22/10/03 14:25:45.12 jrvX2Aym0.net
敵を作る事は簡単です。
味方を作るのは時間がかかります
151:名無しさん＠お腹いっぱい。
22/10/03 15:49:05.63 jrvX2Aym0.net
海外の港湾施設見ればわかるけど日本はコンテナヤード含めた港湾施設がどれも小さ過ぎる
周りが発展しすぎて広げられないし1から作る場所もないし作るなら高速道路網も含めた設計が必要なんだけどそれも無理
空港もそうなんだけど地方に小さい港をつくり過ぎた
それぞれが赤字を税金で補填しながら潰さないようにして維持するためにひたすら釜山につなげて利益を渡してる
食料自給率を増やせなんてアホなこと言うやつよくおるけど日本の国土由来の資源だけじゃ完全自給は不可能なんだぞ
農地は国内だけでまかなえるかもしれないがそこから日本人を扶養する分の穀物を収穫するためには必ず
石油や化学肥料などの輸入資源が必要だ
江戸時代の人口を考えてみればいい。それが日本の土地由来の資源から養える限界値だ
日本人の生存のために根源的に必須なのは安定した通貨と資源購買力であって食料自給率ではない。
石油石炭ウランを買えなくなればどのみちおしまいだ
農業も平野が少ない韓国に国際競争力で負けてる
韓国のコスト競争力を生んでる一つには肥料の工場の集約化がある。国際港のそばに肥料工場を集約してる
日本は全国バラバラ、多品種少量生産でコスト高
横浜は東京湾の奥だから拡張は難しい。海保全部削っちゃう位しないと。同じ理由で瀬戸内海の沿いもダメ。伊勢湾だと大陸に行く場合日本列島を周りこむ事になる。
北極海航路が開けたら青森港にワンチャン有るかもね
津軽海峡が貨物船の航路になってて函館も青森もやる気しだいで貿易港になれたのに
政府が青森や函館に24時間運用の港を整備すれば田舎で暇な地域だろ道路も眠ってるようなもの
ハイパー中枢港湾を決めるときには阪神港の圧勝だったのに何度も延長戦して京浜港ねじ込む国だからね
神戸に大阪は、浅くて掘り返さないと大型貨物船が入れない
それは阪神淡路前からずっと問題だったのだが阪神淡路復興のタイミングで港を掘り返そうというアイデアもあったのだが
それも潰れた
日本がアジア交易の中心だったのは、70
152:年代の話だ。 利権やしがらみ多く24時間稼働もできす、衰退。釜山に大敗。 韓国の釜山港が拡張されたあと、北東アジアの国際貨物はまず釜山に集結し、そこで小分けにして日本に向けた。 これ90年代ね。 90年代後半になると中国の港が重要になってきて、2000年にはまず中国に集結させ、そこから日本向けに小分けにするロジに変わった。 津軽海峡と大隅海峡を通過する船が多いんだよね 大隅海峡側は京浜港と阪神港でカバーできるとして、津軽海峡側を抑えないのは何でなんだろ？ 陸奥湾なんて場所的にはすごく良いところにあるけど、気象とかで駄目なのか？ 陸奥湾は養殖やってたり漁業盛んだから港湾整備あまり出来ないと思う その代わり近くに八戸港はある 太平洋ベルトに工業地帯が集中しててわざわざ青森に？とか考えるらしい 釜山や中国に行くコストはコストじゃないらし
153:名無しさん＠お腹いっぱい。
22/10/03 16:24:21.29 jrvX2Aym0.net
１カ所に決めて、大規模投資すべきなのに、利権や既得権に配慮して全国に分散してしまい、競争力ゼロのチンケな港湾だらけに。
「太平洋ベルト地帯」も80年代まではぎりぎり工業地帯だったが、90年代以降は工場の海外移転、
さらには移転せず閉鎖が相次ぎ、いまでは世界レベルでの重要性が低下した
中国と米国の直行便
港だけ競争力もっても日本に荷降ろしするメリットが薄まってる
貿易航路になってる青森に物流を集約すれば東北道も鉄道貨物も維持できるし青森と函館両方使えばキャパシティも大きくなる
わざわざ航路からはずれた東京に行かなくてもすむ
無駄なインフラを維持するため、大消費地から思いっきり遠くにある港湾を活用するって、凄く斬新なアイデアｗ
その発想が日本の発展を阻害し続けてハブ港・ハブ空港もない国にしてしまったんだよ。
アジアのどの港とアメリカの西海岸のどの港を結ぶ航路かで、津軽海峡を通るのか大隅海峡を通るのかが変わるんだよ
現状の実績だと、大隅海峡のルートのほうが２倍の船が行き交っている
完全機械化 24時間不眠港 では港湾893の利権はなくなるからな
港湾組合と喧嘩覚悟の上でターミナル業務の自動化を徹底的に推進&各種手続きの完全WEB化に全振りして船社、
荷主の負担コストを限りなく下げればまだチャンスはあるかも知れない
それにパイロットやらタグやら金がかかりすぎる
中国から日本への送料が日本国内の大阪から京都に輸送するより、圧倒的に送料安いからなw
世界の港が24時間年中無休で積み下ろしをするのに対して、日本の港は夜間や休日は休む。
土曜日の夜に入港したコンテナ船が月曜朝まで待たされることも。その非効率さが嫌われて、アジアのハブ港ではなくなった。
博多港は、現在の釜山港が受け持っている、日本、華北との貨物のハブと成り得る位置だとは思う。
東京・横浜や大阪・神戸みたいな、不便な僻地のハブ港化は、本来は論外。
というか博多港以外に、日本で地理的に可能性があるのは沖縄ぐらいだが、諸事情を考えると、
沖縄が華南やフィリピン、ベトナム、インドネシア等への貨物ハブになる可能性は小さい気がする。
ただし、現状では京浜港（東京・横浜）が日本国内では相対的に取扱量が多いので、
その現状に（主に関東人が）後ろ髪をひかれて、博多のハブ港化の決断ができないまま30年経った
神戸みたいな内陸の港を
154:わざわざずっと使い続けてるのがあれよな 港湾行政まわりは日本地図しかみてないとしか思われても不思議じゃない 成田空港は滑走路を3本持つアジアのハブ空港として作られる予定だった だが土地を売らない反対派のために2本しか作れなかった ハブ空港の座は3本ある韓国仁川空港に奪われた 2万TEUはやっと今治が作り出したところ。14000超えは中韓の独壇場だよ。
155:名無しさん＠お腹いっぱい。
22/10/03 16:28:06.66 jrvX2Aym0.net
各地への陸運はどうするよ？
欧米では、海運コンテナをそのままトレーラーに乗っけて物流するのが主流。
それに対して日本では、コンテナを載せたトレーラーがそのまま走れる道路は限られている。
高速道路を眺めていても、コンテナから荷物を手で移し替える前提のアルミボディトラックばかりが走っている有様だ。
港湾は 何故か地方自治体の管轄になってたらしく、それでは駄目だと
東京ー横浜を 一括り大阪ー神戸も 一括り にしそれを国の直轄にした というニュースは数年前に流れた。
その上で 新潟港 と 成田を特区にはしたが。
トランシップ貨物を釜山に逃がすなって壊滅した神戸の肩代わりを博多が引き受けて寝る間もなく死ぬほど働かされた
神戸からも作業員が来て指導してくれた
けれど博多のクレーンが２～４基の時代に釜山のクレーンは衛星写真で数えただけでも50～80を超えてた当然上海も。圧倒的物量差。
コンテナ蔵置場所がなくて揚げたコンテナを深夜にも関わらずドンドンヤードから外へシフトしたよ
けど当時は中国向け物流が増え始めた頃。国内の日本海側には神戸を肩代わり出来る港湾は無かった
結果、全て持っていかれたよ
釜山で小さな貨物船に乗せるくらいなら函館でも青森でもいいのになぜ40年も何もしなかったんだ
震災で港が壊れて国は全力で修復すべきなのにそんなもん地元でやれと突き放した挙句
トンキンがこれはチャンスとばかりに京浜港に船を奪ってしまった
コストが高い京浜港では中国などの港に対抗できるはずもなく落ち目になる一方
一番のネックになったのが陸上運送。港湾が24時間稼働したら、24時間トラックが出入りすることになる。
それが問題だとして多くの港が24時間稼働を見送った。
以前は大部分の道路で海上コンテナをそのままトレーラー輸送できないぐらい、日本の道路行政は酷かったからな
>ハブ空港の座は3本ある韓国仁川空港に奪われた
これも よく聞いたフレーズだけど中国 中央アジア 南太平洋 中東以外の地域だと就航都市数は 成田の方がメガ多いよ。
特に北米路線は３倍とも。欧州も小さな都市へも飛んでる。豪州は６都市に飛んでる。
しかも仁川は 就航都市は多くても 毎日飛んでない、１日に何便も飛んでない のが大半。
成田は 羽田国際線に かなり取られて、逆に 余裕できた上に 着陸料下げたら 戻ってきた航空会社も多い。
貨物便はアジアのハブの面が残ってるし。
第一次産業、第二次、第三次と進むにつれて重いものは運ばなくなるコンテナが減るのはあたりまえ
東京も昭和のころは東側は工場ばっかりだった、今は内需が拡大して跡地はマンションにどんどん代わってる。
だからいいんだよ、公害が減って、経済の質はよくなってるわけだから。
港湾の予算をクレクレ、はできても、実際に上海やら天津やらと争えって言ったら、そんなことはできるはずはない、って言うんだろ？
だったら最初から予算クレクレいうな
156:名無しさん＠お腹いっぱい。
22/10/03 16:52:45.66 jrvX2Aym0.net
日本の公務員は、予算さえ取れれば結果にこだ
157:わらないという、世にも恐ろしい性質を備えてるから こんな国が発展するほうがおかしいｗ コンテナ港は積み替え業務がメインだからな長距離船から単距離船に積み替えたりその逆だったり 日本に降ろすコンテナは微々たるもの 空港も同じだが、国内に十分な実需があるなら飛行機もコンテナ船も来るしかないわけ。 そして常に大量の飛行機や船が来ている状況だと、競争原理が働いて運賃も安くなるし、載せたいときにいつでも便がある状況を作れる。 逆にそこまでの実需がない韓国だと、本来ならほとんどの飛行機と船は素通りする。 輸出運賃は高くなり、少ない便数を待たなければならないから不利になる。 そこで近隣国（日本）の需要を無理矢理取り込んで、自国の実需を超えるハブ港を作ったんだ。 日本が失敗しなければ、そもそも負ける相手じゃないんだよ。 港湾政策は失敗したが、空港政策はインバウンドのおかげで逆転し、おかげで二川は閑古鳥が鳴くようになった。 結局、韓国の発展は日本の犠牲の上に成り立ってるそれは在日の工作天国が放置され続ける限り、続く 阪神淡路大震災のあと、神戸港を立て直すべきなのに放置して、「港より空港を」と言い出したのは、他ならぬ神戸自身なんだ。 多くの人が呆れたが、利権にまみれた神戸は空港にこだわった。 周辺自治体や国は説得を諦め、屑のような空港を神戸に与えてやる代わりに それで復興を果たしたことにして以後は神戸を無視することにした。それが現在の神戸の凋落につながっている。 中国からの輸出にコンテナ運賃を５倍払っているからな それこそ昔から津軽海峡が要衝だと海運業の人達が知ってたはずなのにな そこを整備して物流拠点にできればひと稼ぎできるとか 色々貿易額も増えるとか考えられるはずなのに八戸や酒田港の重要性が高まる。 八戸は津波のリスクが高すぎる。酒田は釜山や福岡に対して優位性が無い それらよりは、ロシア極東向けの航路も合流する陸奥湾の方が適地と言える 日本は大型コンテナ船の積み付け技術で世界をリードできると思うんだがな。太平洋や大西洋、インド洋の 複雑な横揺れにしっかり耐えられる、コンテナのサポート技術の開発など、日本が世界をリードしなきゃ。 日本はアートや堺の引っ越しの複雑な積み付けの技術を活かすべき。 現在のコンテナの形状にも一工夫が必要かも。 400mを超す超大型コンテナ船の積み付けの高さには不安を指摘する人が多いが、重量そのものには問題が無くても、コンテナ同士の固着性に難があるのは明らか。 日本に上海や寧波のような巨大コンテナターミナルを作ったら、膨大な数のコンテナトレーラーが 道路の渋滞に耐えられないだろ。日本列島の細長い地形からして八方に伸びる広い道路の建設には限界がある。 日本は給油船その他のサービスで良好な中間寄港地を目指すべきでは？ 鉄道貨物は40ftコンテナ乗せられないって問題抱えてるから海運の話だと残念ながら戦力外に近いかもな
158:名無しさん＠お腹いっぱい。
22/10/03 17:00:27.67 jrvX2Aym0.net
日本海岸の港は全面的に国際航路を廃止し、内航船で税関本関のある函館港と長崎港に集約するようにすればよい。
上海港は無理としても、釜山港を没落させることは出来る。
既に世界の農工業生産の半分が中国
世界の個人消費の半分が米国だ
日本なんか世界の片隅の小国でしかない
上海や北京、釜山から北米向けのタンカーは津軽海峡を通るんだよ、地球は球体だからね
中国が昔から北海道にテコ入れしてくるのはそういう�
159:摎R。北極海航路が完成すればさらに重要度が増すし 中国の船が津軽海峡を通らなきゃいけないのは、向こうは安全保障上の弱みでもある 欧米は40フィートを２段にして鉄道輸送してるからね コンテナ２段って電化路線だと無理だな 日本じゃ重量やトンネルの高さ的に夢のまた夢 トラック輸送も20の実入りを２つ運べる特殊シャーシや軸重がとれる6×2の高出力トラクターなどとにかく輸送の方法が多彩 日本ほどインフラが整備されてる国はないとは思うけどとにかくガラパゴス化しすぎた
160:名無しさん＠お腹いっぱい。
22/10/03 18:27:23.02 jrvX2Aym0.net
札幌って町はずれの小高い山の上に北海道神宮があるだろ
これは典型的な外地の都市設計なんだ
台湾の首都台北なら、現在の円山グランドホテルがある山の上に台湾神宮があった
ソウルなら京城神社がソウルタワーのある南山の上にあった
つまり植民地都市は、ランドマークとして山から町を見下ろす神社を作り、内地の中央を意識する宗教的権威性を形づけたということだ
そこにはアイヌ人・台湾人・朝鮮民族の固有の自然観や宗教は一切無視されていたわけ
161:名無しさん＠お腹いっぱい。
22/10/03 20:14:46.22 jrvX2Aym0.net
中国を支援しつつ傀儡にするのがアメリカの目的やったしな
今のアメポチ日本が良い例やん
毛沢東じゃなくて蒋介石が勝利してればアメポチ中国が出来て日本はもっと不遇な扱いだったやろな
・史実とも日本文化とも全く無縁である、韓国の「民族独立館」、中国の「南京記念館」は、反日教育の施設であり、中韓両国特有の「虐殺文化」の丸写しなのである。残虐であればあるほど、中韓がそれだけ残虐な国であることをあらわしているのだ。
・儒教国家というのは、たいてい政治的には不寛容である。刑罰については残虐極まりなく、
たとえば中国法制史に書き連ねられている刑罰には、頭に穴をあけたり、身体を裂いたりと、日本人にとっては言語を絶するものがある。
・李朝時代の反体制運動の参与者に対する処刑は、朝鮮総督時代をはるかに上回って残虐だ
蒋介石は台湾島民に日本語/台湾語(福建省言葉)を禁止し、北京語を強制させましたのよ
日本で言うと｢アメリカ占領軍/GHQが日本語や漢字を抹殺しようと企んだようなもん｣
統治時代に台湾の誰もが日本を受け入れたわけじゃない
今の台湾は台湾の人たちの努力で築き上げたもの。恩着せがましい発言辞めろ。
シナ事変(=日中戦争)は蒋介石が、中国租界を大軍で包囲して勃発
、その前から日本を挑発し続けてた
例えば、日本が横田基地や座間基地などを、事前通告も前触れもなく、突発的に襲撃したら「日本の侵略」になるわけだ
蒋介石がやった第二次上海事変というのは現代に当てはめるとそれ。租界も志那側が求めた措置
中国国民党軍は「対空能力を持たない民間人の住処」と分かっている、上海租界に空爆してます、何のため？日本と戦争するためです
この空爆で中国以外の外国人、米英仏日で1000人以上の死者を出しました(1700人とも
日本が負けたのは太平洋戦争。日本は太平洋戦争に負けることによって大東亜戦争に勝利した。これが結論。
黒沢明の「七人の侍」のラストシーンは、まさにそのことを言っている
公に尽くすなんて隣組みたいなただの同調
162:圧力 中華文明（含む朝鮮）もギリシャローマメソポタミア文明も、数％の王侯貴族が主役で、90数％のその他大勢を奴隷支配して搾取する文化が今でも根底にある。 ところが日本にはそんな物はない
163:名無しさん＠お腹いっぱい。
22/10/03 21:35:42.13 jrvX2Aym0.net
満州国を日米で統治できてればもともとの日本の構想だったソ連の南下防止も実現してたんだよな
小村寿太郎が反対して日本はハリマンとのはなしを破棄
そのせいで日米開戦への道程が始まったと思って居る
万一の時に帰れるように無主の地にしておいたとか＞女真族
「紫禁城の黄昏」を見れば分かる、一枚岩でないそうで、満州国を望んだのは愛新覚羅・溥儀氏など、
大陸へ出てった連中でなく満州に残った有力者達
清王朝の横暴(売却、露助の植民地化)に反発したそうだ
中国から完全独立したいから親日政策なだけで、日本を巻き込み利用するわけだ
独立したら領土問題、歴史問題、経済分野の重なる部分でトラブるよ
台湾人は日本の協力無しには国が回らないと言うことも良く理解している
そんな自虐的なことをしなくても、日本は台湾を支援するし台湾を防衛することは日本の国益にも適う
華僑とか客家人って漢民族の中でもエリート階層だから頭は切れるのが多い
だから大陸と一緒にすんなというプライドが高い
そもそもなんで中華民国と日本は争っていたかというと・・・
日本は満州国の独立を主張。満州国の実権は日本。
対して中華民国は「満州は中華民国の一部」と主張。
で、現在は「台湾は独立国では無い、中華人民共和国の一部」という主張に苦しめられている中華民国（台湾）の歴史の皮肉
東日本大震災の慰霊の式典で台湾を中国と同等に扱ったら中国が怒って欠席したことがあった
理屈の上では中国が正しいんだけど
ただおもしろかったのは韓国が中国の欠席を「反日外交」だと思いこんで2年間欠席したこと
他国の顔色だけみて、理由は考えなかったらしい
164:名無しさん＠お腹いっぱい。
22/10/03 21:57:38.51 jrvX2Aym0.net
インド他にとっても、台湾や日本が落ちてアメリカ
がアジアから追い出されると、インドの消滅危機になるから他人事ではない
司馬遼太郎の記述によれば「台湾先住民族、高砂族は四国の漁師のようだ、「褌」ふんどしをして気風、気性、習慣が
同じだ」とある
彼らは首狩りの風習が有る、これは南洋諸島民族に見られる風習で、日本も共通している
彼らが、軍人恩給や戦中の郵便貯金の払い戻しを要求して集会を開いたんだけど、日も丸を掲げ君が代を歌ってるんだよ。
謝罪と賠償を要求しているわけじゃなくて、普通の日本人と同じ待遇を要求しているわけ。
自分も天皇陛下の赤子だというわけね。
もしも慰安婦が、共に戦地で苦楽を共にしたものとして、慰労と感謝と名誉を要求したら
誰も拒否しなかっただろうと思う
台湾人はマレー・ポリネシアの起源であって現台湾人は清朝統治時代に送り込まれた漢民族に同化させられた
台湾原住民の子孫
移民の子孫というのは文献記録の政治的捏造
馬英九みたいなのは青幇でしょ
台湾を実質支配してる大陸から来た漢民族秘密結社の末裔
これがあるから台湾を心底信頼は出来ないんだよ
165:名無しさん＠お腹いっぱい。
22/10/03 22:42:16.81 jrvX2Aym0.net
石原が満州国勝手に作ったのを処罰せず、出世
166:させたからな。これで他の軍人も手柄さえ立てればノープロと思って暴走拡大した。 初代ガンダムでもそのエピソードをモデルにしたストーリーがある。 李氏朝鮮では、文化や教育に類する事を徹底的に特権化する事で支配層は身分を保持したんだよね これは愚民化政策のもっとも成功した例だけど、同時に国も殺してしまった 国際法には、野蛮な側面があって、「大国の行動」が国際法になる場合がある。 日本消滅が明らかなので、アメリカの承認で「ソ連の条約破り」が起きた。 日本の軍人は、国際法をよく知らないから、こんな事になる。降伏するにも、軍事力が残ってないとダメなんだよ。 マリアナ沖海戦後、降伏していれば、日本軍の残存兵力と広大な占領地を取引材料に、有利な降伏交渉が出来たと思われる。 軍事力が、ゼロになるまで戦ってはイケナイのだ。 中国強弁の「南沙諸島」は日本の領土だった 終戦まで実効支配 １９５２（昭和２７）年４月発効のサンフランシスコ平和条約第２条のｆ項にこうあります。 「日本国は、新南群島及び西沙群島に対するすべての権利、権原及び請求権を放棄する」 新南群島は、１９１８（大正７）年に海軍中佐の小倉卯之助という探検家が発見し、島の一つに標 柱を立てています。いわば南方領土の発見です。最盛期には１４０人ほどの日本人が働いていました。 結局、１９３９（昭和１４）年に平沼騏一郎内閣が日本の領有を宣言し、台湾の高雄市に組み込み ました。日本の主張は正当であり、１９４５（昭和２０）年の敗戦まで日本は実効支配をしています。 日本の敗戦で再びフランスが占領しましたが、同国がベトナムから引き揚げたことに伴って１９５０ 年代には空白の地となり、領有権争いの対象になったのです。 後略：中国共産党の領有権主張は国民党の立場を踏襲したものだが、そもそも戦前に国民党や 清朝がスプラトリー諸島を領有した事実はない。また台湾の行政区画に属させたのは台湾に付属 する島々だからではなく、日本人が発見し、日本の会社が利用していたので領土とし、たまたま地 理的に近い高雄市に編入したというだけだ。日本が領有権を主張はできないが、日本と無関係で はなく、もしも日本領のままなら中国の横暴は無かっただろう。
167:名無しさん＠お腹いっぱい。
22/10/03 23:07:13.24 jrvX2Aym0.net
イタリアだ。日独の手を取り、菊花の契りみたいな篤い友好を誓ったのにさっさと連合軍に寝返った。
そこまでは許せるが、この国は戦後になると最初から連合国の一員みたいな顔して
日本に戦時賠償を請求し、百二十万ドルも取っていった。
クリントンは北朝鮮の核保有を懸念して軽水炉型を二基もただでやると言い出した。
いわゆるＫＥＤＯだが、その費用は自腹ではなかった。米国が決めた結論は、この
計画に口出しも許されなかった日本に建設費の七割を出せと言うものだった
168:名無しさん＠お腹いっぱい。
22/10/04 00:14:14.12 L8DQbvhz0.net
江戸時代の日本の一般庶民の認識としては、琉球、朝鮮、蝦夷は外国であって、
琉球とは薩摩藩が、朝鮮とは対馬藩が、蝦夷とは松前藩が、それぞれ仲介となって交流している認識。
明治になって蝦夷がいきなり北海道となって日本領に組み込まれ、琉球処分で沖縄県が誕生したから、
もうひとつの朝鮮も、簡単に日本領になるんじゃないかと思った結果が、征韓論だ。
確かに琉球は厳密にいえば異民族（琉球民族）ではあるけど、本土（大和民族）とはあまり変わらないよ
もともと琉球王国でも平仮名が使われていたし、むしろ言語学的・文化的・遺伝子的には日本に含まれる
アイヌは言語的には日本語とは全く異なるけど、遺伝子的には大和民族に近くて琉球民族と同じパターン
一方朝鮮民族は顔立ちは日本とほぼ変わらないけど遺伝子的には大和民族とは全く異なる
歴史的にも朝鮮は中国の属国であった時代が圧倒的に長くて濃くて何かに頼らないと生き残れない弱小民族
だから日本とは全く違う国だし性格も全く違う
琉球・蝦夷と朝鮮を一緒にするのは間違い
169:名無しさん＠お腹いっぱい。
22/10/04 01:21:35.28 L8DQbvhz0.net
秀吉は朝鮮を宗氏の属国程度にしか考えてなかったようだね。実際、宗氏はそのように欺いてたし。
現実は朝鮮は明の属国で、宗氏は朝鮮から属国扱いされててまるでアベコベなのだが
朝鮮が徳川幕府との関係改善に積極的だったのは、
満州族の脅威に対して、日本を後ろ盾にして対抗したかったからみたいだね。
明征服は多分に名目的なものだったと思うよ。あの外征は、国内問題の処理が背景にあったと思う。
戦乱が途絶えて、大量の浪人が出ていたし
日本には村というものがあって自律的な集団として年貢などを納めているが
中国社会の村にはそんなものはないし、村の構成員になるには資格もない。
行政システムにしてもショリといって国家の役人でないものが年貢などの徴収に当たっている。
社会構造が違うから所詮は無理な話だな。
明治までの日本民族は、家畜なしで水稲稲作一本槍だった（麦作が日本の
風土に合っていないので、麦作を知っている人間が少ない）。
だから北海道に興味をもっていない、征服しようともしていない。
同様に考えると本来は米のできる朝鮮南部と華南しか興味がわかないはず
遼東の荒野を見たら絶望するかもね。
台湾は攻めれば、江戸時代以降は台湾は日本になっていたと思う。
ちなみに朝鮮半島をヌルハチの金(清)と奪い合いになった場合、
朝鮮人は、日本人と満州人のどちらの味方をするんだろう？
当時の朝鮮知識人にとって、野人（オランケ）と倭人（ウェノム）は究極の選択
基本的には負けた場合は、被害を少な目に報告する。
だけど、例えば戦死者に慰労金が出る場合や、敵を強大だと言い立てて、援軍を引き出そうという意図があったり、
退却の許可を得たり、などの場合は違って来る。この泗川の戦いの場合、明軍は戦闘に敗北はしているけど、
日本側は撤退途中だったわけで、結果的には日本軍を撃退したという格好になった。
だから、強大な敵に苦戦し、大きな損害を出したが、頑張って撃退することに成功したと取り繕えば、過失を功績に転じることができる。
その上で、戦死した将兵に慰労金を、という話に持っていったかも知れない。
170:名無しさん＠お腹いっぱい。
22/10/04 01:41:31.89 L8DQbvhz0.net
台湾に関しては鄭成功からの派兵依頼に徳川家綱（酒井忠清ら）が応じて
積極介入してれば台湾を琉球のような外藩に置けた可能性は大きいと思われる。
朱子学を信奉し親朝鮮派だった徳川綱吉が自主的に鬱陵島を朝鮮に献上
したがもし、他の将軍だったら日本領土（天領）となっていたことだろう。
171:名無しさん＠お腹いっぱい。
22/10/04 02:27:50.08 L8DQbvhz0.net
仙台ー札幌間７００ｋｍに人口30万人都市は
172:ＺＥＲＯ！ こんなとこヨーロッパの高速新線にもない。 鹿児島市60万人～熊本市73万人～福岡市146万人 金沢市46万人～富山市42万人～長野市38万人～高崎市37万人 （１） 豪州ダーウィン港 ・・・ ９９年間租借 （２） ギリシャ・ピレウス港 ・・・ 買収 （３） パキスタン・グワダル港 ・・・ 運営権獲得 マレーシアの一部だったところを中国マフィアがのっとったのがシンガポール 中国は世界各地の重要拠点を手に入れ、海洋国家としての力をつけてる 中国、釧路を“北のシンガポール”に 「孔子学院」開設計画、不動産の買収…拠点化へ買収攻勢 経済悪化してる都市を狙って投資して、最後は釧路港を手に入れるつもりだろう 5月くらいだったけど、いつも霧がかかってる陰気な感じで中心地もぜんぜん人が歩いていない 街が発展してホテルだのショっピングセンターだの建ててもらっても中国人経営の所に中国人がお金を落とす やり方だから箱物が増える位と税金くらいで個人には恩恵無しだね 最終的にロシアに接近する事が目的だな。北方領土だの漁業権だのろくな事考えていない 釧路は港のポテンシャルだけは国内でも最高なんだよ 産業が潰れたから釧路がオワコン扱いになってしまったが、実は海運と流通だけで街は食っていけるくらいに 港街ってのは港の有効な使い道さえ見つけたらあっと言う間に大発展できる 中国人に乗っ取られるーとは言うものの北海道は函館札幌以外がちょっとあれだからな… 釧路港は何であんなに日本がほったらかしにしてるのかわからんくらい港湾としては優良なんだけどな タンカーが何十隻も収容できる広さに台風の被害もなく世界有数の漁場に近くアメリカ大陸との距離も近く、おまけに不凍港 北太平洋の中継基地の港としてはこの上ない 釧路の炭鉱とか漁業なんてホントは全部海運業のオマケでしかないからな 釧路港は水揚げ量日本一に何回もなったが、釧路港内の船のうち漁船はたったの3％だからな、あとは全部貨物船
173:名無しさん＠お腹いっぱい。
22/10/04 02:44:05.70 L8DQbvhz0.net
釜山は、北米→釜山→中国・韓国・西日本の流れ
釧路は、北米→釧路→中国・東日本・極東ロシア
なんて構想もあるのかなっと
北方領土はもう帰って来ないことが昨年末に明らかになった。ロシアはアメリカを極度に警戒していて日本イコールアメリカと判断しているのが明確になった。
おそらくロシアは中国に北方領土の売却をほのめかしているはず。そのおりには北方領土に中国人を大量移住させるはず。
その時にゴーストタウン化してるが良港の道東南岸海岸線土地を広大に確保して水産業乳業酪農燃料備蓄してグラマーな中国人じゃぱゆきさんで日本人を骨抜きにして外貨を稼ぎ逆転オセロゲームするのは間違いない。
シンガポールが最初は何もない熱帯のジャングルとマングローブの低湿地だったことを考えれば、
釧路を今から乗っ取るのは極めて効率がいいw
湿原埋め立てて街が出来上がってるからな、インフラも整備されてる
港湾に至っては、道東の物流拠点だし
シンガポールのようにはならんだろ
そのためには中国だけでなく様々な国から高度な人材を呼び寄せる必要があるが彼らが行きたがるとは思えない
>「国防面
174:でも経済面でも海洋進出をもくろむ中国がまず、 中央突破しなければいけないのは、太平洋に出ること。その拠点として釧路 貿易の拠点として開発してくれるなら日本の法律を遵守している限り歓迎すべき 釧路は北海道の中でも夏は一番涼しいところなんだぞ 真夏でも最高気温が２５℃くらいしかいかないところだぞ（冬の寒さは道北ほどではないがな） おまけに６月～８月は霧で飛行機も半分くらい欠航するトコロなんだぞ 避暑地ってのは涼しい所の事だろう。釧路の夏は肌寒いし直ぐに霧出てジメジメ不快で避暑地は程遠い 東京一極集中の弊害だな、地方は死活問題なんだよ 釧路が中国になっても仕方ない、手を打たない日本が悪い 東京政府が地方を切り捨ててるから、食い詰めた地方が中華様に擦り寄る >第３の課題として、北極海の沿岸には製造業の拠点都市や消費マーケットがないため、 >多くのコンテナ船や自動車専用船にとっては、不向きな航路であるという点です。 > >貨物船は通常、複数の港に立ち寄って、なるべく沢山の貨物の荷揚げ作業を行うことで、 >収益を捻出します。北極海の沿岸都市では、活発な荷揚げが可能な商業都市がないため、 >通航する貨物船も限られてきます。 > >日本とヨーロッパを結ぶ貨物船でも、南周りの貨物船がすべて北極海航路に変更することは >考えられません。船会社としては、さまざまなリスク分散と、企業として収益率の向上と >いう観点から、北極海航路に取り組むことが求められています。
175:名無しさん＠お腹いっぱい。
22/10/04 03:21:29.86 L8DQbvhz0.net
戦略的にやばい時は政府が介入出来る法律が必要だな
アメリカは大統領令があってオバマは中国国有企業の土地買収を何回も停止させた
日本も同様の制度を作らないと何でも自由じゃ民主主義は守れないぞ？
わざわざ戦争などしなくても侵略できるってことだよな。
中国資本に日本の土地を売ることを違法としろよ。あっちは日本人に土地を売らないだろ。
相互主義とはこういうこと。
貸すだけにしていざとなれば追い出せるのもあっちのやり方だから、それも相互でいい。
で、出るときは人生破滅するくらいの違約金を取れや。
中国で日本資本に適用されていることだからあっちも文句は言えないし差別でもない
中国資本に土地売却禁止したところで日本人名義で取得するんだよ。
過疎地はヤバイ
だから帰化も帰化後の参政権も規制しなきゃダメだって
議員出して合法的に自治区から独立して中国に併合だから
北極航路を目指して中国の進出も目覚しい
その証拠に新潟の領事館は分不相応に大きい土地だし
オーストラリアも過疎ってるし砂漠地帯だからいいやんって州政府が政府に報告しなくて許可したらスパイ施設と軍港だったというｗ
しかもアメリカ軍基地の近くだったからアメリカは激怒
そんなことしたら在日韓国朝鮮の国籍外国人が土地買えなくなるんだから
マスコミも野党もほぼ全員反対するだろ。朝鮮人が日本国民より大切なんだから
原住民のマレー人が入植してきた華僑の奴隷になってんだよねシンガポール
個人や法人が土地を取得するのと、領有権をごっちゃに考えてるのはわざとなのか？
仮に中国が原野に中華街を建てたってさ
日本にある土地だから中国政府の司政下になる事は有り得ない
仮にそうなったとしたら、それは釧路市議会や北海道庁が腐ってるって話でまた別の問題となる
アヘン戦争に負けた清が西洋列�
176:ｭと結ばされた数々の不平等条約、その中でやや異色なのが 中国人の海外渡航を禁じた海禁政策を止めさせたアメリカ、何の事は無い苛烈を極める 大陸横断鉄道の最難関工事、ロッキー山脈エリアの工事に当たらせる中国人を連れ去る為 中国では奴隷ではなく苦力(クーリー)と呼ばれる、西部劇では時折中国人が登場する ｢ヤングガン｣では地元の有力者に囲われた娼婦だか愛人だかで出てくる、海禁政策を 止めさせ中国人の海外移住を呼び込んだのはアヘン戦争に勝利した西洋列強、中国人が 正当な手続きを踏んだ上で不動産購入する分には何とも言えん、世界各地にある チャイナタウン、その切っ掛けは150年前アヘン戦争に勝利した西洋列強がもたらした 因みに海禁政策は1371年、明の洪武帝によって発布され、それが清にも引き継がれた 尖閣諸島も、ましてや王朝があった沖縄も中国人には全く関係ない、中国人が住んでない 海禁政策廃止は1842年の南京条約で 中国が北海道に大西洋への北極海北周りルートの貿易港、軍港の拠点として北海道あたりを狙ってるのは間違いないだろ このへんのルート上にはロシアと日本しか場所はないからな
177:名無しさん＠お腹いっぱい。
22/10/04 11:03:46.23 L8DQbvhz0.net
奴隷制度が廃止された後、ヨーロッパ諸国の多くの植民地やアメリカで労働力が不足した
アヘン戦争後に清がイギリスと結んだ南京条約や虎門寨追加条約、アメリカと結んだ望厦条約など、列強と結んだ不平等条約に規定された領事裁判権によって、
列強国人は、清国人を誘拐まがいに連れてくることが容易になり、
そうした行為を代行する清国人を保護することも簡単になり、貧乏農家の男の子を誘拐する手助けをし、それを清国政府が取り締まろうとするのを妨害した。アメリカは1847年と1849年に、
苦力貿易をアメリカ商社が行うことを禁止する法律を成立させたが、その条文にはアメリカ商社が外国の港から外国の港へ運ぶ行為を罰する規定はなかった。
建前上は自由意思による移民であった。清は自国民が外国に出ることを禁止していた
中国人と、アイルランド人などその他の移民労働者との対立が表面化することとなる。
賃金水準を押し下げる存在として中国人苦力を槍玉に挙げてゆく。
1882年に中国人排斥法
中国人排斥法は白人が直面していた問題を解決することは無かった。中国人に代わり、日本人が社会における中国人の役割を急速かつひたすらに引き受けたためである
日本人は後に1924年移民法（排日移民法）で格好の標的となり、東アジア全体からの移民が禁じられることとなる。
178:名無しさん＠お腹いっぱい。
22/10/04 15:12:04.45 L8DQbvhz0.net
北海道の土地買ってる中国人は騙されてるだけですよ
市街化調整区域の原野なんてのは家も立てられん
土地なんて頑張って買った所で結局は国のモンなんだよ
179:名無しさん＠お腹いっぱい。
22/10/04 17:13:40.75 L8DQbvhz0.net
共産党が政権獲得したのは実際のところは日本の侵攻よりもソ連の援助が大きいのだが、
中ソ対立下でそのような事実は中共としては決して認めたくない
アメリカは国共内戦の段階では腐敗した国民党を見切り、援助を停止した。
国共内戦は当初は国民党が優勢だったが、アメリカの援助の止まった国民党軍は
ソビエトの支援を受けた共産党軍に主導権を奪われた。
中華民国は禄に日本軍とは戦わなかったが他力本願で連合国として戦勝国に名を連ねたものの、
その他力本願の援助頼みの体質が祟り、�
180:､産党との実際の戦いではアメリカの援助が止まると 一気に総崩れとなり潰えてしまった。 賠償請求や天皇を戦犯とすることを図々しく要求したがアメリカに拒否されてポシャっただけで 取り巻き幹部と一緒にさんざん在留邦人の資産や工業基盤の一方的接収行って、 日本政府からの返還要求とかも出てたから、あまりに賠償請求にこだわると自分たちの横領行為もばれるから 日本軍を復員させたのは共産軍に回らせないため。事情を知らない日本人は感謝した。 邦人が一部を除きトランク満載の荷物を持って早々に帰国できたのは事実 台湾でも本省人からは、アメリカは日本には原爆を落としただけだが、台湾には蒋介石を落とした、だの 蒋介石が台湾にした唯一の善政は、食文化の向上だけ（逃げてくるとき、料理人もいっしょに連れてきたから） 首都含む主要都市ほとんどを制圧されたまま。自力で奪還できなかった。 まがりにりにもソ連は自力で駆逐したからな。中国とは格段に違いがある。 ゲリラ活動するって事は負けてるって事 国民党では農地改革はできなかったろうし 中国が経済大国化するには、大地主制を改革しなければならなかったろう 中国は慢性的に農地面積に対して人口が過剰な状態にあった 資本と労働力を二次産業に向けるためには大体農地改革が必要だよね 国民党政権なら、半王朝的な政権になっただろうね 国民党の教科書では南京国民政府を建てた1927年から1937年までの十年間が「黄金十年」と書いてあるが、実はこの十年は最悪の十年だ。 たくさん中国の工場も破産し、死亡率も高いし、内戦も続く。国民党の教科書では「この十年の経済建設はとてもいい」と書く。 でも、こんないい経済建設は満洲の建設を含む。しかし、当時満州は日本に統制されていた
181:名無しさん＠お腹いっぱい。
22/10/04 20:00:39.38 L8DQbvhz0.net
ロシアの北方四島領有
韓国の竹島領有
≪壁≫(主権国家の壁)
中華民国の台湾領有
≪超えられない壁≫(実効支配の壁)
中華人民共和国の台湾領有
ソ連・リトアニア不可侵条約 （1926年）→ソ連が違反
ソ連・ポーランド不可侵条約 （1932年）→ソ連が違反
ソ連・フィンランド不可侵条約 （1932年）→ソ連が違反
ソ連・エストニア不可侵条約 （1932年）→ソ連が違反
ソ連・ラトビア不可侵条約 （1932年）→ソ連が違反
仏ソ不可侵条約 （1932年）
中ソ不可侵条約 （1937年）
独ソ不可侵条約 （1939年）→ドイツが違反
ソ連・ユーゴスラヴィア不可侵条約 （1941年）→戦後、事実上ソ連が反故に
日ソ中立条約 （1941年）→ソ連が違反
韓国→日韓基本条約を維持しながら条約内容を無視して賠償請求
ソ連→日ソ不可侵条約を正々堂々と破棄通告した上で日本に侵攻
条約を破棄した上での侵攻なので違約では無い。
182:名無しさん＠お腹いっぱい。
22/10/04 22:31:56.60 L8DQbvhz0.net
●新幹線発着本数
博多駅 1日約90本
仙台駅 1日約80本
盛岡駅 1日約40本
福井駅 1日約40本
長崎駅 1日約22本
札幌駅 1日約17本（国交省発表）←（爆）ミニ新幹線並みww
山形ミニ新幹線 1日16本
フル規格で作らせておいて山形ミニ新幹線並みの札幌
道産子は新幹線が360km/hで走れば飛行機客を奪えると信じているらしいが、「値段はいくら？」という部分が都合よく抜けてるわけよなww
冬の飛行機があまりに雪や天候で飛ばないから陸路での移動手段として活用できる
飛行機で羽田から新千歳が1時間半なのに道内はクルマでいいだろ
どうして函館〜札幌はいまだに単線非電化ディーゼル暮らしなの？？札幌は190万都市なのにねww
一般道も片側1車線でガラガラ
高速道も片側1車線でガラガ
【普通交付税ランキング（*歳入,地方交付税,地方交付税）】
1,741 件中 1 位 - 20 位
順位 自治体名 2014年度
1 北海道札幌市 892.2億円 （タカリの都 サッポロ）
2 兵庫県神戸市 538.5億円
3 京都府京都市 510.1億円
4 福岡県北九州市 500.7億円
5 長崎県長崎市 392.6億円
函館民が札幌に行くことはあると思うけど、逆は少ないだろうね
函館30万人都市と札幌200万人都市をつなぐ利用者は道民じゃなく完全に観光客用だなｗ
無駄に噴火湾とか大回りしてるからな。線路延長が直線最短距離の２倍以上になってる。
線路長で言えば東京〜名古屋位
函館北斗ー新札幌間の八割がトンネル
観光客の皆様におかれましては北海道の雄大な風景を想像しながら真っ暗な車窓をお楽しみいただけます
183:名無しさん＠お腹いっぱい。
22/10/04 23:10:24.81 L8DQbvhz0.net
北部九州は太平洋に面してないからありえないよ
危険な関門海峡通るんじゃ、護衛艦くらまの被害事故みたいな事故が多発しかねない。
それに北部九州じゃ釜山に対して競争力を確保できない。
ハブ港はアジアと米国向けの中継港としての役割を求められるから、太平洋に面していた方がよい
。関門海峡で一昨年発生した海難事故は22件。東京湾の入り口である浦賀水道では37件の事故が起きている。
京浜は出入りだけで大変な状態。阪神も紀伊水道が結構な難所だよな。
重量物で商品価値が高いものを船積みして、購買力が無い消費地が最寄りでは、ハブ機能は果たせないよ。
ハブって指定して、そこに岸壁を整備しましたってだけじゃ荷は集まらないんだが、その辺わかっているのかな？
内航の市場開放と、既存の組合の排除。ステベの外資参入くらいやらないと競争に勝てない
新潟→東京（トラック輸送） より
新潟→釜山→東京（海上輸送） の方が安い
某化学メーカーでは、ある原料を輸入する際の海上輸送コストで、
オーストラリア（積み込みコスト込み）→北九州 より
北九州（詰め替えコスト込み）→徳山 が断然高い。（どっちも海上輸送だぞ！）
利権と既得権の固まりの内航海運と日本の港湾にメスを入れるべき。
これが国内産業の競争力を阻害している。
高速道路を世界の先進国同様に無料にすることすらできずに競うことなんて無理。
結局のところ、国内需要メインでやっていくしか無いので、太平洋ベルト地帯の、どこかに置くしか無い。
北九州におけば、直接韓国とガチバトルになるけど、それはむり。
積み替え後、すぐに大消費地の東京や大阪に行けるところに作れば、釜山から積み替えて東京に行くような需要はかなり奪えるはず。
中国大陸は、コンテナの輸出は多いが最終貨着地としてのコンテナ需要は殆どない。つまり、京浜や大阪という大規模需要を抱えるメリットは大きい。
積み替え後の輸送距離の短縮ができるわけだからな。
貨物が集中するのが、上海
184:、釜山。上海･釜山からLAまでの最短航路が津軽海峡を抜けるコース。 もう、太平洋岸なんてお呼びじゃないんだよ。 地理的に京浜は無理。アジア重視で行くなら、阪神か北九州。ただ、北九州は、後背人口が少な過ぎるから、阪神でしょ。 ハブ港になれるかどうかは立地とサービスで決まる。後背人口は関係ない。 ハブ港湾になる上で後背人口が重要なら、釜山やシンガポールはハブになれなかったな。 北九州だと、日本による意味がなくなる。 日本によっても、北九州から東京、大阪への輸送に金がかかるから。 結局、日本の中心でアクセスのいい阪神以外に、候補はないんだよ。 釜山やシンガポールは他所の大消費地の荷受役、香港や上海は大陸への陸揚げ港。 前者を狙うのは北部九州。後者は京浜・阪神。 そもそも、阪神大震災の前までは、神戸が東洋最大のハブ港だったんだよ。 だから、神戸は立地が問題なわけではない。料金が高過ぎることだけなんだよ 釜山港の使用料は、日本の港の７割以下。釜山港なら24時間積み卸し可能。日本は夜間休日はお休み。 神戸は国際航路から外れてる現実を直視しようｗ立地は圧倒的にシンガポールや釜山。 そいつらが本格的な投資をはじめたら今の五大港では太刀打ちできなかった。日本で唯一可能性があるのが北部九州。
185:名無しさん＠お腹いっぱい。
22/10/04 23:20:37.40 L8DQbvhz0.net
京浜 後背人口が多い、アジアへは遠い
阪神 後背人口が多い、製造業の成長が見込まれている、アジアへも近い
北九州 後背人口が少ない、アジアへ近い、日本海側の航路が使える
環黄海経済圏
人口は約3億5000万人、世界シェア約6％（EUにほぼ匹敵）
国際コンテナ航路は対馬海峡を通り日本海を抜けるルート
アジアの中心は環黄海圏。東アジア全体から見れば東京は僻地です
ハブコンテナ港の条件は５つ
１.シンガポール並に安い港湾使用料。
２.インターネットを駆使した簡易手続き。
３.２４時間コンテナ港。
４.２５メートル大深度コンテナ港。
５.無人クレーンの普及
太平洋航路を集約してアジア各地の積み替えを考えるなら沖縄か鹿児島ではないのか？
鹿児島は桜島の灰があるから論外。沖縄よりは釜山の方がずっと便利
日本列島を迂回して進まないといけない釜山はけっしていい場所じゃないよ。
ちなみに沖縄を中心に半径2000kmで円を書けばなぜ米軍が沖縄にこだわるのかわかるよ。
それだけいい場所ってこと。
沖縄は基幹航路から外れている。アジアに近くても基幹航路から外れたら終了
186:名無しさん＠お腹いっぱい。
22/10/04 23:46:57.54 L8DQbvhz0.net
もう日本の物流の流れはこうなるしかない
中国から大量の荷物を超大型コンテナ船で効率よく北部九州へ
そこから中型船、小型船で日本各地へ小分け
はっきり言って中国から東京まで超大型船を運航させることは非効率すぎる
地球儀で見れば環黄海圏から京浜港を経由するとどれだけ遠回りになるかがわかる
日本海から津軽海峡を抜けるルートだと約2日間の短縮になります
日明貿易が栄えたときも、堺と博多で、貿易の利権を争ってたんだったな
寧波の乱（ねいはのらん）は、1523年
北米・南米や北極圏航路で欧州を重視すると京浜か鹿島
中韓重視するなら北九州
シンガポールやインド重視するなら志布志とか。伊勢湾もありかな
阪神はコンテナ船より中小形の船舶のハブのほうが向いてるのでは
船舶は、大きくなればなるほど燃料代の節約ができるから
中小コンテナ船は、近距離しか無理。
津軽海峡とかいってるやつどんくらい船乗りのヤツいるんだ？
海技士だけど、あえて漁船、紛争、それから海の荒れが問題視される日本海側を大型船を通る必要があるのだろうか？
もっともっと言えば、津軽海峡における国防はどうなるの？
北九州云々言ってる奴は基本的に馬鹿だからほっとけｗｗｗ
100年以上ずっと太平洋周りでやってきたわけで、航路は太平洋側に設置するのがいいに決まってる。
単に、日本の港湾設備がコンテナ船の大型化に対応しきれてないだけのこと。
太平洋航路とか言ってるアホはどいつ？
釜山に向かう船、釜山からアメリカ方面へ出る船はみんな日本海と津軽海峡を通るんだよ
コンテナの自動化積載はいまだに達成できてない
手動の職人の世界
いっぽ間違えると荷崩れの連続とか、てうちうどんなんかまだいい、船とトラックの往復が連続で続くというすさまじい
事を、飛行機は半分自動で飛べるのに
187:名無しさん＠お腹いっぱい。
22/10/04 23:47:28.73 L8DQbvhz0.net
そんなのは中韓に任せて内航と直行だけでやってくなら
京浜阪神あたりの太平洋岸でいいんじゃないですか
ハブやらないならコンテナも国内は高速道路で阪神に集めて小中型船で積み出して
釜山で大型に乗せ替えればそれで十分。
石油タンカーとか鉄鉱石とか自動車輸出とかはコンテナ船のハブ関係ねーし
浦賀水道は入港船舶が順番待ちしてるようなところで、港を整備してもボトルネック渋滞だ。
最終的に空と陸で連携できるのは博多港だけ。北九州は港と空港が離れている
北九州は関門海峡が狭いからな
北九州じゃ韓国に近すぎて、価格競争にモロ巻き込まれるからだめ。
阪神は労組が強すぎて、高コスト＆反改善な上、政治目的でストされ安定したサービス提供が望めないからだめ。
博多湾は砂が堆積してできた入り江なので大型船の出入りには向かない。それが福岡・博多が近代港湾として発展しなかった理由。
ちかごろ見栄はって大型船が通れるように浚渫しているが砂なので掘っても掘っても埋まる。
名古屋と神戸間は、かつての大動脈
アメリカに豊田の工場などが移動してなかったら、いまだに陸路海路も充実してただろうね
ってことで伊勢湾だろうな。
一度でもアジアの大規模港を見たことがある奴はアジアのハブ港になりたいなんていう妄想は抱かない。
まず、アジアの大規模港と日本とで大きく違うところは港湾の広さだ。もう、比べるのもバカらしいぐらいに、向こうは広い。
日本は土地利権者が邪魔しまくるので港湾を広げるのは無理。埋立ろという意見もあるだろうが、埋め立てればその分費用が大きくなり
それを港湾使用料に転嫁させる国なので、価格で勝負できない。
さらに税金が高い、法人税４割の国に会社を立ち上げようなんて言う気違いは極少数。
おまけに固定資産税が高い。アジアのハブ港なみに土地をもっていたら固定資産税だけで死ねる。
人件費が高いからALL機械化したいけど組合や地方自治体が邪魔するとかね
188:名無しさん＠お腹いっぱい。
22/10/05 00:15:07.18 nFgO7Hu00.net
ハブ港は、土地が少ない日本が目指すものではないし。
地方の皆様は、官僚が主導して奴は、ほぼ失敗するという過去の歴史に学ぶべきですね。
こんな議論してると、また手を挙げた港湾全部に投資する羽目になって
非効率がまた始まり、さらにその周辺の港湾も政治家が動いて・・・
役人のやり方はいつもヘマばかりだ。公募をかけて、やる気のある中から
厳選して重点投資と、聞こえだけはいいが国家戦略に欠けるから結局税金の
無駄遣い。利権で動いているのは、これまでの政治家�
189:菶�きによるばらまきと変わりない。 港湾運送事業法を改正して自由競争させないと何ともならん 基本的にハブ港と背景人口はあまり関係ないから 人口３００万のシンガポール港のコンテナ取扱量が東京港を圧倒している時点で気づけよ 福岡で下ろすのは積み替えの為だよ。そもそもハブ港は積み替え拠点のこと 産業の拠点だとか大消費地だとかがあれば、それだけでコンテナの積み替え需要が発生する。 そして立地とサービスがよければ、国際コンテナのハブ機能もそこで行えるようになる。 ハブ港から東京湾までの輸送距離が長ければ，それだけ輸送コストが高くつくだろ。 現状は、高くつく輸送コストより、もっと積み替えコストのほうが高くついてるから釜山を選んでるだけのこと 大型コンテナ船の積替えができる港が国内にないからわざわざ釜山に行くだけなんだよ 国内に釜山より良い港があれば、フィーダー輸送の距離が短い方がいい、そっちが良いに決まってる 関門海峡を通るのは地獄だぜ。なんせ、九州から向こうの陸地が見えるくらい狭いうえに潮の流れが早い 基本的に海峡や挟水道を通る港はハブ港には、ならないと考えておいた方がいいだろう。 誰だってパイロットを雇うお金をケチりたいし、事故を起こしたくないからな。 ちなみに、パイロットを雇うことがどれくらい船社から見て苦痛かというのをわかるためにパイロットの待遇を書きましょう。 パイロットの年収は軽く２０００万円を越します。横浜港なら３０００万円いく。しかも、週休５日とかざら 日本の港って、もともとイカリが降ろせる場所にあるから基本的にオーバーパナマックスには浅すぎるんだよな。 京浜とか神戸とかは沖合いで海底を掘って対応してるみたいだけど。
190:名無しさん＠お腹いっぱい。
[ここ壊れてます] .net
1980年に世界一だったニューヨークで195TEUで、2005年にはシンガポールで2319TEU、
日本一だった神戸で146TEU、2005年の日本一が359TEU、
プサンは1980年に63TEUだったものが、2005年には1184TEUで、神戸が消えてプサンが第５位まで伸びてる。
台湾の高雄は1980年に第５位で、2005年でも第６位だから貨物量の伸びをちゃんと確保してきている。
急激なコンテナ量の伸びに対して、いかに日本が戦略に失敗したかよくわかる。
地震の影響もあっただろうが、コスト高もあって神戸の需要をプサンにとられたのは明
日本は1400もの港湾を造った｡それでこの惨状｡100の空港を造って成田と羽田､関空レベルしかないのと同様の話｡
もう少し大きくいうと､1000兆円以上も地方に資金をつぎ込みながら
地方で産業といえば土木建築と農業しかないという現状こそがこの国の問題点｡
日本のGDPは480兆円あるが､そのうちの120兆円が土建業｡土建のことしか考えていなかった自民党と役人
地方のある港は450億円も投じて造ったが船舶の利用がなくて釣り堀って言われているそうな｡
北米航路な。南回りルートってのもあって、黄海から珠江デルタ、マラッカ、スエズを経て欧州って航路もある。
その両方が日本を含む東アジアの基幹。両方通るのは日本じゃ対馬海峡の南岸域
今でもインチョンは日本の地方空港から客をかき集めて
成田経由よりもリーズナブルな価格と短時間のトランジットで成田に対して優位に立っているだろうが。
海運はコストが最優先だから環黄海圏の港に寄港する大型船に積み替えたほうが安い。
少ない便数で競争のない航路は価格が高くなるだろ、荷主に積極的に選択されないわな。
仁川がいくら優位に立とうと、成田は周辺需要だけで北米路線のジャンボを満席にできる
後背地需要を抱えてるから、成田は航空会社が殺到してる
大きな船が入るには、海が深くないといけない。内海は、波が穏やかで土砂で港が浅瀬になりにくい。
ヤマトが作られたのは、広島呉市。
韓国にとって、プサンは途上国の一地方都市で、一般物価も賃金水準もソウルと比較しても著しく低い。
「地理的条件が全く同じ」ということを売りにして、プサンに戦いを挑むということは、
ガチの賃金勝負を挑むということになる。
これは福岡や北九州の賃金水準が、プサン並みとなることを意味する。
そうでなければ、どんなに外国人労働者を入れたとしても、誰も港湾労働などしてくれないｗ
実際には、これだけでは済まされない。
後背地を自慢しているが、いくら韓国が途上国だと言っても、全ての後背地としての規模の上で
さすがに、韓国全土＞＞＞＞＞＞＞九州島
である。つまり、北部九州のダンピングは、プサンより厳しくしなければ勝てない。
何のことは無い、九州島を「韓国の劣化コピーにする」という恐るべき主張なんだよ
九州人は、東京でも大阪でも「何もかも高すぎて何も買い物が出来ない」という購買力水準になってはじめて、
北部九州ハブ港湾は成功することが出来る。
191:名無しさん＠お腹いっぱい。
22/10/05 02:22:13.09 nFgO7Hu00.net
10万ｔ級のコンテナ船で浦賀水道や関門海峡、紀淡海峡を運航させたいなんて思うだろうか。
船員も、船会社も、保険会社も誰もいない。あきらかなコスト増だろ。
たとえて言うならば、１０ｔトラックに、世田谷区の狭い住宅街の道を走れというようなもの。
みんな嫌がる。保険代も高くなる。
それから、ハブ港をどこにするにしても、陸運部分も整備しないと。
トラック輸送は基本論外。トラックで、都内を50km輸送するだけで、人件費と高速料金その他で、
船で太平洋を渡るコスト以上にかかってしまう。バカバカしい。
だから、ちゃんと貨物列車を整備しないとダメ。それも、JRのクソみたいな独自規格のゴミ小さいコンテナしか
運べないのではダメ。ちゃんと４０フィートコンテナが運べるようにする。
狭軌鉄道がものすごくネック。ちゃんと標準軌に改軌する。
そのぐらいの覚悟がなければ、ハブ港なんて夢を語るな。
輸送コストを安く上げようと思ったら大型船いっぱいに積み込むのが一番
しかし日本は地域振興のために小さい港を大量につくった
当然各港は小さいから貨物量も少なく小さい船に積み込むことで結果コストは上がる
日本の陸上運送会社でも荷物は営業所が集配し、複数の営業所の荷物をハブである支店に集め別エリアの各支店に送る
ハブを介さないと営業所が営業所に直接荷物送ることになるため大量のドライバーを必要とし、
どれだけ長距離でもその一人あたりで運ぶ荷物は少量という事態になる
ハブとなる各支店が都市のど真ん中にあるか？他地域とつながる高速道路のインターの近くだ
対馬海峡エリアは日本においては岩手～千葉以外のほとんどの港をカバーできる上に上海～北米航路の通り道
だからこそ韓国は戦略的に釜山に集中させた
東アジア、特に中国と北米大陸を結ぶ航路が日本海を通過すようになったためだよ。
京浜と阪神だったら、日本が高度経済成長をしていた
太平洋ベルト工業地帯重視の発想と何ら変わらないじゃないの。
プサンという完璧に整備された港が目と鼻の先にあるのに北部九州を今から整備してどうしようというの？
プサンと潰しあいすることなんてもうどうやっても出来ないの。その代わり、日本海はプサンにあげるから
残りの太平洋側の需要は全部日本がもらいますよ、それで住み分けしましょ
192:うっていうのが「国際戦略」なんだよ。 釜山へ行ってるのは、ひたすら料金の問題。 それと遠回りでも、手続きを早く済ますのである程度相殺されている。 博多厨が叫んでいる「日本海大圏コース」を活用するなら、 「新潟港単独指定」というのが、日本の取り得る唯一の合理的選択肢となる。 「角栄道路網」というのは見事なもので、新潟というのは、日本海側全域（内航）に加えて、 東北から関西までの太平洋側からも、道路網を介して見事な効率的アクセスが可能。 日本からヨーロッパへ行く場合、成田からヨーロッパ直通と、大韓航空機を使ってソウルでトランジットしていくのと、 どっちがいいかというと、時間は直通の方が早いが、ソウルで成田→仁川、仁川→ヨーロッパ、といったほうが 安いので、それを利用する人も多い。 貨物船なんかまして貨物を運ぶんだから、そんなに急ぐ必要もない。だから安い釜山回りが選ばれるんだよ。 やっぱりどう考えても北部九州はありえんわ・・・釜山が大躍進する前に、見越して整備しとくならいざしらず。 圧倒的な差がついてから、「よし、今から釜山と殺しあいするから補助金よこせ」なんてだれが どう考えてもアホすぎる
193:名無しさん＠お腹いっぱい。
22/10/05 02:33:44.58 nFgO7Hu00.net
時代を読めばこれから北部九州はもうないよ。
釜山のように中国の高度成長が始まる時期に整備するなら北部九州かもしれんが
今後を考えたら北部九州はもうない。
中国の港湾整備がこれだけ進むと、中国国内で自己完結できるから。釜山の扱いも今後減って行くのは見えてる
。中国の高度成長期はまだ始まったばかりだよ？
ベトナムやタイ、マレーシア、インドネシアもこれから始まる。
アジア近傍の国際物流量が縮小するとは考えにくい。
少なくとも言えることは、日本港湾の相対的縮小・ローカル化だけど。
上海が東アジア沿岸のハブになる。そして東南アジア方面がさらに勃興して、主要交通路は、
南シナ海からマラッカを経由してインド洋へ抜けるシーレーン航路（＝海のシルクロード航路）と合体する。
他方、中南米の需要増加は著しく、パナマ以外にも、おそらくアカプルコ（メキシコ）、リマ（ペルー）、パルパライソ（チリ）などが伸びてくるだろう。
どうみても、「プサン（日本海航路）終了のお知らせ」だ。
太平洋横断航路は、もう一度南へ引っ張られる。
「東シナ海貿易が、インド洋貿易と合体して大発展する」という事例は、今回が歴史上初めてではない。
戦国時代後期に同じことが起きている。この時に何が起きたか？
「室町時代に貿易情報を独占していた朝鮮三浦・対馬・博多ラインが、いつのまにか僻地に取り残されてしまった」
対馬の宗氏は、気が付けばただの僻地島主となってしまっていた。
日本と大陸との貿易の主力は、堺から長崎などを経て、そのまま寧波以南へとつながっていった。
その焦りが、豊臣秀吉の唐入りへの積極関与になる。
高麗三浦（室町時代の３か所の半島内日本人居留地）の一つは、現在の釜山そのもの。
今回は、中継地としての長崎や平戸さえ不要になる
194:名無しさん＠お腹いっぱい。
22/10/05 14:32:39.31 nFgO7Hu00.net
釧路港をハブ港にする計画もあったが漁業関係者の反対で頓挫。
ハブ港やっとけば手数料でウハウハだったのにな。票田の漁協に媚びて衰退して消滅するんだろうね
195:名無しさん＠お腹いっぱい。
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雪が多い＝雪が外気を遮断するから地面はそんなに冷えない＝気温は安定
雪が少ない＝土の中まで凍結するので�
196:e赦なく下がる 札幌の中心地以外は全て田舎なので排他性や同調圧力は覚悟しておくべき。 ・円山公園、北海道神宮付近の大通りに面していない場所 ・伏見、宮の森の少し山を登った付近 ・西校付近 上記であれば満足度は高いはず。子供の育ちも良いエリア。ただし、家賃はそれなりにするので財政が許せばこの辺にするべき。 清田区の新興住宅街はニューファミリーが多いので暮らしやすいと思う。教育熱心。 昔からの住民が多い所は絶対避けるべき。 逆に避けた方が良いのは札幌市の厚別区・手稲区・東区。バカばかり。子供も大人も育ちが悪いのが見て分かる。 西日本と違って旧部落地域などの明確な線引きがないので、広い道路や清潔感のある街並みにうっかり騙される可能性あり かなりのカントリーライフで構わないのであれば…… 札幌市南区の・藤野・簾舞なども候補に。 定山渓温泉もすぐ近くなので、のんびりライフに温泉も加わり、なかなか良いかと。 避けた方が良いエリアの追加。 ・豊平川の川沿い（町名は控えるが生活保護受給者御用達のアパートも多い） ・菊水 ・地下鉄東豊線沿線は、その他の南北線、東西線に比べると格段にレベルが低くなる ・新札幌～巨大団地群（ググってね）底辺生活者多数 公明党と共産党のポスターが急増。お察し。 北海道は歴史に翻弄された部分が大きいね。 無論、人間が住む全ての街・都市は歴史に翻弄されているんだけど、北海道は、日本の中の未開の土地だったからね。 北海道以外の日本の都合でいじくられたワケだ。 炭鉱なんかは良い例だね。ただし、そうやって国から仕事を与えてもらう事に慣れ過ぎて、 他力本願の依存体質が形成されてしまった。「開拓」なんて大昔に無くなり、「依存」が基本。 発足以来、一度も黒字になった事のないＪＲ北海道 北海道は寒いアフリカなんだよ 先進国なら機械化するような仕事でも人件費安いから人にやらせてるしね。だから土人なのさ。 札幌市って朝鮮人多いよね？総連もあるし何でなの？ 朝鮮併合と炭鉱の存在が今に影響している。 稼ぎの良かった（今の基準に当て嵌めるとタクシー運転手の5倍以上の収入）当時の炭鉱に半島からニダが大挙して押し寄せていた 正しくは朝鮮人が多いのではなく「半島帰化人が多い」 人口比からいって、全然少ないだろ。 朝鮮学校なんか、首都圏・中京・近畿地方に数十あるのに比べ、北海道には1つしかない
197:名無しさん＠お腹いっぱい。
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大型の港湾がつくれないからコスト高で製造業が育たない
大日本帝国の頃は生存域拡大の大義名分があったから資本投下が国家主導で行われたけど、戦後は一貫して見捨てられている
大型の港湾作っても海がしけたり、冬は容易に着岸出来なかったりするんだから意味ない
北電見ても日本一高い電気代でありながら、対策もせず苫小牧沖地震全道停電起こしながら、その後役員報酬大幅上げだからなぁ(笑)
左利きを矯正していない人が多いね（字を書く、箸を持つ）それは躾の問題
ぎっちょは食事の時に席を選ぶので迷惑
沖縄派と北海道派に別れるよね
198:？ 沖縄県旅行したけど飯は不味いわ生の刺し身が生臭くて寿司は無いわ東へ行けば行くほど田舎になってリゾート地かと 沖縄は水道代と不動産が高いし、ろくな土地がない。もろい、もしくは脆弱。人口増えると水資源が追いつかなくなる！ 沖縄の天ぷらはフリットよりナゲットに近いかも。一般的にイメージする「天ぷら」とは別の料理。 沖縄そばは蕎麦でもうどんでもないボソボソ麺の茹で置きに油塗ってる 逆に北海道は果てしなく土地が広がり地域ブランド的な郷土料理があり旬の食材を活かしたお寿司もまた格別 札幌住みなら東京から長野に行くような感覚で道東や道北を旅できるし しかも首都圏のような過酷な渋滞も一切ないから長距離移動のストレスはない そもそも道民自体が鉄道という交通機関をさほど重要視してないよね 車使った方が便利で早いし廃線が決まる度に毎回大騒ぎするんだけど、大して実害がないのが何だか悲しいね 東京から新幹線には乗らないと思うよ！片道25000円はするんだから！ 飛行機なら片道7000円からだからね。しかも時間は半分以下 新幹線が欲しいんじゃなく工事利権が欲しいんだから料金がいくらになるかなんてのは意味ないんだよね。 シナが食糧不足で、北海道農産物買い始めてるとよ。 日本を見捨てて国外脱出という考え方は無いからな。日本人にはだから、増税と公務員の福祉ばかりが充実する(笑)
199:名無しさん＠お腹いっぱい。
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やませ＝偏東風（山背）とは、北日本の（主に東北地方）太平洋側で春から夏（6月から8月）に吹く冷たく湿った東よりの風のこと[1]。
寒流の親潮の上を吹き渡ってくるため冷たく、水稲を中心に農産物の生育と経済活動に大きな影響を与える
やませが吹き付ける範囲を「影響範囲」とすると、北海道の影響範囲では元々稲作をおこなわず、酪農などの牛馬の牧畜や畑作がなされており、
やませが長く吹き付けても農業への影響は少ない。青森県の太平洋側（南部地方など）から三陸海岸の影響範囲も畑作や牧畜が中心で、
北海道と同様にやませの影響は折込済みである。また、関東地方の太平洋岸の影響範囲も畑作・牧畜中心であり、且つ、やませが到達する回数自体が少ないので、「冷害」とはなりづらい。影響範囲で最もやませの影響を受けるのは、
温暖湿潤気候（Cfa）に属し稲作地である岩手県の北上盆地・宮城県の仙台平野・福島県の浜通り北部であ
凶作は東北地方での飢饉を発生させたのみならず、三都（江戸・大坂・京都）での米価の上昇を引き起こし、打ちこわしが発生するなど経済が混乱した。
戦後は冷害に強い品種がつくられ、さらには海外からの安価な小麦の大量輸入によるパン食の普及
200:名無しさん＠お腹いっぱい。
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真冬の札幌なんて幹線道路でもスケートリンクみたいにツルツルだぞw
二輪どころか四輪でも冬の札幌は走りたくないw
201:名無しさん＠お腹いっぱい。
[ここ壊れてます] .net
新型コロナウイルス禍で日本の港湾競争力低下に拍車がかかっている。海上物流の混乱が長期化する中、海運会社は貨物量の少ない日本への寄港に後ろ向きで、
国内主要港へのコンテナ船の寄港隻数は2021年に00年以降で最低を記録した。米国の主要港への直行便が減る中、
荷主は韓国など国際ハブ港経由での輸送に切り替えざるを得なくなり、輸送日数の予想が難しくなるといった問題も浮上している。
かつて加工貿易で高度経済成長を果たしたと自画自賛し過去の栄光にあぐらをかいたジャップの末路
9次下請とかやって中抜きしてる間にどんどん日本が衰えていくね
津軽海峡を政治家が封鎖すれば中韓はひあがる
東アジア～北米の最短ルートは玄界灘・津島海峡から日本海経由で津軽海峡を抜けるメインルートであり
それに対して日本は太平洋側が表日本だという幕末以来の思想から逃れられないから横浜神戸が裏道ルートになってることに全く気づいてない。
瀬戸内海や東京湾のような危険な航路通って大回りして補給、積貨するメリットない
かつて横浜にあった物流企業の事務所はみんな上海に移動し、横浜に残ってるのは過去の栄光を偲ぶ歴史観光用建物ばっかり
いろいろ理由はあると思うが一つには港湾で働く人が少ないんだからしかたがない
中核港湾の整備はしません。
中小漁港にはバラ巻き整備します
その結果自民党が勝ちます。漁師は調子に乗って幼魚も根こそぎ乱獲して海洋資源が枯渇します
そして3割の魚介類が消費されることなく廃棄されます
都道府県にまんべんなく予算配ってたから中途半端な港が全国にできて
一極集中した釜山にボロ負け、同じように空港でも仁川に負け
北海道の苫小牧港をもっと開発しろや。中国様は釧路を所望している
津軽海峡沿い。ここを通る船は大陸間横断巨大船。GDP１位と２位の貨物船が通っている
アメリカ向け輸出なのに、なんでわざわざプサン港にいってつめかえなきゃいかんのよ
日本は国際競争に勝てるような港や空港を作ろうとすると、なぜか反対派がギャーギャーうるさくなるし、他の地方が「あそこばっかりズルい」とか言い出すからな
伊丹を移転させて関空を日本国内と国際線のハブ空港にする計画だったのに
伊丹空港反対派が寝返って伊丹が残って国内線と国際線がバラバラになった上に神戸空港。
日本の偉い人たちって本当にバカしかいない
国家プロジェクトと称するものって、
大抵の場合、下請け孫請けに丸投げの企業の食い物となって終わる。裏で政治家との繋がり
世界の空港の旅客量比較みたいなのがあったが韓国のは出てなかったな、羽田がでかいよ
しかしここ数年中国大陸で空港が勃興してアメリカのアトランタ空港以外は
みんな中国の名も無い空港に旅客量をとられてる格好らしい
中国はその名もない空港が沢山あってそれがどれも旅客量を増やしてる
202:名無しさん＠お腹いっぱい。
[ここ壊れてます] .net
冬に嵐、春も嵐、夏秋台風の国だから内海に対する信仰みたいなものがあるんだよ
台風が来たら沖でひたすら待つ
大阪でもあってけど、沿岸部に停泊しとくとどこかにぶつかるって船がダメになる
陸奥湾という巨大な泊地があるそれが青森
青森って平地が少ないよね。今別町の東側辺りにヤードを作ればJRの線路も来てるし青森市内まで走れば高速も来てる
203:名無しさん＠お腹いっぱい。
22/10/05 18:45:31.89 nFgO7Hu00.net
喫水…水面下の深さにたいして港の深さが足りないんだよ
造船所では荷物を積まないから喫水線が上がって 浅い所でも移動できただけなんや 積んだら入れない
水深が浅く天然の良港じゃない博多港とか永遠にムリｗｗｗ
「水深が２〜３mしかなく伊藤博
204:文にタライみたいと笑われた博多港 日本は深部16mの港しか保有してないそうだ 最大19m、岸壁400mの港がない 東京が国内トップだが聞いたことないような中国11位の港湾より下。 韓国の釜山も世界では5位程度。まさにトップは一桁ちがう リスクとしては韓国はストライキが多い 日本の鉄道貨物は24両を26両に伸ばすのも大変機関車入れて540m海上コンテナを52個しか積めない。 20両連結40個までが一般的なので500本分、東海道線の貨物は筋をいっぱいに入れても4本/時なので1日96本5日分の輸送力である。 米大陸横断仕様ダブルスタック2㎞コンテナ400個積み列車でも50本分かよ 問題は国際規格の大型のコンテナは、日本での陸送が無理なんだよな。トンネルが狭いから コンテナが小さいと、その分だけ積み降ろしに時間がかかり、非常に高額な港湾使用料が跳ね上がる だから所詮日本の港湾はハブになり得ない 国際的に鉄道は、標準軌が多い。日本は狭軌。 そうなるとコンテナの大きさも変わって来る。国内で運べない。積み替えしかない 輸出メインの時なら、国内関係なしに世界標準の大きさのコンテナに詰め込めばよかった。 輸入が多くなると、港で小さなコンテナに積み替えてトラックや鉄道で運ぶしかない。 石油タンカーは沖合からパイプラインで油を陸に遅れるから接岸の必要が無い 次世代のための投資はせずに自世代で社会福祉のために食いつぶすとか白痴な国
205:名無しさん＠お腹いっぱい。
22/10/05 19:03:46.14 nFgO7Hu00.net
大型船で、ハブ港を中継するより中型船で直行したほうがいいでしょ？
郵便局に小包出しに行かなきゃな、同時に局留めの荷物も受け取ろう。それと銀行でお金下ろさなきゃ、買い物にも行きたいな。ああ、何か甘いものも食べに行きたい・・・
さあ、貴方は都度家を往復しますか？それとも車で荷物を車に載せつつ一回の外出で全て済ませますか？
あと、こういう大きな貨物船は人が乗る電車やバスみたいに途中で載せられる荷物や途中で降ろされる荷物があって、電車やバスの路線みたいに、幾つかの航路を荷物を載せたり降ろしたりしながらぐるぐる回って運賃を稼ぐ。
荷物がたくさん載るように、大きいほうが効率が良い。
海上物流はシステム化された大型船の方が低コストに出来る流れが出来た。
1980年代くらいから、大型船建造の費用調達（ファイナンシャル）が出来る
かどうかが主となり、海運会社の再構成が行われて今に至ってる。
自動化もさっさと進めないと本当に入れるだけの港になってしまう
正直政府としてはIoTとかのIT関連をさっさと進めたいはずだけどね、港湾がうるさいからな
中国って独裁だからその辺気にせずやれる、、
広大なコンテナヤードが必要。先進国でそれが用意出来るのはアメリカかカナダぐらい。
日本は何処も港湾周辺が既に開発済みなので用地が無い。
北九州ひびきコンテナターミナル作って速攻経営破綻したよw
航路的に日本海側に作るべきなんだが
函館の有川埠頭(280m+240m)や苫小牧東港(330m+330m)なら、何とかなりそう
産業構造が変わって安くてかさばって輸送に時間がかかっていいもの
を日本から外国に輸出してないからな。車は専用船、電子部品は航空貨物
おらが港で貿易港を分散させた結果だよ
JAL破たんも似たような構図 10
206:0%自民党の責任だよ 悪いと言うなら、労組のバカのせいで24時間使えないコンテナ埠頭の方だな 9時５時の港なんて船会社的には時間ロスが多すぎて使い物にならん 海上輸送は激安なんだけど陸送はバカ高いんだよ 日本だと地形から 一箇所にデカイコンテナ埠頭をこさえて全国に配送するより 各地のミニ埠頭から陸送する方が安くて済むから 釜山だか高雄だかで卸して 小型船に積み替えて各地の港に配送する方が安く上がるんだ デカイコンテナ埠頭どうしで 価格のたたきあいしているから儲からないんだわ、儲からない仕事はやりたい奴にやらしとけ…だや コンテナ輸送が有利な荷物は安物雑貨で 日本は既に安物雑貨工場じゃないからコンテナは大事じゃないからな
207:名無しさん＠お腹いっぱい。
22/10/05 19:17:51.57 nFgO7Hu00.net
正栄汽船 船の持ち主 オーナー
今治丸亀造船 今回のコンテナを作ったところ。
エバーグリーン コンテナ船の運営会社
今回作った船をオーナーの正栄汽船が傭船社エバーグリーン社の航路を走らせて荷物を運ぶ長期契約を交わしてる。
エバーグリーンは各地の拠点網、サプライチェーンを管理して荷物を集め船に乗せて運賃を儲ける。
正栄汽船はエバーグリーンから船の貸し付け料を受け取る。
漁船は当たれば儲かるタクシー運ちゃん
輸送船は決まった運賃のバスの運ちゃん
船には帰る港があるのに、お前らは孤独な航海を続けてるね
タンカーとかだとこの船よりずっと喫水深いのがいくらでもあるわけで例えばタンカー埠頭なら入ることは出来る。
タンカーを作るドックもあるんで当然これぐらいは作れる。
しかし接岸するとなるとコンテナの積み下ろしできるコンテナ埠頭でなければならない。
船が入港出来ても降ろしたコンテナを置いて置く場所が無い。
ガントリークレーンがないロングビーチと大井じゃ規模が比較にならんわな
ロングビーチ港に隣接してる鉄道のヤードがデカすぎる
タンカーならドルフィンのような港ではなく、はるか沖合にタンカーを係留して、
そこまでパイプを伸ばして石油などを陸揚げすることができるけど、コンテナ船は岸壁に接岸しなきゃコンテナが陸揚げできないから、
22万トンが接岸できる港湾は難しいだろうな
岸壁のすぐ横を深く浚渫すると岸壁が崩れてしまうからな
接岸しなくてもいい浮きメガドッグ作ればいいんじゃない
近は燃費節減のため大型船でもエンジンは昔より小型化してる。
いま流行ってるのは超ロングストロークエンジンで、回転数を落として燃費性能の向上を狙ったタイプが主流になってる。
コンテナ船は昔は燃料ドカ食いして高速で突っ走ってたけど、
今はデカイ船にたくさん積んで、スピードは出さずに燃料喰わずに運ぶタイプになってる。
大型化はスピードとトレードで沢山積めるようにした結果。
港湾に限らず、シェアをどんどん奪われているという現実に目を向けず
身内へばら撒くのが自民党政治だからもうどうしようもないな
各地に作ることが目的で船を呼び込むことなんて考えてないからな
そりゃ世界の物流から相手にもされなくなる
日本が「選択と集中」出来ない理由、それは「東京大阪ツインエンジン論」が元凶。
何でもかんでも主要なものは首都圏と近畿圏の二か所に、との金太郎あめ的発想こそガン。
メガ港湾で言えば、アジアの物流シェアが北米～中国ルートが過半を占める国際潮流。
ならば日本海ルートで気候のたやすい場所、津軽海峡と対馬海峡の近辺が相応しい立地となる。
なのに京浜港と阪神港をとりあえず拡充、というガラパゴスに陥る。
そんなのはアジアの貿易シェアで日本が過半を占めてた全盛期の発想でしかない。
博多とかじゃコンテナの置場も物流も足りないだろう。コンテナ運ぶトレーラや運転手も全国的に足りなくて困ってる。
208:名無しさん＠お腹いっぱい。
22/10/05 20:14:33.91 nFgO7Hu00.net
日本近海を通るアジア〜北米ルートは日本海周り。
日本列島の最寄りは津軽海峡と対馬海峡。つまり国際港の適地はそこ。
苫小牧港とひびき港の2つだけが立地的に海外と戦える場所。
それなのに京浜港と阪神港をスーパー指定した国のコンセプトエラーで国際潮流から置いてかれる構図。
ただ単に港湾機能が不足してるからスルーされてるわけじゃないんだよね。
日本は製造業の空洞化でアジアの物流シェアが低下した。つまり世界の船会社にとって上得意ではない。
大型船を日本経由したら3〜4日ロスが出る。365日でシビアな運行管理してる船会社にとっては損失。
日本が国際航路のイニシアチブを発揮できるほどの物流量も売上も今は無い。
海外のハブ港まで荷物を取りに来い！と言われるのが日本
日本が国際ハブで失敗する理由、港湾も空港も。
ハブの意味を正しく理解してないから。
大都市圏（大消費地）近郊、具体的には東京圏と大阪圏を吸える前提から間違い。
24時間いつでもどの経路からでもアクセス容易、かつ広大な敷地、騒音などの制約外の場所こそ適地。
成田空港も神戸港も夜は受け入れしないじゃ話にならない。
向こうに合わせてもらうんじゃなく、こちらから都合を合わせないとそっぽ向かれる。
もう日本はアジアで圧倒的地位を有していない。
東京と大阪のワガママに世界が付き合ってくれるようなパワーは無い。
横浜港と神戸港を推す旧態依然の発想こそ、21世に日本が乗り遅れた元凶。
京浜工業地帯と阪神工業地帯が活発だった高度成長期で社会観が立ち止まってる。
今の日本にとってハブ港に適してるのはどこか？という大局的発想がまるでない。
ひたすら首都圏と近畿圏の我田引水に固執するのみ。
苫小牧港、新潟港、ひびき港、那覇港が合理的選択。世界地図で発想して欲しい。
東京と大阪の矮小な地域セクショナリズムで国家全体を沈没させるな。
日本の港湾再編は、まず京浜港と阪神港がプライドを捨てる事。
我こそが国際スーパー港湾という出しゃばりをひっこめる事が肝心。
特に横浜港と神戸港の二つはフィード港に徹しろ。
なんで津軽海峡/対馬海峡の二つが適地かというと、北米～アジア航路の線上にあるだけじゃない。
日本海側/太平洋側の両にらみが利く位置だから、ハブ港として国内各地の港湾を網羅しやすいから。
どうしても首都圏/近畿圏が自前のハブ港湾を持ちたいと駄々をこねるなら、新潟/若狭湾の方がまだ合理的。
戦前戦後とアジア最大のハブ港として神戸が盤石の地位を誇ってたんだけど
京浜地帯のために国家予算を東京横浜へ集中的に注ぎ込んでるうちに神戸は徐々に地位低下、日本は釜山に負けて今に至る。
当たり前だけど用地価格の高い首都圏は物流コスト的に厳しい。
国際的な価格競争に勝てる集荷体制を整えるなんて絶対に無理。
国も世界一高い港がアジアのハブ港になるなんて夢は捨ててると思う
首都圏までの物流を考えると新潟港がいいような津軽海峡を通るなら函館港じゃダメなのかな？
大間との最短距離は水深が深いらしいし、一から開発するなら新湊は函館空港も目の前
最近は高速のインターも開業した
苫小牧港はIRの候補地になるくらい土地はあるし、高緯度で24時間運用可能な新千歳空港も近いから、
ハブという意味では最適なのか？
209:名無しさん＠お腹いっぱい。
22/10/05 20:45:11.51 nFgO7Hu00.net
外国人が日本の土地を購入して固定資産税を支払わなかったら数年（自治体でまちまち）の滞納で督促状、
支払われない場合は土地がある地方自治体が差し押さえ（売却出来ない）
税の未納の土地が累計の税金が土地代を上回ったら没収する法でも作らないと塩漬けの土地だらけになるな
互恵関係ない私有権認めない中国民には固定資産税どっさりはらってもらって
中国は土地買って人を無理やり住ませるんだよ
そうすりゃあまり強硬に接収することも出来なくなるからそこを拠点にどんどん中国人入れて中華街にする
アフリカでいまやってる手だよ
中国内がバブル気味だから資本避難の意味もありそうな
＞外国が他国の土地を買い占めると自国の領土に成るとでも？
ウトロなんて朝鮮人の領土になったじゃん。
苫小牧市の大学法人が 中国とつながる学校法人に 駒大事業と土地50億円資産を 無償譲渡決定 文科省に申請中
駒大は中国人専用の大学と化す危険
これヤバイよ森友加計より闇が深い
学校法人育英館のヤバさ
・理事二人が中国人でうち１人は共産党員の有力者
・系列の関西語言学院(京都) 生徒540人全員が中国人！
・中国瀋陽で日本語教育の中高一貫校を ２校経営
・卒業中国人を留学生として日本に大量受け入れ
中国の学校 → 京都の語学学校 → 日本の大学 →日本の省庁というルートで
大量のスパイを 日本の血税(補助金・無償奨学金)で育成することになる
学校法人そのものが中共に乗っ取られて
日本の学校法人なのに生徒が中国人だけという異常さ
譲渡決定への過程がすべて秘密裡にすすめられ、不透明すぎる
水源とか原野とかもうそんな次元の話ではない
岩倉苫小牧市長は「少子化で存続難しい。廃校を避けたい、やむを得ない選択」
加計問題もそういうことだよ
今治市民の税金96億円をつぎ込んで少子化で生徒の集まらない獣医学部新設
そこに中国人留学生が殺到する
加計学園の留学生受け入れ数みたらわかる
今治市も国家戦略特区の名のもとに外国人移入規制緩和
中国人だらけの町になるから
苫小牧市もそうなる
市民の財産20億円の土地＋30億円資産を 中共にのっとられた法人に無償譲渡
中国人だらけの大学ができる
二束三文の原野を10倍の値段で買ってくれるって、良いカモじゃんｗ
土地は半導体の製造技術とかと違って盗んで持って帰れないんだよタワケｗ
水源地の利権とか100年前にはガチガチに固まってるし、森林も勝手に開発できないのにｗ
まー、北京の不動産相場も急落しはじめたってことだし、
じきに１０分の一以下の値段で手放さざるを得なくなる確率高いわけで
できるだけ高額で売りつけてバブル完全崩壊の前に吸い上げとけばいんじゃないの
210:名無しさん＠お腹いっぱい。
22/10/05 20:54:06.67 nFgO7Hu00.net
■中国は人民元を刷りまくって日本の土地・インフラ・技術・企業を買い占める事ができる
・日本人は中国人に金を払い日本の土地を借りる事になる
・日本人は中国の土地を取得できない
・大正期の外国人土地法に外人との土地取引は相互主義・国防上観点から制限できると明示 この法律は活用されてない
・外国人の土地取引規制法案提出してるのは現状では維新のみ 自民党は不動産業界と癒着して
211:規制反対 ・ダミー会社・ファンド会社、帰化中国人をつかう ・福島汚染地 (賠償金・ソーラー発電助成金めあて) 、水源地(水道民営化狙い) 、離島、米軍軍用地(借地料狙い)、温泉地、農地、港湾・基地・レーダーサイト周辺 などを爆買い ・一度中国人に渡ると二度と他国に戻らない 中国人は中国人にのみ 売り継ぎ永遠に中国のものになる ・中国人は国内に口座資産なく固定資産税滞納しても差し押さえできない ・日本は土地取引に関する「登記義務」がないため、転売を繰り返せば本来の持ち主がわからなくなる ・タスマニア島の9割を中国人が買収 ・震災にまぎれ東京一等地５６７７平方mを６０億で購入 ・北朝鮮不凍港借り上げ 対馬・沖ノ島・津軽海峡で中国軍艦が日本領海に侵入 新潟では5000坪買収 ・中国資本にソーラー発電事業認可、不採算でも日本政府が固定額買い上げ 税金が中国に流れ 電気代に上乗せ ・不要になった中国製粗悪パネル大量放置で産廃化 ・中国企業が通信インフラ参入 ファーウェイのスパイ端末で通信傍受・有事にはサイバー攻撃・停電テロの危険 ・自民党が水道法改正法案提出 水道民営化なら水源地買い占めの中国に利益誘導 ・水道インフラに中国参入なら、有事にはダム原発でテロ危険 水道代高騰で零細企業死亡 ベトナムでは中国製粗悪水道管被害 ・北海道で中国資本が推定7万ha(JR山手線の内側全体の11倍以上の広さ)を買収 ・喜茂別町210ha買収 建造物には謎の大型アンテナ ・自衛隊倶知安駐屯地の隣接地100ha（東京ドーム21個分）も、中国系企業に買収 ・自衛隊滝川駐屯地が一望できる山林を中国系企業が買収 ・空自千歳基地近くの山林を中国系が取得 ・トマムリゾート東京ドーム213個分を管轄の占冠村長が知らぬ間に中国が買収 ・帯広市拓成町の農地 東京ドーム36個分170ha買収済 最終的には100個分相当400～500haまで買収か ・北海道平取町の農地123ha買収 雑木放置 農業委員会に中国系農業法人関係者←耕作地を雑種地に地目変更し建造物可にする狙い ・登別の山林水源地70haを中国の電力企業日本法人が取得 宅地造成地に変更済 ・苫小牧の勇払油ガス田周辺買収 リゾート名目で中国人大量入植用の建造物 ・苫小牧の市有地20億円＆駒沢大資産50億円超が中国系学校法人に無償譲渡 ・与那国島(自衛隊駐屯地)近い外離島で中国への土地売却を拒否した平地所有者夫婦が刺殺される ・奄美離島に中国クルーズ船リゾート計画 沖縄や離島多い自治体に同様の打診 実現なら中国人大量入植でのっとり 漁業被害も ・中国リゾート企業進出で沖縄離島が中国人だらけ中国租界化 ・中国カジノ企業が沖縄進出計画 実現ならマネロン脱税犯罪電子決済カラクリで円がとめどなく流出 ・沖縄の民有軍用地の三分の一を中国人が買収、税金から借地料数百億円が中国に流出 (元衆議院中田宏議員調査) ・沖縄無人島128島うち、中国系の所有権登記の81島 地元漁民でさえ立ち入り禁止 2011年「沖縄を訪問する中国人個人観光客に対する数次ビザ発給」 ＞中国人は沖縄を訪問すると観光ビザが90日に延長されるという規制緩和を利用して 沖縄に入り、それから北海道に渡って90日間で法人を設立し、土地を探して法人名義で購入しているそうです。 ＞法人の資本金が500万円以上、従業員が2人以上常駐すると、中国人経営者は、中長期在留のための経営・管理ビザを取得でき、 さらに滞在年数が10年を経過すると永住権が取得できる ＞北海道には永住資格のある外国人の住民投票を認める自治体がすでに数カ所あり、中国人の発言権も強くなってきている
212:名無しさん＠お腹いっぱい。
22/10/05 21:25:41.81 nFgO7Hu00.net
中国は民衆の財産は政府のものだからって金持ちは外国に資産を置いておくらしいな
中国の法律では、個人が購入した不動産の保証人（最終保有者）は中国共産党だから
中国人には領有権と所有権の違いが理解できません。なので魚釣島の国有化で激怒した
だから怖いんだよ
中国はが、相互規定を永久に維持すると思う？法改正は日常茶飯事、遡及あり。国際条約も独自解釈
あのなー、土地買えば「国境線」が変わるってんだったら
「日本人がハワイやグァムに移民して土地買えば日本領になる」と言ってるのと同じだぞ？
バカ言ってないで金を使わせてやりゃ良いｗ
土地の価値はそこに住む、利用する人間によってきまるんだよ…。だから支那畜が他国の土地を買収したとたんに価値が下がるw
213:名無しさん＠お腹いっぱい。
22/10/05 22:59:25.40 nFgO7Hu00.net
1679年 松前藩の穴陣屋が大泊に設けられ、以来約130年間日本の漁場として開拓。
1809年 間宮林蔵、単身樺太に渡り、海を越えて大陸に至り、間宮海峡を発見。
1853年 ロシアは、北樺太北端に露国旗を掲げ領有宣言、大泊に陣営を設け日本に圧力。
1859年 ロシアが軍艦で品川に来航。樺太全土はロシア領と威嚇したが、幕府は拒否。
1865年 岡本監輔は、樺太最北端ガオト岬に至り、「大日本領」と記した標柱を建てる。
1867年 ロシアは強大な軍備を背景に幕府に迫り、樺太は日露両国民雑居の地となる
1875年 樺太・千島交換条約締結により、樺太全島はロシア流刑地となる。
1905年 日露戦争後の講和条約により、北緯50度以南の樺太が日本領として復帰
レーニンは、樺太を日露雑居とした日露和親条約や、その後の樺太・千島交換条約も不平等条約と認めています。
１９世紀に欧州列強が他国に押しつけた不平等条約が、すべて精算されるべきものならば、樺太も全島が日本領でなければならないでしょう。
無条件降伏によって日本が放棄しなければならなくなったのは１９１４年以降に日本が獲得した地域だけ
日露戦争によって線引きされた地域は残ってるわけだ。
よって南樺太とクリル諸島は日本の物でしょ。北方四島は言うに及ばず
ロシアの場合、樺太云々を言う以前に、樺太対岸の沿海州等にだって本来正統な権利はない
アメリカにおけるアラスカ鉄道みたいなものでいいのでは。
(アメリカでは鉄道はほとんど民営だが、アラスカ州の鉄道だけは国営)
「香港返還」の実現を手本にすべきだったな。
●日本は北方領土に対して「１国２制度」を実行する。
●北方領土に日本の法律は適用させず、日本国憲法に抵触
214:するものを除いて現行のロシア法をそのまま適用させる ●ロシア人の既得の居住権、財産権、土地所有権はそのまま認める。 ●北方領土の地方自治体の首長はロシア人の中から選出する。 ●北方領土ではロシア語も公用語として認め、ロシア語教育を続ける。 ●北方領土に住むロシア人の日本本土への自由な渡航、移住を認める。 ●日本人の北方領土への移住は５０年間制限する。
215:名無しさん＠お腹いっぱい。
22/10/05 23:11:59.07 nFgO7Hu00.net
日本共産党は独自の返還論を展開しています。
北千島を含めた千島列島全体の返還を主張している主要政党は日本共産党だけです。
全千島は樺太・千島交換条約で“平和裡”に手に入れた領土だからという主張です。
第二次世界大戦後、連合国側が「領土不拡大」を国際的な原則とし、日本の戦後処理にもそれをつらぬくことを宣言したにも関わらず、
ソ連のスターリンによる不当な千島の占有がおこなわれました。
さらに、日本政府が１９５１年にむすんだサンフランシスコ平和条約の千島放棄条項も、
スターリンの不当な要求の延長線上の規定としてもうけられたものでした。日本共産党は、
このような戦後処理の不公正を、「領土不拡大」という国際的な民主主義の道理に立って
是正することをつよく主張しています
台湾も、国際法上はいまだＵＳＡの暫定占領地区。
中華民国は終戦直後ＧＨＱの委託により進駐したのだが、一方的に中華民国領に編入してしまいそのまま現在に至っている。
中華民国は「清朝の後継国家」だから清朝の版図である台湾は我々のもの、という主張だが、
御存知の通り台湾は日清戦争で日本領土となり、辛亥革命の折には既に「清朝の領土では無い」
216:名無しさん＠お腹いっぱい。
22/10/05 23:27:01.89 nFgO7Hu00.net
台湾の与党・中国国民党の馬英九総統は
この３日前、演説で「（日本が『中華民国』との間で交わした日華平和条約で）日本は台湾および
澎湖の主権を中華民国に譲渡した」（中国時報）との解釈を示していた。
斎藤発言はこれに真っ向から反論を加える格好になった。日本政府の見解は
「日本はサンフランシスコ条約で台湾の主権を放棄したが、どこの国に対して放棄したか
明記しておらず、台湾がどこに帰属するか発言する立場にない」だ。
台湾の主体性を主張する民主進歩党の陳水扁政権下では、「地位未定論」が独立を目指す上での一つの論拠だった。
このため独立派は斎藤発言を歓迎した。
千島と、南樺太も、戦後ロシアが侵攻してこなかったら台湾のような存在として主権を行使していたのかな？
(1) 北方領土、竹島→日本固有の領土だから、放棄していない。ロシア、韓国の不法占拠。
(2) 沖縄、奄美、小笠原→領土放棄したけど、（なぜか）アメリカから返還。
(3) 尖閣諸島→沖縄の一部なので、日本領。
(4) 韓国→領土放棄後、現地政府の独立を承認。
(5) 北朝鮮→領土放棄後、韓国の領土を不法占拠している。
(6) 樺太、北千島→領土は放棄、ロシア（ソ連）に渡したつもりはない。未所属地域。
(7) 台湾→領土は放棄。ただ、中華民国に渡していない。中共の主張は理解する。
217:名無しさん＠お腹いっぱい。
22/10/06 06:09:57.20 muoBVYKC0.net
URLﾘﾝｸ(www.shouritu.com)
そっくりさん？
218:名無しさん＠お腹いっぱい。
22/10/06 11:42:30.79 /sEEBaPY0.net
大谷翔平投手の２０２２年の経済効果が約４５７億９４１万円と
219:推定 新庄剛志監督 就任会見から2日間のメディア露出 広告換算は約105億に
220:名無しさん＠お腹いっぱい。
22/10/06 12:14:01.86 /sEEBaPY0.net
神戸はこれより上手くやってて、南京街の会合(自治会)は日本人:中国系:台湾系=6:2:2で(主な地主が日本人、神戸市なので)、
政治の話はしないと言う不文律があると、神戸の華僑博物館の中の人いわく
長渕剛さん「外国人に(土地を)売らないでほしい！」→ なぜか中国で炎上
中国人が土地を買うのは『将来の移民先の担保』か投機目的で、彼らの中では「生存権」の範疇だと思う。
だから「土地を売るな」となると「俺たちの生存権を脅かす気か」となる
221:名無しさん＠お腹いっぱい。
22/10/06 14:28:22.78 /sEEBaPY0.net
中国は2006年の5カ年計画で、国産の大型旅客機の開発プロジェクトを立ち上げて以来、16年の歳月と数百億ドルの資金を費やして、「C919」と呼ばれる商用機を製造し、
規制当局の認可を受ける態勢を整えている。6機の試験機のうち1機は、年内に中国東方航空が運航を開始する予定だ。
ただし、中国に技術を盗まれることを警戒した海外のサプライヤーが、最新技術を搭載した部品の納入を躊躇した結果、この機体の性能は、
最先端とは言い難いものになっている。航空コンサルタントのマイケル・ボイドは、フォーブスの取材に「C919は昨日の技術を今日使えるようにしたものだ」と語っている。
中国政府は、C919の開発を行う国有メーカーの中国商用飛機（COMAC）に、目を見張るような大金を注ぎ込んだ。ワシントンの戦略国際問題研究所で
中国経済を専門とするスコット・ケネディは、2008年の設立から2020年までにCOMACが受け取った資金は490億ドルから720億ドル（約10兆円）にのぼると推定している。
COMACは、この機体の製造で海外のサプライヤーに大きく依存せざるを得なかった。
Airframer.comに掲載されているC919の約80の主要サプライヤーのうち、中国企業はわずか7社で、別の7社は外国企業と中国企業のジョイントベンチャーだとケネディは指摘した。
二流のテクノロジーを搭載したC919は、性能の重要な指標である航続距離で大きく劣ることになった。COMACによると、この旅客機の航続距離は約2500海里で、エアバスA320neoやボーイング737 MAXに大きく遅れをとっている。
このため、すでにA320や737 MAXが就航している世界中の数百の路線でC919を使うことはできず、ボイドは、この機体の海外での販売は困難を極めると考えている。
C919の定価は6億5300万元（約130億円）と高くはないかもしれないが、航空会社がパイロットや整備士を訓練して新しい機種に乗り換えるには、費用も時間もかかるとボイドは言う。「A320や737と比較して、
運用コストの削減や性能の優位性がなければ、C919を導入する意味はない」と彼は指摘した。
米国政府は2020年後半から、米国の企業が中国軍と関係のある企業に部品を輸出する場合、特別なライセンスの申請を義務付けている。
米国が不満を募らせた結果、中国への部品の輸出を完全に停止する可能性もある。その場合、C919をすべて中国製の部品で作り直すためには、10年から15年が必要になるとAboulafiaは述べている。
222:名無しさん＠お腹いっぱい。
22/10/06 14:46:36.23 /sEEBaPY0.net
自動車、電化製品、精密機械、大型重機・・・これまで中国でこれらの製品を販売しようとした日本メーカーは
、中国政府から中国国内での生産、それと同時に技術の移転を強要され許諾してきた。しかしその結果はどうか。
日本が得意として来た製品が次々と中国製品に取って代わられようとしている。
今やメイドインチャイナは単なる模倣ではない、日本の技術を転用・応用した高性能な製品となった。
中国に進出する外国企業は
中国企業と合弁会社を設立しなければならない
技術や設計なども共有しないといけない
中国政府のさじ加減で、情報を提出せよと言われたら
技術や設計情報だろうが、顧客情報など提出しなければならない
市場規模に魅力はあるが、国家としての信用に難あり
韓国は軍用機のブラックボックスでも平気で開けてしまう。そう言う危険性を孕む国には最新技術は渡せないですよね
日本のMRJは国交省の認可をとって日本国内で先行運用すれば実績を積んで
黒字生産できた。米航空局の認可に手間取るのは安全基準じゃなくて航空機の規格問題。米国企業を守るための足かせ
みたいなもの。自動車産業は日本に負けていて航空産業は米国の最後の砦。日本の国交省は航空機の国際的安全基準
認可基準を独自に構築すべき。
C919に注ぎ込んだ費用は約10兆円。MRJの累積赤字は約8,000億と言われています。
飛行機の開発にお金だけかかれば良いものではありませんが10兆対8,000億では桁が違いすぎます
223:名無しさん＠お腹いっぱい。
22/10/06 16:36:08.02 /sEEBaPY0.net
日本が中国富裕層の移住先に選ばれる理由は…
「潤」の行き先として、アジアでの一番人気はシンガポールだ。ただ、国土が狭く閉塞感があることや、資金面のハードルが高いなどのネックもある。そこで次善策として選ばれているのが日本である。
日本は経済が低調なので投資やビジネスにあまり向かないが、小さな会社を経営できる程度のお金さえあれば在留資格「経営管理」を取得可能で、しかも物価が安くて治安がいい。生活に追われない水準の暮らしができるならば、日々のQOLも高く、休日に温泉やスキーやハイキングも楽しめる。
また、子育て世帯の中国人からは、体育や図工・音楽など狭義の「勉強」以外の教育も重視する日本の公立小学校の環境が、意外と評判がよかったりする。医療水準の高さも魅力だ。
首都圏や関西圏ならば「ガチ中華」店舗にも事欠かず、異国でも故郷の味にありつける。日本人と中国人は外見も似ているので、欧米圏とは違って、街を歩くだけで「外国人」として露骨な差別をぶつけられることもすくない。
224:名無しさん＠お腹いっぱい。
22/10/06 17:57:41.85 /sEEBaPY0.net
北海道の開拓って明治に西洋の農業技術を導入してやっとだからなぁ
戦国期に開拓は厳しそうだな
蝦夷米が軌道にのるなんてたかだか30年くらいだしなぁ
蝦夷の昆布や干し鮭はメジャーな貿易品だったけど。
シャクシャインの乱の原因の一つが金堀だし、当時蝦夷地の金山は相当あったわけで
金山を狙って出兵とかなら普通にありだろ、採算も十分だし。
蝦夷が注目を浴びるのは本州の金銀山が枯渇し日清貿易での赤字を解消するために
蝦夷地の海産物が重要な輸出品としてからだからねえ
豊臣政権は基本的には重商主義だからなー
一定の土地を区画してそこを「固有の領土」と見なす概念は近代ヨーロッパ独特のもの
近代以前のアジアは土地より人間と利権が支配の対象であり、王権は一定の土地を均質に満たすのではなく中央から放射されるもの
明はキリスト教化してないし（キリスト教布教は完全に失敗した）、
秀吉は明侵攻にあたってキリスト教勢力の協力を打診しています
その、明攻めはキリスト教からの解放という妄説を提唱したのは、小名木善行
225:名無しさん＠お腹いっぱい。
22/10/06 21:14:34.40 /sEEBaPY0.net
シンガポール、マレーシア、タイは株式が非課税。
つまり金持ちが移住。貧乏人が住むところじゃない
レーシアはブミプトラを
どうするかで今後の方向性が変わる気がする
現状KLCCとかの辺りは治安良いけど、前ほど治安が良くなくなってきてる。
ミャンマーは好きなんだけど医療がクソ過ぎてしかもクーデーター起きたから却下
タイはバンコクが物価上がりすぎてどうにもならん
シンガポールは生活費高いから移住するメリットってお金持ちにしかないだろ
インドネシアはイスラム教が幅を利かせすぎて法律すら変えようとしてるから
多民族国家として発展していけるのか疑問符が付く
カンボジア、ラオスは論外
フィリピンはメシマズで却下。スペインの植民地だったのにどうしてこうなった。
ベトナムの都市部かダナン辺りが一番いいかなぁ・・・。
マレーシアの移住はいいとかいう話、テレビでもよく出るけど、やっぱりタイアップ？
たぶん、シンガポールにいる投資の人たちが仕掛けてるんじゃないですか、マレーシアの不動産とか
イスラム多いと豚肉食えんだろ。酒のめなくてお茶とかコーヒー常飲はいいんだけど、常夏で砂糖たっぷりいれるとか。
しかもラマダーンの時期はそこらで食うのも憚れるし、居酒屋でビール飲むのも茶碗にビールを入れてビンをテーブルに置かないからな
雰囲気無いし、そういうのに強制的に付き合わされるのは結構きついぞ
油ヤシが林立してたりして最初はびっくりするけど、 自然林じゃないしな。
歯医者にも苦労する。
国全体のまとまりがないからチャイナにつけ込まれる
台南辺りでのんびりが日本人にはお勧めだと思うわ
タイは面白いけどまともな医者にかかろうとしたら金がかかりすぎる
沖縄って、移住失敗する割合が高いんだよ。例えば、北海道だと寒いのが一番のデメリットで明確化されてる。
そのデメリットを承知の上で移住してるので失敗が少ない。
対して沖縄のデメリットはあまり明確化されずに行って移住失敗して帰ってくる人が多い。
沖縄移住したい人はよくデメリットをリサーチしたほうがいいぞ。
島は湿度が高いからなぁハワイ島には砂漠みたいなところもあるけど
226:名無しさん＠お腹いっぱい。
22/10/06 22:18:23.85 /sEEBaPY0.net
日本が「侵略をした」というのが連合国の大義名分なので
連合国は「日本は明治時代の領土に戻せ」という命令をした結果
朝鮮や台湾が手放され、日本化していた土地に統治者が必要なので
北はソビエトが金つれてきて、南は李をつれてきた。ってだけ
李承晩は朝鮮の国籍を捨てて日本国籍を取得してアメリカに留学に行った
朝鮮の独立運動を日本の歴史で例えると、明治に入って地位と権力を失った士族や諸藩の大名が、新政府に対して反乱を起こしたようなもんだろうな。
彼らが望んでいたのも、純粋な意味での独立というよりは、自分たちが支配階級だった旧体制に戻せって事なんだろ。
そりゃあ庶民からすれば、食うや食わずで両班から搾取される生活には戻りたくないわな。
両班と奴隷の関係は小作農ではないぞ？
土地を奴隷が借りてるわけがないんだから、その地点で小作農が成立しない
ロシア革命の世界的な影響もあるだろうし、大正デモクラシー、原敬内閣の影響もあるかもしれない。
あるいは、当時の朝鮮総督府における「アジア主義者の朝鮮モンロー主義」の問題とか、
パリ講和会議を前にした、五・四運動とのつながりとか
つまり、ある程度ダイナミックに展開できる話で、左翼らしい「二国間の恨み節」より、
朝鮮もまた世界史の流れの中にいた
3.1運動写真を今一度見てみろ。もう3.1運動も捏造のようだ。
この絵では、太極旗がはためいている…
これらの（3.1運動）写真のどこに太極旗が掲げられているのか？
227:名無しさん＠お腹いっぱい。
22/10/07 13:33:36.77 DP3TQEx/0.net
冷笑はやる側が知的優位に立てたと一瞬の錯覚を齎す作用があるが、実際何の解決にもならない。中学生レベルだ。大人のウィットとはほど遠い
228:名無しさん＠お腹いっぱい。
22/10/07 15:23:40.54 DP3TQEx/0.net
■友好押し付け型
[兄弟説] 韓日は兄弟だ。同じ血が流れている。
[男尊女卑説] 韓国は「男」、日本は「女」である。女は男の言う事に従うべきだ。
[信頼説] 韓国は信頼に値する国だ。日本はその韓国に応えなきゃいけない。
[贖罪説] 日本は過去に酷いことをしたのだから、反省して助けなければならない。
[恩返し説] 韓国は文明を授けてくれた恩人だ。恩返しをしよう。
[絆説] ここで韓国を助けて韓日の絆を世界に示すべき。
[知恵説] 韓日が向き合って知恵を出すべき。
[市民って？説] 日本市民も韓日関係改善に期待している。政府も対応すべき。
[愛情説] 韓国へ愛は無いのか。
229:名無しさん＠お腹いっぱい。
22/10/07 15:24:11.47 DP3TQEx/0.net
■軍事・経済型
[連動説] 韓国経済がヤバイと日本もヤバイ。
[日本が説] 実は日本のほうがヤバイ。韓国に助けてもらおう。
[リスク分散説] 米ドルだけでなく、韓国ウォンも持っておいて損はない。
[ウォン優位説] 国際的にはウォンの方が高く評価されている。
[共闘説] 韓日で力を合わせ、中国に対抗すべきだ。
[同盟説] 韓国は同盟国なのだから助け合うべき。
[防波堤説] 韓国は平和を守る防波堤だ。
[依存説] 韓日はもう分離できない、完全な相互依存状態。
[らしい説] 韓日スワップは実は日本の方がメリットがあるらしい。
[妄想説] だんだん通貨スワップ締結に近づいている。
230:名無しさん＠お腹いっぱい。
22/10/07 15:24:36.19 DP3TQEx/0.net
■威圧・外交型
[なりすまし] 我々日本人は、韓国のために～をするべきだ。
[譲歩説] 譲歩は日本の美徳。日本の譲歩によって韓日問題は美しく解決する。
[孤立説] 韓国を助けないと日本は世界から孤立する。
[戦勝国説] 韓国は戦勝国。敗戦国日本は言うことを聞かなければならない。
[プライド説] 韓国のプライドを傷付けるな。日本が頭を�
231:ｺげなければならない。 [光栄説] 韓国からの指名は光栄なことなのだから、受けなければならない。 [蹂躙説] 韓国を助けないなら、屈強な韓国軍が日本を蹂躙するかもしれない。 [負け惜しみ説] 韓国がいなくて困るのは日本の方だ。 [焦ってる？説] 韓国を見捨てるな。こういう時こそ落ち着いて話し合おう。 [自らを人質説] 韓国がデフォルトになってもいいのか。
232:名無しさん＠お腹いっぱい。
22/10/07 21:02:58.18 DP3TQEx/0.net
スイスのエメラルド色の湖も石灰水、家のプールの水がエメラルド色に成るのも石灰水のせいで。
233:名無しさん＠お腹いっぱい。
22/10/07 21:33:10.95 DP3TQEx/0.net
ルメイが受勲する二年前に、真珠湾攻撃を立案した旧海軍上級幹部の中で唯一の生存者である源田実が、米軍から勲功章（レジオン･オブ･メリット）を貰ってるんですよ。
ルメイの受勲は、その返礼の意味もあります。
「これでお互い恨みっこ無し」と言う儀式です。
234:名無しさん＠お腹いっぱい。
22/10/08 13:02:15.26 Mcvj9CDk0.net
かつて、「命のビザ」でユダヤ人を救った杉原千畝は有名ですが、スウェーデンには大使館付武官として派遣された小野寺信という方がおられて、
実はこの2人には共通のポーランド人の情報源がありました。このような情報源となる人物が、1945年2月のヤルタ会談での秘密協定の内容、
つまり「ドイツ降伏の3カ月後にソ連は日本に戦争を仕掛ける」と合意していたことをつかみ、小野寺に情報提供したのです。
小野寺はすぐに日本に電報を打ちましたが、当時の日本政府はこの情報を無視し、逆にソ連に仲介を依頼する方針を立てたのでした。
いずれにせよ、この情報源となったポーランド人が、なぜ秘密協定の内容を日本に教えてくれたのか。その理由の一つが実は「1920年代に日本がポーランド人孤児を助けてくれたから、恩返ししたい」ということだったのです。
235:名無しさん＠お腹いっぱい。
22/10/08 18:09:56.61 Mcvj9CDk0.net
中国人「日本はそろそろ夏祭りの季節！夏祭りの写真を見てみよう」中国人「民俗文化の凝集」「日本人はこうやって団結する」
日本人はこうやって団結する。仮想の敵をでっち上げて恨みを煽らないと団結できない奴らとは違う
。共通の恨みを持って団結した人たちと共通の目標を持って団結した人たちでは後者のほうが強いのは当たり前
中国はお金信仰という中国古来からの伝統文化を今でも守っている。そして空港で国歌を歌うときは誰よりも団結する
中国政府は日本を使って内部の矛盾を外部にそらそうとしているだけ。中国政府が勇ましいことを言っているけど日本は何も心配することはない。
彼らが恐れているのは日本ではなく中国人
236:名無しさん＠お腹いっぱい。
22/10/09 00:02:31.84 xDRlWDCV0.net
江戸幕府によってキリシタン禁止令が発布される。どこかの寺の檀家となり、キリシタンではないことを証明しなければならないとする寺請制度が出されたため、当時市内に居住していた唐人（明国人）も例外ではなく、唐人らにより唐寺を建てようとする動きが出る。
237:名無しさん＠お腹いっぱい。
22/10/09 01:02:05.42 xDRlWDCV0.net
君が代は、欧米式の旋律とは全く違う。
世界各国の国歌はどれも欧米式だ。 アフリカであろうが中国・韓国・あと中南米であろうが、
日本だけが、独自の日本文化を反映させた国歌を使ってる。
あのスローテンポこそ威厳や格式があり、高揚感を生む日本独自の旋律である。
日本は今まで植民地されてない歴史がそうさせている。
238:名無しさん＠お腹いっぱい。
22/10/09 12:39:44.09 xDRlWDCV0.net
いつも朝鮮戦争で日本が復興したと言っているが、
239:アメリカが金を出し、日本が生産した物資の大部分を韓国が 受け取っているんだよ。だから38度線以南を国として維持できてる
240:名無しさん＠お腹いっぱい。
22/10/09 18:54:23.88 xDRlWDCV0.net
韓国人って冷房専用のエアコンしか使ってないから
暖房もできるエアコンの存在を知らない
夏冬共に一台の家庭用エアコンで家中まかなえるわ！
オンドルを自慢するけど部屋の隅々まで温めると、その分燃料が必要になり、多くの木材が必要となる。
だいたい一家が一冬こすのに、樹齢20年レベルの木が20本、広い家なら50本ほど必要。
10,000戸の都なら、その1万倍の木材が一冬に消える。
そんなこともあって、日本が併合するまで『植林事業』が存在しなかった朝鮮では、だいたい50年程度で禿山が一つ誕生した。
結果、暖房目的のオンドルなんてとても使えなかったという事実。
オンドルの実態は、一酸化炭素中毒のリスクを抱えた、排熱の再利用でしかない
韓国で、その二重サッシ施工してるの、殆どトステムですよ。トステムは日本企業！
韓国の床暖は今はリンナイです
隈研吾氏も言ってるけど木が愛されるのは四季折々の日本の自然と調和するからだよ
利便性ばかりを求めるから韓国は個性がないんだよ
コンクリートか木造かは断熱にはあまり関係ない。断熱材をちゃんと入れるかどうかが断熱には関係ある。
あと気密性。低気密だと断熱材を入れても効果が低い。
だから高気密と高断熱はセットであつかわれる。まあ日本の一般の戸建て住宅が全般的に安っぽくて低品質なのは同意するけど。
日本の電車から見える景観の酷さにはいつも辟易とするわ。
日本って一般の戸建て住宅の外観や仕様に統一感もおもむきも何もないんよな。
プレハブと同じはめ込み式住宅だらけの日本の住宅が駄目なのは間違いないわな。
海外のライバル不在の産業は本当に進化しない。
それ以外の建築は海外にも進出しているから良い物が出来るけどな。
暗黙にＲＣ＞木造と信じているんだろ。
木造軸組みで自由間取りが可能なのは日本建築だけ
古都慶州に日本人建築家が手がけた店舗付き住宅の韓屋が誕生
当初、韓国産マツを使用して韓国の技術で建設を進めたが、予定に間に合わないことが判明すると、宮崎県からスギ集成材とプレカット材を導入した。
韓屋完成から3年経った時点で、韓国製韓屋にはかなりのひび割れが発生していたが、宮崎産の木材を使った日本製韓屋には割れがほとんど見られなかった。
住宅建築業者は日本製韓屋に注目し、宮崎県産“韓屋”が韓国の伝統住宅ブームを牽引した
韓屋ってそもそもひび割れたり歪んだりするものだと思う。
大体軒下がたれてきて、そこにつっかいぼうするのが韓屋のスタイル。耐久性も無いから歴史的建造物も残らない。
構造材は桧、床下は水に強い栗、床は丈夫な秋田杉、天井は木目が綺麗な吉野杉、破風板は風雨に強い黒松、
床の間･式台は木目は欅、磨耗し難い敷居は忘れた。そういう贅沢も知らないんだろ～な～
241:名無しさん＠お腹いっぱい。
22/10/09 19:41:01.15 xDRlWDCV0.net
日本の花火はバランス重視。空の高さや幅を広く使い、大小の花火を織り交ぜ、降り注�
242:ｮ火の粉の残り方まで計算に入れながら、どの花火も美しく散るように綿密に計算して打ち上げてる。 K国は物量頼み+打ち上げ高さも同じだから、途中で煙が増えて、せっかくの花火が霞んでしまった。 日本は戦国時代が終わって、火薬職人を生かす為に徳川家康が奨励した技術職業だから花火の歴史は古い。 その頃李氏朝鮮真っ只中の朝鮮は支那の支配下にあり、「朝鮮人等は集うな！」とwww 乞食で奴隷の分際で集団になると碌な事を考え無い。支那、朝鮮王朝から国民が集団になる事を禁止した。 だからお祭りの風習が無いし、火薬なんかどこからも手に入らない。 韓国はドイツの日本デーの花火大会をまんまパクった演目だよね 枝垂れ桜やフィナーレの大爆発とか
243:名無しさん＠お腹いっぱい。
22/10/09 21:55:40.21 xDRlWDCV0.net
京都人は中国人の狡猾さを知らん
中国人は京都人の陰険さを知らない
中国人はやる時は集団で来て一帯を中国人で染め上げてやりたい放題するからな
陰口しか言えない京都人は軽く蹴散らされるだろうな
安倍が円安誘導やり始めてから、中国人が「半額セールだ、安倍さんありがとう！！」って買い漁り始めたんだよな
もうかなりの土地が中国人に買い尽くされてんじゃ無いの？
近所に中国人の不動産オーナーが増えると、町内会費や管理費を払わないくせに勝手に民泊を経営し、いつの間にか周辺が中国人観光客だらけになってしまう。
そうなると、生活ゴミの不法投棄や騒音などの苦情も増えて、結果的に地域の不動産価値が著しく下がってしまう
日本人が大事にしないから 日本文化が衰退してるんだけどね
そもそも、その日本人が日本文化すら知らんだろ 興味もない
日本人は美術品を資産としてしか見てない人が多い
支那人は更に多いだろう
てことは金を持ってる方が強いってこった
まあ日本も海外を買ってるからなｗ日本 対外純資産356兆円 30年連続で世界最大の純債権国
ビルの家賃収入は全部あちらに流れる。日本にとっては完全な死に土地になる。
これを経済的侵略と呼ぶ。
バブルの頃、日本もアメリカに対して同じことしてたよ。で、アメリカ人が同じような日本脅威論言ってた。ハワイが日本に買われてしまうとか。
日本人は絵を買うみたいに能天気に買ってただけだからな工作がどうとかもないし
目黒雅叙園も今は中国資本だからな、一般人はほとんど気付かない
日露戦争が終わると、ロシアに代わって日本が４０年間大連を統治化した
大連は日本人が建造したと言っても過言ではない。
日本の統治は終了し、７０年代に日中の国交が正常化され、改革開放が始まると、
大連に多くの日本企業が進出し、その数は４８００社を数えた。様々な日本文化が大連に大きな影響を及ぼしてきた。
さらに、小京都など、ここ数年現地に日本のテーマパークが誕生している。