24/01/15 14:46:05.43 zX9OEXw30.net
14時46分03秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
>>4
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
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繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
>>6
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海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
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>>8
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373:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:46:17.25 zX9OEXw30.net
14時46分15秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
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繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
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海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
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374:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:46:29.04 zX9OEXw30.net
14時46分27秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
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繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
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海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
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375:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:46:40.94 zX9OEXw30.net
14時46分38秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
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繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
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海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
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376:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:46:52.93 zX9OEXw30.net
14時46分50秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
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海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
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377:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:47:04.88 zX9OEXw30.net
14時47分02秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
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378:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:47:16.92 zX9OEXw30.net
14時47分14秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
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379:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:47:28.89 zX9OEXw30.net
14時47分26秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
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380:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:47:40.56 zX9OEXw30.net
14時47分38秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
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海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
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381:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:47:52.42 zX9OEXw30.net
14時47分50秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
>>5
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
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382:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:48:04.34 zX9OEXw30.net
14時48分02秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
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383:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:48:16.30 zX9OEXw30.net
14時48分14秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
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海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
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384:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:48:28.45 zX9OEXw30.net
14時48分26秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
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385:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:48:40.27 zX9OEXw30.net
14時48分38秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
386:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:48:52.10 zX9OEXw30.net
14時48分50秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
387:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:49:03.94 zX9OEXw30.net
14時49分01秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
>>7
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
388:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:49:19.08 zX9OEXw30.net
14時49分17秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
>>6
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
>>7
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>>8
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389:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:50:23.08 zX9OEXw30.net
14時50分20秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
>>4
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は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
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繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
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海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
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390:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:50:34.95 zX9OEXw30.net
14時50分32秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
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繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
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海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
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391:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:50:46.85 zX9OEXw30.net
14時50分44秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
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海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
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392:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:50:58.88 zX9OEXw30.net
14時50分56秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
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繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
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393:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:51:10.94 zX9OEXw30.net
14時51分08秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
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394:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:51:22.58 zX9OEXw30.net
14時51分20秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
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395:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:51:34.50 zX9OEXw30.net
14時51分32秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
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396:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:51:46.48 zX9OEXw30.net
14時51分44秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
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繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
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海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
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397:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:51:58.43 zX9OEXw30.net
14時51分56秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
398:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:52:10.43 zX9OEXw30.net
14時52分08秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
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399:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:52:22.27 zX9OEXw30.net
14時52分20秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
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400:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:52:34.18 zX9OEXw30.net
14時52分32秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
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繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
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401:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:52:46.03 zX9OEXw30.net
14時52分43秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
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繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
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402:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:52:58.00 zX9OEXw30.net
14時52分55秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
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繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
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403:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:53:09.85 zX9OEXw30.net
14時53分07秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
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404:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:53:21.75 zX9OEXw30.net
14時53分19秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
405:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:53:33.62 zX9OEXw30.net
14時53分31秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
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繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
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海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
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406:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:53:45.44 zX9OEXw30.net
14時53分43秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
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繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
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海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
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407:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:53:57.43 zX9OEXw30.net
14時53分55秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
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繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
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海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
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408:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:54:09.43 zX9OEXw30.net
14時54分07秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
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繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
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海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
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409:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:54:21.31 zX9OEXw30.net
14時54分19秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
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繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
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海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
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410:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:54:33.18 zX9OEXw30.net
14時54分30秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
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海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
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411:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:54:45.11 zX9OEXw30.net
14時54分42秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
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繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
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海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
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412:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:54:57.07 zX9OEXw30.net
14時54分54秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
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繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
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海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
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413:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:55:08.94 zX9OEXw30.net
14時55分06秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
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繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
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海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
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414:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:55:20.94 zX9OEXw30.net
14時55分18秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
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海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
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415:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:55:32.89 zX9OEXw30.net
14時55分30秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
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繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
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海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
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416:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:55:44.82 zX9OEXw30.net
14時55分42秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
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繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
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海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
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417:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:55:56.87 zX9OEXw30.net
14時55分54秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
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繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
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海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
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418:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:56:08.47 zX9OEXw30.net
14時56分06秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
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繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
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419:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:56:20.44 zX9OEXw30.net
14時56分18秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
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繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
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海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
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420:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:56:32.45 zX9OEXw30.net
14時56分30秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
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繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
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海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
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421:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:56:44.38 zX9OEXw30.net
14時56分42秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
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422:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:56:56.20 zX9OEXw30.net
14時56分54秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
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繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
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海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
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423:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:57:08.10 zX9OEXw30.net
14時57分05秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
424:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:57:23.14 zX9OEXw30.net
14時57分20秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
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425:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:58:27.11 zX9OEXw30.net
14時58分24秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
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繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
426:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:58:39.18 zX9OEXw30.net
14時58分36秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
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ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
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