12/12/24 17:43:22.90 f0zVznek0
>>289
混雑率で考えれば、寝屋川市～萱島間（複線）＞野江～京橋間（複々線）＞天満橋～北浜間（複線）でした。
利用者数も京橋＋天満橋＞北浜＋淀屋橋だったし、複線区間でも最大４５本程度しか走っていなかったから、
天満橋～淀屋橋間を複々線化する必要はそもそもなかったです。
実際は逆に中之島線開通で、京橋転線や、乗り換えで、混雑ストレスは高まったような気がします。
京阪特急について
個人的にはリニューアルの効果については微妙だと思っています。
やはり夕ラッシュ上りの特急は大変混雑しています。
２扉で通路側にいる人がなかなか奥に行ってくれないから、どうしても扉付近が混雑してしまいます。
無理にラッシュ時に特急で使わずに、普通区急で使えばいいのにと思います。
（リニューアルしなくても朝ラッシュの普通区急には運用できます。）
リニューアルで補助いすが減ったのも大きなマイナスだと思います。
結果論になるけど、やはり９０００セミクロスや新３０００は失敗だったと思います。
京阪は今後３扉ロング（座席配置は９０００ロング仕様）と２扉オールクロス補助いす付きの２本立てにする方向に
向かって車両計画を考えてほしいと思います。
経営的には全部３扉ロングの方がいいだろうけど、利用者にはリニューアル前の８０００（や旧３０００）が圧倒的に支持されているから、
できれば今後とも特急車を作っていってほしいと思います。