24/01/02 12:02:07.45 uT1IMwpz0.net
>>41
奈良線より圧倒的に利用者が多い福知山線や片町線は快速の区間快速化をやったし、阪和線も紀州路快速の末端各停化をやった。山陰線や湖西線、草津線、桜井線、和歌山線も日や区間によって本数を半減する合理化をやった。奈良線だけがやってない。1本当たりの輸送力が違うとはいえ、途中奈良と利用客数が大して変わらない近江八幡を抱える野洲〜米原の本数よりも城陽〜木津の本数が多いのはいかがなものかと思う。
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>>41
奈良線より圧倒的に利用者が多い福知山線や片町線は快速の区間快速化をやったし、阪和線も紀州路快速の末端各停化をやった。山陰線や湖西線、草津線、桜井線、和歌山線も日や区間によって本数を半減する合理化をやった。奈良線だけがやってない。1本当たりの輸送力が違うとはいえ、途中奈良と利用客数が大して変わらない近江八幡を抱える野洲〜米原の本数よりも城陽〜木津の本数が多いのはいかがなものかと思う。