21/09/18 20:26:44.27 sE12HYe9.net
特急の分割まじで草
どこで分割併合する気なんか聞きたい
500:名無し野電車区
21/09/18 20:35:02.71 Ybgp5gtQ.net
しかし京阪の車両置き換え計画はうまいこといかんなあ。
インバウンド等で儲けた金で2000系列置き換えようと思ったら、国交省からホームドアつけろと言われ5000系から廃車。
やっと5000系置き換え終了するかと思ったら、コロナ禍で未曾有の大赤字で新車どころじゃなくなったし。
501:名無し野電車区
21/09/18 20:39:46.96 uNN+Nax5.net
>>500
走りながら分割併合。昔の御殿場越えの補機みたいにw
502:名無し野電車区
21/09/18 20:44:59.48 kfctkGDz.net
>>499
香里園と淀でしょう
分割併合のために3分停車
503:名無し野電車区
21/09/18 20:52:14.50 09el7FKA.net
旧3000系時代の特急は深夜は分割して3両で走ってた
504:名無し野電車区
21/09/18 20:54:13.48 NFQ0ih4D.net
＞コロナ禍で未曾有の大赤字で新車どころじゃなくなったし。
だからこその大減便なんだと思う。
2600系0番台＋2200系抵抗車の全廃ぐらいはできるかな。
インバウンドが回復して13000系を入れられる状況に戻れば快速急行を増発すればいいし。
505:名無し野電車区
21/09/18 20:57:14.08 6s7SYyEL.net
分割はともかく、併合は場内信号で一旦止まって誘導信号機で前の列車に超低速で接近、すぐ手前で再度止まって連結、時間かかる
米原や近江今津での連結を見ればわかるけど
マジレスすまそ
506:名無し野電車区
21/09/18 21:04:58.75 GLfJxOUT.net
>>489
中書島は新百合ヶ丘みたいな配線にリニューアルすべし
枚方市も新百合ヶ丘みたいな配線で高架にすべきだった
507:名無し野電車区
21/09/18 21:08:51.05 6s7SYyEL.net
>>506
中書島は昔は石橋みたいな配線だったのを片渡りポイントに変えたんだったような…
508:名無し野電車区
21/09/18 21:10:25.52 ZJ6e/TRG.net
>>505
京急みたいに素早くやれば、１分停車で終わる。
京阪ならできる。
509:名無し野電車区
21/09/18 21:12:37.66 MSDTg3SH.net
まるで模型で
電車ごっこやってるみたいなスレやな。
510:名無し野電車区
21/09/18 21:14:35.02 ZJ6e/TRG.net
できれば、交野線に行き来する３両は京橋で切り離して、中之島に行ってほしい。
511:名無し野電車区
21/09/18 21:16:49.52 6s7SYyEL.net
京阪「分割とかするより客に乗り換えさせた方が安い（ｷﾘｯ）」
512:名無し野電車区
21/09/18 23:28:56.88 kfctkGDz.net
片町線の方が優秀だったな
513:名無し野電車区
21/09/18 23:29:37.98 Ai8lfnjW.net
>>506
昔の阪急桂がそんな配線だったな。
本線上下が嵐山線を挟み込んでた。
514:名無し野電車区
21/09/18 23:33:27.85 kfctkGDz.net
>>513
ああ言われてみればそんな記憶が
ただ枚方市の場合は折り返しを考えると難しいな
昔のように4番線奥とかにすればいいけど
515:名無し野電車区
21/09/18 23:58:55.03 8jCNXlI4.net
>>509
言い得て妙
516:名無し野電車区
21/09/19 07:32:09.23 TrlwpxWa.net
繋いだり、離したり、また繋いだり
517:名無し野電車区
21/09/19 08:28:22.86 sX9qQZsl.net
>>493
25日以降は土休日のプレカーや転換クロス車運行再開するやん
518:名無し野電車区
21/09/19 09:23:04.06 nZTI8oXh.net
プレミアムカーが経営の足枷になってるのは間違いなさそうだけどな
519:名無し野電車区
21/09/19 09:34:04.66 PQlL0OkV.net
経営の足枷になってた各停系の減便がメインのダイヤ改正だろ
それなりの需要がある昼間の特急（快急）の本線は変えないんだから
いつまでもコロナが続くとは想定してないだろう
520:名無し野電車区
21/09/19 09:58:36.93 e2BtuF0W.net
京阪は近距離の方が明らかにボッタクリなんだから各停が足枷ということはないだろうなぁ
521:名無し野電車区
21/09/19 10:00:33.49 WvNyWA6Z.net
>>518
経営よりもむしろダイヤ編成の足枷。
そのために特急・準急・普通の15分サイクルにできず快速急行が毎時2本割り込んでいる。
522:名無し野電車区
21/09/19 10:20:45.59 mlBp+VKR.net
>>520
各停にたくさん客が乗ってればそうだけど、ガラガラだから人件費を減らしたかった
各停利用者の多くは短距離だけ乗って優等に乗り換えるからな
523:名無し野電車区
21/09/19 10:21:24.28 e2BtuF0W.net
快急で運用するためにポイント還元で実質値下げせざるを得なくなってるしな
524:名無し野電車区
21/09/19 10:47:23.22 fi1A4KQL.net
>>487
河内磐船あたり～大阪市内は圧倒的にJR学研都市線が近道で京阪は遠回りだから
京阪が無理に競合する必要はない
525:名無し野電車区
21/09/19 14:10:52.40 LzjlixUu.net
京都方小駅の需要に関しては、毎時3本で適正っちゃ適切なんだよな
現行ダイヤから樟葉～出町柳の準急を半分間引くダイヤでもよかったかもね
526:名無し野電車区
21/09/19 14:19:23.48 5nLIPHB+.net
>>525
準急全便樟葉止めでいいと思う
事実上日中は営業停止
527:名無し野電車区
21/09/19 14:22:39.52 5nLIPHB+.net
>>524
交野線で力を入れるべきは交野市
河内森なんか単線に戻せば良い
運転系統も分割する
私市交野市間はトロッコでも走らせておけ
528:名無し野電車区
21/09/19 14:58:52.71 7ORQPzLd.net
>>498
分割併合すべきなのは特急よりもむしろ準急だと思う。
京都側は4両でも十分だが、守口市～京橋は4両だと混雑が激しすぎる。
枚方市あたりで増結・解放すれば輸送力は適切なものとなる。
>>525
現行ダイヤから準急を半分間引くとちょうど20分サイクルか。
9/25改定の運行間隔も緩急接続も乱れた毎時4本ダイヤよりも
完全な20分間隔のほうがスッキリしてマシな気もする。
ただ近郊電車で20分サイクルは間隔が開きすぎだけど。
529:名無し野電車区
21/09/19 15:11:26.01 0XKpOfZZ.net
>>528
守口市通過に戻せば良いだろ
530:名無し野電車区
21/09/19 15:19:05.08 3C98Rh08.net
>>528
中間運転台の増設とか関係要員、切り離す前や後に車両を入れ換える乗務員、信号システムの改変にかかるコストと、両数減によるコスト（主に電気代）削減効果を比べると現実的ではないと思うよ
淀屋橋ー樟葉を毎時６本で京都方を３本にするのと、全線で４本にするコストの比較だと思う
大して変わらないなら京都方が大幅に利便性が悪くなる前者を採用しなかったものと思われる
京都方は３本でも足りそうだけど、大阪方も４本で十分だし
531:名無し野電車区
21/09/19 15:44:47.87 FmmYHKxb.net
ボヤで済ませるくらいなら丸焼けの方がマシ…って流れだな w
532:名無し野電車区
21/09/19 16:40:07.29 653Ljk1y.net
分割併合は電気連結器のコストも負担になる 旧3000も分割併合やめたら速攻で撤去したし 盛んにやってた京急も今はやらない方向だし 乗務員駅員も手間が面倒 近鉄だけは幌まで繋いでご苦労さんなことだ
533:名無し野電車区
21/09/19 17:15:45.35 9q+UC8aM.net
旧3000系は廻り子式密着連結器だったんだな
名鉄が採用した密着自連に使える電気連結器だったらアダプター不要なのに
534:名無し野電車区
21/09/19 18:02:20.17 akNuaRzM.net
>>532
尼崎でもやってるけど？
535:名無し野電車区
21/09/19 18:13:12.24 k0Y+4fe0.net
>>534
8両対応工事で減らしたあたり人件費は嵩んでそう
536:名無し野電車区
21/09/19 18:18:18.05 d+m9WpIf.net
分割併合は特段の事情が無い限り各社できたらやりたくないだろう
余分な人手が必要だしホーム占有時間が長くなって非効率だから
537:名無し野電車区
21/09/19 18:21:40.50 WvNyWA6Z.net
>>532
JR日根野駅なんて関空・紀州路快速の分割併合を片道あたり1時間に4回もやっている。
これはすごい。
538:名無し野電車区
21/09/19 18:33:32.44 s763K8+o.net
>>534
高卒？
539:名無し野電車区
21/09/19 18:46:02.20 n8dFOpd/.net
また高卒認定しかできない厨房がわいてるねｗ
540:名無し野電車区
21/09/19 18:46:58.38 ryOpWD3p.net
高卒を馬鹿にできる大卒は結構限られる。
541:名無し野電車区
21/09/19 18:49:41.20 5nLIPHB+.net
>>539
松下厨房所バス停？
542:名無し野電車区
21/09/19 18:50:47.51 5nLIPHB+.net
>>540
概ね旧帝大のマスターは問題ないのでは？
その場合結構な人数がいるよ
543:名無し野電車区
21/09/19 18:53:18.60 aQTnhZsI.net
また学歴煽りかよ
544:名無し野電車区
21/09/19 19:04:46.52 BZ9+cKlW.net
高卒は辛いなぁ
545:名無し野電車区
21/09/19 19:10:05.90 OQFViZGZ.net
>>542
そういう層は高卒を馬鹿にはしない。
馬鹿にする奴は、大抵ギリギリの大卒。
546:名無し野電車区
21/09/19 19:12:04.69 jsiwzIBO.net
>>533
京阪は中間車の分割可能な連結器は廻り子式らしいじゃないか
廻り子式で統一した方がアダプター減らせて楽な気がするけど
2600系等の自動連結器を13000系に再利用するくらいだからわけ分からん
547:名無し野電車区
21/09/19 19:18:49.26 jsiwzIBO.net
>>532
学研都市線は木津まで全て7両対応にして京田辺の分割併合を廃止したくらいだもんな
関空快速と紀州路快速もどちらかの快速オンリーにして日根野で和歌山または関空行きに接続にしても良さそうなのに
頑なに分割併合にこだわってるあたり南海がまだ手強い相手なんだな
548:名無し野電車区
21/09/19 19:22:23.46 5nLIPHB+.net
>>545
高卒を馬鹿にしているのではなくバカを馬鹿にしているだけに見えるが？
君の主張はバカでは無い高卒を意味なく馬鹿にする行為に対してではないのかな
549:名無し野電車区
21/09/19 19:23:38.94 5nLIPHB+.net
>>547
手強いって
お前は新興宗教か何かかな
550:名無し野電車区
21/09/19 19:44:15.64 ryOpWD3p.net
>>548
君がどういう層なのかはよく分かった。
551:名無し野電車区
21/09/19 20:08:14.93 F7EvbHoC.net
>>540
社会に出たら分かるけど高卒だろうが大卒だろうが関係ないよ
高卒でも大卒でも賢いやつは賢いし馬鹿は馬鹿だから
京大出てもサリンまくやつだっているんしな
意外と学歴トークが好きなのは社会に出てない高校生や中学生かもね？
552:名無し野電車区
21/09/19 20:12:45.81 BZ9+cKlW.net
高卒じゃぁなぁ
>>551
君は高卒かな
東大京大出身者は学歴話好きだよ
無論底辺大学の人にはしないよ
当たり前
553:名無し野電車区
21/09/19 20:22:44.08 osjexyQO.net
>>552
しょーもな
554:名無し野電車区
21/09/19 20:28:54.06 Sch6Ijxu.net
撮り鉄オタ国会議員が、線路横切って書類送検。
鉄オタに学歴なんか意味ありません。
馬鹿しかいません。
555:名無し野電車区
21/09/19 20:30:04.48 BZ9+cKlW.net
>>553
この程度の日本語すら書けない高卒に幸あれ
556:名無し野電車区
21/09/19 20:38:55.80 4j+VUb30.net
>>551
高卒ほどよくそう言うけど、高卒で頭いいのは何割いるのかな
あと高卒は底が浅いよ
それに気づかないのは高卒だからだろうね
557:名無し野電車区
21/09/19 20:46:28.02 aQTnhZsI.net
だからしょーもない学歴論議でスレを消費するなって
558:名無し野電車区
21/09/19 20:58:44.12 5nLIPHB+.net
>>554
上っ面しか読めないのか
イデオロギーに基づき恣意的な発言をしているのか
559:名無し野電車区
21/09/19 21:11:03.51 BZ9+cKlW.net
>>557
>>555
560:名無し野電車区
21/09/19 21:18:00.78 oUbl5uEx.net
>>539
でも君は高卒でしょ？
561:名無し野電車区
21/09/19 22:27:18.12 k3s4IBiv.net
スレが進んでると思ったら、お前らいい加減にしろよ
いい歳こいて高卒だとか大卒だとか恥ずかしくないのかよ
562:名無し野電車区
21/09/19 22:31:26.87 aPPZ4/+s.net
スレタイも読めない自称京大卒(笑)
563:名無し野電車区
21/09/19 22:51:35.93 9IkeochR.net
>>532
近鉄古市駅の手際の良さは今さらながら凄いわ
564:名無し野電車区
21/09/19 23:22:24.12 fFlrgd0m.net
2200系に6000系より新しいT車があったそうだがもう乗れないのかな？
ボロだらけの京阪で比較的新しい車両が廃車とはもったいないな
そんなもったいないことするなら2000系列のどっかの編成バラしてT車として組み込んでその代わり6000系をもう一本増やしたほうが良かった気がするがなんか理由があったのかな？
565:名無し野電車区
21/09/20 02:35:09.44 IEfhvDZE.net
ここの低レベル論戦モドキ。
鉄オタの痛い知能が良く出てるな。
566:名無し野電車区
21/09/20 02:36:01.19 zr4aLYNt.net
>>565
具体的にはどれだ
567:名無し野電車区
21/09/20 02:36:44.72 IEfhvDZE.net
学生証でも貼り付けたら？
568:名無し野電車区
21/09/20 10:58:10.16 MtqpHmS1.net
>>552
>東大京大出身者は学歴話好きだよ
東大京大出身者を一体何だと思ってるのか
まあマジレスすると、在学中、それも入学したての頃ならまだしも、
卒業後も延々と学歴話をする人間は、学歴以外に誇るものがない人間であることが多い
実際に社会に出れば中卒だろうが高卒だろうが立派な人間はいっぱいいるわけで、
彼らを学歴が低いという理由で見下すことなんか到底できないわ
ましてや、ネット上の見ず知らずの人間に「高卒」のレッテルを貼るなんてなおさら
569:名無し野電車区
21/09/20 11:22:29.25 H+TiZ5Kv.net
>>568
分かっていないね
当事者でないと分からないものかな
あとさ高卒で立派な人間とやらが君の世界には沢山いるそうだけど何割居るのかな
立派の意味もわからん
もともと馬鹿が問題なのだよ
それに対する反論として立派って何を指すのかな
論点がおかしい
いや高卒だから理解できないのかな
570:名無し野電車区
21/09/20 11:31:12.62 SRti6yhc.net
バカを高卒にたとえた時点で、人間性の程が知れる。
571:名無し野電車区
21/09/20 12:00:33.40 aLbc0iVO.net
相関性高いと思うよ
大学教授で高卒の割合は？
研究所研究員で高卒の割合は？
最高裁判所判事で高卒の割合は？
国家一種合格者で高卒の割合は？
現業で旧帝大の割合は？
土方で旧帝大の割合は？
下水道処理場で旧帝大の割合は？
572:名無し野電車区
21/09/20 12:11:12.39 aLbc0iVO.net
分かりやすい例の方がいいね
鉄道総合研究所研究員で高卒の割合は？
鉄道関連分野の論文、特許件数で高卒の割合は？
運転手車掌で旧帝大の割合は？
トイレ掃除で旧帝大の割合は？
573:名無し野電車区
21/09/20 12:22:26.17 GxFeJXnp.net
ほんましょーもな
574:名無し野電車区
21/09/20 12:25:48.15 bk/Yk8OD.net
スレタイ読めないバカは高校や大学は卒業できてもバカからは卒業できないことは分かった
575:名無し野電車区
21/09/20 12:30:05.86 SRti6yhc.net
高い学歴、低い人間性。
576:名無し野電車区
21/09/20 13:18:00.42 iLGIVzku.net
>>564
2381～2385だね
6年前に2385が離脱してからは乗れなくなった
側扉が2630と同じタイプだった
今の感覚だと2200を追加製造せず編成替えでよかったのにとも思えるけど
編成替えや増結の際に旧形式を追加製造すること自体はときどきあることだし
当時は輸送量が右肩上がりだった情勢だから旧形式の追加製造もいとわなかったんだろう
577:名無し野電車区
21/09/20 14:40:55.86 2EvlAY0P.net
高卒認定している輩は実際の学歴にかかわらず馬鹿な奴を高卒呼ばわりしているだけ
反日的な言動の人物を（実際の国籍にかかわらず）在日認定している輩と似たようなもん
578:名無し野電車区
21/09/20 17:55:43.02 EHnwfHUJ.net
>>538
高卒をバカにしてるけど、お前も産近甲龍すら受からんかった落ちこぼれやないかw
産近甲龍未満の大学なんて行く価値なし、大学行ってないのと同じやぞ
579:名無し野電車区
21/09/20 17:58:36.27 SZ/yUAwH.net
>>578
学歴だけで通用するほど甘くない
580:名無し野電車区
21/09/20 19:12:34.88 2EvlAY0P.net
3000系P車導入で余った6両は結局どうするんだろうか
581:名無し野電車区
21/09/20 19:39:17.89 2ikaR6SE.net
>>578
小学生が馬鹿にしている大学だね
582:名無し野電車区
21/09/20 19:40:52.97 2ikaR6SE.net
>>572
www
583:名無し野電車区
21/09/20 20:07:37.70 a8vdXw/S.net
>>580
しばらくは放置でしょ。改造する費用もないだろうし。
コロナが収束して客が戻ってきたら6連の13000系にロングシート改造と
塗装変更の上で組み込みじゃないかなあ。
放置があまりに長期間になったら廃車解体の可能性もあるかなあ。
584:名無し野電車区
21/09/20 20:16:04.86 jBuSj6iF.net
3000から抜いた６両、しばらく放置だろうね
１両廃車にして代わりに5000系先頭車１両でいいから保存スペースにしてくれないかな
585:名無し野電車区
21/09/20 20:22:28.79 3JoYUkrv.net
何度か言ったが、13030の7連化はホームへの設備投資に対する費用対効果が薄すぎる
1両の改造工事が1.5ヶ月として、2021年1月末のダイヤ変更から1年あれば全編成改造できるとする
・13031～13033に先行して製造した13034～13036の中間車を組み込んで暫定7連
・3550の改造完了した車両から随時組み込む
みたいなことをすれば、6連専用の設備投資不要のまま7連を投入できた
586:名無し野電車区
21/09/20 20:33:39.64 p/dVk9eT.net
13000系に組み込むためには塗装変更以外にも内装の変更や妻面窓の追加に戸袋窓の埋め込み 窓配置の変更など改造費用がかかりすぎるからな
587:名無し野電車区
21/09/20 20:38:38.84 Z3/Yx4Dr.net
旧3000系の中間車をダブルデッカー化する変態改造と比較したらなんてこと無いと思うけどな
588:名無し野電車区
21/09/20 20:43:13.92 rdIPorZ1.net
昔６両の旧3000に8000の新造中間車差し込んでたくらいだから、塗装もそのままで13000に組み入れて「なんちゃってプレミアムカー」でええやん
589:名無し野電車区
21/09/20 23:57:53.31 k6ekhK1D.net
>>586
そんなことしなくても塗装変更だけで組み込むといい。
クロスシートは喜ばれるだろう。
今の京阪の混雑状況だとそれでも間に合う。
590:名無し野電車区
21/09/20 23:58:27.11 gKeCDtgm.net
>>588
いや、京阪はガチでそれを検討しているんじゃないかって気がしてきた
591:名無し野電車区
21/09/21 07:07:46.94 lQP8jC1h.net
次のダイヤとんでもねえクソダイヤだなおい
592:名無し野電車区
21/09/21 08:05:00.51 sfC22Idl.net
>>580
快急のプレミアムカーに客が付かなかった時の復帰用。
593:名無し野電車区
21/09/21 09:40:18.30 k3QqAgDP.net
>>580
中之島駅に並べて、リーガロイヤルの新館客室にする
594:名無し野電車区
21/09/21 09:44:40.08 pp0xH5aq.net
>>591
快速急行の5分後に準急があるがガラガラだろうな。
光善寺や枚方公園も香里園で快速急行と普通が連絡してるし。
595:名無し野電車区
21/09/21 09:52:48.20 DkYqEX7L.net
>>593
しょぼい客室だなおい
596:名無し野電車区
21/09/21 10:09:31.22 NfOSCXf1.net
13000系の５次車（６連）の製造は3000系のプレミアムカー導入と同時に決まってて、発生する3000の余剰１両を編入するつもりだったんじゃないかな
今はお客が少ないから保留にしてるだけで
ホームドアも両数を揃えた方が余計な装備を付けなくていいし
いざ編入が実行されたら細かい仕様の統一改造や塗装変更して
７連運用なら短距離乗車が主だし混雑も大した事はないだろうから転換クロスはそのままで一斉転換装置も無しで
597:名無し野電車区
21/09/21 13:18:35.06 qJpai7Wr.net
そりゃスイッチもないのに座席の一斉転換は無理だわな。
598:名無し野電車区
21/09/21 18:11:11.41 qT5K6HCq.net
新ダイヤ、夕方ラッシュに快急[出町柳]なんて設定されてるんだな
18時台京橋発だと、特急5ライナー1快急2で、ダイヤ変更前よりも増便になっている
599:名無し野電車区
21/09/21 19:03:40.75 qzRQoL18.net
>>596
それ京阪スレでもさんざん言われてたけど、いくつかの駅に６連用の車掌用モニターを金かけてわざわざ設置してるから一時的にではなさそう、という話だったよ
600:名無し野電車区
21/09/21 19:18:58.98 k0JbRHkH.net
>>599
なるほどねー
これからは更に利用者が減るだろうから、６連でも行けそうだしね
でも3000の余剰車が６両、６連の13000の増備が６編成、というのがたまたまなのか？
ホームのモニターは全駅に設置済みなのかな？
未設置駅があるなら転用もあり得るし、モニターやカメラには耐用年数があるから、交換を考えると両数は揃える方がコスト的に有利だとも思えるけどね
601:名無し野電車区
21/09/21 19:20:14.22 esbWT4Xt.net
>>592
そうすると今度はP車が余ることに…
まあ昼間時はともかく、ラッシュ時はプレミアムカーに客がつかないことはないと思う
それだけで3000系P車投入の元が取れるとは思えないけど
602:名無し野電車区
21/09/21 19:23:43.42 7/5CqTdl.net
3000系の半端車は転換クロスのまま13000系に突っ込むつもりか？
ラッキーシートになるがラッシュ時座れない問題が出そう
JR四国1000系みたいに片ロングシートにすれば着席定員増加と居住性向上を両立できる
603:名無し野電車区
21/09/21 19:33:58.51 k0JbRHkH.net
>>602
（3000の半端を13000に入れると仮定して）準急以下の運用なら３列クロスでも大丈夫じゃないかな
ラッシュ時は始発駅からでもないとどうせ座れないからあんまり関係なさそう
最混雑列車を避けて運用すればそのままでいけそう
まあ京阪がお金出す気があればロングシートに替えるだろうけど、わずかとはいえコストはかかるし、ゴミが出てエコじゃないしね
604:名無し野電車区
21/09/21 20:34:21.88 rAoV0wDd.net
対岸の阪急京都線、夕ラッシュでも梅田発の本数は日中と同じ18本なんだね（堺筋線直通の準優等が3本増えるだけ）
まだ京阪の方が本数多いんだな
605:名無し野電車区
21/09/21 20:40:43.53 M2jkQ81o.net
3000て座席数が少ないんだよね。
606:名無し野電車区
21/09/21 20:52:38.89 FDobRRxi.net
>>602
片ロングシートって、クロス側に座っていたらロングからの視線が気になるし、
ロング側も目のやり場に困るかも
607:名無し野電車区
21/09/21 20:53:40.11 M2jkQ81o.net
金が無いからって、九州の817系みたいに、転換座席を90度回転し、ロング固定するのだけ
はやめて
608:名無し野電車区
21/09/21 20:53:53.80 7/5CqTdl.net
固定クロス時代の9000系はラッキーシートかどうかが人によって見解が分かれる
集団見合い型で固定されてて後ろ向きになる可能性もある
ロングシート化で不要になったクロスシートが寝屋川の車庫に大量に山積みになってるの見た事があるがのちに伊賀鉄道に再利用された
609:名無し野電車区
21/09/21 20:54:42.28 7/5CqTdl.net
>>608
間違えた
集団離反型だった
これは登場時の山陽電鉄5000系と同じ
610:名無し野電車区
21/09/21 21:09:12.64 Bt1559bf.net
京都ー大阪を移動するのに9000（セミクロス時代）が来たときのガッカリ感は半端なかったw
611:名無し野電車区
21/09/22 02:06:20.89 eZkXmkYb.net
3000系のロングシート換装案
URLﾘﾝｸ(imepic.jp)
612:名無し野電車区
21/09/22 03:56:11.35 AcPMgJTk.net
４
613:名無し野電車区
21/09/22 03:56:27.64 AcPMgJTk.net
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
(deleted an unsolicited ad)
614:名無し野電車区
21/09/22 05:59:54.44 ABzZv+M+.net
>>611
つまらん
615:名無し野電車区
21/09/22 17:35:32.66 3Uju34Xr.net
>>611
813系のように、真ん中の3脚だけ残し、あとの座席と仕切は撤去もある。
616:名無し野電車区
21/09/22 17:46:40.90 RFC8rPIY.net
>>611
>>615
コロナで客が減って以前ほどの回復が見込めない状況で、ここまでする必要があるのか？
617:名無し野電車区
21/09/22 18:59:25.27 eZkXmkYb.net
>>616
客を詰め込み、短編成化。
朝夕は優等8両で、日中はバラして準急以下4両で運用。コスト削減。
618:名無し野電車区
21/09/22 19:28:20.86 ECfFCX9l.net
>>605
223系とか座席数多いのになぜって思ったが車両の大きさが違うんだな
619:名無し野電車区
21/09/22 19:36:52.87 Vkckhers.net
日中特急洛楽化と中之島線阪神なんば線直通により
利便性を向上してもらいたい
ステンレス無塗装車両大量導入で
600形、700形、1000系、2000系列、8000系を
全て置き換えてもらいたい
620:名無し野電車区
21/09/22 19:53:26.67 F7cLKYHb.net
平日の京橋発7:00～8:59の下り列車は
淀屋橋行き（～9/24）：8000系8両×6本、3000系8両×4本、一般8両×9本、7両×27本 計46本341両
中之島行き（～9/24）：一般8両×4本、7両×10本、6両×4本 計18本126両
淀屋橋行き（9/27～）：8000系8両×7本、3000系8両×4本、一般（両数不明）31本 計42本
中之島行き（9/27～）：一般（両数不明）16本
合計6本減らされている。
ということは13000系新造しなくても1000・2200・2400・2600系は6編成くらい廃車にできるということか。
621:名無し野電車区
21/09/22 19:56:41.07 F7cLKYHb.net
>>619
ステンレス無塗装にすることによるコスト減効果なんてたかが知れてる。
今の京阪に大量導入なんて不可能。
622:名無し野電車区
21/09/22 19:59:08.24 Vkckhers.net
>>621
その根拠は？
そして
置き換えと同時に6両へ減車すれば良い
623:名無し野電車区
21/09/22 20:06:31.09 K70s9rTB.net
>>617
朝の運用が減ららないから、コスト変わらないどころか、分割の手間でコスト増
624:名無し野電車区
21/09/22 20:08:14.66 K70s9rTB.net
>>622
大量導入できるなら、すでにやってるだろ
それでもできるってんなら、根拠あげてみろ
625:名無し野電車区
21/09/22 20:24:21.63 Vkckhers.net
>>623
これは激しく同意
>>624
徐々にステンレス無塗装車両を増備していけば良い
大量とはいえども一気にやるべきとまでは言わん
10年くらいかけてやれば良い
省エネ化と減車と無塗装化で経費削減しよう
626:名無し野電車区
21/09/22 21:39:02.35 bVrE0Crk.net
ステンレス導入派が定期的に現れるな
まあ新塗装に変えた時点で京阪のブランドイメージなんて捨てたも同然だから、
そういう意味では新造車にステンレスを導入しようがまあ別に良いんじゃないの、って感じ
627:名無し野電車区
21/09/23 02:04:25.86 V8ekBKgS.net
統一厨は自分の幼児性愛を満たしたいだけだから触ったらあかん
628:名無し野電車区
21/09/23 05:35:35.09 Kmhf+7wn.net
>>620
その2時間で下り列車が６本減ったというのはわかるが、
それらがすべて異なる運用であるというところまで言及しないと、
６編成廃車にできるとは限らない。
629:名無し野電車区
21/09/23 06:39:16.61 XbyhpmjI.net
>>627
それでも触るバカがいる
630:名無し野電車区
21/09/23 06:42:09.87 1+phwzKq.net
>>626
激しく同意
塗装に拘る必要皆無
631:名無し野電車区
21/09/23 08:36:26.43 kjwmfoFt.net
>>602
俺は最初はここや京阪スレで言われてたように最近新造された13000系6両編成に組み込む計画だと思ってたし京阪も多分実際そのつもりだったと想像してる
組み込みがされなかったのはコロナ禍で需要が減って急遽中止して新造編成はそのまま6連で使うことに決めたと想像してる
プレカー挿入で抜かれた3000系半端6両はこのまま廃車する可能性しか見えない
7連が必要になれば6000系編成からT車を1両抜けばいいからね
通勤形の8両編成なんかもう必要性も乏しいし使い道も限られるから
632:名無し野電車区
21/09/23 08:53:09.43 1+phwzKq.net
>>631
そんな勿体無いことするべからず
来年度に13000系を4連で製造し
それらに3000系T車を1編成あたり2両ずつ編入することで6連を組成すれば良い
これで2600系0番代及び2200系を置き換えていこう
そして再来年度からは西鉄9000形のような
ステンレス無塗装車体にSiCVVVFの新形式を導入していこう
633:名無し野電車区
21/09/23 09:52:47.48 9XGRD2hH.net
来年度の新造車増備が６連なら3000の半端は廃車、７連なら13000６連に編入じゃない？
客が減った分朝ラッシュの本数も減ってるから、まだ6000の８連は必要だろうし
７連でも４連でも走行コストは大して変わらんだろうから、本線は８連と７連に統一する方がなにかと効率的じゃないかなと思う
634:名無し野電車区
21/09/23 09:53:44.71 EWhsjFXR.net
していこう馬鹿。
635:名無し野電車区
21/09/23 09:55:39.61 /Jo1APEM.net
本線を7～8連に統一する意志があるなら6連用のホーム設備の投資なんてする必要なかったわけで
636:名無し野電車区
21/09/23 09:59:45.34 7Ap6iy4J.net
ダイヤ車両計画スレなんです！
要望苦手なんでここにわざわざ書き込んでるんで京阪東武西武東海西日本西九州以外のどっかのスレに移って下さい。
このスレが決まってるんです。
（ここから絶叫）
イヤダァワタシROMれないですゥ怖いですゥ統一厨の人ォ！！！
イヤァァァアアアアア！！統一厨がいるぅぅぅううう！！統一厨がいるぅぅぅううウウ！！！！
気持ち悪ぅういい！ロリコン！ペド！
イヤァァアアアアアアア…！！
計画スレなのに要望してるぅうううイヤァァアアアア！イヤァアアアアアアア！！
ウウウゥゥゥウウウ！どうして統一厨がいるノォォォオオオオオオ！！？
どうして統一厨がいるのヨォォォォオオオオオオ！！！！！
あっちいって！！！！
計画スレです！！！！
ダイヤ車両計画スレですあっちいって下さい本当に気持ち悪いです！！！
統一厨怖いです早くあっち行って下さい、イヤァァァアアアア！！！！
何でこんな事するんですか！！？
あっちいって下さい！
（ここから泣き出す）
誰か言って下さい… ○○の人… なんで統一厨がいる○○…（○の部分聞き取れず）
計画スレなのになんでいるんです…
637:名無し野電車区
21/09/23 10:07:15.21 Z3nLs34W.net
>>633
エスカレーターまでチマチマ止める位だし一両モーター車を止める(減車)は十分あり得る話かと。明らかにエスカレーターより電気食うだろうし。
何より判断するのはお前やここのヲタクじゃなく京阪だしな
638:名無し野電車区
21/09/23 10:22:28.55 t7bIensp.net
>>633
だから13000系を4連で製造して
そこへ3000系T車を2両編入することで6連を組成すれば良いのである
3000系廃車は言語道断
2000系列の置き換えに活用せよ
639:名無し野電車区
21/09/23 10:41:12.60 mP21ZjH7.net
>>638
それよりも当初の計画通り3000のT車を13000の6連に組み込み2600系30番台あたりを6連化してもいい
640:名無し野電車区
21/09/23 11:01:08.59 tXM0hX6HW
車齢90年くらいの東急系車両が各地の中小私鉄で現役でありがたく
使われているのを見ると、ステンレス車導入に賛成
90年とか普通に使える車両の方がメンテナンス費が安く
経営を圧迫しない
京阪で使い終わっても他の私鉄でありがたく使ってもらえる
可能性が高い
641:名無し野電車区
21/09/23 10:49:34.79 t7bIensp.net
>>639
むしろ6連で7連を置き換えていくべきだろう
13000系＋3000系6連で2000系列7連を置き換えてもらいたい
その後はSiCVVVFにステンレス無塗装車体の新形式へ移行
642:名無し野電車区
21/09/23 10:51:13.28 sNWJXPoF.net
>>639
いずれにせよ有効活用すべきだし、実際そうするだろ。
643:名無し野電車区
21/09/23 10:53:56.14 LBmJWkvG.net
>>637
そう、決めるのは京阪だね
エスカレーターって動作電源は商用AC200Vで、動かしっぱなしだから相当電気代掛かると思う
電車のモーターはDC1500Vで、商用電源とは全く効率が違うし、回生ブレーキも使える
エスカレーターやエレベーターと電車の動力を同列に考えるのは無理がありすぎる
644:名無し野電車区
21/09/23 11:00:55.91 t7bIensp.net
13000系6連を7連化しないなら3000系T車は廃車とか
あまりにも頭が硬すぎる
13000系4連を製造してそこへ3000系T車を編入して6連を組成し
これで2000系列7連を置き換えていただきたい
645:名無し野電車区
21/09/23 11:12:34.22 /Jo1APEM.net
ダイヤ変更で4連の運用数を2本削減でき、13008Fを新造した場合
9005F-9605→7連
10003F+3750×2+9605→7連
10004F+3750×2→6連
10005F+3750×2→6連
646:名無し野電車区
21/09/23 11:21:31.38 +Tpl/RFS.net
>>619
併用軌道の車両でステンレス無塗装って無茶にも程があるｗ
647:名無し野電車区
21/09/23 11:25:35.91 t7bIensp.net
>>645
それも良案である
>>646
つ江ノ電500形
648:名無し野電車区
21/09/23 11:40:22.00 sNWJXPoF.net
>>646
京津線や石山坂本線の車両置換えなんていつのことやら。
649:名無し野電車区
21/09/23 12:48:55.77 tXM0hX6HW
石山坂本線の車両こそ、本当にいつ車両置き換えしてもらえるか
わからないから、70～80年くらいは平気で使えそうなステンレス車体に
した方が良いんちゃう
650:名無し野電車区
21/09/23 12:56:48.80 tXM0hX6HW
嵐電、叡電、石山坂本線、京津線、（東西線）にある程度共通に使える
車両で、ステンレス製にして、メンテナンスなんかも共通化して
いっそどこか一か所の工場にメンテナンスを集約してしまうとかすればだいぶ
コストダウンにはなる
651:名無し野電車区
21/09/23 13:41:10.26 tXM0hX6HW
京津線は電気バス化してしまい、嵐電、叡電、石山坂本線だけ
共通化した方が簡単かもしれないが
652:名無し野電車区
21/09/23 12:16:29.66 yK1o+ClJ.net
>>643
決めるのは京阪とドヤ顔してるが
当たり前
653:名無し野電車区
21/09/23 12:57:09.76 Sk6gOUSy.net
2200と2600は明日で・・・
654:名無し野電車区
21/09/23 13:35:06.56 AWqCwoqg.net
>>645
京阪の運用で2M4Tはちょっときついわｗ
655:名無し野電車区
21/09/23 14:54:51.38 TJk7FJlM.net
無塗装ならアルミでもいいだろ
656:名無し野電車区
21/09/23 15:44:14.48 xd+tMBAA.net
>>628
まあ朝ラッシュ時の本数がこれだけ減るなら運用数も減るだろうから廃車が出そうだね
前回の検査から3年以上経っている2217・2451・2624が主な廃車候補か
657:名無し野電車区
21/09/23 18:06:37.50 kUQcGktI.net
>>647
普通に塗装されてますが？？
658:名無し野電車区
21/09/23 19:01:36.69 sNWJXPoF.net
京阪は無塗装化の前に昔の色に戻していただきたい。
659:名無し野電車区
21/09/23 20:45:46.30 t7bIensp.net
>>657
論点がズレている
併用区間でステンレス車を走行できるかが主題だろう
そしてその答えは実例があるため可能
660:名無し野電車区
21/09/23 21:03:07.26 J1NcjUcp.net
下町の旧街道を走る江ノ電と交通量が多い旧国道を走る京津線との違いはあると思う
800系は寿命がきたら京津線自体廃止、よくても地下鉄乗り入れを廃止して２両の新造車（石山坂本線と共通運用）の導入だと思う
661:名無し野電車区
21/09/23 21:08:42.28 kUQcGktI.net
>>659
定常的にされてないなら、されてないなりの理由があるだろ
そこまで言うなら、日本で定常的に無塗装の路面電車を上げてくれ
なんせ路面電車もコスト対策には苦戦して、できることならなんでも試したいだろうからな
662:名無し野電車区
21/09/23 21:09:18.65 t7bIensp.net
>>660
今まで車体を作り直す程の大事故は起きてないから
ゼロとは言わんがリスクはかなり低いだろう
万が一そのようなことがおきたらその時に代替新造すれば良く
塗装の手間がかかる鋼製に拘る理由は無いと思う
663:名無し野電車区
21/09/23 21:11:38.64 t7bIensp.net
>>661
つ東急300形
と言おうと思ったがあれは併用軌道では無いか
ならば京阪が第一号となれば良い
664:名無し野電車区
21/09/23 21:23:08.09 foijU9QN.net
>>662
知らないんだったら仕方ないけど、報道されない自動車との接触事故は京津線では年に何度も起こってる
過去の経験上アルミ車やステンレス車では補修しづらいからこそ800系は重い鋼製車体を採用している
海辺の塩害を考慮しなければならない江ノ電とは事情が違う
凹みだらけの電車なんて、利用者の不安を買うだけだからな
665:名無し野電車区
21/09/23 21:37:05.74 t7bIensp.net
>>664
ステンレスでは補修出来ない程の事故が頻発していると主張するのかね？
666:名無し野電車区
21/09/23 21:41:32.07 t7bIensp.net
その手の話は断言するならば
必ず根拠を提示すべきである
建設的な議論を行うため
事実と感想は明確に区別していただきたい
667:名無し野電車区
21/09/23 21:43:34.42 foijU9QN.net
>>665
納得がいかないのなら直接京阪に聞け
東西線50系がステンレス車なのに800系が鋼製な理由を
668:名無し野電車区
21/09/23 21:57:25.87 LtqsYhlR.net
>>667
今日はまたひどいな。統一厨、路線版1位の書き込み数。これしかやることないのか？
669:名無し野電車区
21/09/23 22:36:29.45 mP21ZjH7.net
>>667
併用軌道を走るのでステンレスだと修理しにくい、というのが最大の理由らしい。
670:名無し野電車区
21/09/23 22:40:46.66 k9lVYiuE.net
>>617
くだらん
>>667
その東西線とやらは道路を走るのか？
671:名無し野電車区
21/09/23 22:43:59.38 sA15HclI.net
>>670
走らないが何か？
だからステンレスなんだろ？
672:名無し野電車区
21/09/23 22:47:12.20 kUQcGktI.net
>>663
つまり、お前より詳しい専門家が無塗装ステンレスはふさわしくないと判断したわけだな
はい、さようなら
673:名無し野電車区
21/09/23 22:47:20.74 t7bIensp.net
>>668
ここは統一厨について語るスレでは無いため
回答する義務無し
>>669
昔はそうだったが今は江ノ電500形がある
そして修理が必要な程の事故が起きている根拠も無い
故にステンレス無塗装でコスト削減した方が効率的であると考える
>>671
これからは大津線もステンレスへ置き換えていこう
674:名無し野電車区
21/09/23 22:48:36.62 t7bIensp.net
>>672
塗装ステンレスなら江ノ電にある
そして塗装の有無と車体の修復性に関連性は無いと考える
故にステンレス無塗装で合理化していくことが適切であると考える
675:名無し野電車区
21/09/23 22:51:15.16 6O3cK/vE.net
>>643
アホか？
電圧はあまり関係ないし。
676:名無し野電車区
21/09/23 23:09:43.14 kUQcGktI.net
>>674
考えるとか、ただの感想を言われてもな
事実を見つめろ
ステンレスは江ノ電くらいだし、無塗装に至っては例を上げられないんだろ
採用例がないのは、メリットよりデメリットが多いってこった
677:名無し野電車区
21/09/23 23:10:35.28 KQWbWaz7.net
>>675
まあ俺はアホでもなんでもいいが、大企業たる京阪が判断してやってることを考えてみるといろいろ見えてくると思うよ
オタの考え休むに似たりだな(笑)
678:名無し野電車区
21/09/23 23:13:15.62 t7bIensp.net
>>676
事実と感想を区別するのは当然のことだ
そしてデメリットと言うならば
是非とも塗装の有無と事故の修復性について
関連性を証明する根拠を提示していただきたい
それが無いから合理性を感じない訳である
679:名無し野電車区
21/09/23 23:16:08.51 t7bIensp.net
収益拡大にも経費削減にもならない拘りは要らないと思う
無駄である
680:名無し野電車区
21/09/23 23:17:16.28 kUQcGktI.net
>>678
どこも採用してないのが根拠だよ
知りたかったら、こんなとこでグダグダ言わずに鉄道会社に直接聞け
適当なネットメディアの電話取材ってことにすりゃ、親切に教えてくれる
681:名無し野電車区
21/09/23 23:25:16.33 NP4Rypt8.net
>>658
どうせなら塗装は常磐線みたいな緑一色に戻してコストダウンしてしまえばいい
特急はどっかの会社みたいな末期色か昔の近鉄みたいな赤一色の二択だなw
ネタとは言えゴミ箱やエスカレーター止めるよりマシな経費削減に思えてしまう気もしないでもない…
682:名無し野電車区
21/09/23 23:27:50.61 t7bIensp.net
>>681
良案である
既存車両はJR西日本や10000系登場時のように単色化していこう
利用者は利便性で選ぶと思うので
塗装でブランドアップなんて無駄な努力だと考える
683:名無し野電車区
21/09/23 23:29:40.29 t7bIensp.net
そして新造車両はステンレス無塗装にしていこう
エスカレーター止めたりゴミ箱撤去するよりも
遥かに合理的なコスト削減であると考える
684:名無し野電車区
21/09/23 23:29:50.69 Rn0XQNnK.net
自説が正しいと思ってる人に何を言っても無駄だとは思うが、併用軌道を抱える路線は大なり小なり自動車との接触事故はあるものだ
大きな事故だけでなくちょっとした衝突は結構あるんだ
ちょっとした凹みなんかを補修するのにステンレスやアルミは材質の特性から難しい
それを補修しやすいようにあえて鋼製を採用している
納得がいかないのなら、こんなスレで意見言うより会社に言うべきじゃないのか、という話だ
685:名無し野電車区
21/09/23 23:39:31.78 Dzy50UbL.net
>>684
今日はひどい発作を起こしているみたいだな。
2位以下にダブルスコアをつけている。
URLﾘﾝｸ(n2ch.net)
東武で嫌われ、東日本で嫌われ、阪急で嫌われ、北海道でも嫌われ、京阪でも嫌われる。
686:名無し野電車区
21/09/23 23:50:43.65 HU67BStM.net
覗いてみればどのスレでも見事に総スカン。嫌われっぷりが半端ないな。
そんなに車両が好きなら、車両と結婚したらいいんじゃないか？大好きな南海12000系なんかどうだ？
687:名無し野電車区
21/09/23 23:52:22.58 /Jo1APEM.net
ステンレスに変えろ！って言うだけでそれ以上の何も言わないからな
ステンレスに変えたところがどの程度あってどの程度儲けてるのかくらいは持ってきて欲しいわ
688:名無し野電車区
21/09/23 23:59:46.88 kUQcGktI.net
>>683
早く鉄道会社に電話しろよ
689:名無し野電車区
21/09/24 05:32:22.87 DDY0zzPA.net
>>684
ではそれを証明するデータを提示していただきたい
>>685
合理化を実現できるのであれば
別に鉄オタに嫌われようがどうでも良い
>>687
JR西日本、阪神、南海、大阪メトロ等を見習い
ステンレス無塗装にしていこう
共通の製造ラインを活用して工期短縮とコスト削減を実行しよう
690:名無し野電車区
21/09/24 05:34:34.68 DDY0zzPA.net
利用者は利便性で選ぶことを忘れてはならない
塗装したところで利用者のためにはならない
ステンレス無塗装を採用することは
エスカレーター止めたりゴミ箱撤去するよりも
遥かに合理的なコスト削減であると考える
691:名無し野電車区
21/09/24 07:20:36.66 +mQ8VB06.net
それ、相鉄にでも言ってやれ。
692:名無し野電車区
21/09/24 07:21:41.21 +mQ8VB06.net
あと、京急にも。
693:名無し野電車区
21/09/24 07:51:50.04 zCKFrGeA.net
>>689
鉄道板で暴れたら合理化が実現できるとかどういうロジックなんだ？
ここで書けば各社の幹部が見つけて採用してくれるとか本気でおもってるのか？頭大丈夫か？
総スカンだぞ。スレ民のほぼ全てに嫌われている。少数いるであろう内部関係者も嫌っているということになるな。
しかし鉄ヲタがメインで集まる場所に、鉄ヲタに嫌われていいとか暴れるとか単なる荒らしじゃないか。
694:名無し野電車区
21/09/24 08:11:42.16 +mQ8VB06.net
ステンレス車はデビュー時の東急7000系や南海6000系が良かった。
後になって結局は“色目”への未練が断ち切れなかったのか、カラーシールをベタベタ貼り付けるようになり、
ステンレス車の良さがスッカリ失われた。
結局は、合理化も環境対応(塗装廃液の代わりにプラゴミ)も中途半端に終わってる。
695:名無し野電車区
21/09/24 08:17:59.38 xZ6EO+ag.net
ゴミ箱撤去は迷惑行為が多いからだぞ。家庭用ゴミの持ち込みなど。京阪がはっきり答えている。
URLﾘﾝｸ(maidonanews.jp)
URLﾘﾝｸ(www.j-cast.com)
フライパンとか、電車乗ることででるゴミじゃないな。合理化以前に対応する内容ではないな。
696:名無し野電車区
21/09/24 08:19:39.78 t0uUPi7X.net
>>695
jr西はホームのゴミ箱を撤去して改札近くの係員がいる場所に移動してる
京阪も係員の目の届くところにゴミ箱を置けばよかった話
697:名無し野電車区
21/09/24 08:28:03.23 rfeRlm9c.net
>>696
ゴミ箱設置は鉄道会社の厚意によるものだと思った方がよいぞ。当たり前と思うな。
それに駅の無人化も進むからな。係員の目に届くところはじきになくなる。監視カメラではその場で阻止は難しいしな。
698:名無し野電車区
21/09/24 08:32:21.18 g96wH0eQ.net
ショーパン
チノパン
フライパン
どれも食べれるパンじゃない
699:名無し野電車区
21/09/24 11:42:43.00 +N7ZS6Uht
京橋～七条が33分になってる洛楽の設定あり。
秒単位の誤差とは思うがこれ史上最速では…？
700:名無し野電車区
21/09/24 09:41:31.81 jF29WAe7.net
フライパンはゴミ箱撤去の口実に使われていたけど、
実際にフライパンのような「家庭ごみ」がそう頻繁に捨てられるものなのか
たかだか数年に一回あるかないか程度の事例を、
さもしょっちゅう迷惑行為が行われているかのように誇張して、
利用者にゴミ箱撤去の責任を押し付けているように見える
701:名無し野電車区
21/09/24 09:43:23.54 atYHXao6.net
フライパンは見たこと無いが家庭ゴミっぽい袋は何回も見たことある
それも特定の駅で
702:名無し野電車区
21/09/24 09:56:32.94 WolEOSV1.net
家庭から出るゴミを駅やコンビニのゴミ箱に押し込んでる奴は結構見かける
数人がそれをやったらゴミ箱はすぐに満杯になる
だからコンビニは店内にゴミ箱を設置することが多くなった
モラルの問題と言えなくもないとは思うな
703:名無し野電車区
21/09/24 10:07:35.32 8Me/vXfC.net
有料列車があるのにゴミ箱無いのはどうかと思う。京阪はプレミアムカーの車内だけで良いのでは？
704:名無し野電車区
21/09/24 10:24:07.12 ocqx8R83.net
>>689
自分の都合が悪くなったら無視か？
こんなところでグダグダ言わずに、早く鉄道会社に電話して聞けよ
鉄道会社が無塗装にしない理由をな
現実を認めろ
705:名無し野電車区
21/09/24 11:03:47.02 ohev6846.net
>>700
普通にマナーを守ってゴミ捨てができる人からすれば不思議に感じると思うが、
見方を変えれば初乗り運賃払えばでどんなゴミも代行処理してくれるゴミ箱があるということ。
まともに処理すると高いから節約したい、処理する所がない人が目をつけるのは想像にたやすい。
もちろんマナー違反、違法なのだが、それに悪気を感じない人もいるからな。
706:名無し野電車区
21/09/24 11:08:35.90 ohev6846.net
ここにもいるだろう、常識が分かってない奴が。
指摘すれば逆上してくるのが。対象がゴミか車両やダイヤかの違いだけだ。
そういう人達の相手は合理化とか関係なく、鉄道会社が労力やコストかけてやるものではない。
ゴミは自分で持ち帰る、これが原則だろう。
707:名無し野電車区
21/09/24 11:48:36.42 s8q+85Dg.net
ゴミを持ち帰るじゃなくて、わざわざ家から持ってきて捨てる奴がいる、ってことだろ
708:名無し野電車区
21/09/24 11:59:04.78 S5lu3WLB.net
>>707
そうだな、まともに処理すると高いから節約したい、処理する所がない人がそれをやってるんだよな。
709:名無し野電車区
21/09/24 12:11:45.91 DDY0zzPA.net
>>693
こういうロジックである
>>695
そのような事情であればやむを得ない
不法投棄として処罰できれば良いがスレチなのでこの辺で
>>706
それは君のことである
ここは京阪車両スレである
スレチを慎むべしルールを守れ
710:名無し野電車区
21/09/24 12:18:21.81 O0c662U4.net
反応するということは心当たりがあるのだな。
711:名無し野電車区
21/09/24 12:28:44.97 AkYjgxKm.net
JRや阪急には普通にゴミ箱があるのだから京阪沿線の民度にも問題があるんじゃないの？
712:名無し野電車区
21/09/24 13:08:09.43 zdtzcORp.net
>>705
意味不明
713:名無し野電車区
21/09/24 13:30:59.10 dje1e1Um.net
ゴミ出しの時間が朝だけ、曜日限定とな制約されて好きな時に捨てれない、分別しないと持っていってくれない、行楽地ででた大量のゴミを持って帰って捨てるのが面倒など、理由は他にもあるが。
普通は制約に合わせて捨てるのだが、だったらいつでも捨てれる駅やコンビニに捨てればよい、というとんでも発想に行き着くのがいるんだよ。
京阪沿線の民度は否定できないな。家庭用ゴミも公衆のゴミ箱に捨てて当たり前と考える住民が一定数いるんだよな。
だからコンビニや鉄道会社などがブチ切れた。
714:名無し野電車区
21/09/24 13:34:52.75 8Me/vXfC.net
今更だけど、５扉5000系のラッシュ用ドアは無塗装だったけど、逆に目立っていた。
逆に、ラッシュ用ドアの方を車体と同化した塗装の方が良かったのでは？
715:名無し野電車区
21/09/24 14:08:03.91 IW1B1ZjG.net
>>713
コンビニのトイレやゴミ箱の状況で周辺の住民がどうなのか、推測できるもんなあ。
深夜でもトイレを自由に使えてゴミ箱が屋外設置だと
民度が高いんだろうと思ってしまう。
716:名無し野電車区
21/09/24 15:01:41.52 d21rLsv5.net
趣味的には8000系の快速急行を見たかったが、3000系なのね。しかも洛楽もほとんどが3000系。
平日1本だけ、香里園でプレミアムカー連結の3000系快速急行が8000系洛楽に抜かれるね。
717:名無し野電車区
21/09/24 17:13:44.32 OQDyR24Y.net
>>714
開くことを強調したいのか
開かないことを注意喚起したいのか
…の違いだな。
718:名無し野電車区
21/09/24 18:39:22.36 M0fcuiyD.net
3000系と8000系の運用を共通化して合理化を図ってもらいたい
719:名無し野電車区
21/09/24 18:44:41.80 M0fcuiyD.net
13000系4連を作りそこへ3000系T車を編入しよう
翌年度以降は大津線含めステンレス無塗装車を導入していこう
720:名無し野電車区
21/09/24 19:21:22.01 IIdY0cd9.net
>>718
それは、ドアの数で無理だろう。
721:名無し野電車区
21/09/24 20:06:40.67 ocqx8R83.net
>>719
おら、鉄道会社に問い合わせはしたのか？
722:名無し野電車区
21/09/24 20:16:54.15 H1xSzuDd.net
>>720
何故だろうか？
723:名無し野電車区
21/09/24 20:19:24.72 FzXe3okT.net
答：ドア数が違うから
724:名無し野電車区
21/09/24 20:24:58.38 H1xSzuDd.net
>>723
それは可笑しい
何故ならば5000系とは違いホームドアに対応しているからである
8000系を置き換える時に製造費用削減のためプレミアムカー以外3ドアで統一すれば良く
それ迄は3000系と共通運用で使えば良い
725:名無し野電車区
21/09/24 20:29:46.09 LVxgJp8c.net
別に8000の快急運用は不可能ではないよ
案内が面倒だから通常ではやらないけど、3000が１編成検査に入ったら予備車がなくなるので、トラブルが発生したらプレミアムカー券の前売りもあるから8000が代走すると思うよ
726:名無し野電車区
21/09/24 20:33:54.14 IIdY0cd9.net
２扉と３扉はホームドアは対応できるだろうが、駅の案内はどうするんだ？
日によって3000と8000が変わったら、案内するの大変だろ。
それにライナー運用はどうするんだ？
727:名無し野電車区
21/09/24 20:37:26.90 H1xSzuDd.net
>>725
せやな
>>726
ライナー廃止で代わりに通勤快急をプレミアムカー付きで統一しよう
728:名無し野電車区
21/09/24 21:00:22.31 FzXe3okT.net
3000余剰サハは新たに作った3000の6連に組み込んで8000系のライナーを増発するとか妄想したけど
このご時世だと無理だろうねぇ
729:名無し野電車区
21/09/24 21:58:18.82 fnQ6n2Bf.net
京阪のケチっぷりを見るに今度はプレミアムカーのアテンダントを廃止しそうな。
京橋〜枚方市と樟葉〜中書島で車掌が改札をすれば充分だろう。快速エアポートみたいに中間車に車掌室を設ければなおさら良い
730:名無し野電車区
21/09/24 22:06:05.40 H5kThZL3.net
>>729
良案である
アテンダントは要らないと思っていたところである
リクライニングシートがあれば十分である
そんな過剰な接客なんかに手間をかけるのは無駄であると考える
731:名無し野電車区
21/09/24 22:14:42.71 1rpUjuaN.net
>>719
ステンレス無塗装にすれば車両の単価が塗装車の半額になる
…とか言うのならどんどん無塗装にすればいいだろう。
だが現実にはそんなに安くならない。
732:名無し野電車区
21/09/24 22:20:23.92 H5kThZL3.net
>>731
そこまで断言するならば
どのくらい安くなるのか根拠を提示していただきたい
733:名無し野電車区
21/09/24 22:20:46.08 OqVI5Dix.net
>>731
ステン厨の相手すんな。
734:名無し野電車区
21/09/24 22:21:42.84 H5kThZL3.net
あとメンテナンスにかかるランニングコストも提示していただきたい
そこまで断言するならば根拠があるのだろう？
735:名無し野電車区
21/09/24 22:40:03.81 wwB9OBmt.net
>>730
指定券の拝見はどうするのか？
まさか車掌が回ってくるのか？
かなりの負担になりそう。
736:名無し野電車区
21/09/24 23:26:30.92 UgdPwnhG.net
ダイヤ車両計画スレなんです！
要望苦手なんでここにわざわざ書き込んでるんで京阪南海東武東日本東海西日本西九州以外のどっかのスレに移って下さい。
このスレが決まってるんです。
（ここから絶叫）
イヤダァワタシROMれないですゥ怖いですゥ統一厨の人ォ！！！
イヤァァァアアアアア！！統一厨がいるぅぅぅううう！！統一厨がいるぅぅぅううウウ！！！！
気持ち悪ぅういい！ロリコン！ペド！
イヤァァアアアアアアア…！！
計画スレなのに要望してるぅうううイヤァァアアアア！イヤァアアアアアアア！！
ウウウゥゥゥウウウ！どうして統一厨がいるノォォォオオオオオオ！！？
どうして統一厨がいるのヨォォォォオオオオオオ！！！！！
あっちいって！！！！
計画スレです！！！！
ダイヤ車両計画スレですあっちいって下さい本当に気持ち悪いです！！！
統一厨怖いです早くあっち行って下さい、イヤァァァアアアア！！！！
何でこんな事するんですか！！？
あっちいって下さい！
（ここから泣き出す）
誰か言って下さい… ○○の人… なんで統一厨がいる○○…（○の部分聞き取れず）
計画スレなのになんでいるんです…
737:名無し野電車区
21/09/24 23:58:29.57 NdahCJfp.net
>>734
現状を変更すべきと主張するお前が根拠を示せ
鉄道会社が納得するだけのな
738:名無し野電車区
21/09/25 00:24:13.52 WkSFNU/l.net
やらないだろうけど、プレミアムカーの昼割をやった方が良いと思う。
739:名無し野電車区
21/09/25 02:18:31.52 43mPXuhV.net
いよいよ糞ダイヤのスタートかぁ
740:名無し野電車区
21/09/25 07:56:27.16 V+0OXg50.net
>>737
こちらは意見を述べているだけである
断言した方が根拠を提示すべき
741:名無し野電車区
21/09/25 08:14:30.36 qZEx2Wjo.net
>>740
馬鹿は黙れ
742:名無し野電車区
21/09/25 08:14:51.95 aud0WwEa.net
>>737
あくまで単なる個人的な自己中意見。
周囲を納得させられる根拠もなく論理性がない妄想。思考能力がないからまともな内容は出てこないぞ。
鉄道会社を納得させるどころか、逆にブラックリストに入る動きをするくらいだ。
こんなやつ相手する必要もない。
743:名無し野電車区
21/09/25 08:26:57.00 k1CaRbad.net
SUSってな…ビリティー。
744:名無し野電車区
21/09/25 08:28:51.18 V+0OXg50.net
>>742
ステンレス無塗装でコスト削減になる根拠
共通化でコスト削減になる根拠
URLﾘﾝｸ(www.j-trec.co.jp)
URLﾘﾝｸ(toyokeizai.net)
塗装を減らすことでコスト削減になる根拠
URLﾘﾝｸ(happylibus.com)
745:名無し野電車区
21/09/25 08:29:28.11 bIAh5z3R.net
>>742
支離滅裂
746:名無し野電車区
21/09/25 08:56:27.23 k1CaRbad.net
>>744
それだけ根拠が揃っていながら、色への未練を引き摺るあまり、ステンレスの良さを潰し続ける流れが。
747:名無し野電車区
21/09/25 09:07:23.82 x8w6EZTx.net
>>746
色への未練は捨てよう
そんな無駄な投資誰も喜ばないと思う
客にメリット無いし社員の負担も増えると思う
百歩譲ってやるとしてもラッピングで帯を貼るだけで十分
748:名無し野電車区
21/09/25 09:08:22.17 Ug9Z6GNk.net
しかしオタって奴はアホが多いな
一企業が判断してやってる事を、なんの権限も影響力も全く無いのにああしろこうしろ妄想して
～になればいいのに、くらいなら解るけどな
749:名無し野電車区
21/09/25 09:17:28.12 Ni2KW4Oe.net
>>748
その通りだな。こんなヲタに指図される筋合いはないと思ってるだろうな。
750:名無し野電車区
21/09/25 09:50:06.85 dJyFMJBF.net
客足が戻ったらダイヤどうなるんだろうか？
10分間隔戻し？
12分間隔？
15分間隔？
751:名無し野電車区
21/09/25 10:43:15.32 k1CaRbad.net
6両編成を7両に戻すくらいだろ。
そもそも、京阪の客離れってコロナのせいだけじゃなかったように思う。
752:名無し野電車区
21/09/25 10:45:45.08 x8w6EZTx.net
>>751
戻す必要無し
6連で7連の1000系及び2000系列を置き換えていこう
753:名無し野電車区
21/09/25 10:51:42.52 k1CaRbad.net
まぁ、結果的にはそうなるだろ。
アフターコロナとは元に戻るということでもなさそうだし。
754:名無し野電車区
21/09/25 11:11:09.48 dJyFMJBF.net
将来6連を7連化するくらいならホームに6連設備作ってまで暫定6連走らせないって何度もこのスレで言われてるのに懲りないな
755:名無し野電車区
21/09/25 11:23:21.88 x8w6EZTx.net
何なら9000系、10000系、13000系、3000系余剰T車は組換えにより6連で統一すれば良いと思う
13000系の不足分のみ新造すれば新造数を大幅に削減できる
一部電装化及びロングシート化が必要となるが少ない新造で置き換えができるのだからマシだと思う
内装更新なんかよりこういった質実剛健な投資をしてもらいたい
さらに6連化に合わせて本線普通、区間急行、準急もワンマン化すれば尚良い
そして残りの1000系及び2000系列置き換えと宇治線、交野線にはステンレス無塗装の新型車両を導入
756:名無し野電車区
21/09/25 11:28:04.55 x8w6EZTx.net
宇治線、交野線は3連でも十分だろう
757:名無し野電車区
21/09/25 11:28:24.97 luGgS2hy.net
>>751
パナを始め沿線産業の衰退も激しいし。
758:名無し野電車区
21/09/25 11:48:21.33 ySjMzNTW.net
>>750
15分間隔で戻らないと思う
多分京阪は乗客減が顕著な各停系の減便をコロナ前から考えていたと思う
>>754
６連用の設備って具体的にどんなのがあるの？
車掌用の監視モニターくらいなら未設置駅に転用とかもできるし、せいぜい５年くらいで更新しないといけないだろうから両数を統一した方がコスト的にも旅客案内面でも有利だろう
６連にT車を編入して増える走行コストなんて誤差の範囲くらいだろうし
759:名無し野電車区
21/09/25 11:53:46.92 XUBQGvtz.net
>>757
産業が衰退すると沿線も衰退してしまうからな。
このまま京阪は衰退の一途をたどるのかね。
760:名無し野電車区
21/09/25 11:55:01.61 65YnPKTv.net
>>757
Apple誘致してiPhoneの工場作ってもらおうぜ
761:名無し野電車区
21/09/25 12:01:31.76 x8w6EZTx.net
>>759
だからこそ日中特急洛楽化で鴨東線沿線への観光客誘致に注力すべし
762:名無し野電車区
21/09/25 12:01:38.90 vS6pkU+i.net
>>758
割と最近でもまだブラウン管のモニタ見たことあるし、そんなに頻繁に変えるものでもなさそうｗ
763:名無し野電車区
21/09/25 12:04:04.10 61oV9Gjp.net
>>757
>>759
これといった沿線産業すら存在しないわ同志社や関西外大に逃げられた学研都市線なんかもっと悲惨だわ
764:名無し野電車区
21/09/25 12:04:31.79 7Ww6RPzC.net
沿線企業の衰退もあるが、国鉄分割民営化及びJR東西線開業による既存の競合路線
（東海道本線（JR京都・神戸線）、学研都市線、JR奈良線）の利便性が向上したことに加えて、
さらに地下鉄（谷町線、長堀鶴見緑地線、京都市営東西線）が競合路線として立ちふさがったことが大きいな。
あとJR京都・神戸線沿線の発展はライバルの阪急や阪神にとっても沿線の人口増や、
不動産子会社が保有するJR沿線の物件の需要増という良い結果を与えたけど、
京阪は淀川が邪魔してその恩恵にほぼ授かれなかったってこともあるな。
京阪沿線も開発区域に掛かっている学研都市構想は全くの期待外れに終わってしまったし。
765:名無し野電車区
21/09/25 12:05:17.21 KnIGbNQC.net
>>761
この期に及んでまた観光依存か？痛い目あってるのに学習能力ないのか？
そんなに観光に一極化したいなら京橋から七条の途中駅潰したらいいんじゃないか。
766:名無し野電車区
21/09/25 12:07:13.17 x8w6EZTx.net
>>765
ゼロ百はあかん
何でも廃止すれば良いというものではない
本線普通、準急等は6連化及びワンマン化で経費削減すれば良いと考える
そして新造車両はステンレス無塗装で経費削減
767:名無し野電車区
21/09/25 12:11:25.54 x8w6EZTx.net
観光依存に反対するならば
>>764を踏まえた上でどのように収益を上げるのか
是非とも説明していただきたい
768:名無し野電車区
21/09/25 12:25:05.48 ncBhIOJ7.net
>>767
観光推進論者はそう言って逆ギレしていたな。
一方でコロナで観光が壊滅的になってもフォローせずだんまりだったな。
769:名無し野電車区
21/09/25 12:27:39.99 x8w6EZTx.net
>>768
むしろ観光アンチが過剰に騒ぎ立てたせいで客足減って壊滅化したのでは？
770:名無し野電車区
21/09/25 12:29:13.13 x8w6EZTx.net
ワクチン普及後には観光は大丈夫だろう
逆に沿線産業が衰退の一途を辿る中
観光以外でどうやって収益を上げるのか
是非とも教えてもらいたいものだ
771:名無し野電車区
21/09/25 12:40:02.72 3eprunwh.net
京都で地価上昇率の上位は向日市、長岡京市、京田辺市とあったな。
京阪沿線だけ蚊帳の外か。
772:名無し野電車区
21/09/25 12:42:38.03 rYG8JSVr.net
日々観光誘致や企画を本業としてやってる奴が言うならまだしも、観光業でもなく京阪沿線民でもない奴に言われる筋合いはない。
773:名無し野電車区
21/09/25 12:44:23.44 /goVdSrk.net
>>762
ブラウン管の方が長寿命とかw
さすがに白黒カメラ＋カラー液晶ディスプレイじゃない？
ホームの監視モニターはおそらく防水・防塵仕様だろうからそれなりに高価だろうし、安全のため定格？の耐用時間より少し早めに更新してると思う
774:名無し野電車区
21/09/25 12:46:08.49 rYG8JSVr.net
>>769
仮にそうだとしたら、その程度で壊滅するような弱い産業ということになるぞ。
そんなものに依存するのは怖いと思わないか？
775:名無し野電車区
21/09/25 13:19:07.42 x8w6EZTx.net
>>774
それしか無いのだから仕方あるまい
他に何かあるならば是非とも教えていただきたい
776:名無し野電車区
21/09/25 14:57:06.89 SJ+DrEcr.net
>>766
6連だと昼間時は輸送力過剰で、ラッシュ時は輸送力不足という中途半端な存在。
以前このスレでも言われていたが、4連を製造して昼間の各停に充て
ラッシュ時は２本連結して８両編成で走らせた方がいい。
（準急は４連だと昼間時でも京橋～守口市間が混雑するから７連のほうがいいと思うが）
同じ輸送力を確保する場合、６両よりも８両のほうが必要な編成数（乗務員の人数）が
3/4で済むから、多くの乗務員が必要なラッシュ時は８両ばかりにした方がよい。
777:名無し野電車区
21/09/25 15:07:33.28 gIdz3WNe.net
>>776
伏見桃山と東福寺があるから全部８両にはできないし、制御車を新造改造してまで増解結なんてやらないだろうから、６両か７両に揃えるって話だろう
朝ラッシュを考えると７両に統一だと思うけどなあ
778:名無し野電車区
21/09/25 15:07:43.42 qZEx2Wjo.net
>>776
輸送力過剰となる駅は日中通過すれば良い
779:名無し野電車区
21/09/25 15:08:32.41 x8w6EZTx.net
>>776
分割併合のコストが無駄
そしてワンマン化を推進し人件費削減することも兼ねて6連化及びワンマン化を推進することが望ましい
ラッシュ時の混雑くらい我慢すれば良い
どうせ関東程は混まないだろう
780:名無し野電車区
21/09/25 15:09:29.17 x8w6EZTx.net
>>778
だからこそ日中特急洛楽化で観光客誘致が適切と考える
781:名無し野電車区
21/09/25 15:11:25.51 LhAqutLR.net
>>749
指図？
君馬鹿だろ
782:名無し野電車区
21/09/25 15:12:35.72 qZEx2Wjo.net
>>780
枚方市、樟葉、丹波橋位は止まらないと
783:名無し野電車区
21/09/25 15:13:57.06 qZEx2Wjo.net
>>779
車掌はリモートだな
車掌センターで各列車の対応をする
784:名無し野電車区
21/09/25 15:15:03.15 x8w6EZTx.net
>>782
止まらんで宜しい
日中はどうせ利用者少ないのだから準急、快速急行のみで十分
鴨東線を優先しよう
785:名無し野電車区
21/09/25 15:21:26.30 qZEx2Wjo.net
>>784
違う
日中は普通、準急は運転休止前提だ
786:名無し野電車区
21/09/25 15:31:50.10 J2+OdBnb.net
>>777
東福寺の8B対応化は何とかならんかと昔から思うけどねぇ。
立体交差化しないとホーム延伸が出来ない物理的な制約があるのがなんとも。
七条側の地形を考えると地下化一択にせざるを得ないし。
藤森の北から地下に入れて新十条通を潜って交わせればあるいはと思ったが
伏見区のあの辺は水流云々に関して酒蔵の面々が煩いんだっけか。
東福寺のホームが8B対応になって特急や快急が停車できるようになれば
枚方や八幡周辺から名古屋・東京方面の新幹線や北陸特急への接続が劇的に改善するんだけどな。
787:名無し野電車区
21/09/25 15:39:34.49 qZEx2Wjo.net
>>786
伏見稲荷でいいやろ
788:名無し野電車区
21/09/25 15:40:38.23 0WI4O/gX.net
>>740
お前が得になると断言してるんだろ
早く根拠あげろよ
789:名無し野電車区
21/09/25 15:43:10.13 x8w6EZTx.net
>>788
つ>>744
790:名無し野電車区
21/09/25 15:43:38.85 x8w6EZTx.net
そして断言はしていない
思う、考えるは断言ではない
791:名無し野電車区
21/09/25 15:43:59.22 fO22ha4V.net
>>788
ゴミ
792:名無し野電車区
21/09/25 15:44:05.90 gIdz3WNe.net
>>786
京都方の立体交差化は京阪や京都市の資金力やそれによる効果を考えるとあり得ないと思う
東福寺に特急を停めてもほんの少し利便性が上がるだけで、現状の丹波橋、東福寺、七条（ステーションループバス）乗り換えと比較して目に見える利用客増は見込めないと思うな
793:16
21/09/25 15:44:59.54 U3urWMKa.net
>>750
現時点ではどの可能性もあるとは思う。
ポイントは
・どの程度利用者が戻るか
・快急のＰ車の利用者が特急と比べてどうか
の２点かな。
今更ですけど新ダイヤ平日上り１５～１６時帯は１２分間隔なんですね。
>>776
車両は朝ラッシュ中心で考える必要があるので６両は暫定かなと思っていたのですが、
朝ラッシュの下り普通区急や上り普通区急準急が６両で行けるという判断をする可能性も出てきたのかなと思います。
>>779
６連のワンマンっていけるんですかね。
>>784-785
過激派vs過激派？
794:名無し野電車区
21/09/25 15:55:20.72 FKIFomVG.net
>>787
伏見稲荷はJR側が区間快速以上全通過だからねえ
今でも京阪で急行が走っていてかつJR側も優等停車になればそれなりに使えるようになるかもね
795:名無し野電車区
21/09/25 15:59:50.44 gIdz3WNe.net
>>793
６両で間に合う、と考えるのもわかるけど、朝ラッシュも少しだけど減便していることを考慮しないといけない
１時間あたり１本列車が減ると当然その分の客は近似の時間帯の列車に分散し混雑度は増す
大は小を兼ねる、で７両に揃えてさらに乗客が減ったらさらに減便、を繰り返すと思うな
796:名無し野電車区
21/09/25 16:06:42.12 0WI4O/gX.net
>>789
ただ値段が下がるだけで、鉄道会社や株主が納得するわけないだろ
鉄道会社が納得するだけのをあげろよ
ブランドイメージの毀損とか、比較する事がいっぱいあるぞ
現行施策変えるのは、大変なんだぞ
797:名無し野電車区
21/09/25 16:36:37.60 CqvgL3y0.net
>>796
京阪のブランドイメージって三井住友銀行の色をパクっても何も良くなった印象ないけどな
南海りんかんサンライン(笑)と一緒で無理にイメージ良くしようとしても労力と経費の無駄にしか見えない
逆に言うと単色化とか手抜きしてもブランドイメージは大して下がらない
元々高くないのだから
798:名無し野電車区
21/09/25 16:39:08.60 qZEx2Wjo.net
>>797
パクった？
権利侵害をしたということだが
具体的には何に抵触しているんだ？
799:名無し野電車区
21/09/25 16:42:53.86 7Ww6RPzC.net
ミュージアムトレインや近鉄田原本線の復刻塗装車を見る限りは緑色単色も悪くないと思うよ。
ただし10000系の初期色やJR西日本の京都地域色みたいな色合いだと逆に安っぽさを際立たせるだけなので、
選色が難しいといえるな。
800:名無し野電車区
21/09/25 16:50:40.70 CqvgL3y0.net
>>798
パクったと言っても権利侵害と言われない程度にギリギリ真似したという感じだろうな
今の色になった時に似てるってよく言われてただろ
801:名無し野電車区
21/09/25 16:52:03.21 dJyFMJBF.net
朝夕ラッシュも京都方なら4連で十分よ
樟葉or淀で系統分離すればいい
802:名無し野電車区
21/09/25 16:52:56.48 FKIFomVG.net
ブランドイメージに関しては塗装を変えた時点で捨てたも同然だよね
それにしても、現塗装の配色はデザインの観点から見ても相当違和感がある
旧特急塗装ではより濃い色である赤を下側に配置していたことで安定感を表現できていたけど、
これを新塗装で逆転させてしまった結果、頭でっかちに見えるようになってしまった
なんというか、言っちゃ悪いけど、置き石がなくても脱線しそうな感じ（失礼）
よりスピード感を出すためにこういうデザインにしたんだろうか？
また、新3000系で急行系の看板色として寒色系を採用したのはいいと思うけど、
同じ寒色系なら昔の6000系樟葉タワーラッピングのほうが良かったかも（思い出補正あり）
シティコミューターは色んな人が指摘するように三井住友にしか見えない・・・
803:名無し野電車区
21/09/25 16:59:57.45 dJyFMJBF.net
未だに旧塗装=京阪らしさって言ってるやついるけど、平成～令和のトレンドカラーは現塗装だと思う
旧塗装は昭和感が拭えない
804:名無し野電車区
21/09/25 17:11:55.73 oSwtuSY1.net
>>801
それを京阪がやる気あるなら13000の６連なんか作らずに４連を造っていたと思うぞ
ワンマンにでもしないと７連を４連にしても系統分断して効率が悪くなり人件費が増える
通しで７連走らせてる方が安いだろ
2M2Tと3M4Tで比較して大きく電気代削減できるとも思えない
京都方を20分間隔にするとかだったらまだ理解出来るが
805:名無し野電車区
21/09/25 17:16:16.14 ugPd/OtJ.net
京阪のダイヤしばらく迷走しそうだな。
最近は枚方市〜淀屋橋の準急系統以外は安定していたが…。
806:名無し野電車区
21/09/25 17:17:26.64 qZEx2Wjo.net
>>800
お前は京阪が犯罪行為をしたと断じたんだよ
日本語通じていますか？
807:名無し野電車区
21/09/25 17:19:39.71 vbR9LWn5.net
>>805
準急系統とは？
>>804
なら中之島から私市直通だな
808:名無し野電車区
21/09/25 17:22:12.99 v9NHtEB4.net
相鉄のヨコハマブルーだっけ？
あの濃紺は企業イメージアップになったと思う。
目立たず事故りそうという反対意見を阪急を例に抑えたらしいが。
濃いめの単色って流行りのキャラクターコラボする時に
フルラッピングしなくてもキャラが引き立つ利点があるな。
809:名無し野電車区
21/09/25 17:24:28.38 xEe3ygtJ.net
>>807
昼間の準急と急行の本数。
準急のみしたり、急行を入れてみたり、準急香里園退避したりと枚方市〜京橋の下位優等のパターンが改正の度に変わっていた。