現代数学の系譜工学物理雑談古典ガロア理論も読む47

現代数学の系譜工学物理雑談古典ガロア理論も読む47at MATH

現代数学の系譜工学物理雑談古典ガロア理論も読む47 - 暇つぶし2ch444:の現場主義にこだわるトヨタはMBDの全社的な導入が遅れていると言われる。トヨタとマツダが提携したのも実は、こうしたマツダのノウハウをトヨタが求めたからだ。　ドイツに限らず、欧州ではバーチャル・シミュレーションの導入が進んでいる。1980年代、フォルクスワーゲンが日本車に駆逐されて北米市場から撤退したように、大衆車ではドイツ車の品質は日本車にかなわなかった。こうした教訓から、「メイド・イン・ジャパン」打倒のために欧州を挙げて開発手法の刷新と効率化を進めてきた。現在は第8世代のプロジェクト「ホライズン2020」が始まっている。　こうした問題提起をすると、日本でもCAD（コンピューターによる開発支援）やCAM（コンピュータによる製造支援）が進んでいるとの反論を受けるかもしれない。しかし、敢えて言いたい。 CADやCAMは単に設計図をデジタル化した業務の効率化に過ぎない。これに対してVRを使って試作を減らす手法は開発哲学の抜本的な変更で、イノベーションを起こすツールとも言えるだろう。　日本の自動車産業にいま、バーチャル・エンジニアリングの脅威が迫っている。井上久男 (いのうえ・ひさお)：ジャーナリスト。1964年生まれ。1988年九州大学卒業後にNECに入社。1992年朝日新聞社に転職して主に名古屋、東京、大阪の経済部でトヨタ自動車や日産自動車、パナソニック、シャープなどを担当。2004年、朝日新聞を退社、フリージャーナリストに。最新刊に『自動車会社が消える日』。 (引用終り)

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