05/08/25 22:04:49 xHfmE3tp
>>20
トラック業界はよく知らんが、タクシーなんて差別化が図りづらいよな。
普通料金以外の要素では選ばないし。
完全競争に近い形が達成される珍しい例と言える。
産業組織論的に言って費用関数が同じなら価格=限界費用になって
各社の利潤は限りなく小さくなる。その利潤の少なさから
運転手のサラリーも少なくしようとする圧力は確かに強くなるだろう。
でもそんな差別化が極端に図りづらい産業はあまりない。
あとは農業と素材くらいか？
よって社会全体でやってすべての労働者において
この強力な圧力がかかるとは考えづらい。
加えてタクシー規制緩和当時は不況の真っ只中で
消費者の財布の紐が硬かったことも考慮されなければならない。
消費不況の中いわゆる「良いデフレ」と「悪いデフレ」を併せ持つもので
この規制緩和自体はともかく、そのタイミングは確かに疑問に感じざるを得ないな。