12/11/12 21:58:01.43 WSacuGY70
>>101 京阪中之島線が開業するまでに、下記のような経緯があった。１２年前の雑誌より。
以下、「鉄道ピクトリアル ２０００年１２月臨時増刊号」 １９ページより、抜粋
─中之島新線という構想を持っておられますが、これは実現性の可能性が出てきましたね。
京阪 中之島新線の構想は、京阪本線を天満橋から分岐して、中之島の玉江橋のあたりまで
地下線で延長するというもので、従来はこれを自力でやりたいと考えていました。
ところが、収支を計算すると、建設費が1500億円、輸送人員増が6～7万人ということになり、
鴨東線の500億円、4万4000人増と比べてわかるように、なかなか採算ラインに乗らないのです。
バブル景気の頃でさえ、いくら計算しても難しかったです。
ですから、既存の鉄道整備のための制度では自力で建設するのは難しいのではないかという
悲観論に傾いていましたが、社内では勉強会、委員会を開いて検討を続けていました。
それが、先日運輸省が中之島新線について線路や駅舎などを第三セクターが公営地下鉄並みの
補助で建設し、鉄道会社がそれを貸借して列車を運行する 「上下分離方式」 をわが国で初めて
導入する方針を決め、平成13年度予算の概算要求に中之島新線の建設費の一部が盛り込まれた
ことにより、一気に実現の可能性が出てきました。