12/04/08 06:57:11.32 8bAuzY3zP BE:197356695-PLT(60607)
週一回で足りるわけないだろ。
全列車が満員になってドアや窓から人がこぼれ落ちるぐらい乗っても
まだ足りない。
何としてでも乗って残そうとしなかった過去の住人が悪い。
文句があるなら過去にさかのぼって乗って乗って乗りまくれ。
600:名無し野電車区
12/04/08 08:00:22.88 HXNem31JO
>>599
本当は毎日利用して貰わないとな。
601:名無し野電車区
12/04/08 09:39:05.74 +QJCtTTf0
150kmを1000億で復旧・・・は現実的じゃないから、50kmを高台移転として総額2000億、
全額無利子融資で毎年4%80億づつ返済、とすると、最低でも500億くらいの売上が必要。
平均乗車距離30km(570円)とすると、1日に24万人が利用する必要がある。
輸送密度を単純計算すると、5万人程度となる。
(京浜久里浜線、大阪南港線、近鉄南大阪線並み)
JR単独の資金調達だと元利合計3000億近くになって、輸送密度7万人くらいが必要になる。
(東武野田線、南海高野線、東葉線並み)
但し、いずれの場合も25年後の償還完了後は5000人くらいでも維持可能。
どうしてもJRに復旧させたければ、これくらいの乗客が必要だよ。
602:名無し野電車区
12/04/08 10:20:25.09 Fl0IRBc+P
残ってほしい(自慢のカメラで写真を撮りたいだけ)
603:名無し野電車区
12/04/08 10:22:03.78 RynZBq2k0
やはり、今すぐに
JRとして廃止→三陸鉄道移管→3次補正で国費復旧
にするしかない。
604:名無し野電車区
12/04/08 10:55:44.34 HXNem31JO
宮古-釜石・盛-柳津は復旧するなら、国費投入無しでやってくれ。全額地元負担で。
BRT程度の負担なら、国費補助も有り。
鉄道復旧=全額地元負担
BRT転換=JR+国費
バス転換=JR負担
三択だな。