24/07/06 09:59:48.60
>>1の続き
●BYDのEVを買おうと思う人は少数派
同年日本にも進出し、2025年までに年間3万台、つまりフォルクスワーゲンとほぼ同じ販売規模を目指している。
理想を高く持つのは決して悪いことではないが、3万台はさすがに盛りすぎだ。
モータージャーナリストとして純粋に商品性を評価すれば、内外装の仕上げも走行性能も、
多くの方が想像している以上の出来映えになっている。
とはいえ、日本では国内メーカー8社に加え、各国の輸入車も販売されている。
いくら価格が安くても、BYDのEVを買おうと思う人は少数派だろう。
個人的には年間5000台売れれば上出来と見ているが、まあそこはお手並み拝見である。
●「BYDへの補助金」10兆円近いという説もある
BYDが日本メーカーのライバルになるとすれば、日本国内ではなくむしろ海外マーケットだ。
日本メーカーがほぼ独占的な地位を占めているタイでBYDのEV販売は伸び始めているし、
他のASEAN諸国やメキシコ、欧州でも低価格を武器に販売を伸ばしている。
BYD車をバラバラに分解しコスト計算をした日本メーカーのエンジニアによれば、合理的な説明が付かない安さだという。
ドイツのキール世界経済研究所によると、BYDが中国共産党から受けた補助金は34億ユーロ（5700億円）となっているが、
地方政府からの補助金や工場用地の提供、ファンドの形をとった実質的な補助金などを含めると、
2016年から2022年の7年間に10兆円近い補助金が入ったという説もある。
●ファーウェイは8兆円の補助金を受け取っていた
確証はないが、かつてファーウェイが8兆円の補助金を受け取っていたことや、
EUが不公正貿易の疑いがあるとして調査を始めていることなど、状況証拠からみればあながち見当外れとも思えない。
それが事実だとすれば、各国の自動車メーカーがコスト競争力で中国メーカーに負けるのは当然の帰結となる。
その他、海外の自動車メーカーに対する地元企業との合弁義務づけや、中国で生産するEVへの
中国製バッテリー搭載義務付けなど、過去の数々の不公正が中国メーカーの急速な発展の後ろ盾になったのは間違いない。
●米国は中国製EVの関税率を100％に引き上げた
これを受け米国は中国製EVの関税率を100％に引き上げ輸入を事実上阻止、
さらにBYDがUSMCA（米国・メキシコ・カナダ協定）の適用を狙って建設を計画している
メキシコ工場についても、メキシコ政府に圧力をかけ優遇政策を適用しないとの言質を得た。
欧州も、前述したように中国製EVの導入に慎重な姿勢だ。
日本政府もようやく重い腰を上げ、BYD製EVを購入する際の補助金を、2023年度の85万円から35万円へと大幅に減額した。
中国との経済的な結びつきが強いドイツは反対しているが、西側先進国では中国製EV締め出しが着々と進行中である。
続く
3:擬古牛φ ★
24/07/06 10:00:13.05
>>2の続き
●BYDの業績は伸び悩んでいる
加えて、中国市場においても、激しい値引き合戦の煽りを受け2023年1月～3月期の
BYDの純利益はアナリスト予想を大幅に下回る45億7000万元（990億円）にとどまった。
業績は伸び悩み、信頼耐久性に対する疑問も内外から出はじめている。
そんなメーカーを多くの日本メディアが黒船襲来と盛んに持ち上げていることには違和感しかない。
むしろ日本が警戒するべきなのは、BYDが欧州のエンジニアリング会社と組んで高効率エンジンの開発を始めていることだ。
現状でもBYDの販売台数の約半分をプラグインハイブリッド車が占める。
今後ハイブリッド車でも実力を付けてきたら、侮れない競争相手になるだろう。
もはやエンジンなどやっている場合ではない、EV開発に集中しろ、などという無責任な雑音に惑わされず、
日本メーカーは自分たちのもっているエンジン技術にさらに磨きをかける必要がある。
●「ガラケーからスマホへの転換」のようにはいかない
最後に。誤解なきように言っておくが、私は決してEV否定論者ではない。
乗れば楽しいし快適だしデザインの自由度も高まる。原子力、水力、太陽光、風力といった
様々な手段から得られる電気というエネルギーで走れるEVを一定量普及させることは、
原油の97％を中東に依存している日本のエネルギー安全保障にも有効だ。
いちばん近いガソリンスタンドが20km先といった地域では、必要最小限のバッテリーを積んだ
安価な小型EVが今後受け容れられる可能性も高いだろう。豪華で速い高級EVも商品としては魅力的だ。
とはいえ、EVの場合、ガラケーからスマホへの転換のようにはいかない。
スマホの普及スピードは滅法速かったが、それは政府がスマホに補助金を出したり
ガラケーの販売を規制したりした結果ではなく、スマホのほうが圧倒的に便利だったからだ。
しかし様々な不便があり、値段も高く補助金頼りの現状のEVにマーケットでの競争を
勝ち抜いて世界のメインストリームになる実力はまだ備わっていない。
ここから先は私の予想だが、2035年における日本市場でのEV販売比率は多くて30％、少なくて10％。
肌感では15％前後ではないかと考えている。
EVを便利に使うには自宅充電が必須だが、日本で戸建てに住んでいる人は55％にとどまる。
共同住宅にも今後充電器の設置が進んでいくだろうから合わせて60％とする。
そのうちの半数がEVを選べば30％になるが、それには価格、補助金、航続距離、
公共充電インフラ、充電時間といったEVの課題が改善される必要がある。
自宅以外の急速充電器で凌ぐ人が少しだけ加わってもせいぜい15％。まあそのぐらいがいいところなのではないか。
11年後にこの原稿を読み返すのが楽しみだ。
以上
4:名無しさん＠15周年
24/07/06 10:14:13.25 SgTf22qyI
これだけの国賊でも、小池のババアを選ぶのがトッキョー愚民と創価学会員
クソカルトのインペー手法がニポーン愚民化や日本を停滞させる主要因の一つ
それでも票欲しさにカルトを規制する気もない無能な国会議員
アレの独裁が始まる環境が整ってきました！
5:名無しさん＠15周年
24/07/06 10:19:47.53 uT7By9hno
自動車業界と石油会社は必死だな
今日も不正改造車に遭遇したh
マフラーを改造して
ナンバープレートを斜めに持ち上げて見えないようにした
もう一台は
トランクリッドにバカでかい羽を付けて
バカみたいに太くしたマフラー
どちらも日産スカイラインGTR
イカれたヤカラ
6:名無しさん＠15周年
24/07/06 12:03:23.02 VUvNv0ku+
自動車産業のすそ野に位置する中小零細が
めちゃ多いからな。 そういう日本人庶民を
根絶やしにしようとしてるようにも思える。
ＢＹＤなどの海外ＥＶの狙いはトヨタを中心とする
日本の自動車業界潰し。
プラザ合意では半導体を手放す代わりに自動車産業が
日本に残った。それも潰そうとしてる。
代わりに半導体工場の立地が多く予定されてるが
これはアメリカ国防総省がバックにいるらしい。
つまりアメリカの思惑の産物。
台湾や韓国の半導体生産基地を日本に持って来て
中国から守る思惑。日本各地には米軍基地があるからな。
7:名無しさん＠15周年
24/07/06 12:09:59.10 uT7By9hno
「善人を泣かすような奴らには情け無用」
8:名無しさん＠15周年
24/07/06 21:26:37.40 nQqE4TwgQ
それを言うなら、東京湾異次元のホワイトホール？？
世界の企業、資産家は東京に集まり湯水の様に税金や投資で東京湾にホワイトホール
ワインのシャンパンタワーを夜昼輝かしている、そしてそれを囲むクリスタルブラックガラスには
東京のブラックホール常識をプンプン撒き散らしているらしい、
そして歌舞伎町あたりから、政治家カナブンがあっまつて来ている模様！！
裏鐘一つなれば駆除されると言うのに懲りないものだ！！
9:名無しさん＠15周年
24/07/06 22:02:48.86 c7hQtsmE3
>合理的な説明が付かない安さ
まずは共産党からの補助金にものを言わせて世界への輸出大攻勢をかけるつもりなんだろ
んでもってBYD車の魅力が浸透したと判断すれば価格を上げていくんじゃね
たしか豊富な付録のついた本が最初は激安でだんだん値上がりってシリーズあったろ
WWEだって日本進出初期は月イチのPPVが無料だったけど人気上昇したら課金制になったぞ
政府は何してるんだろうか
不祥事だらけとはいえ早急に自動車製造業界の保護へと乗り出さなければタイヘンなことになるんじゃないかと思う
でも海外バラマキばかりやってる現政権にゃ荷が重すぎるかもだし期待するなら新政権かな
10:マツケンサンボ
24/07/07 05:42:12.73 wishtBZlf
やああ～
エロビデオ宣伝販売の悪業のない擬古牛は偉いなあ
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