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１時間に設定できる本数は設備的にも輸送量的にも限界があるし、
その中で街の規模的にも利用客の流れでも名古屋市内＞春日井市内＞東濃という格差がここまである以上は、
現在のダイヤを受け入れてもらうしかない。
多分クレームをつけているのは多治見というよりはその奥にある街在住の連中だろうけど、あの規模では無理だよ。
貴方の住む小都市の利便性優先のために、はるかに利用者の多い鶴舞や大曽根、そして勝川や春日井の停車本数を
毎時8本から6本に削減するような馬鹿な真似を鉄道会社はやらない。
中央線沿線は、名古屋への通勤買い物客が多いとはいえ比較的自立した中規模都市の並ぶ東海道線沿線とは異なり、
中津川に至るまで全て名古屋の直接的な勢力圏になっているため対名古屋への高速化を望む気持ちが高いのはわからないでもない。
しかし、実際の流動状況を見れば停車駅を今以上に削る快速の設定など夢物語だ。