 の皆さん、神戸や神戸の企業とは 絶対に取引しないで下さい ！！！！
危険です
もうすでに、神戸製鋼は工場を他所へ移転させました、
川崎重工も本社を東京へ移転させました。
関西全域は、もうすでに神戸だけは完全に除け者状態にしています ！
コンテナーターミナルを神戸に造営しているので、
国土交通相の 担当係官に
暴力団 の脅迫 に基づいて 国政するな ！ 言っといた
横浜でさえ遠すぎで、コンテナーターミナルはつくっていないのだ。
191:名無しさん＠１周年
17/09/04 08:33:10.10 cTCFmN/U0.net
伊丹は24時間運用で夜も頻発すべき！
住民なんて韓国に強制帰国させろ！！
192:名無しさん＠１周年
17/09/04 08:34:34.39 VzBlVXMz0.net
空港できた時にやってなあかん
今更遅いアホ
193:名無しさん＠１周年
17/09/04 08:34:50.92 fU+qEkDD0.net
>>191
伊丹十三 を殺害したのは、神戸 の山口組 ！
おそらく神戸空港 の商圏 に絡んでのこと
各企業 の皆さん、神戸や神戸の企業とは 絶対に取引しないで下さい ！！！！
危険です
もうすでに、神戸製鋼は工場を他所へ移転させました、
川崎重工も本社を東京へ移転させました。
関西全域は、もうすでに神戸だけは完全に除け者状態にしています ！
コンテナーターミナルを神戸に造営しているので、
国土交通相の 担当係官に
暴力団 の脅迫 に基づいて 国政するな ！ 言っといた
横浜でさえ遠すぎで、コンテナーターミナルはつくっていないのだ。
194:名無しさん＠１周年
17/09/04 08:38:04.83 TO1/wuBu0.net
偏向報道にうんざり！マスコミの安倍総理批判に国民から大ブーイング
ｽﾚﾘﾝｸ(mnewsplus板)
【報道暴力団】秋葉原 安倍やめろコールの真実！テレビ局は一線を越えた
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(b.hatena.ne.jp)
有田芳生さんのツイート: "「聖地」が「墓標」に変わる画期的な街頭演説会がはじまります。"
↑
民進党の有田芳生の事前のツイートとかみると民進党と共闘している共産党としばき隊と左翼マスコミが結託して最初から安倍さんの選挙演説をヤジで妨害する計画をたてていたんだろうね
安倍さんの演説妨害した、しばき隊一派はマスコミだけが入るの許されていた一等席に朝から陣取っていた
これって犯罪だよ、明らかに。この件は売国サヨク側にとって致命的な問題に発展する可能性がある
安倍さんの演説妨害していたのはしばき隊だと大量に証拠が残っているのに、
自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように報道する売国サヨクマスコミの程度の低さに驚く
日本のマスコミは在日の暴力集団のしばき隊と連携して捏造報道するまで落ちているのだ
CatNA
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
報ステ。しばき隊の意図的な演説妨害を自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、
安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように殊更に問題視。
仕上げはイソ子の嫌がらせ質問。我々は詐欺報道の時代に生きている。
元都知事の猪瀬さんもこう言ってる
↓
猪瀬直樹
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
テレビで見たけれど、あの「安倍辞めろ」コールはプラカードなどから、共産党の組織的な行動ですね。
ところがふつうの視聴者には、「辞めろ」はあたかも都民の声と聞こえてしまう。
百田尚樹氏が外国特派員協会で会見 都議選・安倍総理「こんな人たち」騒動の真実をバラしてしまうｗｗ [無断転載禁止]©2ch.net
ｽﾚﾘﾝｸ(news板)
安倍総理を取り囲む360度の周辺は、ほとんどが安倍総理の話を聞きたい、あるいは安倍総理を応援したいという人で埋まっていました。
ところが一角だけ、わずか30メートル四方の一角だけ反対派が陣取っていました。ところが日本のテレビ局は、その一角の周辺にだけに集まっていました。
そして決して全体を写さずに、その一角をクローズアップしてテレビで放送していました。非常に汚い報道のやり方です。
URLﾘﾝｸ(netgeek.biz)
安倍やめろの巨大横断幕、しばき隊が2015年につくったものと一致。集団の正体が明らかに
500円
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
【計画的選挙妨害】大阪市民の籠池夫妻は都議選の選挙権がないのに上京して、TBS記者と横川圭季がタクシーに同乗。
秋葉原演説会場では、籠池泰典を謎のメガネ男が、籠池諄子を青木まり子が、しばき隊の野間易通たちが陣取る場所まで案内してる。
籠池泰典の掌には、事前にセリフまで書かれている
500円
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
【公務執行妨害動画】秋葉原演説会場でしばき隊が横断幕を掲げていた下では、
暴れるしばき隊を取り押さえる警察官の耳元に大声で罵声を浴びせるしばき隊メンバーと、
警察官の肩に腕をまわして警官の制服を掴む野間易通の姿が写ってる。
民主党政権で官邸に出入りしてた平野太一らしき人物も確認できる
CatNA
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
秋葉原騒動に参加したしばき隊の中で、画像から確認できる中心メンバー：野間易通、日下部将之、無量光（韓国系？）、井手実。
その他、籠池夫婦を連れて来たと思われる横川圭希と青木まり子。
CatNA
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
のりこえねっとで野間が秋葉原での選挙妨害を弁解。
「在特会が先にやった」という論理。妨害された共産党候補は「卑劣な集団には負けない」と、安倍総理と同じようなことを演説している。
自民は在特会と共闘してないが、しばき隊と共産党は共闘関係。6+276+3
195:名無しさん＠１周年
17/09/04 08:39:28.62 TO1/wuBu0.net
左翼マスゴミに好き勝手にやらせたら民主党政権時代の二の舞になって日本の輸出産業は壊滅状態になって韓国の輸出産業が絶好調になるわけだが
一番被害受けるはずの企業が左翼マスコミに金を流し続けるのが悪い。もうテレビや新聞に広告出すのやめろよ！
企業がテレビや新聞に広告出し続けるのならそれはもう売国であり反日だよ！
ひたすらに倒閣運動にいそしむメディアの自殺行為
URLﾘﾝｸ(www.sankei.com)
憲法改正を恐れ、ひるみ、印象操作か メディアは「言論の自由」と「風説の流布」をはき違えるな
URLﾘﾝｸ(www.sankei.com)
最低最悪の左翼偏向番組のTBS『ひるおび』スポンサーのP&G製品を不買しよう！P&Gはアメ豚企業だから倒産しても日本人としては全く心が痛まないしねｗ
容赦なく不買していきましょう！このP&Gって反日アメ豚企業、前々から反日姿勢が強くて気になっていました
P&Gって反日アメ豚企業は反日左翼番組の大半のスポンサーになってる。悪質すぎる
URLﾘﾝｸ(damedia1.blog.jp)
TBS『ひるおび』提供スポンサー「P＆G」のクレーム対応がテンプレ丸出しで視聴者の怒りを買う
安倍政権の恩恵を受けていながら、安倍政権を倒そうとしている売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業を叩き潰そう！
中韓や在日利権の尖兵と化している売国サヨクマスコミを叩き潰す事は国として急務！
広告宣伝費が多い＝売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業のトップ15です
これらの企業の商品は絶対に買わないでください。これらの売国企業の商品について常に悪い噂を流し続けましょう
安倍さんより下の年代はもっと右なわけで、そういうこれからの日本を引っ張っていく層を企業は敵に回す気か？
↓
広告宣伝費が多い＝売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業トップ15
1位トヨタ
2位ソニー
3位日産自動車
4イオン
5セブン&アイ・ホールディングス
6ブリヂストン
7マツダ
8武田製薬工業
9パナソニック
10リクルートホールディングス
11NTT
12花王
13三菱自動車
14富士重工業
15キャノン
一部メディアのすさまじい偏向の狙いは「倒閣」にある！ 安倍首相は本気で対抗策を打ち出してはどうか？
URLﾘﾝｸ(www.sankei.com)
共同通信が北朝鮮制裁の「抜け穴」!? ―平壌支局運営費として多額の送金
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
安倍首相もハマった、マスコミが疑惑だけで罪人を作る3つの方法
URLﾘﾝｸ(diamond.jp)
加計問題、一部メディア「大本営発表」の正体 嘘も１００回繰り返されれば真実となる
URLﾘﾝｸ(www.zakzak.co.jp)
.加計問題で「悪魔の証明」求めるメディア 筋違いの首相会食批判も懲りずに「１月２０日問題」追及
URLﾘﾝｸ(www.zakzak.co.jp)
加計学園問題の偏向報道に北村弁護士がド正論！「日本のマスコミは終わっている！加戸さんを報道しないのはありえない！両方の論拠を出し国民に判断させるのが本来の報道！」
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
「安倍総理は無罪って分かってるけど視聴率がとれるからやめられない」夏野剛がテレビ局ディレクターに聞いた話を暴露
URLﾘﾝｸ(netgeek.biz)
.加計問題は「朝日新聞のフェイク（ニュース）」 夏野剛氏が指摘したメディアの「マインド」
URLﾘﾝｸ(www.j-cast.com)
前川氏答弁が加戸氏発言の２５倍超だった！加計問題でテレビ報道に異議アリ 民間団体がＢＰＯへ告発検討
URLﾘﾝｸ(www.zakzak.co.jp)
.6340+64
196:名無しさん＠１周年
17/09/04 09:59:57.77 QP8/LjvK0.net
>>179
京阪も広軌だし、天下茶屋で難解と堺筋線とが乗り入れてないのも、堺筋線が広軌で南海が狭軌だからだし
197:名無しさん＠１周年
17/09/04 10:12:23.69 5wbnuYX40.net
蛍池駅から地下コンコースを掘って空港ターミナルに直結、で十分だろ
どうしても阪急電車をターミナルまで乗り入れさせたいなら
曽根分岐じゃなくて狭軌のなにわ筋連絡線を十三から空港まで延長しろ
そうすれば関空～伊丹が乗り換えなしで直結できる
そこから一歩進めて宝塚線を全線狭軌に改軌、全列車北梅田・難波方面行にすれば
宝塚方面からミナミに行きやすくなるから敗走状態のJRとの競争力も回復できるだろう
能勢電は全列車川西能勢口止めになっちゃうけどしゃーない
198:名無しさん＠１周年
17/09/04 10:45:35.20 SFnvRdo90.net
>>1
モノレールやバス会社の採算性が悪化する。
199:名無しさん＠１周年
17/09/04 10:48:40.20 G2FyrekC0.net
>>198
わかっててやってる
伊丹再拡張のフラグだろこれは
200:名無しさん＠１周年
17/09/04 10:50:45.41 0lhoFNld0.net
>>199
ムリだろ
伊丹空港の周りは360度住宅地だぞ
離陸の時は住宅地を舐めるように旋回しながら上昇してる
201:名無しさん＠１周年
17/09/04 10:59:53.45 K7oMwl0w0.net
阪急は作る作る詐欺
淡路を含めた新大阪乗り入れも三宮の地下鉄接続も、
今回の十三から北梅田の新線も大阪空港線も、何一つ出来ない
関西私鉄の雄も昔の話
202:名無しさん＠１周年
17/09/04 11:12:41.53 fHtZyieN0.net
>>196
天下茶屋で、地下鉄駅を高架化するか、逆に南海駅を地下化して、
双方を対面乗り換え可能にすれば、難波は通らないルートだけども、 >>40 の京都方面との『対面乗り換えによるスムーズな接続案』の代用になりそうだね。
203:名無しさん＠１周年
17/09/04 11:15:52.55 Hha5xDAf0.net
内部保留貯め込んでいる関連企業は阪急の投資に協力しろ
204:名無しさん＠１周年
17/09/04 11:23:11.36 2S8EzkqL0.net
>>197
土人！
中国人と朝鮮人韓国人を、こっちまで来させるな ！
梅田・十三 周辺 もお断りだ ！！！！
205:名無しさん＠１周年
17/09/04 11:55:47.80 GSh9Ql7r0.net
>>204
電車が直結してなくても人間には足があるので乗り換えてもう来てるじゃん
てかそれ以前に既に住み着いてるから無問題、つうか今更どうしろとｗ
206:名無しさん＠１周年
17/09/04 12:11:57.71 LYW7CPFV0.net
住之江－（南海本線緩行線）－岸里玉出－（南海高野線汐見橋支線）－木津川駅南手前
－＜地下化－木津川－汐見橋－[完全新設]＞－西長堀駅南手前－（千日前線）－阿波座駅北手前
－[完全新設]－中之島－（京阪中之島線）－京橋（京阪）
直流1500V架空線もしくは直流1500V架空線・直流750V第三軌条のハイブリッド
軌間 1435mm
車両幅 2782mm
車体長 18700mm
全高 3465mm
保安システム K-ATS
地下鉄車両基準
直流1500V架空線だけ使用の場合は、旧千日前線区間で上下クリアランスの問題が生じる
これは以下の二つで解決する
車輪径を小さくして客室の床面高さを950mm（今が1130mm）に下げる
なので、ホーム高さを170mm低くして階段を1段増設する必要がある
京阪車両が乗り入れた場合、1段高くなるが注意放送だけ行えば問題ない
客室高を低くする
207:名無しさん＠１周年
17/09/04 12:18:06.09 7JDWBxyI0.net
>>205
うわぁーーーー、意味不明だ まったくわからんが
おまえらがキモいから、朝鮮半島で戦争じゃね
はやく兵役志願して祖国救援 に行けよ ！
ほら、どうした、 愛国心は 無いのか
208:名無しさん＠１周年
17/09/04 12:21:03.52 7JDWBxyI0.net
中国人と朝鮮人韓国人 どもよ
とても 意味不明な わからない キモい ひと は、 十三・梅田 方面に来るな ！
209:名無しさん＠１周年
17/09/04 12:29:20.81 yfRILM8G0.net
>>204
十三なんてもとからアレな町じゃねーかｗｗ
そんな心配する前に自分の身を清めろ
210:名無しさん＠１周年
17/09/04 12:30:48.56 aZAqzdYV0.net
大阪は、舞洲と埋め立て終わりそうなゴミ捨て場使って、もう一個空港を造れよ。
211:名無しさん＠１周年
17/09/04 12:33:10.62 lJOTQA5E0.net
伊丹潰せよ、マジで
梅田の発展の障害だぞ
関空までの時間的距離を
短縮させる事にもっと注力しろ
212:名無しさん＠１周年
17/09/04 12:42:04.54 7JDWBxyI0.net
>>211
うわぁーーーー、意味不明だ まったくわからんが
おまえらがキモいから、朝鮮半島で戦争じゃね
はやく兵役志願して祖国救援 に行けよ ！
ほら、どうした、 愛国心は 無いのか
213:名無しさん＠１周年
17/09/04 12:42:34.52 duRBGBCe0.net
>>211
時間短縮できても運賃高けりゃ意味がない。
214:名無しさん＠１周年
17/09/04 12:44:08.22 7JDWBxyI0.net
>>209
うわぁーーーー、意味不明だ まったくわからんが
おまえらがキモいから、朝鮮半島で戦争じゃね
はやく兵役志願して祖国救援 に行けよ ！
ほら、どうした、 愛国心は 無いのか
215:名無しさん＠１周年
17/09/04 12:59:28.71 uFMeaTFI0.net
阪急の話からそれてるなこのスレ
216:名無しさん＠１周年
17/09/04 13:11:10.32 u9p54Bsv0.net
>>179
伊丹空港～十三は阪急が地下新線で1435と1067で建設、
1435は伊丹空港～阪急梅田系統、
1067は伊丹空港～北梅田～なにわ筋～難波～関西空港系統。
217:名無しさん＠１周年
17/09/04 13:16:16.94 u9p54Bsv0.net
>>184
南海本線の複々線は、住吉公園ゆき各駅停車系統の名残りとはいえ、
あまり活かされていない感じがする。
二本は1067から1435に直して、堺筋線系統を乗り入れさせて、住之江で対面乗り換えも有りかも。
218:名無しさん＠１周年
17/09/04 13:21:33.82 U9UTcgDM0.net
>>216
うわぁーーーー、意味不明だ まったくわからんが
おまえらがキモいから、朝鮮半島で戦争じゃね
はやく兵役志願して祖国救援 に行けよ ！
ほら、どうした、 愛国心は 無いのか
219:名無しさん＠１周年
17/09/04 13:22:40.96 U9UTcgDM0.net
>>217
中国人と朝鮮人韓国人は、十三梅田 方面に来るな ！
220:名無しさん＠１周年
17/09/04 13:30:32.29 g0qjvDcc0.net
阪急のいつもの言ってみただけに釣られる伊丹厨のスレも、早や3スレ目か。。。
221:名無しさん＠１周年
17/09/04 14:11:24.26 z0fI6x0t0.net
>>216
梅田から、直 で大阪空港ターミナルビル と 地下鉄 でつなげるのか。
それのほうが、実現 しそうじゃね。
べつに、公共地下鉄 でもいいわけで、
あるいは JR
222:名無しさん＠１周年
17/09/04 14:13:16.18 n9m+GmWY0.net
実際に阪急がこの路線を造る可能性は低いだろうけど
「言ってみただけ」にしても、この検討の持つ意味は色々と大きい訳だからなあ
少なくとも伊丹が今以上に活用される見込みが無ければ
この投資は回収が難しい 事業化困難という大前提がある
それにも関わらず、表沙汰にしたというのは
再国際化も含めて伊丹が関西の玄関口としての存在感を維持し続ける またそうあって欲しいという
阪急側の思惑もあったりするんじゃないのかと
あるいは、南海の背中を押す為にこれの持つ価値を上げようと一芝居打っているだけか
なにわ筋線に阪急電鉄参加、各社への波紋 (2/5) - ITmedia ビジネスオンライン
URLﾘﾝｸ(www.itmedia.co.jp)
もう1つは、なにわ筋線の推進は、4者だけの成果ではなく、阪急電鉄も後押しした経緯があるからだ。
2009年4月に近畿運輸局において「関西活性化に向けた今後の鉄道ネットワークのあり方に関する懇談会」が
開催され、大阪府、大阪市、関西経済連合会のほか、関西国際空港会社、JR西日本、南海電鉄、阪急電鉄、
京阪電鉄、近畿日本鉄道、阪神電鉄の幹部が列席し、なにわ筋線は必要だと確認した。
これが国に支援を要請する後押しになっている。なにわ筋線は関西全体で推し進める路線である。
223:名無しさん＠１周年
17/09/04 14:18:59.46 vchEtPGQ0.net
>>222
伊丹空港の跡地に首都機能移転の予定。
阪急に言わせて地ならし中。
224:名無しさん＠１周年
17/09/04 14:20:43.39 z0fI6x0t0.net
>>222
土人！
関空 では、いずれにせよ
ビジネス にならない。
おまえら、大阪が全く発展しないのは
関空が、遠すぎるからだ
大阪土人、
何で関空なんてのに
こだわってるんだ。
アホは、
とても気持ち悪くしかたがないな
あくまでも 関空は LCC と 貨物便 専用なんだよ
225:名無しさん＠１周年
17/09/04 14:23:28.16 z0fI6x0t0.net
>>223
土人！
伊丹空港跡地 に 首都機能移転
なんていうのは、
おまえらアホどもの、
大阪衰退させた張本人である朝鮮人橋下 の
述べた 浮世話の 大嘘 のたわごとのひとつ でなかったのか、
226:名無しさん＠１周年
17/09/04 14:28:54.73 vchEtPGQ0.net
>>225
東京脱出は着々と進行してるよね。
227:名無しさん＠１周年
17/09/04 14:33:16.22 n9m+GmWY0.net
>>223
＞伊丹空港の跡地に
国と関西エアポートとの契約は、2060年3月まで
それまでは廃港は現実的じゃない
＞首都機能移転の予定。
そういう算盤勘定をしている人間が関西にいるだけで
中央はそういう考えを持っているのかどうか
＞阪急に言わせて地ならし中。
それならば、将来的な延伸可能性などにも言及させるべきだね
228:名無しさん＠１周年
17/09/04 14:33:24.20 z0fI6x0t0.net
>>226
どこが、
大阪からは、着々と
企業が脱出してるんだけど
大阪、に、
まだ何か
企業が、あったのか
韓国中国で、キモチワルイ、
大阪なんて
いられないわ
229:名無しさん＠１周年
17/09/04 14:38:43.47 qYSsQo2z0.net
>>118
悪意でダダこねた者勝ち、悪意で身勝手押し通した者勝ち、にならぬよう、
神戸市役所と伊丹空港周辺住民を甘やかしちゃダメでしょ。
JR型より安そうな上海型（ドイツ型）のリニアを関空に引き、滑走路も４、５本に増やしてでも、関空一本に絞って盛り上げたほうか良かったのでは？
230:名無しさん＠１周年
17/09/04 14:41:26.24 fHtZyieN0.net
>>229 続き
罪が重いのは、神戸市役所だけじゃなく、兵庫県庁（兵庫県知事）もか。
231:名無しさん＠１周年
17/09/04 15:05:21.64 n9m+GmWY0.net
>>229
残念ながら、神戸空港の規制緩和には
大阪府知事 大阪市長 堺市長なんかが前向きコメントを出している
明確に反対姿勢なのは、和歌山県知事ぐらいだろう
運営者である関西エアポートに稼いで貰って
関空の借金を返して行かないといけない
一体運営になったので、必ずしも関空に頑張って貰う必要は無い
その辺もあって態度が変化して来ている
特に大阪にとってみれば、夢洲にカジノが出来るかどうかの瀬戸際なのだから
神戸空港からもアクセス出来る事を強調したいという動機がある
和歌山は、関西の都市軸としては南寄りで外れている意識もあるから
関空の存在感低下は、当然面白くない
232:名無しさん＠１周年
17/09/04 15:08:03.52 CHmjiZ6j0.net
いい加減にして、当初の約束通り伊丹は廃止しろ
ゴネ得を許すな
233:名無しさん＠１周年
17/09/04 15:09:51.33 LYW7CPFV0.net
関空←伊丹
伊丹←八尾
八尾跡地←国の大阪出先機関
国の大阪出先機関跡地←売却
関空赤字の穴埋め←その売却益
234:名無しさん＠１周年
17/09/04 15:16:24.44 VQxL8IOp0.net
>>176
LCCなんぞ客が見込める短～中距離(数千キロ程度)を中型機で高頻度に飛ばしてなんぼだから。
太平洋横断だとそれなりに大型機が必要だから、
そもそもローコストは難しい。
235:名無しさん＠１周年
17/09/04 15:20:19.78 vchEtPGQ0.net
>>227
>>228
宗主国の意向なんで関東人が抵抗しても無駄
236:名無しさん＠１周年
17/09/04 15:25:06.89 n9m+GmWY0.net
>>234
LCCのビジネスモデルとは違う格安での大洋横断飛行は
昔から挑戦されては失敗して来た試みだけど
欧州のLCCは、短距離・中距離の市場を既に掘り尽してしまったから
遂に長距離に打って出ようとしているのだよ
それへの対抗策で欧米の航空会社は慌ただしくなって来ている
極東でもLCC市場が飽和して行けば、いずれそれを目指す動きが出て来るかと
英ＩＡＧ、長距離ＬＣＣに参入 ６月から北米路線など就航 ：日本経済新聞
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
2017/3/17 22:25
欧州と北米などを結ぶ長距離路線では、
ノルウェーのＬＣＣ、ノルウェジアン・エア・シャトルが先行しており、
これに対抗するため独航空大手ルフトハンザ・グループも傘下のユーロウイングスを通じて、
長距離ＬＣＣを強化している。仏蘭エールフランスＫＬＭも参入を計画しており、
ＩＡＧの参入により競争は一段と激化する見通し。
一方、米航空大手は、採算性の高い大西洋路線の価格破壊や雇用喪失につながると警戒を強めており、
トランプ政権に航空自由化の見直しなどを求めている。
237:名無しさん＠１周年
17/09/04 15:32:20.05 x37mw+IE0.net
伊丹空港をJR伊丹駅に隣接するまで拡張だ！
238:名無しさん＠１周年
17/09/04 15:58:10.70 n9m+GmWY0.net
ちなみにこれが大西洋路線の一端
米西海岸ー欧州間が199ドル 元IT起業家が手掛けるLCCが好調 | Forbes JAPAN（フォーブス ジャパン）
URLﾘﾝｸ(forbesjapan.com)
同社は2015年から、東海岸のボストン、ワシントン、トロント、モントリオールと
欧州主要都市間の運航を行っている。
すべてのフライトはアイスランドの首都レイキャビク経由となる。
239:名無しさん＠１周年
17/09/04 16:01:56.85 jgng0qco0.net
>>19
神戸市営地下鉄の件は神戸市次第やろ
240:名無しさん＠１周年
17/09/04 16:12:01.45 UKDNN/CD0.net
>>232
されてない約束を言い立ててわけのわからん要求をするチンピラ
241:名無しさん＠１周年
17/09/04 16:23:56.95 n9m+GmWY0.net
大西洋に比べて太平洋は広いから
LCCの参入を防げるんじゃないかという見方もあるようだけど
経由地なり新型機を採用すれば、採算的にも見込みが出て来るかもしれないね
関空よりも東に位置する成田は、際際機能を関空には渡さんとして必死になるだろうし 24時間化まで考えるか
新千歳辺りも北海道人気を追い風にその辺を考え出すかもしれない ただしこちらは冬場の気象環境がネック
では、関空はどうするのかという話だね
エアアジアX、米国路線開設へ
～アジアLCCとして初めてFAA承認を取得～ | AirAsia
URLﾘﾝｸ(www.airasia.com)
2017年1月24日（マレーシア）
「アンカレッジ」なぜ聞かなくなった？ 日本に縁深かった空路の要所、その「いま」 | 乗りものニュース
URLﾘﾝｸ(trafficnews.jp)
見えてきた「ボーイング797」 開発検討中の新型旅客機、どんな飛行機でどこを目指すのか | 乗りものニュース- (3)
URLﾘﾝｸ(trafficnews.jp)
“797”の約9300kmという航続距離は、東京から東南アジア、南アジア全域をカバーできる距離であり、
路線のボリュームアップや既存の機種入替などで日本に乗り入れてくる可能性はあります。
一方、ボーイングのライバルであるエアバスは「“797”に対抗できる機種はすでに保持している」と主張しています。
具体的には、単通路のA320の胴体延長型A321に新型エンジンを搭載したA321neoをすでにリリースしており、
座席数240席、航続距離およそ7400kmのスペックを有しています。
242:名無しさん＠１周年
17/09/04 16:31:25.88 HbmBiklM0.net
>>232
うわぁーーーー、意味不明だ まったくわからんが
おまえらがキモいから、朝鮮半島で戦争じゃね
はやく兵役志願して祖国救援 に行けよ ！
ほら、どうした、 愛国心は 無いのか
243:名無しさん＠１周年
17/09/04 16:32:36.02 HbmBiklM0.net
>>233
うわぁーーーー、意味不明だ まったくわからんが
おまえらがキモいから、朝鮮半島で戦争じゃね
はやく兵役志願して祖国救援 に行けよ ！
ほら、どうした、 愛国心は 無いのか
244:名無しさん＠１周年
17/09/04 17:25:19.21 n9m+GmWY0.net
関西では既にインバウンド＞アウトバウンドになっているが
その内訳は専ら観光客 そしてアジアではLCCが伸びている
一般的にLCCに乗る人間は、時間にはさほど拘らない客層とされていて
なおかつ、外国人には日本の土地勘は無いのだから
関空に対して遠いという認識すら持っていないかもしれない
これは、関空の立地上の不利をカバー出来る上で非常に重要な点
また、際際乗り継ぎは空港内で完結するので都市圏のどこに立地しているかは問われない
関空をLCCハブにして行く事は合理的なんだよ
羽田は日本人客、成田は外国人客
羽田空港の再国際化から5年、ようやく役割が明確に：日経ビジネスオンライン
URLﾘﾝｸ(business.nikkeibp.co.jp)
2015年6月17日（水）