16/09/18 23:15:10.53 28CLTv2V0.net
サムスン以上にこれも激烈にヤバイぜ
韓国の海運業界が崩壊の危機にひんしている。同国最大手の韓進海運が８月末に経営破綻したためだ。あおりで国際物流は大きく混乱し、韓国の輸出にも悪影響が及ぶ懸念は強い。
韓国内では日中の船に頼らなければ「貿易立国・韓国」も立ち行かなくなりかねないとの嘆き節も聞かれ始めている。
７０隻以上が幽霊船に
９月１１日現在、韓進海運が保有するコンテナ船９７隻のうち７０隻以上が世界各地の海上で幽霊船のように漂っている。荷役費、燃料費などが支払えず、入港を拒否されているためだ。
韓国メディアは、積み荷の総額は約１４０億ドル（約１兆４０００億円）に上り、これらの荷降ろしには計千数百億ウォンかかると伝えている。
韓進海運を抱える財閥、韓進グループの趙亮鎬会長は私費で４００億ウォン（約３７億円）の拠出を表明。
グループ中核の大韓航空も韓進海運の資産を担保に６００億ウォンを拠出する方針を示したが、社外役員から「大韓航空の株主の利益を侵害し、背任に当たる恐れがある」と指摘され、実際に拠出できるかどうかはわからない状況という。
「貨物が届かない」－。朝鮮日報によると、米ニューヨークのプラザホテルで７日に開かれた米金融大手ゴールドマン・サックスの年次会議「流通業カンファレンス」では、韓進海運の破綻による国際物流の混乱に対して参加企業からこんな悲鳴が上がった。
米国では１１月の最終金曜日に最大のショッピングセール「ブラックフライデー」を控える。このままでは韓国や中国から輸送されるはずだった衣類や玩具がセールに間に合わなくなる恐れは大きい。
米電子機器メーカーのヒューレットパッカード（ＨＰ）の関係者は「韓進海運の船舶にコンテナ５００個以上の貨物を積んでいるが、ロサンゼルスの港などに入れない状態だ」として「このままでは市場シェアまで急落してしまう」と嘆いたという。
昨年、韓進海運が取り扱った約４６０万ＴＥＵ（１ＴＥＵは２０フィートコンテナ１個分）のうち韓国の貨物は１０．７％にすぎず、残りは中国や米国、日本など外国の貨物だ。それだけに、物流の混乱による被害は世界規模で拡大している。
中央日報は１２日の社説で「緻密な善後策もないまま韓進海運を経営破綻させ、混乱を収拾できない政府の無能さを世界にさらしている」と批判した。
オーナー家のミス
韓進海運が日本の会社更生法の適用に当たる「法定管理」をソウル中央地裁に申請したのは８月３１日。ロイター通信によると、昨年末の負債額は５兆６０００億ウォン（約５２００億円）に上ったという。
韓進海運は４月、政府系の韓国産業銀行（ＫＤＢ）などでつくる債権団による「共同管理」を申請し、経営再建を進めてきた。
だが、債権団は８月３０日に、共同管理を９月４日の期限から延長しない方針を決定。経営再建には１兆ウォン超の資金が必要とされるが、韓進海運が示す資金負担額が債権団の要求に満たず、これ以上の支援は困難と判断した。
フランスの調査会社の統計などでは、韓進海運はコンテナの積載能力で世界７位。その歩みは韓国海運業の歴史と重なる。
中央日報などによると、同社は１９７７年に韓進グループ創業者の故趙重勲氏が国内初のコンテナ専用船会社として設立した。当時、航空業を軌道に乗せた趙氏は朴正煕大統領の勧めで海運業に参入。陸・海・空にわたる総合物流企業を目指した。
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（>>2以降に続く）
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米カリフォルニア州の港で荷下ろしを待つ韓進海運の船（聯合＝共同）