15/02/10 16:33:13.77
★「タカタ製エアバッグ金属片で死亡」 破裂事故で米当局検視
2015/2/10 9:11
【ニューヨーク＝共同】米国でホンダ車に搭載したリコール（無料の回収・修理）対象の
タカタ製エアバッグが異常破裂し、運転していた男性が死亡した１月の事故で、
地元当局は金属片が首に刺さったことが死因とする検視結果をまとめた。ＡＰ通信が９日報じた。
この事故は米南部テキサス州で１月18日に発生し、低速で他の自動車に衝突後に作動した
タカタ製エアバッグが破裂した。検視結果の報告によると、直径約７センチ、重さ約369グラムある
金属片が男性の首を刺しており「エアバッグのガス発生装置の破片と考えられる」と指摘した。
事故車の2002年型「アコード」は運転席エアバッグが作動時に破裂し、ガス発生装置の金属片が
飛び散って乗員が負傷する恐れがあるとして11年にリコールの対象となった。ホンダの記録に
よると事故車は修理を受けておらず、転売を経て昨年４月に男性が中古車として購入していた。
この事故を含めて、タカタ製エアバッグの欠陥に絡む事故で亡くなった可能性があるのは、
米国とマレーシアで計７人に上っている。
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
※過去のスレッド（ＤＡＴ落ち）
★【米国】エアバッグの破裂が運転手の死亡に関連か タカタリコール対象車で衝突事故
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)
2:名無しさｎ@１３周年
15/02/11 09:25:49.39 sImrBMw/s
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
3:名無しさｎ@１３周年
15/02/14 11:27:31.95 L/uZpvyOI
>>780-781>>785
ンダヲタ は 他社製のクルマ をけなす前に、ホンダ が発売したクルマで、どれだけ多くの人が
ホンダ に騙されて、不安で怖い思いをしているか、あるいは事故を起こしたり、ホンダ のせい
で 命を失ったか について、謙虚に考えるべきだ。
いっとくが、タカタ製殺人欠陥エアバッグ の 6人の犠牲者 は、ホンダ がしっかりと 品質管理
をやっとけば、しななくてよかった人たちなんだぜ。
ホンダ は 製造業 としての責任を放棄して逃げ回る、汚い、ウソつきだ。
潰れろよ。
4:名無しさｎ@１３周年
15/02/14 12:37:05.94 L/uZpvyOI
>>1
今日は、伊東社長 の 「談話」 がいくつか メディア に掲載されている。
* ホンダが四輪世界販売目標取り下げ、開発現場の負荷考慮 ( Reuter )
>URLﾘﾝｸ(jp.reuters.com)
ホンダ の 伊東孝紳社長 は 13日、記者団に対し、2017年3月期 の達成を目指していた四輪車の
年間世界販売６００万台の目標を取り下げ、事業計画を練り直していることを明らかにした。
伊東社長は、主力小型車「フィット」のハイブリッド車（HV）などで リコール が相次いだ背景に、
少なからず 600万台の販売 という 目標 があったことを認め、「確かに、開発負荷が相当現場にか
かったという認識は強い」とし、「600万台 の 目標 を ある意味、取り下げている」と述べた。
さらに、「600万台（の目標）というよりも、今は実力として生産現場がちゃんと仕事ができるよう
に、まずは見直している」としたうえで、「それを踏まえて、社内的に事業計画を作っている真っ最
中」と語った。
まず、伊東社長 は相変わらず チキン である。 一問一答 の 記者会見 からは相変わらず逃げ回
っているという 現状 に何ら変わりはない。「出れば叩かれる」と思っているのだろう。当然であ
る。叩かれて当たり前の デカい事態 を自ら引き起こした 「張本人」 なのだから（笑）。
そこで、なぜ叩かれるとマズいのかといえば、社会的体裁、ひいては社内における体裁が悪くなっ
て、社長の椅子に座り続けることができないから、という一点に尽きるだろう。実に 下らないチキ
ン野郎 だ。会社 より 自らの保身 が 第一 なのだ（笑）。
こんな チキン野郎 を 社長の座 に据えている限り、ホンダ が持ち直すことはないだろう。
5:名無しさｎ@１３周年
15/02/14 17:15:04.96 fPd0m6NsZ
>>1
* ホンダ伊東社長、エアバッグの調査リコール加速を強調
>URLﾘﾝｸ(response.jp)
* ホンダが四輪世界販売目標取り下げ、開発現場の負荷考慮
>URLﾘﾝｸ(jp.reuters.com)
今日の ホンダ 伊東社長 のコメントは興味深かった。だが、すでに コーポレーテッドアナウンス で
発表された事柄ばかりで、目新しい点は何もなかったというのが実際のところだ。また、どうして今さ
ら？ という感も拭えない。これまで、事々の節々で、社会に対して、企業のトップに相応しい対応を
すべき機会は数え切れないほどあった。
相変わらず苛立たせられるのは、ホンダ、そして 伊東社長 の 当事者意識 の 「なさ」 である。
タカタ製 殺人欠陥エアバッグ の対象件数も、当初の 1,100万台 から、いつの間にか 1,400万台 に膨
れ上がり、すでに新たな 犠牲者 を生んでいる。さらなる 犠牲者 が出るリスクはまったく軽減されて
いない。法律的責任 の 所在 はともかく、自動車メーカー として ホンダ が 安全や品質 を蔑ろにし
て、ひたすら 規模拡大 にのみ注力してきたことは事実であり、糾弾されるべきであり、殺人欠陥エア
バッグ の 危険性 を早期に認識していたにも関わらず、それを 10年以上 も放置して、問題の解決を
自ら難しくしたのも、ホンダ のそうした 企業姿勢 によるものではないか。
事を徒に大きくすることはない、と考えて、ひたすら謝罪を避け続け、根本的な対策を取らないまま事
態の収拾が付かなくなり、謝罪した時にはすべてを失っていた 三菱自動車 の失敗から ホンダ は何も
学ぶつもりはないらしい。 呆れた企業である（笑）。
6:名無しさｎ@１３周年
15/02/14 21:52:15.31 xGXjiHUf3
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
7:名無しさｎ@１３周年
15/02/14 23:49:35.16 xGXjiHUf3
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
8:名無しさｎ@１３周年
15/02/15 01:11:01.73 S8tTP1cX1
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
9:名無しさｎ@１３周年
15/02/15 01:11:31.00 S8tTP1cX1
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
10:名無しさｎ@１３周年
15/02/15 02:16:36.17 mn8fozosz
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
11:名無しさｎ@１３周年
15/02/15 02:17:09.68 mn8fozosz
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
12:名無しさｎ@１３周年
15/02/15 02:17:32.77 mn8fozosz
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
13:名無しさｎ@１３周年
15/02/15 13:24:27.89 EYHokxfHa
>>1
* ホンダ社長がサプライチェーン改革推進へ ( Reuter )
>URLﾘﾝｸ(jp.reuters.com)
* ホンダが四輪世界販売目標取り下げ、開発現場の負荷考慮 ( Reuter )
>URLﾘﾝｸ(jp.reuters.com)
上のふたつのソースは、ロイター からの引用だが、ニュース の出処はちがう。上の記事が 伊東社長 の
ホンダ社内 の 対抗勢力 からの出自、下の記事が、いわゆる ホンダ広報 からの出自であるということだ。
今回、伊東社長 が打ち出した、2020年までに、グローバルで 600万台 という販売計画は、社内方針として
一旦 棚上げ にすることが明確にした訳だが、一方で、グローバルサプライヤー からの 部品調達体制 は、
現在よりもさらに推進していくことが上の記事から読み取れる。
フィット / ヴェゼル で相次いだ リコール は、独・シェフラー製 DCT トランスミッション と、エンジン、
車両側電装系 の総合的なミスマッチが原因で、充分な 品質熟成期間 を取れなかったこと、さらに シェフラ
ー が システム情報の開示 や、ホンダ側 との 最終的なフィッティング作業の詰め に後ろ向きだったことが
最大の原因だ。これは、アキュラ TLX、新型レジェンド で 新採用 となった ZF製 9速AT でも、同様の原因
で発売直後、発売前から リコール、回収 を余儀なくされている。
自分たちでも訳が分からないまま、見切り発車 でポンポンと発売している訳だ。これでは 買わされるユーザー
はたまったものではない。
14:名無しさｎ@１３周年
15/02/15 13:24:57.80 EYHokxfHa
>>1
メガサプライヤー への依存と 600万台計画 は切り離すことはできない。一定の採用数が確保できなければ、
メガサプライヤー から部品を調達する上で、新機軸 に 充分な信頼性を確保してコスト低減を同時に実現する
「旨み」 は少ないし、モデル展開にしても、そうした メガサプライヤー に、相当強い制約 を受けるのは避け
られず、したがって、クルマ毎 に 最適なメカニズム でパッケージング を 構築 することは、現状の ホンダ
の 400万台強 という規模では、事実上、不可能になる。
工場一件 、ひとつのプラットフォームで 採算ラインを取るためには、最低 年間20万台 の需要が必要と言われ
る。これが、日本メーカーでありながら、日本専用車を作れない根拠となっている。メガサプライヤー は 年産
100万基 が、メーカーと相互の技術者の交流を通じて、技術的補完 をしつつ、システムを完成させていく ライン
だと言われている。
こういう視点では、ホンダ は、わずか 4車種 しか持てないことになってしまう。軽自動車 が捨てられなければ
3車種 だ。そして、グローバル の モデル展開 は この 3車種 の プラットフォーム と メカニズム の使い回し
で切り盛りしていくことになる訳だ。
これでは、どう考えても ホンダ が 面白いクルマ を生み出す可能性などまったく期待できない。
15:名無しさｎ@１３周年
15/02/15 16:33:16.61 lQ5KDLS8K
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
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