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★【新・悪韓論】沈みゆく「造船・韓国」 ビッグ３が陥った技術なき安値受注
2015.07.23
世界３大造船企業の１つで、韓国造船業界ではただ１社、黒字経営を誇っていた
「大宇（デウ）造船海洋」に２兆ウォン（約２１５０億円）を超える「損失隠し」が
あることが明るみに出た。大株主である産業銀行、大口貸し出しをしている
韓国輸出入銀行（ともに国策銀行）は「責任を持って正常化する」と言明したが、
「隠された損失ははるかに大きい」との見方が有力だ。
産業銀行、輸出入銀行の屋台骨が揺らぐことも考えられる。
輸出戦線ではスマートフォン、乗用車が低迷し、家計負債が累増して
内需が萎縮する韓国経済にとって、これまたダメージが尾を引く痛撃だ。
大宇造船海洋の“不可解さ”を最初に感じさせたのは、
「大宇造船海洋の社長選任が遅れている」（朝鮮日報、２０１５年４月６日）との記事だった。
このところ社長ポストは「産業銀行副頭取の天下り先」と決まっていた。
世界３位で黒字経営、それなのに産業銀行には「私が行きたい」という幹部がいなかった。
その時点で産業銀行は「実は、とんでもない大赤字がある」ことを知っていたのだろう。
現代（ヒュンダイ）重工業、三星（サムスン）重工業、そして大宇造船海洋は
韓国の造船ビッグ３であると同時に世界のビッグ３だ。
大宇の損失公表により、この３社がそろって「大赤字経営」で並んだ。
３社が赤字に転落した最大の理由も、実は同じだ。
１０年から１３年にかけて、「石油の浮体式生産貯蔵積み出し設備」や「海洋ガス処理設備」
など、高度な技術を要する大型海洋構造物を、かなりの安値で受注したことだ。
主要部品はもとより輸入だが、その組み立てにも高度な技術を要する。
契約した仕様を達成できず、大赤字を出したうえに、納期が遅れて違約金が発生。
あるいは外国企業に援助を求めたものの、設計変更の繰り返しで、これまた赤字が累増した。
さらには、大型海洋構造物が完成するまでのつなぎ資金を得るために、タンカーや
コンテナ船の安値受注でまた赤字に。韓国造船業界は「受注残高は世界一」であると
同時に「赤字額も世界一」の階段を上っていたのだ。
「日経ビジネス」（１３年１１月２９日）は「新技術を身につけ快進撃する韓国の造船業」
との記事を掲載していたが、韓国経済新聞（１５年４月１７日）によると、１４年の現代重の
研究開発（Ｒ＆Ｄ）投資額は売上高の０・５％、三星重０・８％、大宇造船０・５％。
新技術を身につけていないため大困難に直面しても、Ｒ＆Ｄに投じるような資金は容易に
捻出できなかったのだろう。大宇造船の関係者は「２兆ウォンとは４－６月期の数字」
と述べ、政府関係者は「海外にある造船子会社の赤字」に言及している。
産業銀行は１９９８年の通貨危機の際、５兆ウォン（約５３７０億円）の政府補填（ほてん）
を受け、１３年には造船企業ＳＴＸの倒産で１兆４０００億ウォン（約１５００億円）の
赤字を出した。輸出入銀行は、韓国で反日が燃えていた１３年夏、みずほ銀行から５億ドル
（約６２１億円）を借り入れた。国策銀行とはいえ基盤が盤石とは思えないから不安は募る。
それにしても、大宇造船が公表する直前、年金基金や都市銀行が大量の空売りを仕掛けた
のは何ごとか。インサイダー見え見え。買い取ったのは個人投資家、罪深いことだ。
■室谷克実（むろたに・かつみ） １９４９年、東京都生まれ。慶応大学法学部卒。
時事通信入社、政治部記者、ソウル特派員、「時事解説」編集長、外交知識普及会
常務理事などを経て、評論活動に。主な著書に「韓国人の経済学」（ダイヤモンド社）、
「悪韓論」（新潮新書）、「呆韓論」（産経新聞出版）、「ディス・イズ・コリア」（同）などがある。
URLﾘﾝｸ(www.zakzak.co.jp)