16/05/11 08:41:01.31 8UsgRgJP.net
糞社長就任の2009年6月以降、ISMの経営状況は悪化の一途
(単位：円) 補助金(A) 当期純利益/損失(B) （B-A）
2008年度 .71,893,894 ▲61,668,816 ▲133,562,710
2009年度 112,598,662 ▲33,476,701 ▲146,075,363
2010年度 154,899,701 30,784,169 ▲124,115,532
2011年度 420,696,502 27,362,697 ▲393,333,805
2012年度 255,124,264 16,256,276 ▲238,867,988
2013年度 247,883,353 ▲26,652,918 ▲274,536,271
2014年度 148,918,910 ▲61,083,891 ▲210,002,801
運輸収入(C) 運輸雑収入(D) 計(C+D) 鉄道事業営業損失
2008年度 94,493,730 .9,214,603 103,708,333
2009年度 90,135,785 .5,751,882 .95,887,667
2010年度 88,371,375 47,830,665 136,202,040 ▲147,682,974
2011年度 90,764,015 32,920,457 123,684,472 ▲167,878,474
2012年度 97,386,605 26,676,504 124,063,109 ▲145,330,972
2013年度 91,695,870 19,407,721 111,103,591 ▲170,821,606
2014年度 91,239,838 21,438,044 112,677,882 ▲230,062,389
旅行業収入(E) 売店業収入(F) 活性化補助事業収入(G) 計(E+F+G) 付帯事業営業利益
2010年度 .6,572,748 54,549,766 12,890,644 74,013,158 19,818,932
2011年度 .3,271,617 62,453,129 .2,711,750 68,436,496 12,795,260
2012年度 .5,992,684 72,190,585 .0 78,183,269 14,391,372
2013年度 13,116,820 73,936,644 .0 87,053,464 17,797,536
2014年度 28,456,310 82,042,507 .0 .110,498,817 16,286,895
3:名無し野電車区
16/05/11 08:41:26.52 8UsgRgJP.net
鉄道事業
・新車投入による運送費減のメリットをボロキハが見事に食いつぶしている
・ボロキハのメンテ費用と社長が遊び歩いているせいで一般管理費は増える一方
・ボロキハ運行開始後まもない2012年12月に発生したいすみ302の橋梁上の脱線で運送費が大幅増
運輸収入(A) 運輸雑収入(B) 計(A+B) 鉄道事業営業損失(A+B-C-D-E-F)
2010年度 88,371,375 47,830,665 136,202,040 ▲147,682,974
2011年度 90,764,015 32,920,457 123,684,472 ▲167,878,474
2012年度 97,386,605 26,676,504 124,063,109 ▲145,330,972
2013年度 91,695,870 19,407,721 111,103,591 ▲170,821,606
2014年度 91,239,838 21,438,044 112,677,882 ▲230,062,389
運送費(C) 一般管理費(D) 諸税（E) 減価償却費(F) 営業係数概算(C+D+E+F)/(A+B)
2010年度 220,820,287 49,860,984 3,853,600 .9,350,143 208.4
2011年度 220,911,364 47,634,215 3,926,500 19,090,867 235.7 ←いすみ301・302・キハ52導入
2012年度 203,656,798 47,980,707 3,852,180 13,904,396 217.1 ←いすみ351・キハ28導入
2013年度 204,220,991 59,590,512 8,016,630 10,097,064 253.7 ←いすみ352導入
2014年度 259,300,471 61,122,522 7,672,150 14,615,128 304.2 ←資金枯渇でキハ20引取不能
4:名無し野電車区
16/05/11 08:41:49.86 8UsgRgJP.net
鉄道付帯事業
・ドヤ顔で導入したレストランごっこやツアーバスなどの旅行業は価格を上げるも全く利益には結びついていない
・売店業は閑古鳥で営業日数激減の押上サティアンにより収益が急激に悪化→押上は2015/10/25に突如閉店
旅行業収入(A) 旅行業営業費(B) 旅行業営業利益(A-B)
2010年度 .6,572,748 .6,501,859 70,889
2011年度 .3,271,617 .2,063,064 .1,208,553
2012年度 .5,992,684 .3,227,105 .2,765,579
2013年度 13,116,820 10,247,895 .2,868,925
2014年度 28,456,310 25,591,018 .2,865,292 ←JTBへの委託費用を価格へ転嫁、収益悪化
売店業収入(C) 売店業仕入原価(D) 営業諸掛金（E) 売店業営業利益(C-DｰE)
2010年度 54,549,766 27,743,541 16,206,826 10,599,399
2011年度 62,453,129 36,108,140 14,460,032 11,884,957
2012年度 72,190,585 42,870,872 17,693,920 11,625,793
2013年度 73,936,644 41,868,276 17,139,757 14,928,611
2014年度 82,042,507 48,142,747 20,478,157 13,421,603 ←押上サティアンで収益急落
5:名無し野電車区
16/05/11 08:42:15.60 8UsgRgJP.net
自治体の補助金が雪だるま式に膨らむ一方なのに経営状況は改善どころか年々悪化の一途
どうみても糞社長の電車ごっこに自治体の血税が闇雲に食いつぶされてるだけなのが現実
(単位：円) 補助金(A) 当期純利益/損失(B) （B-A）
2008年度 .71,893,894 ▲61,668,816 ▲133,562,710
…
～2009年6月、糞社長就任～
…
2014年度 148,918,910 ▲61,083,891 ▲210,002,801
千葉）グッズは人気なのに…いすみ鉄道、２年連続赤字 2015年6月26日03時00分
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
第三セクターのいすみ鉄道（本社・大多喜町）の株主総会が２４日開かれ、２０１４年度決算などを承認した。ここ
数年、テレビや雑誌などでも話題になることが多く、観光客を中心とした普通客数や売店業・旅行業の売り上げは
増えたが、税引き前純損益は約６１００万円のマイナスで、２年度連続の赤字となった。
同鉄道によると、１４年度の普通客は１７万４８４７人で前年度比９・７％増。しかし定期客が同７・７％減となり、合
計は３９万３２４７人と同０・７％減。それに伴い、旅客収入は約９１００万円と同０・５％減だった。
付帯事業である旅行業では、レストラン列車などの企画列車に約２６００人が乗車し、売り上げは約２８００万円と
同１１６・９％増。オリジナルグッズなどを販売する売店業も売り上げは約８２００万円と同１１％増だった。
これらを合わせて、費用を差し引いた経常損益は約２億１千万円の赤字。１３年１２月に起きた脱線事故による
復旧作業経費やバス代行経費約１４００万円を１４年度に計上したこと、キハ５２の全般検査のために約３３００万
円かかったことなども、赤字幅を広げた。
経常損失に国や県、大多喜町やいすみ市など４市町からの補助金１億４９００万円を差し引いて、税引き前純損
益はマイナスとなった。
鳥塚亮社長は「沿線地域も盛り上がってきている。いすみ鉄道としてもここは頑張って、黒字を目指していきたい」
と話している。
6:名無し野電車区
16/05/11 08:42:42.43 8UsgRgJP.net
【教祖様の瞑言】（原文のまま）
昭和のＤＣ キハ５２・キハ２８ 2015.08.19 Wednesday 21:31 by 鳥塚 亮
キハ５２は今から５年前の２０１０年に大糸線でさよなら運転をして、２０１１年発からいすみ鉄道で営業運転に
入りました。当初の計画では昭和４０年製という車齢を考えると、「せいぜい５年程度でしょう。」と思っていました
が、すでに４年が経過していますから、やはりそれなりのくたびれ方をしてきたということでしょう。
私は、「さよなら運転」のようなＦｕｎｅｒａｌを企画する考えはありませんので、いつか、突然、終わりが来ると考えて
下さい。そして、その時はそれほど遠い将来ではないのではないか。
この夏の一連のトラブルで、そのように考えることにしました。
予備車として準備してある国吉駅のキハ３０は資金調達がうまくいかず、車籍復活できません。
キハ２８のコンディションはまずまずですが、キハ５２が動かなくなるとキハ２８も運用できなくなりますから、同時に
おしまいになります。
ということで、もう一度私からのアドバイス。
「早く来た方が良いですよ。写真を撮るのも、乗るのも今のうちでしょうね。」
良いですか、皆さん。
社長がここまで本音トークしているのだから、ちゃんとＷＥＢショップで商品を買って売り上げに貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！ などと言わないこと。キハ３０の車籍復活には２０００万かかりますから。
ふるさと納税はダメですよ。ＷＥＢショップじゃなければいすみ鉄道にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、車両オーナーになりましょう。２～３口なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
とりあえずいすみ鉄道でキハ５２やキハ２８が今でも走っているという形にした私が言うのですから、正しいのです。
さて、今月のｗｅｂショップの売り上げはどれだけ行くかなあ。
これだけ言って、数字が変わらなかったら、そういうことなんだと私は理解したいと思いますが、いかがでしょうか。
写真撮るだけでもいいから、早くいらっしゃい。
いすみ鉄道は写真撮りに来るだけの人も大切にする数少ない鉄道会社なのですから。
7:名無し野電車区
16/05/11 08:43:03.35 8UsgRgJP.net
資金枯渇で引取不能になったエセキハがトランシスの野外に長期間放置となっていたことのソース
219 ：名無し野電車区：2014/11/02(日) 16:04:09.09 ID:jMf1REDQ0
いすみ鉄道って今年度納入予定の新車キャンセルしたって本当？車体が完成して塗装まで終わったところでキャ
ンセルになったって聞いた。で、新潟トランシスが怒り狂って他の三セク鉄道にも迷惑が被ってるらしい。
226 ：名無し野電車区：2014/11/02(日) 16:49:34.17 ID:jMf1REDQ0
>>221
どこで聞いたかはともかく、今年度の地方鉄道への補助金が大幅カットになったのが原因じゃないかな？発注か
ける前に諦めた三セク多かったみたいだし。新潟トランシスも必ず払える裏付けが無いともう売らないみたい。
655 ：名無し野電車区：2014/11/25(火) 08:37:26.07 ID:hYG+pE840
国鉄キハは廃車にして、これで儲けます。
URLﾘﾝｸ(p.twpl.jp)
ジジババには違いが分からんからねぇ
（2015年3月28日）
URLﾘﾝｸ(mobile.twitter.com)
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
どう見てもマイクロエース製のベストリニューアルキハ20です
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
ホント不細工な平面顔
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
8:名無し野電車区
16/05/11 08:43:20.56 8UsgRgJP.net
補修先送りの証拠を隠蔽したことが事実認定されたことのソース
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
（22頁）
＞３.５ 現場保全について
＞事故後の現場の状況を維持する現場保全は、事故の的確な原因究明において非常に重要である。
＞本事故調査において、2.3.2.4(2)及び2.5.2(3)に記述したように、同社では、当委員会の現地調査前に現場付近の
＞軌道や車両の補修が行われるなど、一部で現場保全が行われていなかった。事故後の現場保全の必要性は、
＞鉄道事業者として認識しておくべきことで、こうした事態は真に遺憾である。
（24頁）
＞５.３ 現場保全の重要性
＞本事故調査においては、当委員会の現地調査前に、現場付近の軌道や車両の補修が行われるなど、一部で
＞現場保全が行われていなかった。事故後の現場の状況を維持する現場保全は、事故の的確な原因究明に
＞おいて必要であるので、他事業者も含め、現場保全の重要性を改めて認識する必要がある。
固定不十分でレール間拡大 いすみ鉄道の脱線事故
URLﾘﾝｸ(www.47news.jp)
千葉県大多喜町のいすみ鉄道いすみ線で２０１３年１２月、列車（１両）が脱線した事故で、運輸安全委員会は２６
日、枕木に腐食やひび割れがあり、レールを固定するくぎが緩くなっていたため、走行中にレール間隔が広がった
ことが原因とする調査報告書を公表した。同社は事故前に枕木の劣化を把握していたが、交換を先送りにしていた。
報告書によると、１３年１２月２８日午後、列車が西畑―上総中野間の右カーブを走行中、右車輪が内側に脱線し、
レールの間隔を広げながら走行。左車輪もレールに乗り上がって外側へ脱線した。乗客４人と運転士にけがはな
かった。
9:名無し野電車区
16/05/11 08:43:36.46 8UsgRgJP.net
隠蔽の事実は記録として永遠に公表
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
（13頁）
＞2.3.2.4 本事故発生後の状況に関する情報
＞(2) 軌道部材に関する情報
＞事故現場付近の、まくらぎ、道床・路盤及びレール締結装置等の軌道部材について確認を行ったところ、２５ｋ
＞８００ｍ付近に敷設されたまくらぎ（以下「２５ｋ８００ｍまくらぎ」という。）に腐食やひび割れが見られ、内軌の締結
＞装置には、レールとタイプレートのずれ、浮いた犬くぎと最近打ち直しされたと思われる打痕のある犬くぎが見ら
＞れた。また、「２５ｋ８００ｍまくらぎ」の前後にも腐食やひび割れのあるまくらぎが散見され、犬くぎが打ち直しされ
＞た箇所が見られた。２５ｋ８００ｍ付近から２５ｋ８２０ｍ付近の内軌の左側の犬くぎに浮いている箇所や打ち直し
＞された箇所が見られた。
＞同社に犬くぎの打ち直しについて確認したところ、事故後には事故地点を含め周辺の現場保全が必要であること
＞を認識しておらず、当委員会の調査前に２５ｋ８００ｍ付近から庄司川橋りょうまでの内外軌の犬くぎが複数箇所
＞で浮いていたので打ち直ししたということであった。なお、打ち直しの詳細な箇所は不明である。また、２５ｋ７９７.５
＞ｍ付近に敷設されたまくらぎ（以下「２５ｋ７９７.５ｍまくらぎ」という。）１本についても交換したとしている。
（18頁）
＞2.5.2 車両の損傷及び痕跡等の状況
＞本件車両の主な損傷等の状況は、次のとおりであった。
＞（略）
＞(3) 前台車に取り付けられていた、左右２個の排障器が損傷していた。なお、現場調査前に、排障器は外されて
＞いた。
10:名無し野電車区
16/05/11 08:43:51.27 8UsgRgJP.net
にも関わらず原因を新型車両の輪重バランスのせいにした、当時の社長の事故分析は以下の通り
【脱線の経緯】
平成25年12月28日午後1時41分ごろ、大原発上総中野行普通列車第63Ｄ列車（いすみ300形、現車1両、運転士1
名、乗客4名）は西畑駅を定時に発車し、1時42分ごろ時速約35キロメートルで現場（大原起点25キロ800メートル付
近）にさしかかった付近で、運転士は車体に異常な振動を感じたため列車を停止させ確認したところ、先頭台車の前
輪が1軸脱線していることが判明した。乗客4名および運転に怪我等は無かった。
運転士は直ちに列車備え付けの無線電話で大多喜駅指令員に連絡し、大多喜駅から職員が現場に急行し乗客を
車両から避難させた。
この事故のため、いすみ鉄道線は大多喜駅―上総中野駅間で列車の運転ができなくなった。
【認定される事実】
１：線路状態について
・現場線路は西畑駅から千分の２５の下り勾配、Ｒ２００の左カーブから、Ｒ２５０の右カーブにさしかかった付近で、
勾配も千分の１１の上り勾配に変化している個所である。
・現場の線路の整備は２０１０年の会社存続決定後に点検を実施し、２０１１年のキハ５２運転開始前に不良枕木等
の一部交換整備が終了している。
・現場の線路の保守点検は外部の軌道検測専門業者に依頼し、直近では２０１３年１月に５ｍごとに線路の軌間を
計測する静的検査（※）を行っている。その検査結果によると、現場の手前約２０ｍの所１か所で基準を１ｍｍ（ミリ
メートル）オーバーする数値が計測されているが、それ以外の所ではすべて基準値を下回っている。
・レール、枕木等には事故を引き起こすようなひび割れ等の損傷は見られない。
・現場付近の線路にはカーブの外側に左車輪の脱線痕があり、脱線痕が発生する手前の線路に車輪が乗り上げ
たとみられる痕がある。
・右車輪の脱線痕は左車輪とほぼ同じ位置から線路の内側に生じている。
・車輪が乗り上げたとみられる痕がある手前１０ｍほどの所で、それとは反対側、進行方向右側に当たる線路の内
側に何かがぶつかったような跡が見られる。
・左側車輪の脱線痕は線路の外側に、右側車輪の脱線痕は線路の内側にある。
（続く）
11:名無し野電車区
16/05/11 08:44:08.58 8UsgRgJP.net
※静的検査とは、検査係員が徒歩で巡回して検査測定を行うこと。これに対し、検測車両を走行させて行うものを
動的検査という。
２：運転について
・当該運転士（６５）はＪＲ出身で、国鉄木原線時代から同区間に乗務経験のあるベテランであり、健康状態にも問題
はなかった。
・現場は制限速度４５キロのところ、時速３５キロで走行していた。
・乗客は４名のみであり、その他の搭載物等はなかった。
・運転士は西畑駅出発後下り勾配を惰性で運転してきたが、現場の手前で上り勾配にさしかかったため、力行ノッチ
を３段に入れ、加速を試みていた。
・列車に遅れ等は無く、運転状態は正常であった。
３：車両について
・事故車はいすみ３００形３０２号車であり、平成２４年１月にいすみ鉄道に導入された新型車両である。
・事故車は上総中野方の台車が動力台車であり、大原方は付随台車である。
・動力台車は車輪４輪が動輪である。（キハ５２は機関側１軸２輪のみが動輪である。）
・事故車には大原方にトイレの設備がある。
・事故車両には運転記録装置が搭載されており、正常に動作していた。
・事故車両は営業運転への導入から1年10カ月ほどしか経過しておらず、事故歴、故障歴等の特筆するものはない。
・当日も機関、車両共に正常に動作していた。
４：脱線の状況について
・脱線は進行方向左側（カーブの外側）へ向けて先頭台車の前輪1軸が脱線していた。
・脱線車輪は左側が軌間の外側へ、右側が軌間の内側へ脱輪していた。
・脱線現場の線路および線路付近には置石、倒木、土砂崩れなど、脱線を引き起こすような異常は見られない。
・脱線した車両および台車、車輪には脱線の原因となる何かに当たったような痕跡は見られない。
・台車及び車輪、車軸に脱線の原因となるような破損、欠損は見られない。
・車輪には脱線によって生じたと思われる表面の傷以外の異常は見られない。
・機関、動力伝達装置に脱線の原因となるような破損は見られない。
・動力伝達装置等車両部品の脱落、紛失は見られない。
・車両本体への損傷は見られない。
・線路に軌間拡大などの現象は見られない。
（続く）
12:名無し野電車区
16/05/11 08:44:28.02 8UsgRgJP.net
【推定される事故原因】
１：現場の線路状態は事故現場の手前1か所で基準値を１ｍｍ超える軌間の拡大がみられるものの、それが原因で
脱線を引き起こすような不良な状態ではなく、検査記録も別会社に検査を依頼しているため自社内でのデータ改
ざんなどは考えにくい。また、車輪が線路の外側へ脱線している状態から、枕木の腐食等による整備不良、軌間
拡大が脱線の原因とは考えにくい。（枕木の腐食等による線路の拡大が原因の場合、両輪共に線路の内側に脱
線する。）
２：運転士の証言および車両に搭載された運転記録装置の解析により、列車は制限速度を10キロ下回る時速35キ
ロで走行していた。このため、速度超過によるカーブ外側への飛び出しは考えられない。
３：特筆すべき状況は以下のとおりである
・脱線痕が始まる10メートルほど手前で、脱線したのとは反対側、カーブ内側の線路の内側に何かがぶつかった
ような痕がある。
・列車が線路を乗り上げている個所は、列車は力行３ノッチで加速を開始した直後である。
・先頭車輪が動輪であること。
・乗客4名と、ほぼ空車状態であった。
・運転士は当初揺れを感じ、その後振動を感じ制動操作を行っていること。
・当該車両には空気ばね台車が装備されていること。
・整備上車両の輪重バランスには問題が見られないこと。
以上の状況を総合的に鑑み、この脱線の原因は低速でＳカーブ（連続する左右のカーブ）を走行する際に発生した
この台車から生ずる特有の車体の横揺れが、何らかの作用で増幅され、車輪にかかる圧力がバランスを崩した状
態のところで、上り勾配の力行に入ったことから、動輪である先頭車輪がカーブ外側へ線路を乗り越えて脱線する
という複合的な要因により発生したと考えられる。
【別添】 事故現場及び事故車両の写真(PDF)
URLﾘﾝｸ(www.isumirail.co.jp) 別添写真1.pdf
※この分析は枕木の劣化を把握していたのに交換を先送りしたことが原因と認定された現在も撤回されていない
13:名無し野電車区
16/05/11 08:45:04.07 8UsgRgJP.net
報告書のまとめ
・進行右側の車輪が先に軌間内へ脱線しその後進行左側の車輪が軌間外へ脱線した事実を隠していた
・軌道の保守管理が適切に行われていなかったことには全く触れず、それどころか「レール、枕木等には事故を引き
起こすようなひび割れ等の損傷は見られない。」とまで言い切っている
・軌道が原因でありたまたま脱線したのがいすみ302だっただけで、ボロキハが脱線しても全く不思議ではなかった
・犬くぎの支持力が低下したことで列車の走行により軌間変位の拡大が発生する大きな要因として、車重が大きい
ボロキハの導入による劣化の急激な進行が容易に考えられるが、そこには絶対に触れない
・ボロキハ導入のせいには絶対しないために、↓とボルスタレス台車を絡ませて無理矢理こじ付けの原因を作った
＞以上の状況を総合的に鑑み、この脱線の原因は低速でＳカーブ（連続する左右のカーブ）を走行する際に発生した
＞この台車から生ずる特有の車体の横揺れが、何らかの作用で増幅され、車輪にかかる圧力がバランスを崩した状
＞態のところで、上り勾配の力行に入ったことから、動輪である先頭車輪がカーブ外側へ線路を乗り越えて脱線する
＞という複合的な要因により発生したと考えられる。
…この鉄道、これでも乗って大丈夫だとお思いですか？