12/07/12 19:58:11.89 pPJ6+c040
気仙沼線の復旧について
URLﾘﾝｸ(www.city.kesennuma.lg.jp)
・ JR提示の資料が、『鉄道での復旧を検討 協議は継続」から「安全が確保され鉄道の復旧」へ
・ JRのみよる費用捻出は難しく、復旧費用は国により財政支援が必要
・ 年内に一部区間でBRTを供用開始
気仙沼線BRTについて
・ バスは定員70名(※大型の低床バスと思われる)
・ 駅数は9駅＋地元の要望に合わせて調整
・ 運転間隔は20～30分おき
・ 運賃は鉄道同等
・ ルートは、以下の通り
不明 柳津駅－陸前戸倉駅 (この区間は、鉄道での復旧とBRTの双方を検討中)
BRT 陸前戸倉駅－志津川駅南国道45号交点
一般道 志津川駅南国道45号交点－志津川駅北国道45号交点
BRT 志津川駅北国道45号交点－蔵内駅北国道45号交点(途中の歌津・陸前港両駅前後に数百mの一般道経由あり)
一般道 蔵内駅北国道45号交点－本吉駅
BRT 本吉駅－本吉駅より約2kmの国道45号並行区間
一般道 本吉駅より約2kmの国道45号並行区間－陸前階上駅南約1.3kmの国道45号並行区間
BRT 陸前階上駅南約1.3kmの国道45号並行区間－松岩駅
両方 松岩駅－不動の沢駅(※時間帯によりBRT・一般道を使い分け)
BRT 不動の沢駅松岩駅－気仙沼駅気仙沼駅手前0.5km地点手前0.5km地点
一般道 気仙沼駅手前0.5km地点－気仙沼駅
3:名無し野電車区
12/07/12 19:59:06.40 pPJ6+c040
被災線のBRT化に対するここまでの主な議論。疑義に対する返答に納得いかない場合は具体的な反論・疑問の提示を求む。
(反対論)鉄道のトンネルは小さいからスピードが出せないんじゃないか？
(支持論)建築限界は3.8m、大型バスの幅は2.5m。それなりの余裕があるので大丈夫であろう。
URLﾘﾝｸ(www.city.takaoka.toyama.jp)(3Pに建築限界図あり)
(反対論)BRTの建設費はJRが試算したもので、費用を再検証する余地がある。
(支持論)実績として、かし鉄跡地バス専用道が1km1.5億円。ここから推測して、JRが発表している気仙沼線BRT
(鉄道の6割(25kmくらい？))のバス専用道転用費用の数10億円は妥当と考えられる。
鉄道に関しては単線非電化路線の具体的データはないが、複線電化ではキロ当たり50億円前後であり、単線で半額
非電化で更に安くなることを考慮してもバス専用道より1桁高いと考えられる。
(反対論)幅4m位だと道路構造令上は4種4級(1.5車線的整備)で設計速度が40～20km/hしか出せない。
(支持論)道路構造令は道路法の政令なので、道路運送法に基づく専用自動車道ならばこの規定には縛られない。
実際に五新線や白棚線は、最高速度60㎞/hと言われている。
4:名無し野電車区
12/07/12 19:59:54.07 pPJ6+c040
(反対論)かしてつ跡地みたいに交差点(踏切)でいちいち停まらないといけない。
(支持論)そんな決まりはない。 かしてつ跡地は道路管理者の石岡市が任意で一般道優先にしただけで、他の専用道では違う。
白棚線は原則として専用道優先、日立市の電鉄跡地でも専用道優先で計画されている。
(反対論)鉄道は移動手段としてだけでなく、駅が地域の拠点となるって意味もある。
(支持論)あまり関係がないだろう。実際、バスでも、輪島みたいに駅舎を残して観光の拠点にしているところは、人も集まっていて
鉄道駅と変わらない雰囲気。逆に鉄道駅があっても駅前がシャッター通りで寂れてしまっている所も多い。
(反対論)バスを走らせるには気仙沼線も大船渡線も長すぎて、運転手の負担になる。
(支持論)106急行や十和田湖線みたいにもっと長い距離を走る路線バスは珍しくない。因みに日本一の 走行距離を誇る路線バス
(八木新宮特急バス)は、全長166.9㎞、停留所の数は167。
URLﾘﾝｸ(www.narakotsu.co.jp)
5:名無し野電車区
12/07/12 20:00:13.56 pPJ6+c040
岩泉線廃止について
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
・ 復旧のための安全対策に130億円
・ 年間収入840万円(一日の平均収入はわずか2万3000円)
・ 2009年度の平均通過人員は46人
・ 営業費は年間2億6千5百万円
6:名無し野電車区
12/07/12 20:01:06.16 pPJ6+c040
山田線不通区間について
URLﾘﾝｸ(www.kahoku.co.jp)
山田線沿線首長 BRT導入「必要ない」 JR、白紙撤回も
JRはBRT転換を提案。
専用区間が狭いことなどの理由から地元が転換を拒否し今に至る。
7:名無し野電車区
12/07/12 20:42:40.46 5Nu/3vAE0
>>1
前スレはこっちね。
不通区間8 石巻･気仙沼･大船渡･山田･岩泉･三陸鉄道
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
8:名無し野電車区
12/07/12 22:56:56.22 2SKtXLXLO
山田線はバス転換決定だな。
9:名無し野電車区
12/07/12 23:00:08.94 1kVdQzWa0
立て直したので誘導
不通区間9 石巻･気仙沼･大船渡･山田･岩泉･三陸鉄道
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)l50
10:名無し野電車区
12/07/12 23:30:15.36 KNE724F50
では、このスレは落としましょうね。
11:名無し野電車区
12/07/17 00:02:08.33 pgs/5dVp0
＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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12:名無し野電車区
12/07/18 18:44:27.33 MGdLCk/90
>>10
落とすよりも、削除依頼だね。
13:名無し野電車区
12/07/22 17:16:07.34 ZlQTI60q0
ド
リ 葬
フ 式 葬
の ご 式
コ っ /／￣＞ ´ ￣ ￣ ｀ヽ Y ,） ご え
ン こ L_ ／ ／ ヽ っ |
ト が / ' ' i こ マ
だ 許 / / く !? ジ
け さ i ,.lrH‐|'| /‐!-Lﾊ_ l /-!'|/l ／｀'ﾒ､
だ れ l | |_|_|_|/| / /__!__ |/!ﾄi i/-- ､ ﾚ!/ / ,-- ﾚ
よ る _ゝ|/'/⌒ヽ ヽ/ '/￣｀ヾ 、ヽﾄ､Ｎ'/⌒ヾ ,ｲ￣｀ヾ
ね の 「 l ′ 「1 /てヽ′| | | 「L! ' i'ひ}
l は ヽ | ヽ__Ｕ, ヽ シノ ﾉ! ! |ヽ_､ｿ, ヾシ _ノ
⌒ﾚ'⌒ヽ厂￣ | 〈 _人__人ﾉ_ i く
人_,､ノL_,iノ! /!ヽ r─‐- 「 ヒ Ｌ_ヽ r─‐- ､ u
ハ キ / / lﾄ､ ＼ ヽ, -‐ ﾉ ド 了＼ ヽ, -‐┤
ハ ャ { / ヽ,ﾄ､ヽ/!｀ｈ） | |/! 「ヽ, `ｰ ／）
ハ ハ ヽ/ r-､‐' // / |く イ ＞ / / ｀'／／
14:名無し野電車区
12/07/26 23:10:53.37 ojp9pn5s0
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ﾉ/////////////////////ﾊ
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人ｌ| ,､_j,､) {ﾉノ
| ｨｪｪｪｪｪｪ､ |
∧ ´ 二二 ｀ /
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x＜, ---＜ ＼ ｀ﾛ´ ／ ｀ヽ＿_/_｀＞x
＼. [] ／
15:名無し野電車区
12/07/27 09:49:26.90 qOqMkG4DO
祝！岩泉･山田海線バス転換。
祝！気仙沼･大船渡海線BRT転換！
16:名無し野電車区
12/08/01 16:42:30.19 euNJTxpO0
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,,i´ |、 ﾞ''''''ﾞﾞ_,,,-‐'" _,,-'" .lﾞ .| │
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｀≒------‐''"゛ 丿 ヽ ﾚ
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｀ヽ、 ,,／ ｀-,、 ,／
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17:名無し野電車区
12/08/08 14:02:21.88 /5r1Amgw0
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_,. -‐"＼ |i!i!i! ；；|* 。 ｰ-､
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；.|ｐｊ ┃|ﾟ
ﾟ ；|i!i!i!∵ .| ；
*.|i!∴ .|
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|i!i!i! ；；.|* 。
@|ﾟiiｊ ~.ｊ| ・
18:名無し野電車区
12/08/13 07:43:54.33 Vn0VFUaU0
, -―- 、 , -―- 、
/ ヽ / ヽ
| ノ ー | | ノ ー |
| （・） （・)| |(・） （・） |
| ） | | （ |
人 Ｏ / ヽ Ｏ 人
／￣￣ ｀ー-― ＜ ＿＿_ ＞ー-― ´ ￣￣＼
| ヽ ｒ´ ニニ⊃⊂ニニ￣￣￣ヽ / |
| | | | | 丶 (λ> くメ） _ノ | | | | |
| | | ヽ | ｒ｀＼) (／ | | / | | |
/￣￣￣￣//７/７ _ _ ＿
￣￣￣￣ ￣ ￣ ／￣＼ / | / | /￣￣￣７ 《￣》 /￣/
/￣￣￣￣￣￣/ / /＼ ＼ｌ_ﾉ ｌ_ﾉ ￣￣/ / / ￣ // /
￣￣￣l |￣￣ / / ＼ ＼ r´￣￣｀ヽ / / / |￣/ ｀７ ∧
| 二二二二ｌ | / ＼ ＼ ￣￣二ｌ V く / ノ / 人 /_/ |
<＼＿__| /┌ーーー┐ ￣ ＼ ＼ ＼___/＼ ￣_／ / / ＼＿ﾉ
｀ーｰｰ‐′ ￣￣￣|│ ￣ ￣ ￣
/＼＿//
｀ーｰｰ′
19:名無し野電車区
12/08/19 23:19:58.38 jyv/4kdy0
ヘ(; `Д)ﾉ ←9秒86 カール・ルイス
≡ （ ┐ノ
:。; ／
ヘ(; `Д)ﾉ←9秒79 ベン・ジョンソン（ドーピング）
≡ （ ┐ノ
:。; ／
ヘ(; `Д)ﾉ←9秒79 モーリス・グリーン
≡ （ ┐ノ
:。; ／
ヘ(; `Д)ﾉ←9秒72 アサファ・パウエル(前世界記録）
≡ （ ┐ノ
:。; ／
ヘ(; `Д)ﾉ←9秒71 タイソン・ゲイ
≡ （ ┐ノ
:。; ／
一二 (ﾟωﾟ )←9秒58 ウサイン・ボルト
一二 ／ ＼
一二((⊂ ／) ﾉ＼つ))
一二 (＿⌒ヽ
一二 丶 ﾍ |
一二 ﾉノ Ｊ
20:不通区間10 石巻･気仙沼･大船渡･山田･岩泉･三陸鉄道
12/08/22 21:10:08.19 Dn1CBfrc0
これより「不通区間（実質１０） 石巻･気仙沼･大船渡･山田･岩泉･三陸鉄道」として再利用します。
運行を再開しているＪＲの区間の話題は別スレッドでお願いします。
【対象区間】
仙石線（陸前小野‐陸前大塚）：内陸移転の上、2015年の復旧を見込む。
石巻線（渡波～女川） ：渡波～浦宿間2013年度初め頃の再開をめざす。浦宿～女川間は未定
気仙沼線（柳津－気仙沼） ：ＢＲＴ仮復旧決定 8/20より運行開始（BRT専用道は現在2.1Kmのみ）
大船渡線（気仙沼－盛） ：ＪＲがＢＲＴ仮復旧を正式提案⇒地元首長受け入れへ
南リアス線 （盛－釜石） ：2014年4月の全線運転再開を目指し工事中
山田線 （釜石－宮古） ：ＪＲがＢＲＴ仮復旧提案も自治体拒否で撤回、鉄道本復旧は未定
北リアス線 （小本－田野畑） ：2014年4月までの全線復旧を目指す
岩泉線（茂市－岩泉) ：ＪＲが復旧断念⇒バス転換を発表
【前スレ】
不通区間9 石巻･気仙沼･大船渡･山田･岩泉･三陸鉄道
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)l50
【関連スレ】
【【岩手の】山田線･岩泉線･釜石線 9【ﾛｰｶﾙ線】
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)l50
気仙沼線･石巻線･大船渡線･三陸鉄道･岩手開発鉄道10
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)l50
21:名無し野電車区
12/08/22 21:12:11.17 Dn1CBfrc0
URLﾘﾝｸ(www.iwate-np.co.jp)
JR東が大船渡線のBRTを正式提案 最大６割が専用道 （7/14）
震災で被災したＪＲ大船渡線の鉄道復旧までの公共交通確保策を協議する沿線自治体の首長らによる公共交通確保会議は１３日、大船渡市内で初会合を開いた。
ＪＲ東日本はバス高速輸送システム（ＢＲＴ）での仮復旧を正式提案した。同社は盛―気仙沼駅間（４３・７キロ）で最大約６割を鉄路を利用したＢＲＴ専用道とするなどの複数のルート案を提示。
沿線３市などは提案を持ち帰った上で同社と継続して協議を進める方針を示した。
ＪＲ東日本のＢＲＴ提案は、９日の会議で沿線首長が拒否したＪＲ山田線に次いで実施。非公開で、大船渡、陸前高田、気仙沼の３市長、本県や宮城県の代表者らが出席した。
出席者によると、ＪＲ側からＢＲＴが正式提案され、最大約６割を専用道とすることなどが示された。
専用道化するのは気仙沼市の気仙沼―上鹿折駅、陸前高田市の陸前矢作―竹駒駅の一部、同市の脇ノ沢駅手前から大船渡市の盛駅まで。その他は国道４５号など一般道を利用するという。
22:名無し野電車区
12/08/22 21:13:19.73 Dn1CBfrc0
URLﾘﾝｸ(www.iwate-np.co.jp)
ＢＲＴ仮復旧容認へ ＪＲ大船渡線の地元首長
大船渡市の戸田公明市長は２０日、震災で被災したＪＲ大船渡線について、バス高速輸送システム（ＢＲＴ）で
仮復旧するＪＲ東日本の案を容認する意向を明らかにした。陸前高田市の戸羽太市長も同日、ルート変更を
一定の条件に、受け入れる方針を示した。両市は最終的な鉄路復旧を前提に、ＢＲＴによる早期の利便性確保を
目指す考え。同じく沿線の気仙沼市と条件面などを最終協議し、８月中にＪＲと交渉する方針で、ＪＲ側の対応が
注目される。
陸前高田市は同日の市議会全員協議会で、ルートの変更要望区間を説明。ＪＲが示す被災した同市高田町の
市街地を通るルートは、現在の生活エリアである高台の市道（農免道）に変更。県立高田病院（仮設）前を通り、
国道４５号から三陸道に入るルートとした。鉄路を利用する脇ノ沢―小友駅間は、高台の一般道（通称アップル
ロード）ルートを提示。駅は気仙町長部地区、市役所、県立高田病院前を要望した。
ＪＲ東日本と沿線３市、県などの公共交通確保会議は２７日に開催する方向で調整中。ＪＲ東日本盛岡支社は
「３市長が出席する会議で意向を伺いたい」としている。
(2012/08/21)
23:名無し野電車区
12/08/23 09:15:13.69 qBCHh+nm0
>>22
両市は最終的な鉄路復旧を前提に
束にとっては最終的な廃止(≒バス転換)が前提なんだろうな多分。
24:名無し野電車区
12/08/23 10:00:30.97 F//TbodAP
>>23
まぁ、復旧予算の算出はこれからだろうしなぁ。
この前出た900億ってのも、中身は相当あやふやっぽいしw
25:名無し野電車区
12/08/23 10:12:35.08 PEOzA/Ou0
例え増減があっても５００億から１０００億単位だから復旧が無理なのに変わりはないｗ
あんな被害が１０億２０億で直るわけないだろｗ
26:名無し野電車区
12/08/23 16:34:57.72 heqryM380
なんかまた別の考えが浮かんだ。
自治体が鉄路復旧を強く推すのは、復興予算の上乗せが目的なんじゃないか・・・？
財源さえ決まれば、その後やんわりと掌を返して予算を住宅再建などに回すかもしれない。
ただ、復興財源の一部が他所の天下り団体などに回っているらしく、せこく財源を確保するメリットがあるかと言えば微妙だが。
27:名無し野電車区
12/08/23 17:13:43.91 4CbtA4gc0
もう略称「6割バス」でいいな。
28:名無し野電車区
12/08/23 17:48:22.86 258fjwcr0
ＢＲＴで仮復旧はいいのだが、
じゃあ鉄路復旧はいつ頃になるのかＪＲ東は
具体的にスケジュールを出すべき。
29:名無し野電車区
12/08/23 18:23:30.68 PEOzA/Ou0
乗客数の推移を見て判断しようと思います
30:名無し野電車区
12/08/23 19:53:18.21 HPf7Ewv50
絶賛減少中ならＢＲＴすら無くなる
増えれば増便 毎年黒字なら鉄もって夢くらいは持って良いのだろうかって話？
31:名無し野電車区
12/08/23 20:25:43.41 ZMQAxtna0
前スレ埋まった
32:名無し野電車区
12/08/23 21:13:14.63 LdxA4QiC0
>>30
下部インフラのお世話をしてくれるのなら
普通鉄道でもLRTでもいいのよって話かも。
33:名無し野電車区
12/08/23 22:37:42.13 k/VT7hHm0
鉄路復旧を前提でＢＲＴと言ったところで、役所の幹部も定年・落選する頃までに
復旧出来ないのは分かっている。
引退後に「頑張ったのですが、利用客が少なくて…」となるだけ。
34:名無し野電車区
12/08/24 01:35:49.33 gEIGvIA10
ライトレールはダメなの？
1km10億円で整備できるらしいじゃん。
URLﾘﾝｸ(mw2.google.com)
35:名無し野電車区
12/08/24 02:15:33.20 IHg8d8Hl0
じゃあ、山田線で500億、大船渡線で350億、>>34に出してもらいましょうか。
36:名無し野電車区
12/08/24 03:19:02.46 qoJvQpWBO
>>34
ライトレール？気仙沼･大船渡･山田線はどれも無理だな。
沿線人口が少な過ぎる。
37:名無し野電車区
12/08/24 12:11:33.64 67SEeESTO
一旦アスファルトにしたものをひっぺがしてまたバラスト撒いて枕木敷いて…なんて手間かける＆金出すと思うか普通w
ド本音はやっぱりそのまま廃止・バス転換だと思う。
38:名無し野電車区
12/08/24 12:58:17.28 qoJvQpWBO
アスファルトの上にバラスト敷いて、線路敷設出来るけどな。=東武野田線
アスファルト剥がして、線路敷く必要は無いんだが。
嘘だと思うなら、東武に聞いてみな？複線化する時やってたから。
気仙沼･山田･大船渡線の復旧は無いけど。
39:名無し野電車区
12/08/24 15:31:56.38 1G38BKsj0
朝夕の通勤通学で混む時間帯くらいはせめて連接バスにしろよ。
40:名無し野電車区
12/08/24 16:40:14.98 qoJvQpWBO
ドア間ロングシートの車両にしたら良い。ラッシュも積み残しが出なくなる。
41:名無し野電車区
12/08/24 18:45:12.00 01J07UWyO
鉄道を復旧するにしても、津波対策で内陸への大幅なルート変更が必要になる。
どのみち現在の路盤での鉄道復旧はありえない。
42:名無し野電車区
12/08/24 19:23:42.25 O8oyWrLYO
線路移すとなんで費用が３倍以上に跳ね上がるのかな。
線路移設予定地で全専用道のBRT作るとすれば、いくらぐらいになるのだろうか。
43:名無し野電車区
12/08/24 19:31:35.94 9Oi6BMRpP
>>42
用地取得費用と土木構造物、建築物建設費用でそんなもんじゃないか？
共通でかかる費用は軌道と電気設備あたり。
44:名無し野電車区
12/08/25 09:42:03.07 SLQbuWjKO
BRT造っておしまい。線路移設はしない。
45:名無し野電車区
12/08/25 09:58:53.42 4x7smObaO
1970年ころ安保闘争の過激派対策で、新橋あたりはバラストをコンクリートで埋め固めたとか
46:名無し野電車区
12/08/25 09:59:46.09 Vb6HhyK9O
JR三江線増便社会実験（バス）の実施について
URLﾘﾝｸ(www.westjr.co.jp)
増便を視野に入れた実験だが、もし実験が失敗したら将来的には鉄道路線廃線か気仙沼線の様に鉄道路線をBRT転換されるかもしれない。
47:名無し野電車区
12/08/25 11:13:00.17 rUzDZEjT0
成功→バス化で高頻度の方が良い→バス転換
客が少なくて失敗→バスも閑散とするほど客が少ない→鉄道廃止
客が多過ぎで積み残し頻発→鉄道維持で増便へ
これ、三江線のバス転換阻止は無理ゲーだぞw
48:名無し野電車区
12/08/25 13:07:00.05 SCgrERXK0
>>41
別線で新幹線を建設し、大幅スピードアップさせれば乗客は激増。
そもそも気仙沼市は三浦市より人口が多く、京急久里浜線並みの乗客が期待出来る。
無能な旧国鉄職員が経営するから赤字になったのだよ。東日本の経営を京急に任せれば、岩泉線だって黒字線だろう。
49:名無し野電車区
12/08/25 15:11:48.31 SLQbuWjKO
失敗も何も、三江線は気仙沼線同様、田中角栄の無駄な赤字路線建設の象徴じゃん。
廃線で結構。
50:名無し野電車区
12/08/25 16:24:35.92 rpuyWaf4O
地方路線を切り捨てるから田舎が過疎になって都心集中するのだ。
オーバースペックは良くないが最低限必要なインフラは整備すべき。
51:名無し野電車区
12/08/25 17:14:03.78 SLQbuWjKO
地方路線でも、ある程度輸送密度が有れば再建出来る。
三陸海岸のJR路線は、どれもある程度の輸送密度が無い。
従って、鉄道復旧は無理です。
52:名無し野電車区
12/08/25 20:18:15.59 IFw1D/Q30
>>50 だからバスなんだろう
53:名無し野電車区
12/08/25 20:53:50.27 LXW7FO3NO
現段階では鉄道がオーバースペック。
運行に支障が出るほどBRTに客が集まれば、鉄道復旧の議論もアリだと思うが
今はBRTが最適だと思う
54:名無し野電車区
12/08/26 02:41:20.88 onw9/trG0
本数が少ないから利用が少ないのか、
利用が少ないから本数が少ないのか、
BRTは一定の結論を出してくれる気がする。
55:名無し野電車区
12/08/26 06:22:36.77 MaOjYbVVO
列車だと、毎時1本の運転は不可能。3時間に1本がせいぜい。
毎時1本のBRTでも、利用者はせいぜい横這いだろ。
56:名無し野電車区
12/08/26 06:53:07.22 1dHhXJGPO
三陸惨線の沿線と三鉄北・南りあす線沿線で復興の
進み方に差が出るかどうかもわからないし…
57:名無し野電車区
12/08/26 08:52:07.97 MaOjYbVVO
三陸JR3線も、三陸鉄道沿線も、復興に差が出るはずが無い。
58:名無し野電車区
12/08/26 09:49:06.70 hlvuzuAWO
>>52
前にある廃線に対して書いたのだよ。
よく読んでから書けアフォが。
59:名無し野電車区
12/08/26 19:39:20.82 OBacsG6D0
インフラはバスで十分
廃線のあとはBRT＝バスと書いてアフォって？>>58はお迎えが近いの？
60:名無し野電車区
12/08/26 19:44:57.00 Q3J+tZ7b0
>>58
ばーか
61:名無し野電車区
12/08/26 20:58:00.15 hlvuzuAWO
>>59
誰が見たってバスしかないってわかるのにしたり顔で言ってるから、可愛がってやっただけだ。アンタも >>52レベルの不能者か？
>>60は尻馬に乗っただけでコメントの価値無し。
62:名無し野電車区
12/08/26 21:15:42.42 8gFjqgC50
>>48
大船渡線の生き残った部分で充分、鉄路復旧は要らない、という意見かな？
URLﾘﾝｸ(sylphys.ddo.jp)
63:名無し野電車区
12/08/26 23:17:55.07 MaOjYbVVO
BRTで10年検証しましょう。乗客が減れば仮復旧=復旧で。
64:名無し野電車区
12/08/27 07:34:42.26 82EdTg9e0
>>63
JRが金を出すのなら、最低でも輸送密度1万を超えない限り、何年検証しても鉄道復旧は有り得ない
地元が金を出すのなら、乗客ゼロでも好きに復旧すればいい
それだけだ
65:名無し野電車区
12/08/27 09:36:10.73 IQ5JDrt60
その通りだ。
15兆も確保したのだから、その中から出せばいい。
66:名無し野電車区
12/08/27 10:56:48.29 UwG/zNUmO
三陸向けの復興予算を減らして、福島向けを増やそう。
67:名無し野電車区
12/08/27 11:32:54.86 qzNszUXp0
BRTで少しでも客が増えれば鉄路復旧とか、国鉄廃止基準？の4000人なら鉄路復旧とか思ってる奴が
意外と多そうなので、前スレのこれを貼っておく。
******************************************
14 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2012/07/13(金) 17:05:25.83 ID:ihNnNf70O
>>13
そうだよね。
でも、三陸で10000人の輸送密度は不可能だよ。
4000人は出来ない数字じゃないけど。
15 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/07/13(金) 17:36:18.69 ID:Bs1eZ3KV0
>>14
BRTで駅を増やしたり20分毎とかにして、4000人を達成したとする
では鉄道を復旧しましょう、となった場合、どうなるのかな
BRTで4000人なら、そこそこの黒字になっているはず
そこへJRが数百億を投資して、バスと同じ駅数で20分毎で運行出来るとは思えない
駅を減らして便数を減らせば、1000人以下へ逆戻り
ここの絵が見えない
16 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/07/13(金) 17:48:44.82 ID:gFU5YL9b0
>>15
同じ輸送密度だった場合、BRTでは黒字でも鉄道では赤字になるから簡単に戻すわけにはいかないでしょうね。
鉄道は地上設備が重くてお金のかかる公共交通だから。ゆえにヘビーレールといわれるわけですし。
（欧米でのヘビーレールとは近距離輸送用の軌道電車類以外のものを指し示す用語で少し意味が違う）
68:名無し野電車区
12/08/27 11:47:26.41 +2CRDiWT0
＞三陸向けの復興予算を減らして、福島向けを増やそう
それも時効
日本復興の為に（東北以外）使うべきだろう
69:名無し野電車区
12/08/27 12:04:38.61 UwG/zNUmO
鉄道復旧する最低ラインが、JR発足時の利用に戻る事。
不可能ではない。地域住民が車の利用を最小限にして、鉄道を積極的に使えば出来る。
それが出来ない=鉄道復旧必要無い。
70:名無し野電車区
12/08/27 12:05:35.47 H52K/+0F0
バスに転換すれば、鉄道利用者の三分の１は自家用車に転換する。その分渋滞する。
我が国の道路は１日千台も車が走ったら大渋滞。
気仙沼市の人口は塩釜市よりも多く、基本的に軌道系交通でないと、道路渋滞は必死になる。
71:名無し野電車区
12/08/27 12:32:58.16 6yJ94ipS0
>>69
これも典型的な鉄ヲタの思考だな。
JR発足時の利用者数なんて、何の意味も無い。（数千億の復旧費用が考慮されていない）
国や自治体が復旧して、JRが2種+保線？とかで運営するのなら、震災直前の1000人未満のレベルでも問題無い。
>>70
鉄道無しで1年半近く経ってますよw
72:名無し野電車区
12/08/27 13:22:15.14 UwG/zNUmO
三陸のJR被災3線には、巨額な復旧費用に見合う輸送密度が有りません。
BRTで十分。
どうしても復旧したいなら、自治体で復旧費用を工面せよ。
73:名無し野電車区
12/08/27 13:34:09.36 ekVG2VarO
定時性と本数。これが確保されれば車利用者は減りある程度気仙沼の市街地も混雑しなくなると予想するが
74:名無し野電車区
12/08/27 16:29:24.05 UwG/zNUmO
気仙沼･大船渡線は専用道の整備をしっかりやる。
山田線は山田-釜石のバス本数を増やす。
3～4時間おきの不便な鉄道より、毎時1本のバスの方が便利。
淋しいとか、感傷的な理由は要らない。
75:名無し野電車区
12/08/27 17:35:31.29 ShShHCYd0
>>70
塩釜は気仙沼中心部くらいの面積に5万人以上が住んでて、総乗降客は2万人くらい
且つ仙台まで2､30分300円で行ける
これくらいなら、鉄道必須と言ってもおかしくない
気仙沼は、2万人/2000人/2時間/2000円（震災前）という感じ
1000億近く注ぎ込んで鉄路復旧する価値なんて、無い
76:名無し野電車区
12/08/27 18:27:02.92 UwG/zNUmO
気仙沼は一ノ関まで鉄道が残ってる。
新幹線と組み合わせたら2時間で仙台に行ける。
77:名無し野電車区
12/08/27 20:24:25.20 tJbj63sU0
一関-気仙沼もあの線形だからマズイっしょ
三陸-東北新幹線は釜石線(・石巻線)、東北新幹線-奥羽は仙山線・田沢湖線(・陸羽東線)
しか中期的には残れないと思う
<()は微妙なところ>
78:名無し野電車区
12/08/27 20:38:43.49 buNFI3oq0
石巻線も貨物の扱いが無くなったら残れない。
79:名無し野電車区
12/08/27 20:42:42.26 UwG/zNUmO
JRはそこそこ輸送密度有れば維持するよ。
三陸3線は輸送密度低いのに、復旧費用が莫大過ぎて復旧断念したんだな。
80:名無し野電車区
12/08/27 20:46:42.71 XcK+um+90
誰も使わない北海道新幹線なんかに血税を注ぎ込むくらいなら三陸を復旧させた方がいいよね。。
【政治】 北海道新幹線「開通１年でも早く」 新函館―札幌起工式で羽田雄一郎国交相、２４年とされる工期の短縮に努力する意向を表明
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)
81:名無し野電車区
12/08/27 20:50:01.23 HSvsMAm40
ＢＲＴでの仮復旧受け入れ ＪＲ大船渡線の地元自治体
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
82:名無し野電車区
12/08/27 21:01:42.94 Wg0REcgW0
ルートが入ったこっちの方がいいかも
岩手日報
URLﾘﾝｸ(www.iwate-np.co.jp)
83:名無し野電車区
12/08/27 21:19:08.44 HSvsMAm40
大船渡線の沿線民も現実を見た判断にたどり着いたようで何よりです。
大船渡沿線民に早い公共交通の復元と幸がありますように。
84:名無し野電車区
12/08/27 21:26:14.95 XOx4TZQ60
ＢＲＴとはいえ気仙沼線をあっというまに整備した東の神対応を見ると飛びつかないわけにはいかないだろ
85:名無し野電車区
12/08/27 21:33:50.15 pUU57Gu30
気仙沼駅から鹿折唐桑駅までは、専用道にした方が良いと思うのだが・・・
「市内は一般道を」 大船渡線ＢＲＴで気仙沼市長、会見
URLﾘﾝｸ(www.kahoku.co.jp)
86:名無し野電車区
12/08/27 21:48:03.55 oI1TYfs90
>>83
85を読むと地元はぜんぜん廃線を考えてないようだが。
87:名無し野電車区
12/08/27 22:10:57.16 jAyrGwnZ0
八戸から宮古まで先日移動したが、途中の不通区間をバスでの移動は苦痛だった
狭い、遅い、揺れるで気持ち悪くなった
少しでも早く復旧することを願って、三鉄応援きっぷを購入したよ
88:名無し野電車区
12/08/27 22:13:17.59 UwG/zNUmO
BRT=10年後もBRTのまま。
山田線の廃線がいよいよ現実に？宮古-山田は結構便利だからなあ。
89:名無し野電車区
12/08/27 22:27:43.87 jgB3tJCC0
>>87 ＞狭い、遅い、揺れるで気持ち悪くなった
それは鉄でもじゃ？
早さは空路 安さはバス どっちでもない鉄は要らないように見えますが？
主要なら空路開設（ヘリ）のこりはバスで
＞山田線の廃線がいよいよ現実
利用者が少ない限られてるなた利用者が引っ越すのが一番安いな
長い目で見てさ
＞大船渡沿線民に早い公共交通の復元と幸がありますように。
うわっそれは己の欲望ですか？
他人の不幸を自分の為にってやな奴だな
90:名無し野電車区
12/08/27 22:41:51.00 g4qjVtfj0
そもそもBRTってトイレ無いんでしょ？
途中トイレ休憩するの？
91:名無し野電車区
12/08/27 23:22:45.72 jAyrGwnZ0
＞それは鉄でもじゃ？
早さは空路 安さはバス どっちでもない鉄は要らないように見えますが？
とりあえず、あんたが一部不通になった北リアス線に乗ったことが無いのだけは分かった
92:名無し野電車区
12/08/28 00:17:47.09 Z7H1ERns0
>>87
田野畑の駅から村役場までの山道は確実に酔う
URLﾘﾝｸ(2ch-ita.net)
93:名無し野電車区
12/08/28 01:33:42.09 u4/hf+w0O
田之畑駅から、国道までの道はまだマシだが？
国道の小本危険区間はあれは、たまらん道だがな。速度出せないのにトラックに煽られる。
94:名無し野電車区
12/08/28 01:37:40.05 YZ8VLSFv0
三陸縦貫線は、全て廃止でいいのでは？
困る人が少な過ぎる。
95:名無し野電車区
12/08/28 07:36:58.74 DnRw8liB0
>>94
今まで維持出来ていたものを無理に廃止する必要は無いが、
復旧に追加費用が千数百億掛かるなら廃止、というのが常識的な考え方だな
トーホク原人の古事記的な考え方だと、住人が死に絶える直前まで鉄道を維持しろ、のようだが
96:名無し野電車区
12/08/28 09:09:51.31 u4/hf+w0O
>>95
そう。切り捨てでもなんでもない。
97:名無し野電車区
12/08/28 12:31:46.04 4ZL7A9TrO
>>95
また一言余計だよ。
大筋の主張はもっともだと首肯できる内容なのに勿体無い。
そんなに三陸民に恨みあるなら当事者と話し合ったらどう？ネットに恨み言書いても何も片づかないし、第三者から見て見苦しい。
98:名無し野電車区
12/08/28 16:03:53.48 u4/hf+w0O
岡崎駅前-福岡町のBRTは成功例では？三陸3線もここをモデルケースにしたら良いのでは？
99:名無し野電車区
12/08/28 16:30:13.09 D20vpCqQ0
>>98
距離が短すぎて参考にならないでしょ
気仙沼から南気仙沼くらいのイメージだよ
100:名無し野電車区
12/08/28 17:30:34.12 u4/hf+w0O
>>99
短すぎかな。
気仙沼線バスは専用道が延長されたら、効果出ると思う。
101:名無し野電車区
12/08/28 17:47:54.55 vakG+66+0
>>98
比較対照には厳しいとおもうよ。
今回のは被災で破壊された長距離、超過疎路線の転換BRTだから
実際にはしらせてみてデータ取るしかない。
いうなれば三陸式JR型のBRT、海外の事例も参考にならんしね。
102:名無し野電車区
12/08/28 18:39:37.29 BqUjYU620
災害起因でなければ、ほぼ全線を一般道のバスへ転換、町の中心部などの隘路だけを専用道として利用、
これで済んでいた
半分以上を専用道路にするのは、被災地への現物寄付みたいなもの
まあJR自身が試行したいというのもあるし、半額補助が出る？という理由も大きいけどね
103:名無し野電車区
12/08/28 19:20:40.58 u4/hf+w0O
気仙沼線BRTは、住民次第だな。専用道区間が増えれば、遅延も減るだろう。
104:名無し野電車区
12/08/28 19:47:49.67 g56u799j0
>>87
今朝のフジテレビのインタビューでも
似たような意見が上がっていたよ。
ちなみにこんな感じの構成だった。
1 BRTの紹介
2 若年層の意見→増便で便利、遅くまで部活ができる
3 高齢者の意見→揺れる、酔う、本が読めない
4 行政の意見→鉄道はシンボル、バスより鉄道がいい
5 JRの意見
6 復旧費用の負担について
105:名無し野電車区
12/08/28 19:53:41.85 g56u799j0
書いている内にちょっと思い出したので補足。
3か4のあたりで
朝ラッシュ時に、BRTが一般道の渋滞に巻き込まれている映像を流して
定時性に問題があることを指摘していた。
106:名無し野電車区
12/08/28 20:05:41.21 E+8rrwvMP
気仙沼市は、わざとBRTを渋滞にはめて鉄道復旧にもっていこうとしているな…w
107:名無し野電車区
12/08/28 20:10:20.35 JXBhEQKJ0
陸前矢作までは被害も少ないし、専用道で蓋をしたくないんだろうと推測。
>>104
シンボルに数百億かけるのは止めてくれ・・・。
108:名無し野電車区
12/08/28 20:11:19.54 vakG+66+0
>>105
3は意見としてはうかがってだけはおくとしても、
4については自分ら(自治体)で何とかしなさいとしかいえないね。
シンボル言うならなぜ乗り上げた船や巨大な缶詰（石巻）のオブジェは片付けたんですか、ときかざるをえないね。
鉄道だけが観光資源て褒められたものじゃないし改めるべきだと思うんだよね。
食べ物にしろ景観にしろ他人に見せれるものを自分らでもう少し磨くべきかと思う。
それにしても若年層が喜んでるようで何より、スレのみんなの予想通りだね。
彼らには未来があるわけだし、彼らの意見もきちんと聞いてあげるべきだと思うよ。
109:名無し野電車区
12/08/28 20:14:34.95 iXX4MtLW0
>>104
年寄りなんて１０年もすれば死ぬし無視してよい
若者の意見を聞け
110:名無し野電車区
12/08/28 20:21:43.67 hy7HeHtr0
>>104
2の増便のメリットは、年寄りも享受出来るはず
時間の関係でそういう構成になったのかもしれないが、年寄りは鉄道の方がいい、という印象付けとも取れるな
111:名無し野電車区
12/08/28 20:26:50.08 u4/hf+w0O
鉄道で復旧したら、BRTの本数は維持されない。
震災前より減らされる。
その事を報道しないな。
112:名無し野電車区
12/08/28 20:36:20.42 ZpB3acZx0
宮脇俊三が気仙沼線開通の日の事を書いているけど
あの人達が皆津波に飲み込まれるとは夢にも思わなかったろうな。
113:名無し野電車区
12/08/28 21:13:09.45 u4/hf+w0O
気仙沼線は三江線など共々、国鉄が引き受け嫌がった路線の一つでは？
白糠線なんて大臣が命令して押し付け、10年で廃止した路線も有る。
114:名無し野電車区
12/08/28 21:17:27.67 g56u799j0
>>110
高齢者全体を代表してというより
とあるお婆ちゃん一人の視点という切り口だったよ。
列車の中で本を読むのが楽しみで
列車は平気だけどバスは酔いしやすいという人だそうで
こういう人も中にはいらっしゃるんだなという印象だった。
115:名無し野電車区
12/08/28 21:21:10.82 2ayBl2KzO
>>103
何も知らないお前が偉そうに言うな。市内の事も知らんくせに知ったかばかり。バカなんだから黙ってろ
116:名無し野電車区
12/08/28 22:03:35.50 vakG+66+0
>>114
自分も乗り物内で本読むからわからなくもない。
ただ、バスのほうがより酔いやすい原因って道の流れで直角に曲がったりする事が多いからなんだよね。
あと、信号での停止と発進が頻繁にあるのもあるし。
専用軌道が増えればましになってくるのではないかとおもう。
もうしばらく我慢してもらうしかないね。
117:名無し野電車区
12/08/28 22:16:37.27 cw64/PFPO
>>108 行政は「鉄道がないのは復興の足枷」って考えではなかろうか？
118:名無し野電車区
12/08/28 22:56:43.69 hg5RszSKO
>>48
面白い意見だw
まずは横浜→羽田空港→品川→気仙沼→大船渡の京急夜行高速バスを誘致しよう。
119:名無し野電車区
12/08/29 00:45:30.83 u4sBZYZAO
10年BRTで運営してみて、利用者が増えれば鉄道再建も検討しましょうか。
減る一方なら、投資に合わないから止め。
120:名無し野電車区
12/08/29 01:21:32.81 9ONsCaWh0
利用者増→ＢＲＴ成功
121:名無し野電車区
12/08/29 01:47:29.19 zaTWvYqX0
利用者増というけど、クルマでの生活が染みついているからなあ。
高校生や老人は必要に迫られて鉄道を使うけど、そうでなければ
そもそも公共交通機関を利用するという考えが浮かんでこない。
おそらく利用者が増加に転じる可能性は低いと思われる。
122:名無し野電車区
12/08/29 02:11:09.53 QDnC+X9N0
現地見りゃ利用者増などあるわけがないだろうに
123:名無し野電車区
12/08/29 03:14:21.65 u4sBZYZAO
ならば、「鉄道再建する必要が無い」って結論になる。
少ない利用が更に減るなら、再建出来ない。
でも新たな公共交通を構築する必要は有る=BRT
124:名無し野電車区
12/08/29 06:53:36.76 5E9FZp8l0
>>119
10年くんは、もういいよ
10倍の1万人くらいに増えない限り、JRが鉄路復旧することは有り得ないから
君にはアスペルガー的こだわりを感じるね
125:名無し野電車区
12/08/29 11:10:49.99 Z9O69AKQ0
鉄道に固執する行政こそが地域を衰退させる癌
126:名無し野電車区
12/08/29 12:43:18.58 u4sBZYZAO
三陸みたいな過疎地域で、住民がクルマでの生活を捨てないなら、鉄道の利用者は減る一方。
一世帯にクルマ一台に制限するとか、クルマ保有を制限しないと、鉄道再建は出来ない。
127:名無し野電車区
12/08/29 21:16:23.64 HoaSFU3p0
>>124
親くらい年上の人に「くん」は失礼だよ
128:名無し野電車区
12/08/30 08:42:08.58 A5UfZ5erO
>>118
KKKグループにも協力してもらい、けせんライナーを延長ということか。
129:名無し野電車区
12/08/30 17:40:24.51 kGlXZykU0
＞利用者増というけど、クルマでの生活が染みついているからなあ。
農業漁業で生計の三陸地域 車なしでは無理だから
鉄なんて眼中ないだろう
BRTもただのバスとしか見てないし 時間の経過とともの利用者減の一途
時期廃止（４～５年先）自治体任せでサイクリングロードか遊歩道化とするだろう
鉄の再建なんて夢また夢です 人間諦めが肝心です
BRTは試験交通のお題目
130:名無し野電車区
12/08/30 18:07:20.15 vYn4S2BD0
>>129
完全に思い込みで書いてるでしょ
都市部と比べれば農家・漁師は多いが、実際には3割・・・どころか2割も居ない
圧倒的にサラリーマン・雇われ・年金暮らしが多いよ
クルマを1台減らせば、軽自動車でも年間20～50万円浮く
毎月1万円から3万円くらいで不便無く使える公共交通機関があれば、
何よりも金の為に移行するよ
ただ、お役所仕事でそれが出来る可能性はゼロだけどね
131:名無し野電車区
12/08/30 18:20:36.95 2x/fMbPu0
需要的には拠点を結ぶ高速バスとデマンドタクシーで十分な気が
朝夕のみバスで補完で
132:名無し野電車区
12/08/30 18:28:49.39 IbQBVF8MP
会員制タクシーだとどうなることやら
133:名無し野電車区
12/08/30 19:09:32.82 QdMun4JiO
>>132
そんなんシルバーパスみたいに老人はみな会員にしたらええやん。駅間しか乗らんのやし。
134:名無し野電車区
12/08/30 20:20:01.20 gsgI+klpO
需要がどうこうじゃなく、復興にかこつけて金を使おうって魂胆のような気がする。
135:名無し野電車区
12/08/30 20:47:25.02 EGrGplAYO
復興には、無いと絶対に生活が成り立たない物だけにする。
我慢したら何とかなるレベルの物は放置。
136:名無し野電車区
12/08/30 22:49:31.16 VYFm8TGd0
>>130
年金暮らしはともかく、リーマンや雇われは基本マイカーや社用車を使うでしょ。
>不便無く使える公共交通機関があれば、
都会なら駅からバスや徒歩で家まで行けるが、田舎はそこからマイカーを使わざるを得ない。
それだったらマイカー１本で行くよ。
スーパーや量販店だってロードサイドにあるんだし。
137:名無し野電車区
12/08/30 23:10:48.92 LakrDX/Y0
>>136
それがお役所仕事的な考え方だな
まあ、それ以上知恵を絞って無理矢理鉄道を使う必要性も薄いが・・・
固まって住んでもらわないとインフラが維持出来ない、というところまで追い込まれると、
もう一歩進んだ考え方が出来るのだか
138:名無し野電車区
12/08/30 23:18:43.81 EGrGplAYO
三陸海岸の人がクルマの使用を最小限に出来ないなら、鉄道の復旧は無理。
139:名無し野電車区
12/08/31 16:25:55.22 6B6Hb/Ox0
>>137
最近のお役所の人って公共交通活性化とかコンパクトシティとか大好きだよ。
ほぼ１００％現実の前に掛け声倒れに終わるだけだが。
140:名無し野電車区
12/08/31 17:24:32.70 pJ6EnYleO
公務員･地方議員･首長が鉄道使わないなら意味無いじゃん。鉄道再建したいなら、おまえらが率先して(金払って)使いやがれ。復旧には金が要るんだぜ。
141:名無し野電車区
12/08/31 17:30:30.53 dO9j2O+Z0
>>139
富山が浮かんだ。
>>140
隗より始めよ、てか
142:名無し野電車区
12/08/31 17:59:31.88 pJ6EnYleO
掛け声だけで終わらせない為には、各トップが公共交通を中心の生活をする義務が有る。
鉄道再建を唱えるのはそれからだな。
143:名無し野電車区
12/08/31 18:46:16.60 F3tNu5DxO
東京都みたいに公務員は自家用車通勤原則禁止にしなくっちゃ
そうすれば通勤需要も発生して、公共交通維持につながる。
144:名無し野電車区
12/08/31 20:25:50.25 pJ6EnYleO
+首長･議員どもも車通勤禁止。
145:名無し野電車区
12/08/31 20:31:18.16 tUVwJicJ0
まぁ職員等の通勤費は鉄道・バスの定期を現物支給。
一括手配で個人での払戻はできなくすれば良いだろう。
146:名無し野電車区
12/08/31 20:38:40.11 FUS2Ybf/O
いいなあ。実現キボンヌ。
147:名無し野電車区
12/08/31 21:02:15.76 pJ6EnYleO
市役所･役場の駐車場は、公用車以外は有料にするのはどうかな？職員が車で出勤しても有料。
148:名無し野電車区
12/08/31 22:57:37.13 2c7omaQ80
スレ違い。いい年なんだからマナー守ってよ。
149:名無し野電車区
12/08/31 23:11:52.44 cu5gz6kv0
>>pJ6EnYleO
そこまで行くと完全にスレ違いです。
いい年なんですから最低限のマナーとルールくらいまもりましょう。
150:名無し野電車区
12/08/31 23:31:19.11 pJ6EnYleO
気仙沼･大船渡線BRTを維持していくには自治体関係者がマイカー通勤を止め、
公共交通で通勤しないとダメでしょう。彼らの大半がマイカー通勤だと話にならん。
151:名無し野電車区
12/08/31 23:58:42.41 HVh9vQxU0
>>130
「完全に思い込みで書いてるでしょ」をそっくり返すよ
いままで赤字なのに あれば利用するなんて妄想
他でシナ
152:名無し野電車区
12/09/01 05:40:20.19 mu0WlL8P0
>>151
君の思い込み（>>129）は完全な事実誤認、要点の取り違え
>>130後半の記述は未来の予測・仮定に基く話だから、個人の主観が入って当然
・・・と書いても、国語力の無い君には理解出来ないかな？
153:名無し野電車区
12/09/01 08:47:16.47 rFu4RCUiO
>>148
>>149
基本的には間違ってないけど考えが幼い。
納付する金額が多いなら認めてもいいとおもうよ。月何十万納付ならOKとかさ。
鉄道(BRT？)復旧と維持が目的なら公務員の公共交通通勤と併用してもこれなら損しないでしょ。
154:名無し野電車区
12/09/01 09:57:58.50 qu0Mthd+O
再開に5年以上かかるのに、BRTによる仮復旧すら提案されない常磐仙石に比べれば
三陸沿線は恵まれすぎだろ。
155:名無し野電車区
12/09/01 09:59:42.26 EWIJS7kw0
>>153
いやね、どう見てもヒートアップしてたので。
言ってる内容の大筋はけして外れてはいませんでしたよ。ただ、
>首長･議員どもも車通勤禁止。
これ、余計ですわな。
実際、国鉄の廃線時に来るまできた首長、議員らに大して国鉄の人が列車で聞いたかって皮肉言ってます。
いい年した大人なら人の行動に対してただ規制をかけるってのが非常に労力のかかることだってのはわかってるはずです。
どっかの禁酒だってあの状態ですし。
同じ方の書き込みで言うと
>気仙沼･大船渡線BRTを維持していくには自治体関係者がマイカー通勤を止め、
>公共交通で通勤しないとダメでしょう。彼らの大半がマイカー通勤だと話にならん。
これは私はありだなと思いました。
実際に役所の職員から先頭を切って電車などの公共交通を使ってる地域ってのはあまたあります。
>公務員･地方議員･首長が鉄道使わないなら意味無いじゃん。鉄道再建したいなら、おまえらが率先して(金払って)使いやがれ。復旧には金が要るんだぜ。
あとこれも気持ち的には同意できます、外では口にはしませんが。
例の三陸と東北人に恨みの深い人と同じくヒートアップしすぎて余計な一言言ってるんですね。
私らも余計な一言には気をつけななりませんけどね。
156:名無し野電車区
12/09/01 11:10:10.52 rFu4RCUiO
>>155
まさに一々おっしゃる通り。まさにそうなんですよ。
それに、よかれと思って提案しても一言余計なばかりに失敗することはリアル社会でもありますね。
他人ごとと思わず自分も更に身を律しなければと感じました。
157:名無し野電車区
12/09/01 11:59:13.77 cF5b57yBO
市役所･町村役場の駐車場を公用車以外は有料にしたら良い。
タイムズ導入とか。
そのかわり、郊外の鉄道駅周辺に格安駐車場を造るとかして、鉄道･バスに誘導する。
158:名無し野電車区
12/09/01 12:07:16.77 +sKtXJx00
バス誘導だけで良いよ
複雑にしたら田舎の人はついていけないだろう。
その土地のレベルに合わせた公共交通機関を、言いたいのはそれだけ。
過剰なものは要らん
159:名無し野電車区
12/09/01 12:07:55.14 JN9nUtlg0
官舎・公共住宅・公共サービス施設を、駅の徒歩圏に持ってくる（或いは交通機関側を持ってくる）のが正道でしょ
普通は無理だけど、何もかも流失した１年前なら実現出来たはず
もう手遅れだけどねｗ
160:名無し野電車区
12/09/01 12:29:46.07 swh+YgBF0
車から誘導とか言ってるけど、もともとの勢圏人口が少なく、今後も減少の一途ということを忘れない方がいい。
仮に被災前の輸送密度が2倍3倍になったところで赤字路線には変わりないんだから。
161:名無し野電車区
12/09/01 14:04:13.50 cF5b57yBO
>>154
仙石･石巻線は鉄道再建が決定。石巻線は、女川町が財政豊かだからな。
復旧費用負担出来るだろ。
162:名無し野電車区
12/09/01 19:35:18.45 4iDWp0DX0
＞BRTによる仮復旧すら提案されない常磐仙石
なあ、己の馬鹿晒して楽しいのか？
163:名無し野電車区
12/09/01 21:15:05.29 TnAtGIZMO
>>143
公共交通利用分の交通費もらって自家用車通勤をする公務員は、もちろん懲戒処分ですよね。
164:名無し野電車区
12/09/02 01:49:43.40 rCCmbTjWP BE:197356695-PLT(60607)
>>163
そんなもん民間企業でも懲罰の対象だろw
165:名無し野電車区
12/09/02 10:16:10.72 5lSQQ9JMO
平たくいうと、横領だろ
166:名無し野電車区
12/09/02 14:05:46.38 Rf81+MZtO
定期券で支給したら良い。
167:名無し野電車区
12/09/02 15:03:39.95 Rf81+MZtO
市役所の駐車場に、タイムズ導入すれば良い。
168:名無し野電車区
12/09/02 18:49:08.24 XZ+28yz+O
>>157・167
大したことない用事に駐車料金払うの馬鹿らしい→住民は駐車場でなく市役所周辺に路駐or近くのスーパーなどに無断駐車、となるのでは？
169:名無し野電車区
12/09/02 21:26:58.97 1YDzasDp0
じゃ法的に自宅も含め駐車場有料（コインメーター）の義務化だな
駅の近くスーパーの有料はやってる所あるんだから
ついでにコンビ二も有料路上も有料だらけにして車を追い出せば良い
払わない者は即免停 町中監視カメラ 通報者には賞金
170:名無し野電車区
12/09/02 21:28:39.29 l+04n1/L0
>>169
キミの自宅の周辺で、実証試験やってみてからにしてね。
171:名無し野電車区
12/09/02 22:11:25.16 r5ZhTzqR0
>>170
基地外にかまうな
172:名無し野電車区
12/09/02 23:57:36.64 Rf81+MZtO
市役所･町村役場の駐車場の有料化(但し訪問部署で駐車券出したら一時間無料)にすればよい。
173:名無し野電車区
12/09/03 16:57:56.01 +10HEIs10
>>172
そして小役人がずるずる引きほ場して用事に65分かけるんですねｗ
174:名無し野電車区
12/09/03 17:05:23.03 CcGcNlzH0
時間調整だけの為に迷惑な駐車してるのって営業に多いな役人も似たようなものだが
まずこれをなんとかしないと。
サボりと同じ
175:名無し野電車区
12/09/03 18:53:23.39 cb45m4/QO
市役所(町村役場)の駐車場を無料にしとくと、無断駐車が発生。市役所に用事が無い場合は、有料にしておくに限る。
実際用事で来た人は、訪問部署で認証受けて必要最小限の時間だけ無料にしたら良い。
そのかわり、郊外の駅に無料駐車場を整備。
176:名無し野電車区
12/09/03 19:47:52.93 9a8pQ0ET0
のうのうとスレ違いして平気なのか？
177:名無し野電車区
12/09/03 20:53:53.71 h1wUYSC50
観光客だが民間の駐車場は有料で高いので役所(役場)に止める。
で、観光担当部署に寄ってパンフレットを貰えば立派な用件だ。
その対応で、観光に熱心かどうかもわかる。
178:名無し野電車区
12/09/03 23:16:36.80 cb45m4/QO
大船渡線は受け入れかな？
山田線は廃線濃厚だな。
BRT受け入れたらよし。嫌なら代替輸送もなし。
179:名無し野電車区
12/09/04 03:12:45.60 dA2XjZcZO
このスレの存在価値がなくなってきたな。ｺｲﾝﾊﾟｰｷﾝｸﾞに金払えとか下らねえ事煽ってなんになるんだ。もう次からバススレにするか本スレ１つにしないとバカが騒ぎたてるだけじゃないか？
180:名無し野電車区
12/09/04 06:28:55.34 1OLZWZN9P
BRTの話題出すわけでもないし…隔離処としてしか価値ないよね。
181:名無し野電車区
12/09/04 07:35:26.80 LU7exemUO
みんな鉄道復旧の大切さに気がついて今までの妄言を恥じて黙ってるのだろうよ。
聖書にも書いてあるように悔い改めることは恥ずべきことではない。
182:名無し野電車区
12/09/04 08:39:24.70 ciNCK2DCO
みんな三陸の被災3線を、桁外れな復旧費用をかけて復旧することの愚かさに気がついたのさ。
BRTの便利さは、高評価を得てるし。(普段使わないくせに、鉄道再建を訴える連中は「鉄道復旧！」を叫んでるけどな)
大切なのは、日常生活で使う人(＝高校生)の声。
鉄道復旧するなら、自治体が全額出せ。
183:名無し野電車区
12/09/04 08:52:48.89 ye7HjbTz0
石巻、三陸は鉄路で復旧
気仙沼、大船渡はＢＲＴで復旧
岩泉は廃止
が確定したから後の話題は山田線がどうなるかくらいで過疎ってきたな
184:名無し野電車区
12/09/04 09:22:00.87 pRW37tBo0
>>182
高評価のソースよろしく
185:名無し野電車区
12/09/04 10:23:17.95 9DrjJGFj0
>>184 ソース出せと言う前にご自分で費用払ったらどうだろう？
その方が早いぜ
186:名無し野電車区
12/09/04 10:25:48.66 osRiOHqg0
専用道区間が短すぎて評価しにくいが、少なくとも不満は無い、という感じ
失敗をネタにしたがるマスコミが記事にしていないことが、間接的な証拠だな
187:名無し野電車区
12/09/04 11:04:19.34 9DrjJGFj0
失敗どっちに誘導するかで変わるな
鉄なんて言ったらJRが揉める 廃線だと住民＋α BRTで落ち着きたいのに
マスゴミが東北よいしょじゃいずれ廃線を短期鉄で無駄金使わすじゃないの？
なんだか東北そのものが失敗のオンパレードのような気がしてきたんだが？？
（震災以降どんどん可笑しくなってきた日本 原因は・・・語るまでもないが）
188:名無し野電車区
12/09/04 12:19:43.72 XPSfOvxVO
復興予算が被災者個人でなく、復興事業でハコモノ作る方向に流れていることについてマスコミは取り上げていない。
政府はおそらく復興バブル狙いなのだろう。
189:名無し野電車区
12/09/04 17:19:00.49 EXejLslH0
>>187 188
いまだに瓦礫が残財して高台造成できてない時点で復興以前なんだどね。
JRが元の位置には引けないというのは少なくとも理解できるよ。
沿岸部の地価が上がってるからバブル狙ってるのは確かだろね。
あの馬鹿馬鹿しい再生可能エネルギーの固定価格買取制度が輪をかけてる。
190:名無し野電車区
12/09/04 23:09:48.11 uGLQ5IBk0
復興バブル効果は１年以内 それ以降は無駄な消化試合と同じ
この時点で基礎が出来てなくて瓦礫が散乱ならその町は終了だろう（再生不可）
ほったらかしで良いよ（同じ所に再構築するな！）
191:名無し野電車区
12/09/04 23:45:44.16 XPSfOvxVO
ゼネコンの方の意味で言ったつもりだったんだが。
192:名無し野電車区
12/09/05 19:22:19.78 9e9pS/Ro0
自然に帰すとが一番なんだが
何もないのが本来の東北三陸地域、人の欲望に汚されて震災で綺麗にするチャンスを…
真に残念
193:名無し野電車区
12/09/10 22:12:02.50 kMcTLklT0
BRTどころか代行バス化支持だが、
山田線BRT案はひどいなあ
194:名無し野電車区
12/09/11 02:47:10.99 agxJ6WXU0
【岩手】三陸からの避難民「盛岡に住みたい。三陸に戻りたくない」
盛岡避難の世帯 「残りたい」３６％
URLﾘﾝｸ(mytown.asahi.com)
ｽﾚﾘﾝｸ(poverty板)
195:名無し野電車区
12/09/11 13:50:21.48 vTNLRB1A0
三陸地方は廃墟で良いよ
戻って呑まれの繰り返しももう懲りただろう
内陸盛岡に集積されてば商売もやりやすい、人口増で誘致も有利になるそ
196:名無し野電車区
12/09/11 14:28:03.94 vTNLRB1A0
>>48
酷い妄想だな
現実から逃げるなよ
197:名無し野電車区
12/09/11 18:01:14.16 IdQDb7Ca0
>>195官僚による横流しを見ると（NHKスペシャル）、
官僚たちの間ではその方向でコンセンサスあるようだな。
一概に否定はできない
198:名無し野電車区
12/09/11 18:07:59.04 Z9YG35A10
東海東南海地震で20万人死ねば、東北なんて忘れ去られるよね
次の1発がそうなる可能性は、10％も無いとは思うが
199:名無し野電車区
12/09/11 22:28:04.58 yBSYHG7Q0
だから何？
200:名無し野電車区
12/09/12 18:07:39.40 3yQSJfKE0
20の大部分が東海以東ならそちらが「東日本大震災」になり
2011年度の方は「東北三陸沖地震」とスケールダウンするんですね
201:名無し野電車区
12/09/12 22:49:07.87 2SBTlHmP0
>>198
東北が忘れ去られる以前に、日本は朝鮮やソ連に占領されると思う。
202:名無し野電車区
12/09/12 22:55:48.92 yJbdR/w70
日本はもはや東北など眼中にないからw
ましてや三陸に鉄路だなんてw
勘弁してくださいww
203:名無し野電車区
12/09/13 11:44:11.15 TzMHat8f0
キーワードで探されている「本物のペット飼い主、カミ、天」本物のカミはまだ未婚で子供がいない。私欲が強いニセペット飼い主が存在しているので騙されないように。
■アメリカ合衆国・オバマ大統領がその人（身長：約175cm）の話をネタ元にパーティー演説。
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
■その人が2chで女子アナ画像のアップロード許可すべし！ 規制すべきではないと書いていたら、
アメリカ合衆国日本大使館もインターネット規制はせずに自由であるべきと同調。
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
■その人の正体は、アインシュタインやマッカーサーに「神」と呼ばれた昭和天皇の肉親の宮将軍・東武皇帝である超々天才の血筋。民間に里子に出された昭和天皇の唯一の子。
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
女子アナウンサーや処女には、この人の女が多くいて、この人以外が手出ししそうなだけで事故にあう確率が高まる。
性行為をすると殺されるので手出ししないように気をつけよう。黒竜会など様々な組織が敵となる。
204:名無し野電車区
12/09/13 20:14:16.62 AP9QWgrKO
今夜10時、ＴＢＳラジオを聴け。
Ｄｉｇという番組で被災地の鉄道を取り上げる。
ゲストは原武史。
東北放送やラジオ福島などでも聴ける。
205:名無し野電車区
12/09/14 03:15:57.29 igc8W4yM0
>>204
＞ゲストは原武史。
この時点で聞く価値ゼロ
206:名無し野電車区
12/09/14 05:56:28.76 rD5hW0GE0
原は、大船渡駅の利用が市街地なのに利用が激減（２桁）してるのを、市街地は、盛に移ったとかぬかした奴だからな。
盛も４桁から３桁に利用が激減している。
従って、大船渡線はBRTで十分。
山田線も同様に利用が減っているから、バス輸送で良い。
三鉄の望月も、接続のJRの復旧が無いと、利用が振るわないとか抜かしてるみたいだが、南リアス線の利用に大きな影響があるとは思えない。一日５０人も影響ないだろ。
それに、そういう状況になるのも予想できたのに、無理やり復旧するのが悪い。
イベント列車？そんなものは要らない。
JRの鉄道復旧するかどうかは、BRTを含むバス輸送を１０年実施してから。
急ぐ理由は何も無い。
207:名無し野電車区
12/09/14 10:18:18.17 6amV86j20
Digはニュース深堀りを掲げてるのに
やってるのは単なる砂遊びだからしゃあないw
208:名無し野電車区
12/09/14 14:13:41.01 EnMIX5p10
山田・大船渡・気仙沼線の普通区間の、鉄道復旧は本当に必要か？
原は大船渡駅の散々な利用状況を引き合いに出すが、被災前の盛とて閑散としており、昼間は人の動きは無く、時間が止まったような状態だったぞ？
バス輸送で運びきれない乗客数ではないな。
山田線はもっと悲惨。
209:名無し野電車区
12/09/14 17:02:24.89 oatllvQw0
URLﾘﾝｸ(www.tbsradio.jp)
インターネットでの生放送
URLﾘﾝｸ(www.tbs.co.jp)
2012年9月14日 00:31
放送後記 ９月１３日（木）「被災地を走る鉄道」
今夜もお聞きいただいた皆様、ありがとうございました！
今夜のテーマは、『東日本大震災から１年半。被災地を走る鉄道の現状とこらから』
スタジオには、『震災と鉄道』の著者 原 武史さんと、鉄道ジャーナリストの梅原 淳さんをお迎えしました！
原さんは、被災地の鉄道を取材。特に早々に復旧した三陸鉄道の姿勢に感動し、切符を購入することで支援を続けられています。
こちらは鉄道ジャーナリストの梅原さん。Digにはたびたびご出演いただいています。
★三陸鉄道の取り組み
★JRが復旧に踏み出さない理由
★東北の人々にとっての鉄道とは
★街に鉄道が必要かどうか
★採算性と公共性
★鉄道復旧のあり方
また、先月からバス高速輸送システムが始まった宮城県の気仙沼市から、TBC東北放送・気仙沼支局の重冨 裕昭 記者が報告！
★BRTとは何か？
★鉄道との比較
★地元住民からはどんな声が
★自治体とJRの対応
興味深く話を聞く藤木さん！
210:名無し野電車区
12/09/14 17:08:41.80 oatllvQw0
インターネット録音放送 20日金曜22：00まで
URLﾘﾝｸ(www.tbsradio.jp)
URLﾘﾝｸ(podcast.tbsradio.jp)
211:名無し野電車区
12/09/14 20:32:31.97 J1Z3uDX50
価値のないネタ乗せるなよ
”やらせ”にもほどがアルよ
212:名無し野電車区
12/09/14 20:35:19.35 J1Z3uDX50
被災地に必要なもの
仕事と安心して暮らせる家 だろう
鉄を出すのは利権＝利害に群がる役人とその関係者 利用するのは韓国脳ですか？
213:名無し野電車区
12/09/15 00:55:38.10 iFRgdAjt0
南リアス線は行き止まり路線になるの確定。
だから、北リアス線だけにしとけって言ったのに。
今更、泣き言言うんじゃないよ。
リアスシーライナーは二度と運転出来ない。
214:名無し野電車区
12/09/15 07:47:35.37 8lv5lxHT0
まあ片側だけでも接続してるから孤立路線にならなくて済むな
ＪＲと違って弱小鉄道は税金たんまり貰えるし
215:名無し野電車区
12/09/15 08:47:25.91 VL6AGa9V0
津波で市街地は全壊とかなので道路計画を再検討することになるだろうから、
市街地とか渋滞になりそうな部分の道路を拡幅して、
時間帯によってはバス専用のバスレーンを設定すればいいと思う。
名古屋の「基幹バス」が参考になると思うので、見てみて下さい。
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)(%E5%90%8D%E5%8F%A4%E5%B1%8B%E5%B8%82)
名古屋市は陸前高田市を応援しています。
216:名無し野電車区
12/09/15 10:57:41.07 SsLU2W/t0
山田線、大船渡線の早期復旧訴え JRと2省庁に要望
URLﾘﾝｸ(www.iwate-np.co.jp)
217:名無し野電車区
12/09/15 12:14:43.31 apKZky0Z0
何もしてないくせに自分勝手な言い分を国へJRを指導しろとか、どんだけ勘違いしてるんだかw
218:名無し野電車区
12/09/15 13:00:13.74 SsLU2W/t0
＞県や市町の負担がないよう復興交付金の対象にするか、国が全額支援する新制度を創設
復旧費用をビタ一文払いたくないというこの姿勢。
鉄道復旧はしなくていいよ。
219:名無し野電車区
12/09/15 18:13:59.88 2yrf9U1E0
>>216
地域の将来を考えているとは思えないよなぁ
これから、高台移転に国道を再整備するのに莫大な税金がかかるわけでしょ？
その浸水地域の問題ですら、資金難や人口減少で、そのまま建築許可出す地域すら出てきた
鉄道を復旧してどうするんだろ？
こういう将来のビジョンすらない地域のエゴはどうでもいいよ
220:名無し野電車区
12/09/15 19:22:50.05 E1fC9G4o0
たぶん、鉄道を復旧して土建屋を儲けさせるんだろ。
市長たちはあやつり人形。
221:名無し野電車区
12/09/15 19:40:37.86 83pC5oCz0
東北人＝韓国人だから言って無駄
謝罪しる＝復旧しる
頭の悪い被災者は黙って専門家の意見に従えっつうのＷ
222:名無し野電車区
12/09/15 20:05:14.39 83pC5oCz0
町全体道路 山沿いの隅の住宅商業地病院職場を形成で良いよ
そしたら鉄要らん 車は縦横無尽に走り バスは円を描くようにだな・・・
223:名無し野電車区
12/09/15 20:11:37.55 E1fC9G4o0
たぶん、地元は大して必要とは思ってないだろう。
除染費用が安く済んだ場合に備えて、予算の使い道を残しておくよう何処かから言われてる気がする。
224:名無し野電車区
12/09/15 21:09:05.68 JZ4sgFdx0
連休を利用して陸前階上に行ってきた。
当たり前だが、かしてつのそれと良く似てる。
在線を示すモニタが設置されてたりと金かかってる印象。
陸前階上～最知間って市街地に近くて並行する国道45号がそれなりに交通量あるから
確かに効果はありそうといえばありそう。
・・・まあ、それ以外の部分が「ああ、あそこがたぶん気仙沼線だった部分なのかなぁ」くらいに
破壊されてるので整備するのは並大抵のことじゃなさそうな気がするが。
225:名無し野電車区
12/09/16 20:19:15.01 KSTGOMmL0
解決法はやはり
第三セクター（JR切り離し）で国費建設の復旧しか残されてないな！
赤字路線なら有無も言わさず
ずっとBRTか廃線かJR離脱かの選択しかないんならさ
226:名無し野電車区
12/09/16 21:04:10.81 EWuSnaGnO
>>225
国費投入は安直だな。
まずは県内の自治体、金融機関、企業で資金を集めてはどうか。
227:２２３
12/09/17 02:36:00.79 ATrUXNpd0
山田線のBRT仮復旧を再提案したあたり、法改正でJRのまま国費復旧する気がする。
復旧の可否は除染費用に左右されるだろうが。
228:名無し野電車区
12/09/17 14:19:01.46 qrIWoRCe0
三陸のＪＲ被災3線は、国費投入せず、ＢＲＴ改築でよい。
鉄道復旧の必要は無い。やりたいなら、岩手・宮城県＋沿線自治体だけの費用負担で勝手にどうぞ。
国もＪＲも費用出しません。
229:名無し野電車区
12/09/17 14:28:11.21 j9TCgaA70
>>227
災害復旧名目ではJR東日本には金が降りないんだがどうやって国費投入するの？
230:名無し野電車区
12/09/17 14:40:38.34 jH22mcCHO
>>221はいつもの一言余計な人？
相変わらず孤軍奮闘ですな。乙。
231:名無し野電車区
12/09/17 20:40:58.76 H8yd91lX0
>>228
もしかしてスマホに変えたの？
最近書き込みないと思ったら慣れないスマホに悪戦苦闘してた？
猛暑で倒れたのかと思ってたのにｗ
232:名無し野電車区
12/09/17 21:11:57.39 UKSuIyJn0
>はいつもの一言余計な人？
それは別の人
233:名無し野電車区
12/09/17 23:52:01.15 yKpHsUkc0
BRT仮復旧についてはバス路線板で話せばいいの？
元々バスオタじゃないからちょっと違和感あるんだよね、あそこ。
あと、趣味的にもバスオタって少数派の気がｗ
234:名無し野電車区
12/09/18 00:13:36.79 DS7q+ruJO
交通政策板とか…過疎ってるけど。
235:名無し野電車区
12/09/18 03:55:26.17 EkmSGxDCO
そりゃあ結論ありきの議論しか許されない空気だからじゃないの？
BRTしか正しくなくて、鉄道復旧や廃止、バス代行の可能性は全て排除したから過疎ったのかと。
236:名無し野電車区
12/09/18 07:18:59.12 V9SmgixPP
>>233
こことバス板それぞれにBRTスレ立ってなかったっけ？それとももう落ちたか？w
237:名無し野電車区
12/09/18 09:48:23.26 zJjirUnj0
過疎るのは将来その路線がヤバイって事だろう
バスもBRTもそして鉄も恐らく
＞ BRTしか正しくなくて、鉄道復旧や廃止、バス代行の可能性は全て排除したから過疎ったのかと
いや撮り鉄だけが競ってここ書いてたんだろう（乗らない撮り鉄路線＝廃線）
BRTに押されて退散で過疎っただけ 極々普通だよ
238:名無し野電車区
12/09/18 11:58:32.80 wqud9q280
壊れた道路を復旧させたのが誤りだった。道路が不通になれば、そのまま廃道にし、その代わり鉄道を開通させるべき。
239:名無し野電車区
12/09/18 13:56:05.25 8hnbnhqtO
東京･銀座のいわて銀河プラザで、岩手県立大学の学生が三陸鉄道グッズや沿線の特産品を販売している。学生達が、復興ガールズを結成して色々支援している様です。
240:名無し野電車区
12/09/19 12:44:50.33 vcK5Sy2m0
三陸鉄道は復旧支援していいが、ＪＲはこのまま、ＢＲＴ置き換えして無用な復旧費用の支出を避けような。
望月はＪＲの件には口出し無用。
行き止まりになっても影響無いんだから。
241:名無し野電車区
12/09/19 19:38:47.92 /XgH2NZm0
>>238
それが出来たのは震災から半年以内だな
もう手遅れだけど
一部の地域のこしてほとんど忘れられてるの現状だし
242:名無し野電車区
12/09/21 17:55:07.04 FWGioGz90
手遅れ以前に最初からそんな選択肢はあり得ないから。
243:名無し野電車区
12/09/22 01:26:10.93 cIfvVtM40
三陸のＪＲ被災３線の復旧の可能性は、復旧費用を国やＪＲに求めるなら０％だな。
復旧したいなら、「復旧費用を全額県+自治体で負担するから」と、ＪＲに頭を下げて頼まない限り不可能だから。
ＢＲＴ拒否するなら、路線バスだけで十分。
本来あんな度田舎に鉄道なんか要らん。
何？あの悲惨な輸送密度は？
244:名無し野電車区
12/09/22 02:04:25.02 663PoFNMO
バスなら地元の雇用確保にも寄与できるしな。
245:名無し野電車区
12/09/22 12:33:50.11 Y7Dwc/F4O
まあ、復旧しろって言ったって新線作るより大変だぞ、あれは。
ただ、駅という拠り所が欲しい気持ちはわからなくもない。
246:名無し野電車区
12/09/22 17:15:34.19 vLpSNN/i0
>>243
携帯おじさん、スマホにしたのかネカフェのPCか知らないけど
何十回も同じこと書いてて楽しいの？
自分でブログ立ち上げたら？
247:名無し野電車区
12/09/22 19:56:49.41 RRtwYKBy0
>>246
図星つかれて悔しいんですね、わかります
248:名無し野電車区
12/09/23 01:29:48.45 F3MbS2vTO
>>243
お前まだいるの？？いなくなったと思ってたんだが、内容も全く変わらないのな。池沼ぶりを発揮してますな
249:名無し野電車区
12/09/23 06:26:27.48 9uuAczT+0
会津の日中線みたいにバス転換したところがバスすら持たずにデマンドタクシーに転換してるところを見ると
地元が過疎化を防ぐために鉄路復旧にこだわるのも分かる
でもポテンシャルが無いんだからバス転換→デマンドタクシーになって良いって考えも当然あるわけで
これは難しいぞ
250:名無し野電車区
12/09/23 09:44:00.57 OuPW3Kd1O
気仙沼線代行バスが本数増えても、前谷地～柳津の列車が１日７往復のままでは不便だよなー。
列車バス乗り継ぎ客、少ないよ。
次回ダイヤ改正で増便･小牛田直通の増、そして快速南三陸の復活をしてもらわないと。
このままでは柳津～前谷地も線路がはがされそうだw
251:名無し野電車区
12/09/23 09:54:00.95 QtJOG0tZ0
>>250
地元が望まない限り、柳津～前谷地は廃止しないと思うよ
50km以上をバス転換して経費が減ってるから、それこそ輸送密度100とかでも維持してくれるはず
但し、代行バスが柳津や石巻まで行くことも無い
柳津の住人は、どう考えるかな？
252:名無し野電車区
12/09/23 09:55:15.86 QtJOG0tZ0
但し、代行バスが前谷地や石巻まで行くことも無い、の間違い
253:名無し野電車区
12/09/23 16:07:40.83 3UhNEeNu0
石巻学区の普通高校に通う、陸前豊里を利用する旧・豊里町や旧・桃生町北部(寺崎)、
和渕を利用する旧・桃生町南部(神取)の高校生とか居るからなぁ。
和渕利用の学生は気仙沼線が不通になると佳景山まで更に自転車を飛ばすが。
254:名無し野電車区
12/09/23 17:25:19.10 cFytkFcSO
１か月の実績として、列車との接続良否とバスの利用状況の相関は出て来てる？
255:名無し野電車区
12/09/23 19:40:27.61 jdn8U42AO
>>253
中津山四軒に住んでたから懐かしい。俺も豊里に出ていたな。
256:名無し野電車区
12/09/24 07:21:31.76 h2QyPsqkO
バス区間～小牛田の需要ってどれくらいあるんだろうか。
現状、気仙沼に向かうにつれて本数が増えるダイヤだし。
257:名無し野電車区
12/09/24 23:49:07.96 PVQ6bdfu0
もともと仙台か石巻へ行く通過需要だろうから、のりかえまでして今はたいしていないのでは。
仙台ならミヤコーの高速バスが直通だし、涌谷に用事ある人も少ないだろうし、石巻なんて
志津川あたりからみると学区違いで、石巻日赤にでも救急車でかつぎこまれない限りつながりないし。
258:名無し野電車区
12/09/25 00:48:53.13 nnb8wKP90
柳津線は利用多い駅ある？５００人越えは無いでしょ？
259:名無し野電車区
12/09/25 06:42:29.32 6aUKXXxVO
仙台直通の｢快速南三陸｣があってこその気仙沼線だった。ふだんでもそこそこ乗車率は高く、帰省ラッシュの時期なんて網棚の上は荷物がいっぱいになるほどの混雑列車だった。
各駅停車は通学･通院時間帯のみお客様が乗っていたかな～。
260:名無し野電車区
12/09/25 07:17:00.76 PSQOupYyO
柳津行きでも豊里止まりでもいいから快速南三陸欲しいな。
通勤に重宝していた。車じゃないから酒飲んで帰れるし。
261:名無し野電車区
12/09/25 12:23:23.61 sv4HjiT/0
＞車じゃないから酒飲んで帰れるし
→タクシー
快速は自宅まで運んでくれないだろう
＞列車との接続良否とバスの利用状況の相関は出て来てる？
列車の方がバスの定刻時間に合わせて運行すれば出来るだろう
時刻表も電子掲示にしてランダムに変更
これなら置き去りにはならん
＞仙台直通の｢快速南三陸｣があってこその気仙沼線だった
じゃ気仙沼要らないね お役目ご苦労さん
262:名無し野電車区
12/09/25 15:45:52.66 PSQOupYyO
>>261
わりぃけどしゃ。おらいは駅前だから駅降りたらすぐ千鳥足でも帰宅できんだ。
バスの接続も何も柳津から先なんて乗らないからw
色眼鏡で見ると指摘違い出っかんなw
あと>>259は俺じゃねぇから一緒くたにすんなって( i_i)＼(^_^)
263:名無し野電車区
12/09/25 22:51:45.72 4JfIEIoq0
381 ：名無し野電車区：2012/09/25(火) 12:37:06.58 ID:sv4HjiT/0
バスオンリーにすれば丸く治まるな 下手に残してるから揉めるんだろう
被災線に隣接する鉄路はすべてバス化 時刻表もバスに応じて変更
これでいこうよ
>>262
バスヲタに何を言っても無理。
264:名無し野電車区
12/09/26 04:11:29.60 Q3PKSnAa0
>>262
お前個人の都合を反論の根拠にしてる時点で話にならん
265:名無し野電車区
12/09/26 05:45:03.23 LcXx1v45O
↑負け犬の遠吠えか…
266:名無し野電車区
12/09/26 06:07:44.68 GklxeMAk0
URLﾘﾝｸ(www.jiji.com)
ドイツで全長３１メートルのバス「アウトトラム」の試作車が公開され、
話題を呼んでいる。定員は２５６人で、開発したフラウンホーファー研究
機構によると「世界最長のバス」。
１０月にも東部ドレスデンの市街地で試験走行を行い、交通の流れ
267:名無し野電車区
12/09/26 20:07:20.31 XAifwO7K0
で？どうしろと？？？日本の道路事情にこれを入れろと言うのか？？？？？
平地を全部、道路にしないと使えないよ
教習も出来なきゃ誰も乗りこなせないW
268:名無し野電車区
12/09/26 20:55:30.98 MeB3UzbsO
>>261
柳津でバス→列車の乗継に時間があるのは分かるけど
列車→バスの乗継が悪い糞ダイヤなのはなぜ？
5分もあれば乗継げるだろ。
269:名無し野電車区
12/09/26 21:13:09.70 ajhNc7V70
>>268
そこがJRの意地の悪さ。無駄にBRTの本数だけ増やしてそっちの利便性だけアピール。
270:名無し野電車区
12/09/26 21:25:36.35 JQnElwRl0
前谷地までBRTにすれば、この本数に出来ますよ、というメッセージだよ
ま、今のままでいいじゃん
鉄道のままでラッシュ時以外は3時間に1本とかがお似合いだよｗ
271:名無し野電車区
12/09/27 00:14:37.09 KGn9VF9V0
>>265
己の馬鹿っぷり晒して楽しいのか？
272:名無し野電車区
12/09/27 01:10:54.45 gj44TGHZ0
ＪＲは住民の足を確保しようと懸命に復旧してくれたのに
文句しか言わない田舎乞食ｗｗｗｗ
273:名無し野電車区
12/09/27 07:24:41.70 d3LbKfiWO
>>271
どなたと勘違いしてるのかわからんが当事者さんと混同してます？
ログを読んだ感想を書いたらいきなりバカと言われてもねぇ。
通りすがりの人に普段から罵声浴びせるのがお好きとか？
274:名無し野電車区
12/09/27 09:56:07.27 H5w+iabw0
まあ、気仙沼⇔仙台は一関経由でいけばいい。
気仙沼線の輸送密度が下がれば、本復旧しなくて良いし一石二鳥。
275:名無し野電車区
12/09/27 16:32:37.89 KY1v4STH0
265 ：名無し野電車区：2012/09/26(水) 05:45:03.23 ID:LcXx1v45O
↑負け犬の遠吠えか…
273 ：名無し野電車区：2012/09/27(木) 07:24:41.70 ID:d3LbKfiWO
>>271
どなたと勘違いしてるのかわからんが当事者さんと混同してます？
ログを読んだ感想を書いたらいきなりバカと言われてもねぇ。
通りすがりの人に普段から罵声浴びせるのがお好きとか？
すごいキチガイを見たｗ
276:名無し野電車区
12/09/28 00:36:18.57 mG011/3g0
>>273
負け犬の遠吠えですね、わかります
277:名無し野電車区
12/09/28 07:39:29.94 2L+Ku5ijO
>>276
そう思うよね？
見ていて>>271と>>275はリアル社会で誰にも構ってもらえない寂しい方なんだろな。と憐れんでしまうよ。
2台のPC切り替えてまで涙ぐましい努力してまで…
278:名無し野電車区
12/09/28 11:20:51.82 uxW0Tioj0
まあ、気仙沼線ＢＲＴと柳津線の接続はあまり考慮する必要は無い。
列車→バスは1時間以内に乗り継げるし、バス→列車も柳津で1時間程度の乗り継ぎ時間を見れば、バスが遅れても列車に間違いなく乗り継げる。
前谷地ー柳津が不便なら、この区間もＢＲＴに置き換え・気仙沼線を完全にＢＲＴで置き換えるしかないな。
大船渡・山田線不通区間は、バスで十分。
279:名無し野電車区
12/09/28 20:12:51.52 yBgin2eE0
というシミュレーションゲームやっててください
元携帯おじさん
280:名無し野電車区
12/09/28 20:40:19.63 W/HcEpss0
なんか意味不明の反撃してる方がいるようだが？
誰と戦ってんだろう？？
281:名無し野電車区
12/09/28 20:44:47.57 2MXIXQctO
盛駅と岩泉駅
列車は来ずとも駅員は常駐してるのね。
282:名無し野電車区
12/09/29 06:55:22.58 wLScaTLC0
＞盛駅と岩泉駅
列車は来ずとも駅員は常駐してるのね
無駄だな
委託で良いよ 格安の地元民で雇って雇用確保（一石二鳥
283:名無し野電車区
12/09/29 09:34:43.66 1pXj9JWc0
URLﾘﾝｸ(www.kahoku.co.jp)
歌津－陸前港間、年内走行開始へ 気仙沼線ＢＲＴ
ＪＲ東日本仙台支社は２７日、気仙沼線で８月から暫定運行中のバス高速輸送システム（ＢＲＴ）で新たに宮城県南三陸町の歌津－陸前港間（２．６キロ）に専用道を整備し、年内の走行開始を目指す方針を明らかにした。
専用道は同区間のうち歌津トンネル内２．２キロ。既にレールの撤去と跡地の舗装工事に入っている。同区間のバスは現在、線路東側を蛇行する国道４５号を走行。専用道は比較的直線のため、時間短縮が期待される。
気仙沼線のＢＲＴは柳津（登米市）－気仙沼間（５５．３キロ）で運行開始。専用道は気仙沼市の陸前階上－最知間（２．１キロ）にとどまる。
同市内の最知－松岩間（２．３キロ）、不動の沢－気仙沼間（３．２キロ）、本吉－小金沢間（３．１キロ）でも工事を行い、ＪＲは最終的に約６割を専用道にするとしている。
284:名無し野電車区
12/09/29 10:21:01.45 FUIS+U6n0
>>277
負け犬の遠吠えですね、わかります
285:名無し野電車区
12/09/29 10:22:41.82 FUIS+U6n0
>>280
見えない敵と戦ってるんだよ
どっかの国の人と思考回路が一緒
286:名無し野電車区
12/09/29 15:25:20.42 l82Q1Bb7O
>>284
引くに引けなくなって粘着して笑えるw
287:名無し野電車区
12/09/29 17:57:44.01 vVUrP7m80
>>283
おっ、トンネルも工事を始めたか。
この区間なら３～４分短縮しそうだな。
288:名無し野電車区
12/09/29 18:37:13.77 FUIS+U6n0
>>286
オツムの出来が悪いのでどうしても貝になれないんですね、わかります
289:名無し野電車区
12/09/29 18:45:10.42 AaTlHZef0
>>287
時間短縮もそうだけど、定時性が上がるのがいいね
一般道だと、クソ遅い軽トラとかが居ると終わりだし
290:名無し野電車区
12/09/29 21:26:47.92 fnSctHfT0
URLﾘﾝｸ(mytown.asahi.com)
復興／鉄路の行方 遅れる街づくり
2012年09月29日
【画像】ＪＲ山田線の鵜住居駅から見えるのは多数の犠牲者を出した鵜住居地区防災センター。手前は駅プラットホーム＝釜石市鵜住居町
「１年半が経過してもＪＲ山田線の復旧が決まらない。打開策として、線路のかさ上げ費用を市が出すべきだ」。
２６日、釜石市議会。一般質問で、川崎勇一市議がこんな趣旨で市側に迫った。鉄道復旧協議の遅れが街づくりに影響している、とみての提言だ。
市は、高さ１４・５メートルの防潮堤整備で最大クラスの津波を防げるとしており、「線路かさ上げは不要」との立場。
それでもかさ上げ協議の進捗（しんちょく）を求める市民のいら立ちは無視できない。野田市長は言った。「住民の気持ちに応えたい。今後、市単独でもやる覚悟をするかどうか議論したい」
鉄路が本当に復旧されるのかどうか。沿線４市町の街づくり担当者たちも困惑している。どの市町も基本的にルートを従来通りとする方針をようやく固めたが、道路と立体交差させるかどうかなど、細部を詰め切れないのだ。
２１日、山田町中心部の災害危険区域指定をめぐる町の説明会。「津波のとき、すぐ線路の向こうへ逃げられるよう、踏切が欲しい」という住民に対し、役場の担当課長の歯切れは悪かった。
「ＪＲの担当者とは踏切を四つ造るよう調整中ですが……。ただ、ＪＲ本社の復旧方針が決まっていないもので……」
大槌町は、山田線がそのままの経路で復旧されることを前提に、計画作りを「見切り発車」している。大槌駅前の「駅前道路」も都市計画決定した。
線路を境に２メートルほど市街地を盛り土する予定だが、線路自身はどうするか。盛り土しない場合、市街地との間に擁壁や階段を造る必要も出てくる。同町は両方の工費の見積もりをＪＲに提出し、返事待ちだ。
宮古市は、同市藤原の山田線で、山側へ逃げるトンネル型の通路の整備を検討している。
しかし、復興庁は「線路が復旧しないなら、土手を全部切り取って通路を造った方が安上がりだ」。市の担当者はこぼす。「ＪＲが決まらないと、街づくりが進まない」
各市町の担当者が恐れるのは、鉄路の協議がずるずると長引き、復興に影響してくることだ。
【続く】
291:名無し野電車区
12/09/29 21:28:11.70 fnSctHfT0
【続き】
●地域再生へ投資求める
もっとも住民の間では、冷めた見方も広がっている。
「赤字の鉄道を復旧しても、結局は住民にツケが回ってくる。借金を積み上げる国の現状を考えるべきだ」。釜石市鵜住居町の仮設店舗でパン店を営む小笠原辰雄さん（６０）は話す。
店と自宅を流され、昨秋に再開した。今は復興事業で人も多いが、将来は不安だ。それでも東京にいた息子を呼び戻して再建を考えている。
市は山田線を復旧させ、駅前から、山ぎわに移設する小中学校にかけての数十メートルに商店などを集め、にぎわいを作ろうとしている。
しかし巨額な投資をして山田線を復旧させたところで、もともと鵜住居駅は無人駅。高校生らの利用しかなかった。鉄道でも、バス高速輸送（ＢＲＴ）でも、駅前は街の核になりそうにない。
小笠原さんも、商店街の復興を支援するグループ化補助金が交付される「鵜住居を新生する会」の一員として、仲間と、駅前の商業集積を話し合っている。
４０軒あった商店会は半減しており、どうにぎわいを再生するか。商売ができる定住人口がなければ、店を再建する投資はできない。
「ボランティアで訪れて住み続けたい若者を受け入れる街、全国の若者がやってきて学びたいという学校……。こんな生きた街を作る仕掛けが必要だ」と小笠原さん。
先のない鉄路に資金を投じるより地域の将来に使いたいという提案だ。地に足をつけた計画を立てないと、生き残れない。
292:名無し野電車区
12/09/29 21:33:58.12 wNWqTC0YP
ボランティアで訪れて住み続けたい若者を受け入れる街、全国の若者がやってきて学びたいという学校……。
…全然地に足がついてない計画に見えるのは気のせいか？w
293:名無し野電車区
12/09/29 21:35:29.89 MoL9RhOt0
電車走らないのに踏切作ってどうすんだよｗｗｗ
294:名無し野電車区
12/09/30 00:07:31.06 5Vb8mbvbO
>>288
自己紹介乙。
295:名無し野電車区
12/09/30 03:57:26.13 sROaykqd0
>>294
引くに引けなくなって粘着してるんですね、わかります
296:名無し野電車区
12/09/30 08:42:52.13 x3m1HoQo0
未来は絶望だから
町も津波で流れた時点で集約を頭に入れないと 個々で全滅だね
１００年後取り返しの付かない事になるのは目に見えてるのに行政は現実に目をそむけたまま
２０年前じゃないんだから頭一新しろって手遅れかン（ソマソ
297:名無し野電車区
12/09/30 11:17:17.80 sROaykqd0
無理だろう
世の中の流れ知らずの老人どもがそのようなことを受け入れられる思考回路を持っているとは到底思えない
298:名無し野電車区
12/09/30 14:49:24.23 5Vb8mbvbO
>>295
引くのは無駄口叩いた貴君です。
世迷いごとも程ほどに。
299:名無し野電車区
12/09/30 17:36:46.10 SBq9AIzu0
>>298
どっちも邪魔だ
とっとと消えろガキ
300:名無し野電車区
12/09/30 17:53:58.13 ojVgfOzU0
集落の集約+鉄道のＢＲＴ化。三陸はこれでいい。
国の予算は福島に使うから、三陸は最小限でよい。
301:名無し野電車区
12/09/30 21:36:29.52 JfkLepDy0
キーワードは効率と省エネ
思いやりを口に出数＝予算に群がる権力者ども＝非効率→増税は要らない
これは確かなはず（困ってる人にはお金が回らず利権者だけ懐に）
302:名無し野電車区
12/10/01 02:18:00.41 uUwkN3oS0
三陸の復興は、小集落を5箇所→1箇所くらいの割合で統合。
鉄道も復旧させずにＢＲＴに置き換え。
303:名無し野電車区
12/10/01 02:44:41.59 X0GR0X3bO
三陸3線の復旧はせず、BRTでおしまい。
JRは三陸3線の復旧中止で浮いた分を、他の生きた路線の維持に使い、国は福島県に予算を使う。
304:名無し野電車区
12/10/01 07:29:45.90 rtmJzZaOO
鉄道は死なんよ。何度でも蘇る。
BRT厨の好き勝手にさせぬ。
305:名無し野電車区
12/10/01 07:39:04.77 JdCflGAD0
>>304
ハイハイよかったね
306:名無し野電車区
12/10/01 09:16:38.30 X0GR0X3bO
>>304
ならば、全額自治体負担でやってくれ。
JRも国も復旧費用出さないからな。
307:名無し野電車区
12/10/01 09:18:56.45 2l9m5jz00
>>302-303
スマホ（PC？）とケータイ使いわけて必死だねおじさん
308:名無し野電車区
12/10/01 13:00:00.14 rtmJzZaOO
>>306
ケツの小さなことを言うな♪
全部私財でやってやるよw
309:名無し野電車区
12/10/01 13:44:53.31 X0GR0X3bO
>>308
復旧費用3000億を個人の私財で出すのか！すごいなwww
310:名無し野電車区
12/10/01 19:26:12.37 q8IzlPkd0
詐欺師はでかい口開けて（言って）なんぼだからな
貯金どころかブラックなんだろう>>308 君WWW
311:名無し野電車区
12/10/01 20:06:37.66 rtmJzZaOO
>>310
ユーモアの欠片もなくまじめに返してくるとは呆れた御人だな。
あぁたしかにブラックだよ。でもカードの色だけどなw
三陸のために役にたちたいと日々活動してるよ。
キミは？あ～チャンコロには自由がないからなぁw
無人島欲しがるだけか。
312:名無し野電車区
12/10/01 20:52:34.72 Do7IpYLa0
以上、ユーモアセンスずれまくりなうえに慣用句もまともに使えないブラック君の逆ギレをお伝えしましたw
313:名無し野電車区
12/10/01 20:53:58.76 pnDF84yO0
×ケツの小さなことを言うな♪
○ケツの穴の小さなことを言うな♪
個人的にはあまり好きな表現ではないな～
314:名無し野電車区
12/10/03 10:03:25.17 qJcnVUcE0
>三陸のために役にたちたいと日々活動してるよ。
ソースは張ってから主張を
もうしそうであるなら日々追う毎に汚されてな
「
「キミは？あ～チャンコロには自由がないからなぁw
無人島欲しがるだけか」 の発言を吐く奴に
日記はチラシの裏でも書いてろ在日
315:名無し野電車区
12/10/03 13:59:51.23 /9XhECSS0
もう少し日本語とPCのお勉強しましょうね
316:名無し野電車区
12/10/04 09:06:59.43 /3OGY0Oy0
と在日が吼えてます
そろそろ祖国に帰れよ 徴兵逃れで逃げてるの疲れただろう
317:名無し野電車区
12/10/04 20:17:24.81 pzSAAe5Z0
＜ＪＲ大船渡線＞沿線３市、バス代替案を受け入れ
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
・・・ＢＲＴ容認の前提として、３市は「鉄路復旧までの暫定措置」との考えだが、
ＪＲは復旧については明言を避けている。
やっぱりこうなったか。
318:名無し野電車区
12/10/04 20:25:20.03 3rO7uEOLP
>>317
視察の段階でも感触良かったしねぇ。
しかし、こっちの方はどんな系統組むのやら。
319:名無し野電車区
12/10/04 20:50:07.85 0I5D6uQA0
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
ＪＲ大船渡線:沿線３市、バス代替案を受け入れ
毎日新聞 2012年10月04日 19時49分（最終更新 10月04日 20時19分）
東日本大震災で被災したＪＲ大船渡線で、岩手県大船渡▽同県陸前高田▽宮城県気仙沼の沿線３市は４日、「バス高速輸送システム」（ＢＲＴ）の受け入れを正式表明した。
ＪＲ東日本が代替交通案として提示していた。
◇不通区間６割、バス専用道に
ＪＲは気仙沼?盛（大船渡）間約４３．７キロの不通区間のうち、６割の線路をバス専用道に舗装する案を提示していた。
ただ、住民の多くは線路があった沿岸部から高台の仮設住宅などに移転しているため、３市は駅（停留所）やルート変更なども求めている。
国土交通省などとの調整も必要で、運行開始時期は未定という。
ＢＲＴ容認の前提として、３市は「鉄路復旧までの暫定措置」との考えだが、ＪＲは復旧については明言を避けている。【根本太一】
320:名無し野電車区
12/10/04 20:55:58.00 0I5D6uQA0
URLﾘﾝｸ(mytown.asahi.com)
復興／鉄路の行方 日常の「足」を渇望
2012年10月03日
【画像】沿線商店街構想が自営業者らの間で出ている山田町の国道４５号。路線バスも走る幹線道路だ
釜石市は１０日から、主に被災地区を対象にした予約制のオンデマンドバスを始める。愛称は、にこにこバス。栗林・鵜住居地区の仮設住宅を回って予約の客を拾う。
小回りのきく１０人乗りワゴン車で、自宅近くまで送迎してくれる。タクシーより低料金で、市の中心部のＪＲ釜石駅や県立釜石病院などを結ぶ。
「これからは、気兼ねなく通院できるわ」。早速、利用登録したのは、同市栗林町の仮設住宅で避難生活を送る元教諭、山崎幸太郎さん（７９）の妻智江子さん（７８）だ。
智江子さんは圧迫骨折した腰のリハビリのため週２回、通院が必要だ。震災前は自宅前のバス停が利用できた。
いまは仮設住宅への道路が狭くてバスが入れず、７００メートル先の国道沿いまで行かないと乗れない。乗り継ぎもある。ふだんは、幸太郎さんが車を運転し、半日がかりで送り迎えをする。
【続く】
321:名無し野電車区
12/10/04 20:56:31.40 0I5D6uQA0
【続き】
ＪＲ山田線の大槌―釜石間の開業は、幸太郎さんが６歳の時。線路用地を提供した父母らの苦労を知るだけに、鉄道への郷愁は強く、いまの廃線論議は忍びない。それでも身近な交通問題といえば、まず智江子さんの通院の足だ。
市は復興交付金の約３千万円やトヨタ自動車が支援する運行計画システムにより、２年半の実証実験として始める。すでに３０人が登録済みだ。
「路線バスを走らせるほどの需要はないが、近距離の足を求める人が多い」と市の担当者。運行開始前から、バスに乗れるクーポン券を発行したいという商店が現れ、震災前に暮らしていた漁村地域行きのコースを求める声も出てきた。
岩手運輸支局によると、大槌町や陸前高田市でもタクシー会社に依頼し、定員１１人未満のタクシー車両などを使う乗り合いバスが始まっている。
こちらは路線バス同様、運行ダイヤがあり、決まったコースを走る。デマンドバスと違い自由度は低いが、予約に抵抗のある高齢者にはむしろ乗りやすい。
県教委学校教育室がこの夏、宮古以南の県立７高校に鉄道不通の影響に対する生徒の声を聴いたところ、依然として
「朝７時半の課外授業に間に合わない」「座席に座れず、教科書も開けない」「最終便に合わせて部活動を終えなければならない」といった声が上がった。
釜石高校は近く山田町から通う生徒のために通学バスを始める。路線バスは乗り継ぎが必要で、朝の課外授業に出られない。対象はわずか１６人だが、切実な願いを聴いたＮＰＯ法人の協力でバスを確保した。
【続く】
322:名無し野電車区
12/10/04 20:57:15.43 0I5D6uQA0
【続き】
●国道沿いで再起を期す
街づくりの議論にも変化が現れている。
山田町では、町や商工会が進めるＪＲ陸中山田駅前の開発構想に対し、若手経営者らが海に近い国道沿いを中心とする商店街構想をぶち上げている。
町構想は、駅前をかさ上げして安全を確保し、バスターミナル、銀行、商店などを集める。観光ゾーンも造る。「高齢社会をにらみ、一カ所ですべての用が足りるコンパクトシティー」（町商工会幹部）だ。
でも被災した若手経営者らは、集客が期待できる場所で早く事業を始めたい。幹線道路の国道沿いは震災後、いち早く大手ホームセンターや地元スーパーが営業を再開した。
被災者向けに町社協が運行する買い物バスもこちらを目指す。他の大手流通業者の町内進出のうわさもあり、町構想の実現を待っていられない。
若手経営者ら約２０人は８月、協同組合を設立し、予定地の地権者の同意書集めに奔走している。組合専務で、地元スーパー専務の間瀬慶蔵さん（３４）は言う。「現実に合わせて、動かなければ生きていけません」
国道近くで５月、居酒屋「やまだ駅」を開業した斉藤秀喜さん（５４）も店の名前とは裏腹に実は、ＪＲ山田線の復旧要求に疑問がある、という。
「駅は町の象徴。名前は残したい。でも自分だって高校卒業以来、ほとんど乗ってない。いま必要な事業がいっぱいあるのに、これにカネをかけるべきなのか」
鉄路復旧の議論は、重い選択を突きつけている。
323:名無し野電車区
12/10/04 21:45:20.60 XaU3DFAoO
被災地には一時的な需要が多くあるので、手続きの必要がないツアバス形式の交通網を作るのは復興に大いに貢献するだろうな。
324:名無し野電車区
12/10/04 22:40:11.83 GcjHVpdT0
鉄建設するころには無用と烙印押されるな
後数年かけて現状放置誘導 町が道路充実モードになりバス乗り合いタクシで透き間なくカバーすれば駅は
バス専用になるだろう
（廃線森松線あとがバスの停留場になったのと同じ）
石碑だけたててお終いだな
325:名無し野電車区
12/10/04 23:11:48.96 KeHXXTVG0
>>321
わずか16人のためにわざわざバスを確保した、とまで言っているのに
この少人数のために鉄道を作れ、というのもナンセンスだな。
326:名無し野電車区
12/10/05 00:09:19.02 BXT+D0N+0
気仙沼線と山田線の残った部分のバス転換もそんなに遠い話ではなさそう。
多分平成が終わるまでに(あと10年以内？)、気仙沼線と山田線の残った部分のバス転換は実現するだろう。
327:名無し野電車区
12/10/05 02:08:54.55 yS1vHgPF0
>>326
宮古盛岡横断道路もできるだろうしね。
328:名無し野電車区
12/10/05 02:42:32.53 mQ8kBqc70
結局鉄道は必要とされていないということだな。
329:名無し野電車区
12/10/05 06:04:09.24 YTW57smtO
パスが最上と談じるのなら何故鉄道板にいるのだ？この板の役目は終わったと思わないか？
330:名無し野電車区
12/10/05 08:03:20.89 Ta0nEVOg0
山田山線は大丈夫だろ。
宮古市は宮古駅を維持したいだろうから、廃線となるなら三セクでも維持するだろう。
331:名無し野電車区
12/10/05 09:26:03.41 BXT+D0N+0
大正時代の国会で「猿でも乗せるつもりか」と言われた山田山線。
自然に還して猿や猪や熊の遊び場にする方が似合ってる。
廃線めぐりのマニアが来て、地域の増収にもなるだろうし。
332:名無し野電車区
12/10/05 10:33:04.73 S6S7Vwbp0
マニアは金を落とさない
333:名無し野電車区
12/10/05 10:36:12.89 NHdeQrIbO
>>330
大丈夫じゃないよ。海線より、利用実績悪いから
334:名無し野電車区
12/10/05 10:45:53.77 LTq1uY3d0
山田山線はたまにイベント列車走らせてるし普段は全然本数走らせてないし
土砂災害がなければ取りあえず廃止はしないんじゃない？
岩泉線でさえあんなことがなければ今でも走らせただろうし
335:名無し野電車区
12/10/05 12:04:15.89 hmd9kPDA0
ＪＲ大船渡線の部分再開を否定
2012年10月05日
東日本大震災で不通となったＪＲ大船渡線の気仙沼―盛について、ＪＲ東日本は４日、線路が大きく損傷していない気仙沼―陸前矢作の部分運行の再開について「考えていない」とした。
この日、大船渡市内で、大船渡、陸前高田、気仙沼３市長とＪＲ東による、代替交通のあり方を話し合う会議で表明した。
３市は、鉄路全面復旧▽気仙沼―陸前矢作の早期運行再開▽バス高速輸送システム（ＢＲＴ）は鉄路復旧までの代替であることの確認▽ＢＲＴ運行開始までの代替バス運行実施―などをＪＲに要望した。
ＪＲ東は、ＢＲＴはあくまで「仮復旧」とし、新たなバス運行も前向きに検討すると表明したが、鉄路復旧については方針を明らかにしなかった。
記者会見したＪＲ東の山口保幸・復興企画部担当部長は「開業する場合は気仙沼―盛を同時開業したい。
部分運行は考えていない」と話した。
陸前高田市の戸羽太市長は「スピード感ある復旧を考えれば、４００メートルの被災区間を直して頂くのが一番早い。
住民は鉄路がなくなることを恐れており、この区間の復旧で全線復旧に希望を持てる」と話し、岩手、宮城両県とともに引き続きＪＲ側に要望していくことを明らかにした。
また、この日は、ＪＲ大船渡線でのＢＲＴ導入が正式に決まった。開始時期について、ＪＲ東は「できるだけ早く」と述べるにとどめた。