16/02/03 14:54:51.97 5H5YPuTpx
中国じゃ高規格の道路や鉄道は、
輜重絡みで人民解放軍が関わってるとかで、
計画さえすれば通る癖ついてるのと違うか。
3:名無しさん＠１３周年
16/02/03 15:56:11.24 qSLamaHRY
なんか話違くね？
申請書類が中国語で書かれていて突っ返されたとかって話だろ
4:名無しさん＠１３周年
16/02/04 01:16:20.20 tDtFwdI6F
確か５０年もしくは１００年鉄道をインドネシア政府から切り離して中国の国土として
運営出来る領土割譲もしくは借用条約だったのでは？
それなら中国の国内法で何でもできるから２年程度OKとなったと理解していたんだが
インドネシアが即それを反故にしたという構図でもなさそだ。！！！
中国も中国式契約を盾にしているみたいだし、しばらくは我慢比べか睨めつ子が
続くのだろう。そのうち鉄工メーカーがバンバン作っている鋼材のはけ口がなくなリ
高架もコンクリートから鉄骨に変更になるかも知れない。
これは意外に費用が安くなる可能性は有るらしい。
気づいたら橋脚が２００m毎とかになって居る可能性も有るようだ。
しかし揺れは大きいだろうなー！！ 弾丸列車飛ぶ跳ねながら時速３００kmで
営業運転中乗客は運行中トイレいけませんので、携帯トイレご利用下さいとか
出てきそうな予感？？
5:名無しさん＠１３周年
16/02/04 01:47:18.48 G16aUzURN
日本のごね得民主主義もそれなりに効用があったのだなww
6:名無しさん＠１３周年
16/02/04 02:03:43.98 bcFbhiEyo
輜重ってよりも兵站か。
日中戦争において、
中華民国軍は後退して日本軍を誘い込み、
日本軍側の補給路を長くする一方で、
フランス領インドシナ、
つまりベトナム辺りから英米の支援を受けて、
抵抗を続けてたわけだが、
これがベトナム戦争においては、
いわゆるホーチミンルートになるわけで、
兵站なしでは戦えないんだわな。
第二次世界大戦末期にソ連軍は、
単線のシベリア鉄道を一方通行にして、
短期間で極東に兵力を移動させたりしてる。
平時の経済活動から戦時の兵站まで、
物流は実に重要な要諦になるわけで、
それを如何に盤石ならしめるかにおいて、
外交とか軍事とかやってんだわな。
7:名無しさん＠１３周年
16/02/04 05:46:27.10 9b5Tf7pMK
インドネシア賄賂利権の渦に巻き込まれた支那
アジアで一番の汚濁政治家と強欲役人が支配してるインドネシア
8:名無しさん＠１３周年
16/02/04 05:50:14.18 J/bkLIgNB
>>1
中国企業にいっさい問題がない書き方だな
そういう系統のメディアだろうな