12/03/24 19:02:42.65 cciuXg7g0
ウソ800とは>>154のことだな。
正しくは以下だ。
上越新幹線の輸送旅客数が伸び悩んでるデータがどこにある？
俺が上越新幹線に乗ってて見ている限りは、少なくとも盛況だぞ。
越後湯沢で特急「はくたか」に乗り換えて北陸に向かう乗客は片道約3400人程度
（URLﾘﾝｸ(www.pref.niigata.lg.jp) で、
「Without：長野フル」部分の、高崎－越後湯沢の輸送密度の片断面＝17852
「With：金沢フル」部分の、高崎－越後湯沢の輸送密度の片断面＝14390
その差＝17852－14390＝3462
割合＝3462／17852＝0.1939→１９％）
で、上越新幹線高崎－越後湯沢間断面輸送量全体の１９％であり、かなりの割合にのぼる とはいえない。
「高崎から新潟までが『枝線』扱いになり、運行本数が大幅に減らされかねない」との心配も、
越後湯沢までの１９％が減るだけであり、越後湯沢以北は全く影響がないことから、根拠がない。
「大阪など関西とのアクセス向上にも期待する」（村山秀幸市長）発言も、
当面は金沢終点であり、金沢－敦賀間がまだ認可されていない状態で、
たとえ敦賀まで認可されたとしても、建設工事費用が北海道や長崎新幹線と共用であるため、毎年毎の費用は極小で、
いつ着工できていつ完成できるかどうかも全く不透明な状態。
工期が長年かかることが確定していることから、対関西圏とのアクセス向上は、少なくとも今後数十年間は期待できない。
金沢口では片断面13000人／日しか所要輸送力がなく、年間でも往復950万席にとどまる北陸新幹線の輸送機能は、
日本海に面した北陸信越エリアのヒト・モノ・カネの流れを変える可能性は低い。