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★＜転機の空港 将来への課題＞（下）二次交通の確保 （2014/6/ 7 07:37）
５月３１日、昼前の静岡空港。ソウルから到着した韓国人の男性（２８）が旅客ターミナルビルを出たのと
ほぼ同時に、静岡市内へ向けたバスが出発した。乗り損ねた男性は「もう少し（出発を）待ってくれても
いいのに…」と苦笑いを浮かべながら、約３０分後の便を待った。
開港５周年イベントが行われたこの日、傍らでは静岡空港の二次交通（アクセス）の現状を象徴する
光景が見られた。無料駐車場に次々と車が入り、誘導に追われる整理員。一方、バス利用者は少なく、
タクシーも客待ちが目立った。島田駅行きバスの運転手は「いつもと変わりません」とだけ話し、空の車両を出発させた。
▼温度差浮き彫りに
現在、静岡空港の利用者の大半は自家用車を使っている。バスはこの５年間、乗客の低迷で路線が縮小し、
利便性がさらに悪くなる悪循環が続いてきた。タクシーも「空港発展のために一生懸命やっているが
、厳しいのは間違いない」（金谷タクシーの塚本昭社長）。
全国の空港事情に詳しいみずほ総合研究所（東京都）の山口晋平上席主任研究員は、実際に調査で訪れた経験から
「アクセスは静岡空港の課題の一つ。経営改革にもつながる部分だけに、使い勝手のいいルートづくりなど
新たな方策を打ち出すべき」と指摘する。
危機感を抱く県は３月、有識者検討会議を設置し、対策に着手した。しかし、初会合からエアラインとバスや
タクシー業界の温度差も浮かび、調整の難しさをうかがわせた。
エアライン側は、バスが定時の路線運行のため、航空機の遅延などに対応できない点を憂慮。関係者はインバウンド客を
念頭に「スムーズに次の目的地に行けないのは、第一印象として相当悪い」と漏らす。ビジネス需要を取り込んでいく
べき県西部との路線がないことにも不満が募る。
▼調和点の模索続く
これに対し、バス業界からは「現状では採算性が見込めない」（平野洋一県バス協会専務理事）との声が上がる。
県からの委託料も受けているが、さらなる支援がなければ増発などは難しいのも、各社共通の見方という。
服部真樹県理事（空港担当）は「利用者に不便な空港と思わせてはいけないし、事業者が持続的に運行できることも必要。
その調和点を探らなければいけないと思う」と話す。
検討会議では「駐車場が無料だから他の交通機関が使われないのではないか」との意見も出ている。
大坪檀座長（静岡産業大総合研究所長）は「（駐車場を）有料にし、それを原資にアクセス改善の呼び水となる
施策を打つことも一つの考え方。重要な問題提起」と捉える。「空港全体の価値を高める視点が大事だ」とも強調し、
“聖域”を設けずに抜本的な見直しの議論を急ぐ考えを示す。
〈メモ〉 静岡空港のアクセスバスは開港当初５路線だったが、利用者低迷で富士・富士宮線や浜松線が姿を消した。
現在は静岡線（１日１５便）と島田線（同４２便）、掛川線（同８便）の３路線。掛川線はフジドリームエアラインズが
自社の航空機利用者のみ無料で運ぶ。県によると、２０１３年度（２月末時点）の１便当たりの平均乗車人数は静岡線６．７人、
島田線１．５人。空港利用者のバス利用割合は開港初年度が２１．９％だったのに対し、１３年度（同）は１３．０％にまで低下している。
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