24/01/15 06:18:19.23 2yMQ6qBAd.net
ウエル活してるけど多分4月で終わるのかなと思ってる
そうなれば支払いに充当するかSBIで使うと思う
あとVポイントってアプリに入れるとその時にもポイント付与対象とか見た気がするけど、さすがに面倒だからやってないわ
189:名無しさん＠ご利用は計画的に
24/01/15 06:54:12.05 N7zSEWps0.net
SBI、積立にはVポイント充当出来ないのが不便だよね（Tは出来るか？）
単発で投信買い増ししても余韻だけど、面倒だから支払いに充ててる
190:名無しさん＠ご利用は計画的に
24/01/15 10:16:01.82 1wwKqYjR0.net
何が不便なのかはさっぱりわからん。
191:名無しさん＠ご利用は計画的に (ｽｯﾌﾟ Sd82-x+dI)
24/01/15 12:11:01.29 PpEmTGfid.net
>>188
Vポイント統合後も20日1.5倍は続くって店頭ポスターがあったような
192:名無しさん＠ご利用は計画的に (ﾜｯﾁｮｲW 82c4-6vs8)
24/01/15 12:35:06.61 gN3W6SFH0.net
>>191
そうなんだありがとう
だとすると個人的にはめちゃくちゃ嬉しいわ
193:名無しさん＠ご利用は計画的に (ﾜｯﾁｮｲW 4dca-5WRV)
24/01/15 13:38:02.83 HGVKQ4x30.net
■■■■■紹介コード■■■■■
Oliveをご検討中の方におきまして
よければ登録する際にご使用をお願いします。
登録後の方でも申請可能です。
条件達成でVポイントが
1000ポイント入ります。
SF00149
-0041663
URL:
URLﾘﾝｸ(www.smbc.co.jp)
194:名無しさん＠ご利用は計画的に (ﾜｯﾁｮｲW fe97-T+3h)
24/01/15 13:54:43.79 8JRri5TZ0.net
そのうち個別株でVポイント出来るようになるやろ。でも楽天見てると別途預り金が必要になるかもだな。
ウエル活
キャッシュバック
ポイント投資 投信
の３択やな
Vポイント払いは現状損な使い方だが
VポイントPayに名称変更で
キャンペーンが期待できそう
195:６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:02:25.80 zX9OEXw30.net
14時02分23秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録では、衝突事故
>>4
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
を起こした両機との交信は２日午後５時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日
>>5
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後
>>6
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
続機に進入を遅らせる必要があると判断し、１６６便には減速指示を繰り返したとみられる。海保機はこの間に滑走路へ進入し約４０秒間停止。日航機に追突される形で大破、炎上した。当時、管制塔に設置された「誤進入
>>7
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
体が赤く表示されていたことが分かりました。事故当時、日本航空機と海保機の双方と交信していた管制官のモニターに、海保機が滑走路に進入したことが赤く表示されていたことが国土交通省への取材で分かりました。このシステムは着陸機が・
>>8
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
196:６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:02:37.32 zX9OEXw30.net
14時02分35秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録では、衝突事故
>>4
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
を起こした両機との交信は２日午後５時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日
>>5
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後
>>6
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
続機に進入を遅らせる必要があると判断し、１６６便には減速指示を繰り返したとみられる。海保機はこの間に滑走路へ進入し約４０秒間停止。日航機に追突される形で大破、炎上した。当時、管制塔に設置された「誤進入
>>7
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
体が赤く表示されていたことが分かりました。事故当時、日本航空機と海保機の双方と交信していた管制官のモニターに、海保機が滑走路に進入したことが赤く表示されていたことが国土交通省への取材で分かりました。このシステムは着陸機が・
>>8
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
197:６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:02:49.38 zX9OEXw30.net
14時02分47秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録では、衝突事故
>>4
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
を起こした両機との交信は２日午後５時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日
>>5
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後
>>6
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
続機に進入を遅らせる必要があると判断し、１６６便には減速指示を繰り返したとみられる。海保機はこの間に滑走路へ進入し約４０秒間停止。日航機に追突される形で大破、炎上した。当時、管制塔に設置された「誤進入
>>7
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
体が赤く表示されていたことが分かりました。事故当時、日本航空機と海保機の双方と交信していた管制官のモニターに、海保機が滑走路に進入したことが赤く表示されていたことが国土交通省への取材で分かりました。このシステムは着陸機が・
>>8
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
198:６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:03:01.17 zX9OEXw30.net
14時02分59秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録では、衝突事故
>>4
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
を起こした両機との交信は２日午後５時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日
>>5
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後
>>6
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
続機に進入を遅らせる必要があると判断し、１６６便には減速指示を繰り返したとみられる。海保機はこの間に滑走路へ進入し約４０秒間停止。日航機に追突される形で大破、炎上した。当時、管制塔に設置された「誤進入
>>7
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
体が赤く表示されていたことが分かりました。事故当時、日本航空機と海保機の双方と交信していた管制官のモニターに、海保機が滑走路に進入したことが赤く表示されていたことが国土交通省への取材で分かりました。このシステムは着陸機が・
>>8
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
199:６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:03:13.07 zX9OEXw30.net
14時03分11秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録では、衝突事故
>>4
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
を起こした両機との交信は２日午後５時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日
>>5
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後
>>6
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
続機に進入を遅らせる必要があると判断し、１６６便には減速指示を繰り返したとみられる。海保機はこの間に滑走路へ進入し約４０秒間停止。日航機に追突される形で大破、炎上した。当時、管制塔に設置された「誤進入
>>7
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
体が赤く表示されていたことが分かりました。事故当時、日本航空機と海保機の双方と交信していた管制官のモニターに、海保機が滑走路に進入したことが赤く表示されていたことが国土交通省への取材で分かりました。このシステムは着陸機が・
>>8
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
200:６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:03:25.00 zX9OEXw30.net
14時03分23秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録では、衝突事故
>>4
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
を起こした両機との交信は２日午後５時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日
>>5
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後
>>6
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
続機に進入を遅らせる必要があると判断し、１６６便には減速指示を繰り返したとみられる。海保機はこの間に滑走路へ進入し約４０秒間停止。日航機に追突される形で大破、炎上した。当時、管制塔に設置された「誤進入
>>7
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
体が赤く表示されていたことが分かりました。事故当時、日本航空機と海保機の双方と交信していた管制官のモニターに、海保機が滑走路に進入したことが赤く表示されていたことが国土交通省への取材で分かりました。このシステムは着陸機が・
>>8
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
201:６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:03:36.95 zX9OEXw30.net
14時03分35秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録では、衝突事故
>>4
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
を起こした両機との交信は２日午後５時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日
>>5
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後
>>6
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
続機に進入を遅らせる必要があると判断し、１６６便には減速指示を繰り返したとみられる。海保機はこの間に滑走路へ進入し約４０秒間停止。日航機に追突される形で大破、炎上した。当時、管制塔に設置された「誤進入
>>7
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
体が赤く表示されていたことが分かりました。事故当時、日本航空機と海保機の双方と交信していた管制官のモニターに、海保機が滑走路に進入したことが赤く表示されていたことが国土交通省への取材で分かりました。このシステムは着陸機が・
>>8
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
202:６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:05:28.80 zX9OEXw30.net
14時05分27秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録では、衝突事故
>>4
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
を起こした両機との交信は２日午後５時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日
>>5
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後
>>6
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
続機に進入を遅らせる必要があると判断し、１６６便には減速指示を繰り返したとみられる。海保機はこの間に滑走路へ進入し約４０秒間停止。日航機に追突される形で大破、炎上した。当時、管制塔に設置された「誤進入
>>7
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
体が赤く表示されていたことが分かりました。事故当時、日本航空機と海保機の双方と交信していた管制官のモニターに、海保機が滑走路に進入したことが赤く表示されていたことが国土交通省への取材で分かりました。このシステムは着陸機が・
>>8
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
203:６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:05:40.93 zX9OEXw30.net
14時05分39秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録では、衝突事故
>>4
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
を起こした両機との交信は２日午後５時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日
>>5
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後
>>6
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
続機に進入を遅らせる必要があると判断し、１６６便には減速指示を繰り返したとみられる。海保機はこの間に滑走路へ進入し約４０秒間停止。日航機に追突される形で大破、炎上した。当時、管制塔に設置された「誤進入
>>7
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
体が赤く表示されていたことが分かりました。事故当時、日本航空機と海保機の双方と交信していた管制官のモニターに、海保機が滑走路に進入したことが赤く表示されていたことが国土交通省への取材で分かりました。このシステムは着陸機が・
>>8
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
204:６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:05:52.91 zX9OEXw30.net
14時05分51秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録では、衝突事故
>>4
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
を起こした両機との交信は２日午後５時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日
>>5
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後
>>6
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
続機に進入を遅らせる必要があると判断し、１６６便には減速指示を繰り返したとみられる。海保機はこの間に滑走路へ進入し約４０秒間停止。日航機に追突される形で大破、炎上した。当時、管制塔に設置された「誤進入
>>7
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
体が赤く表示されていたことが分かりました。事故当時、日本航空機と海保機の双方と交信していた管制官のモニターに、海保機が滑走路に進入したことが赤く表示されていたことが国土交通省への取材で分かりました。このシステムは着陸機が・
>>8
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
205:６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:06:04.83 zX9OEXw30.net
14時06分03秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録では、衝突事故
>>4
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
を起こした両機との交信は２日午後５時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日
>>5
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後
>>6
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
続機に進入を遅らせる必要があると判断し、１６６便には減速指示を繰り返したとみられる。海保機はこの間に滑走路へ進入し約４０秒間停止。日航機に追突される形で大破、炎上した。当時、管制塔に設置された「誤進入
>>7
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
体が赤く表示されていたことが分かりました。事故当時、日本航空機と海保機の双方と交信していた管制官のモニターに、海保機が滑走路に進入したことが赤く表示されていたことが国土交通省への取材で分かりました。このシステムは着陸機が・
>>8
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
206:６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:06:16.87 zX9OEXw30.net
14時06分14秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録では、衝突事故
>>4
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
を起こした両機との交信は２日午後５時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日
>>5
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後
>>6
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
続機に進入を遅らせる必要があると判断し、１６６便には減速指示を繰り返したとみられる。海保機はこの間に滑走路へ進入し約４０秒間停止。日航機に追突される形で大破、炎上した。当時、管制塔に設置された「誤進入
>>7
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
体が赤く表示されていたことが分かりました。事故当時、日本航空機と海保機の双方と交信していた管制官のモニターに、海保機が滑走路に進入したことが赤く表示されていたことが国土交通省への取材で分かりました。このシステムは着陸機が・
>>8
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
207:６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:06:28.71 zX9OEXw30.net
14時06分26秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録では、衝突事故
>>4
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
を起こした両機との交信は２日午後５時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日
>>5
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後
>>6
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
続機に進入を遅らせる必要があると判断し、１６６便には減速指示を繰り返したとみられる。海保機はこの間に滑走路へ進入し約４０秒間停止。日航機に追突される形で大破、炎上した。当時、管制塔に設置された「誤進入
>>7
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
体が赤く表示されていたことが分かりました。事故当時、日本航空機と海保機の双方と交信していた管制官のモニターに、海保機が滑走路に進入したことが赤く表示されていたことが国土交通省への取材で分かりました。このシステムは着陸機が・
>>8
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
208:６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:06:40.66 zX9OEXw30.net
14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録では、衝突事故
>>4
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
を起こした両機との交信は２日午後５時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日
>>5
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後
>>6
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
続機に進入を遅らせる必要があると判断し、１６６便には減速指示を繰り返したとみられる。海保機はこの間に滑走路へ進入し約４０秒間停止。日航機に追突される形で大破、炎上した。当時、管制塔に設置された「誤進入
>>7
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
体が赤く表示されていたことが分かりました。事故当時、日本航空機と海保機の双方と交信していた管制官のモニターに、海保機が滑走路に進入したことが赤く表示されていたことが国土交通省への取材で分かりました。このシステムは着陸機が・
>>8
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
209:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:10:03.83 zX9OEXw30.net
14時10分02秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
>>4
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
>>5
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
>>6
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
>>7
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
>>8
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
210:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:10:15.90 zX9OEXw30.net
14時10分13秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
>>4
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
>>5
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
>>6
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
>>7
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
>>8
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
211:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:10:27.77 zX9OEXw30.net
14時10分25秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
>>4
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
>>5
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
>>6
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
>>7
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
>>8
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
212:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:10:39.61 zX9OEXw30.net
14時10分37秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
>>4
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
>>5
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
>>6
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
>>7
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
>>8
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
213:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:10:51.55 zX9OEXw30.net
14時10分49秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
>>4
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
>>5
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
>>6
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
>>7
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
>>8
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
214:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:11:03.40 zX9OEXw30.net
14時11分01秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
>>4
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
>>5
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
>>6
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
>>7
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
>>8
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
215:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:11:15.32 zX9OEXw30.net
14時11分13秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
>>4
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
>>5
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
>>6
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
>>7
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
>>8
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
216:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:11:27.25 zX9OEXw30.net
14時11分25秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
>>4
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
>>5
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
>>6
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
>>7
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
>>8
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
217:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:11:39.07 zX9OEXw30.net
14時11分37秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
>>4
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
>>5
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
>>6
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
>>7
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
>>8
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
218:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:11:50.95 zX9OEXw30.net
14時11分49秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
>>4
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
>>5
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
>>6
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
>>7
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
>>8
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
219:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:12:02.88 zX9OEXw30.net
14時12分01秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
>>4
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
>>5
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
>>6
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
>>7
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
>>8
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
220:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:12:14.92 zX9OEXw30.net
14時12分13秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
>>4
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
>>5
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
>>6
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
>>7
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
>>8
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
221:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:12:26.80 zX9OEXw30.net
14時12分24秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
>>4
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
>>5
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
>>6
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
>>7
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
>>8
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
222:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:12:38.57 zX9OEXw30.net
14時12分36秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
>>4
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
>>5
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
>>6
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
>>7
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
>>8
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
223:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:12:50.51 zX9OEXw30.net
14時12分48秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
>>4
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
>>5
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
>>6
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
>>7
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
>>8
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
224:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:13:02.41 zX9OEXw30.net
14時13分00秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
>>4
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
>>5
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
>>6
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
>>7
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
>>8
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
225:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:13:14.37 zX9OEXw30.net
14時13分12秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
>>4
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
>>5
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
>>6
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
>>7
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
>>8
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
226:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:13:26.34 zX9OEXw30.net
14時13分24秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
>>4
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
>>5
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
>>6
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
>>7
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
>>8
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
227:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:13:38.28 zX9OEXw30.net
14時13分36秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
>>4
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
>>5
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
>>6
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
>>7
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
>>8
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
228:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:13:50.17 zX9OEXw30.net
14時13分48秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
>>4
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
>>5
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
>>6
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
>>7
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
>>8
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
229:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:14:01.96 zX9OEXw30.net
14時14分00秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
>>4
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
>>5
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
>>6
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
>>7
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
>>8
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
230:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:14:14.00 zX9OEXw30.net
14時14分12秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
>>4
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
>>5
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
>>6
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
>>7
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
>>8
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
231:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:14:26.02 zX9OEXw30.net
14時14分24秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
>>4
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
>>5
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
>>6
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
>>7
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
>>8
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
232:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:14:37.85 zX9OEXw30.net
14時14分35秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
>>4
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
>>5
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
>>6
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
>>7
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
>>8
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
233:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:14:49.73 zX9OEXw30.net
14時14分47秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
>>4
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
>>5
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
>>6
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
>>7
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
>>8
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
234:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:15:01.58 zX9OEXw30.net
14時14分59秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
>>4
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
>>5
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
>>6
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
>>7
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
>>8
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
235:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:15:13.55 zX9OEXw30.net
14時15分11秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
>>4
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
>>5
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
>>6
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
>>7
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
>>8
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
236:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:15:25.48 zX9OEXw30.net
14時15分23秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
>>4
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
>>5
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
>>6
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
>>7
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
>>8
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
237:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:15:37.39 zX9OEXw30.net
14時15分35秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
>>4
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
>>5
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
>>6
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
>>7
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
>>8
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
238:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:15:49.17 zX9OEXw30.net
14時15分47秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
>>4
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
>>5
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
>>6
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
>>7
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
>>8
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
239:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:16:01.09 zX9OEXw30.net
14時15分59秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
>>4
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
>>5
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
>>6
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
>>7
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
>>8
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
240:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:16:13.09 zX9OEXw30.net
14時16分11秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
>>4
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
>>5
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
>>6
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
>>7
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
>>8
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
241:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:16:24.87 zX9OEXw30.net
14時16分23秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
>>4
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
>>5
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
>>6
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
>>7
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
>>8
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
242:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:16:36.88 zX9OEXw30.net
14時16分34秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
>>4
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
>>5
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
>>6
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
>>7
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
>>8
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
243:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:16:48.68 zX9OEXw30.net
14時16分46秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
>>4
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
>>5
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
>>6
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
>>7
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
>>8
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
244:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:17:03.63 zX9OEXw30.net
14時17分01秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
>>4
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
>>5
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
>>6
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
>>7
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
>>8
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
245:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:18:07.69 zX9OEXw30.net
14時18分05秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
>>4
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
>>5
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
>>6
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
>>7
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
>>8
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
246:られることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最 (ﾜｯﾁｮｲW 2191-fUEv)
24/01/15 14:18:19.55 zX9OEXw30.net
14時18分17秒14時06分38秒を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。国土交通省が公表した交信記録で
>>4
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
は、衝突事故4ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)を起こした両機との交信は２日午・
>>5
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
繧T時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日5ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
>>6
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後6ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)続機に進入を遅ら・
>>7
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
>>8
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)