12/01/19 12:06:47.98 1W4lheow0
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3:名無し野電車区
12/01/19 16:41:26.13 KdrhFX0B0
不通区間 3 気仙沼･大船渡･山田･八戸･岩泉･三陸鉄道
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4:名無し野電車区
12/01/25 00:34:51.00 RECSqllE0
>1さん、
スレ立て乙です。
5:名無し野電車区
12/01/25 20:23:36.91 HYpoTBfw0
今日の朝日新聞には記者の投稿で
被災線区の復旧費用を全部ＪＲに負わせるのは酷と書いてある。
黒字企業にも税金投入しても良いということなんだろうか？
6:名無し野電車区
12/01/25 21:09:40.50 OkDSqT3H0
もちろん、法律を通せば可能。
7:名無し野電車区
12/01/25 22:30:46.02 yyp/2TKPP
現行法でも、使えそうな枠組みはいろいろあるな。
一番簡単に思い付くのはJRが2種化することだがw
8:名無し野電車区
12/01/25 22:59:34.24 OkDSqT3H0
道東高速化、山形新幹線新庄延伸、宮崎延岡やや高速化
のような例もあるみたい。
国交省が知らない訳ないから、復旧させたくないんだろうな。
9:名無し野電車区
12/01/26 03:34:33.24 EKCCu4ZfO
>>8
これらの例とは異なり、域需要増や地域活性化といった効果が
期待できないからなぁ。
その点は三陸鉄道の場合も同じだけど、赤字経営が幸いしてる
というのがなんとも皮肉。
10:名無し野電車区
12/01/26 11:53:42.67 GVBa44sB0
>>9比較の問題で、
特急こまくさ→新幹線つばさ、需要増加と同様に
不通→路線、比較基準を低くして交流増加と捉えればいい。
まあ、ローカル線漸減傾向で考えるのは一般的
11:名無し野電車区
12/02/01 01:01:03.39 9+yuK5RJ0
保守
12:名無し野電車区
12/02/01 09:01:54.75 giW8WGePO
>>10
いくら被災地でも、そこまでのペテンは許されんだろ。
13:名無し野電車区
12/02/01 10:32:04.36 0/PFMyRA0
ありそうなのが、「大船渡駅の利用者は46人」って数字を一人歩きさせることかな。
まあ盛の328人も多いとは言えないけど。
14:名無し野電車区
12/02/02 00:49:26.87 YOiD3IGI0
>>12
三陸沿岸の復興自体がそれに近い。
15:名無し野電車区
12/02/07 00:41:08.38 8/GsB2YBO
開発鉄道は動いてんの？
16:名無し野電車区
12/02/07 18:08:58.98 ua5wbs7I0
ＪＲ東日本、被災線路使いバス専用システムを提案
ＪＲ東日本の清野智社長は７日の定例会見で、東日本大震災で被災した岩手県の大船渡線
（運休区間は４３．７キロ）と山田線（同５５．４キロ）について、現在、宮城県の気仙沼線（同５５．３キロ）で
導入を検討している「バス高速輸送システム」を代替案の１つとしていることを明らかにした。
バス高速輸送システムは、専用道路をバスが走る方式で渋滞がなく、停留所は鉄道の駅舎のようにする。
鉄道による復旧には１０００億円以上かかるが、鉄道の軌道を利用してバス専用とすれば、国の補助金も
活用できるなど整備費用が半分以下で済むという。
会見で、清野社長は「時間軸で考えると、仮復旧として考えてもよいのではないか」と述べ、地元住民に対し、
同システムへの理解を求めた。
ＪＲ東管内の被災地では７区間、計３２０．２キロが線路が津波で損壊するなどして運休しており、バスによる
振り替え輸送が行われている。
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
17:名無し野電車区
12/02/07 18:18:08.38 fOwBQF160
仮復旧って言っちゃっていいのか？
後で困るぞ
18:名無し野電車区
12/02/07 21:30:27.93 1UfGPF/20
リップサービス
19:名無し野電車区
12/02/08 00:45:29.26 cJiVAk6j0
実家帰る時いつも一ノ関から盛まで利用してたから震災以降帰れなくて困ってる。
20:名無し野電車区
12/02/08 01:35:28.72 vJV8/Bk70
車使えよ。道の駅で金使えよ。
21:名無し野電車区
12/02/08 06:56:41.47 PM5b+jCL0
大船渡、山田線も軌道バス ＪＲ東日本、社長が提案の意向
ＪＲ東日本の清野智社長は７日の記者会見で、東日本大震災で被災し運休している大船渡（気仙沼－盛）、
山田（宮古－釜石）両線について、軌道を舗装しバスを走らせるバス高速輸送システム（ＢＲＴ）での
仮復旧を選択肢の一つとして、地元自治体に提案する考えを示した。
清野社長は「ＢＲＴでまず仮復旧をやってみるのも一つの方策ではないかと、沿線の方々にお話ししていきたいと
思っている」と語った。さらに「いたずらに時間がたつよりも、少しでも早くいろんな案を議論していただいた方がいい」
とも述べた。
ＪＲ東日本は気仙沼線（柳津－気仙沼）の仮復旧について、既にＢＲＴを最有力の選択肢として提示している。
地元自治体は恒久的な措置につながると懸念しており、最終的には鉄路での復旧を求めている。
URLﾘﾝｸ(www.kahoku.co.jp)
22:名無し野電車区
12/02/09 12:21:39.57 DebF2GuH0
ＤＭＶで残った鉄道区間と直通運行という手は？
23:名無し野電車区
12/02/09 12:31:08.47 urE4fg4y0
>>22
メリットが殆んど無い
鉄ヲタしか乗らないよ
24:名無し野電車区
12/02/09 22:43:22.02 MYryTXvQ0
三鉄の為に金出せよ鉄ヲタ。
25:名無し野電車区
12/02/14 00:42:42.11 oW7VMo1u0
保守
26:名無し野電車区
12/02/14 04:15:01.52 d0m+esRAO
>>24
単に情緒的感傷に根ざすだけの復旧にお金を出す気にはなれない。
三鉄の復旧と三陸の復興が頭の中で一向に結びつかん。
27:名無し野電車区
12/02/14 07:35:19.95 kMd4x9ZQO
損得でしか考えられないのはよそ者の論理にすぎない
28:名無し野電車区
12/02/14 07:41:32.96 R09U6aec0
100円損するのとは訳が違うからなぁ。
29:名無し野電車区
12/02/14 10:26:08.27 uuRoo7x80
慈善事業じゃないからな
本来県がやるべき事
県予算から少しずつ崩してやればよい 急ぐ要素も無いだろう
岩手県民の態度そのものが気に食わない
三陸赤字鉄道と名を変えろ
30:名無し野電車区
12/02/14 22:35:54.17 yxeW6tas0
>>29
三鉄は三セクで地元が金出してんだよ。
disるならそれぐらい調べとけ馬鹿
31:名無し野電車区
12/02/15 16:42:13.65 gxTxXSqN0
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
32:名無し野電車区
12/02/17 21:56:07.74 +joaDjkP0
>>30
復興費用も全額地元負担でヨロ
33:名無し野電車区
12/02/18 07:55:56.76 f2ml7yF80
>>30
だからそこが問題なんだって。
34:名無し野電車区
12/02/18 20:55:29.98 PVCvPt9w0
路線の命名権を売ればいい
35:名無し野電車区
12/02/18 22:05:21.52 OFkpIHry0
>>33
BRTにするくらいなら三鉄にすればいいってこと?
36:名無し野電車区
12/02/19 01:21:59.70 RMqmj3x50
三鉄は運賃が高いよ
37:名無し野電車区
12/02/19 18:03:02.85 8C+7Crgd0
いっそのこと料金10倍にして、少しずつでも復旧費用を返還するべき。
38:名無し野電車区
12/02/19 18:20:59.20 oE7aAI5lO
もうそれ復旧しなくていいよ
39:名無し野電車区
12/02/20 19:08:17.78 pa0DExz5O
三陸道を有料にして、受益者負担にする。
40:名無し野電車区
12/02/20 20:39:45.92 ZlbXGogh0
>>22
＞メリットが殆んど無い
＞鉄ヲタしか乗らないよ
だと良いが、取り鉄＝葬式鉄の餌食じゃね？（＋取りバス坊）
運転手の就職得
41:名無し野電車区
12/02/20 23:12:54.69 pa0DExz5O
気仙沼線は、並行道路より短絡出来る区間だけバス専用道で。
他は、通常の路線バスで十分違うかな。
復旧しても大糸線みたいになりそう。
岩泉といい、極端に客が少ない路線は復旧しても仕方ない。
42:名無し野電車区
12/02/20 23:15:06.04 bfa89lYW0
駅間単位で見たら全区間が該当するぞｗ＞短絡出来る区間
43:名無し野電車区
12/02/21 09:21:17.43 IKMGshQRO
>>42
厳密にみたらな。
並行道路が岬を廻りこむとか、峠越えするとかして鉄道が大幅に短絡してる区間だけ、
「ＢＲＴ」に改築。ズタズタな区間や余り変わらない区間は一般道経由。
津波で流された地域の幹線道路は、土地収用をやって片側2～3車線に広げたらいい。
→住民の住居は高層住宅にする。
44:名無し野電車区
12/02/23 22:57:27.56 YohbHA1t0
>>43
そんな土地ないし、
BRTにしたら三鉄の借金肩代わりしてる県民も大損こく訳だが
45:名無し野電車区
12/02/23 23:43:19.01 R1jNj8l7O
宮古･釜石･大船渡･気仙沼の市街地だけ4車線にしたら良い。
市街地壊滅したから、再開発の名のもと･･･
46:名無し野電車区
12/02/24 17:40:14.99 GGOZuKdE0
岩手って警笛標識が白かったりするな
47:名無し野電車区
12/02/24 18:54:16.97 9s4rqLnHO
津波で流された場所は道路広げ、極力直線にしてと･･･
48:名無し野電車区
12/02/24 19:18:39.45 bAEP0EIH0
>>45
先月宮古に行ったが市街地は壊滅してなかったぞ。
今月に壊滅したのか？
49:名無し野電車区
12/02/24 19:30:00.26 9s4rqLnHO
>>48
「ｼｰﾄﾋﾟｱなあど(道の駅)」周辺は？
浸水して使えない建物は無いのか？
再開発するなら、道を拡げ渋滞緩和をやるべきだろ。
50:名無し野電車区
12/02/24 19:31:49.29 bAEP0EIH0
>>49
既に４車線化済み。
51:名無し野電車区
12/02/24 21:05:11.62 9s4rqLnHO
橋の西側の所は？
あそこは詰まりやすい･･･
52:名無し野電車区
12/02/24 22:15:16.68 UQU6JTWj0
無職の関西人へ。
道路の話はスレ違いだから出て行ってくれないか。
53:名無し野電車区
12/02/25 00:06:55.76 mT1/Hkyz0
陸中野田～田野畑間4月1日から運転再開みたいですね
54:名無し野電車区
12/02/25 01:27:06.12 kFSw97ChO
三陸鉄道北部が繋がりましたな。代行バスと小本以南を増やして利便性上げないと。
三陸鉄道は106急行との連絡重視したらいい。
山田線は容易に使えない路線だしな･･･
南線は盛まで大船渡線で来ると「地のはて･･･」みたいな感覚･･･北から釜石線で来る方がマシ。
55:名無し野電車区
12/02/25 10:37:04.34 zUdqzIuf0
盛岡ー小本だとそもそも１０６号通らないけどな。
56:名無し野電車区
12/02/25 15:39:58.95 kFSw97ChO
>>55
盛岡-小本は直通の路線バス無いし、岩泉でＪＲバス⇔岩泉運輸との乗り換えしかない。
57:名無し野電車区
12/02/25 15:44:16.87 b8ooJT3pO
>>56
地方ではクルマが常識。
58:名無し野電車区
12/02/25 15:51:05.60 bFuHjz3u0
岩泉線なんとかした方がいいと思う。
あそこは道がひどい。
59:名無し野電車区
12/02/25 22:27:50.23 mfxhDoCU0
>>47
言うなら最後まではっきり言え、このタコ！
60:名無し野電車区
12/02/26 01:07:33.58 lM3Z7aeRO
押角峠はワゴン車程度なら走れる。
岩泉線の代替輸送は岩手和井内までなら、岩手県北バスの路線バスで代替。峠越えはワゴンタクシーで十分。
岩泉線廃止して、押角トンネルを道路に転用。(信号付け交互通行で)
61:名無し野電車区
12/02/26 12:51:56.68 tYHLtzVj0
>>60
岩泉線代替バスは通学する人が使えないから無意味
62:名無し野電車区
12/02/26 17:36:06.64 lM3Z7aeRO
岩泉線は押角峠越える需要が、一日20人位だろ。
岩手和井内⇔宮古ならバスで十分
63:名無し野電車区
12/02/26 22:04:35.48 tYHLtzVj0
>>62
需要人数で計算するのは、
ローカル線ではナンセンスだろ。
だったら全国のローカル線潰せよっていう話になる
64:名無し野電車区
12/02/26 22:28:14.22 u3G9hzU60
今度、気仙沼に行くんだけど、40分滞在するか2時間滞在するか迷ってます・・・
どっちがいいかなぁ？？
65:名無し野電車区
12/02/26 22:33:24.85 zZOepNs8O
>>63
鉄道として存在価値のある路線、存在価値がなくバス転換するのが適切な路線の仕分は
利用者数で判断するのが当然のことだろ。
それでものかしたいなら、もはや企業がもつものではなく、公的機関がもつものだ。
66:６５
12/02/26 22:35:54.93 zZOepNs8O
>>65
×それでものかしたいなら
○それでも残したいなら
67:名無し野電車区
12/02/26 22:44:02.70 j7hWufJI0
>>65
復旧の一時費用、毎年の赤字、利用者数、代替交通の有無と能力、
これくらいでしょ
1日20人なら、タクシーへの補助でもいいくらいじゃないの
68:名無し野電車区
12/02/26 22:45:38.17 tYHLtzVj0
>>65
なら何のための公共ってついてる交通機関なんだよ。
一私企業で企業の理論だけで論じるなら、
公共の文字外してからにしろよ
69:名無し野電車区
12/02/27 01:11:52.14 EKO5MwKD0
↑
こういうバカがいるから国鉄が潰れた。
70:名無し野電車区
12/02/27 03:45:50.44 U8aVd12R0
駅名板がLEDの駅って被災してないような
71:名無し野電車区
12/02/27 03:55:20.15 U8aVd12R0
BRTでもいいから早くしろよ 小沢一郎氏
72:名無し野電車区
12/02/27 05:05:53.53 VBoD22rPO
>>68
気仙沼線も赤字83線だった路線に、柳津線を繋いだから中途半端な使えない路線になった。
以前の特定地方交通線より緩やかな基準で、輸送密度800人以下は廃止を基準にせざるを得ない。嫌なら利用する事だ。
73:名無し野電車区
12/03/01 21:33:00.35 aLVr/nvW0
NHK来た
74:名無し野電車区
12/03/01 21:40:43.67 sgq+C9OBO
>>73
NHKのネェちゃん、下着のライン拝見
75:名無し野電車区
12/03/02 11:36:19.08 XU2v7dsGO
三陸鉄道以外は、話題にすらならない。このまま廃線濃厚だね。
76:名無し野電車区
12/03/02 12:00:25.65 T/bA1oS10
>>75
不通区間 4 石巻･気仙沼･大船渡･山田･岩泉･三陸鉄道
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
77:名無し野電車区
12/03/02 12:46:22.58 RY0SClAj0
災害復興に利用実績の低い鉄道の再建は金の無駄。時代遅れ。
78:名無し野電車区
12/03/03 01:31:15.46 P0RsIXkXO
>>75
もういいから構わないでよ。あちこちで節操ない戯言ばかりの基地外。
早くすねば？
79:名無し野電車区
12/03/04 01:46:33.60 alEiJU4PO
ＪＲが三陸から撤退すれば解決する。
80:名無し野電車区
12/03/04 14:18:44.32 V1X3gcpf0
>>79
三陸だけでなく、新幹線以外は一ノ関以北の東北本線も含めてＪＲは撤退し、
３セクにしたほうが良くないか。
81:名無し野電車区
12/03/04 16:15:14.62 alEiJU4PO
>>80
幹線以外は、線路保有を県が担い、ＪＲに無償貸与して固定資産税免除。→ローカル線から固定資産税取るのはおかしい。
82:名無し野電車区
12/03/04 19:44:22.96 jqmzp5ds0
沿岸各首長の発言こそバカすぎて話しにならない！
鉄道復興？内陸南部の各市町村を見てよ、寂れた駅前でしょ・・・
BRTの方が細かい要望にこたえ易いんじゃないかな？
人が少ないからこそ、バス。
83:名無し野電車区
12/03/04 20:15:21.13 alEiJU4PO
駅前の理髪店に客が来なくて、開店休業状態？
この際店を閉めたら良い。
84:名無し野電車区
12/03/04 20:26:33.94 RJkANUlnO
必ずしも元どおりがいいとは限らない。
85:名無し野電車区
12/03/04 20:34:27.41 WlvMb7pr0
バス化は仕方ないが、バス以外の何物でもないBRTで復旧したと言うのが気に入らない。
86:名無し野電車区
12/03/04 21:09:05.24 alEiJU4PO
柳津-気仙沼-盛･釜石-宮古廃止届提出を！
ＪＲは見切り廃線で良かろ。
87:名無し野電車区
12/03/04 21:11:19.84 WlvMb7pr0
少なくともBRTでどや顔されるよりはいいな。
88:名無し野電車区
12/03/04 23:44:45.92 alEiJU4PO
ＪＲは「BRTで代替」ってハッキリ言っちゃえ。
曖昧にすると、自治体が勝手に期待してロクな事がない。
バッサリ切り捨てる決意が必要。
89:名無し野電車区
12/03/05 00:48:46.52 H3kNENzyO
>>88
お前が切り捨てられればいいんだよ。
もううざいから。関西からわざわざレスしなくていいからどっかに消えろよ
90:名無し野電車区
12/03/05 01:40:26.18 zclxBEyXO
本復旧しないで、ＪＲが手を引く。
あとは、三陸鉄道が運営するしかない。
どちらにしろ、ＪＲに要望するだけじゃ復旧は出来ない。
コテコテの広告を条件に金を出してくれるスポンサーを探すとかね。
ﾔﾏﾀﾞ駅→ﾔﾏﾀﾞ電気とかね。
91:名無し野電車区
12/03/05 16:32:23.78 Q+tutTpg0
気仙沼 陸前高田 大船渡 釜石 宮古 久慈などが支持する三陸高速鉄道計画
URLﾘﾝｸ(www.juse.or.jp)
92:名無し野電車区
12/03/05 16:45:52.72 nNffQ5VB0
>>91
プロの鉄ヲタだなｗ
こういうのは、嫌いじゃない
建設費の試算とかは、結構いい線いってると思う
でも、償還はおろか単年度黒字すら無理だよｗ
93:名無し野電車区
12/03/05 16:48:32.80 Gn3G9BtH0
地方鉄道 廃線続く
・・・沿線の人口減などによる乗客減少に歯止めがかからない。3月末に青森、長野両県で2路線が
90年の歴史に幕を降ろす。三陸の被災JR路線も再開の道筋は描けず、危機感が強まってきた・・・
地方鉄道が廃線になった場合、鉄道に代わって代替バスを走らせることも多い。十和田観光、長野電鉄でも
バスの運行が始まる。鉄道に比べて設備維持などのコストは下がるが、沿線人口減少という構造要因は
解消していない。バス事業だけで黒字を維持するのは難しく自治体の財政負担も残るケースが多い・・・
赤字が続けばバスの存続すら容易でない。（日経新聞）
94:名無し野電車区
12/03/05 18:20:25.38 FVIkCV+w0
本気で元通りに復旧できると思ってたんだな・・・びっくりしたｗｗｗ
95:名無し野電車区
12/03/05 21:36:42.29 k/9e/aBv0
仙台フジテレビ抗議デモ
【日時】４月７日 13時30分集合 14時出発
【場所】錦町公園 (仙台市本町２丁目２１)
【仙台】フジテレビ・花王抗議デモ【運営募集】
ｽﾚﾘﾝｸ(offmatrix板)
96:名無し野電車区
12/03/05 22:29:52.96 pzaCB5pI0
>>94
地方鉄道を黒字じゃないといけないとかいう、
アホな論をするのは日本だけ
97:名無し野電車区
12/03/05 22:50:05.43 zclxBEyXO
>>96
赤字路線から、固定資産税取ったりするからなおダメ。
赤字でも良いが、ある程度は利用者が居ないとな。
輸送密度は1000人は欲しい。
500人以下の路線なんぞは････
98:名無し野電車区
12/03/05 22:58:17.67 H3kNENzyO
>>96さんの言う通りだと思うわ。黒じゃないから廃止とか少し考えりゃわかる事なのに叩く馬鹿はレスしないでほしいわ。
こんな奴らって自分住んでる所が被災したら馬鹿だから逆の事言い出すんだろうけど。
99:名無し野電車区
12/03/05 23:02:14.51 fpoBenh/0
>>98
黒字じゃないのに加えて、復旧に1000億円掛かるでしょｗ
100:名無し野電車区
12/03/05 23:35:29.57 aVwCsFtZ0
>>99
1000億もあればバスなら100年以上赤字補填できるな
101:名無し野電車区
12/03/06 00:45:33.83 eKRlO3s6O
外房線で1000億の被害なら、復旧するだろうけどな。
三陸3線の輸送密度がかなり低いから･･･
102:名無し野電車区
12/03/06 02:05:15.28 gvlcqajw0
>>99
1000億以上を三陸道にかけるのは無視ですか?
103:名無し野電車区
12/03/06 03:10:30.56 KelVMqLH0
>>102
1兆円だろ＞三陸道
104:名無し野電車区
12/03/06 04:04:30.80 pGJaYCrQO
>>102
三陸道は旅客だけじゃなくて三陸の水産物も、生活必需品も運べるじゃん。
緊急車両も通るし、被災時には避難路や救援路にもなる。
ちょっと考えりゃわかるだろ。
105:名無し野電車区
12/03/06 04:13:19.47 pGJaYCrQO
海外で赤字路線が維持されてるのは国や地方が補助金を通じて主体的に運営に関わっているから。
民間企業にたかるしか能のないJR3線沿線とは全然違う話。
106:名無し野電車区
12/03/06 04:18:40.44 pGJaYCrQO
だいたい英仏あたりの鉄道なんて路線も駅もさんざん廃止しまくって、スカスカの骨格標本みたいなもんだぞ。
107:名無し野電車区
12/03/06 10:06:39.33 eKRlO3s6O
赤字だから廃線ではない。
利用激減してた所に、線路をねこそぎやられた→廃止。
これは仕方ない。
108:名無し野電車区
12/03/06 15:00:07.52 8GlRkxWi0
ついでに、高台移転や漁港復興で地元も国も首が回らない。
109:名無し野電車区
12/03/06 21:34:13.72 eKRlO3s6O
三陸のＪＲ線は他の所を復興させるので、復旧費用回せない。廃止するしかない。
110:名無し野電車区
12/03/06 22:09:52.57 y96/uSu/0
>>104
トラックなんて国道がありゃ良いんだよ。
しかも燃料高くて高速代ケチってる運送会社なんざザラにあるの知らねえの?
111:名無し野電車区
12/03/06 22:13:56.10 tuVVWuCY0
>>110
三陸道は無料
112:名無し野電車区
12/03/06 22:26:02.46 vSmpxFLv0
タダほど高いものはない
113:名無し野電車区
12/03/06 22:34:06.47 y96/uSu/0
>>111
1兆円かけてタダの道路造るの?
ソッチのほうが勿体無いだろ
114:名無し野電車区
12/03/06 23:17:11.21 eKRlO3s6O
三陸道を有料化したらいい。
115:名無し野電車区
12/03/07 00:02:24.91 pxtjJMUxO
三陸道を有料化したらいい。
116:名無し野電車区
12/03/07 00:29:37.29 RPKoniEn0
>>113
最初はそういっていたけど、数千億の暫定的なものになるらしいね。
片側2車線→対面通行
インターチェンジ→簡易化
117:名無し野電車区
12/03/07 22:09:14.16 OOf4q9sC0
>>116
なんじゃそりゃ。
山田のインターも釜石方向にしか乗り口付けないって聞くしな
118:名無し野電車区
12/03/07 22:34:29.11 pxtjJMUxO
対面通行+ICを少なめで十分。
119:名無し野電車区
12/03/07 23:26:21.00 OOf4q9sC0
>>118
あんたは地元がわかってないな。
インター減らしたら地元民が使わない
120:名無し野電車区
12/03/07 23:41:12.48 Eujm0Ml40
>>119
長距離輸送をバイパスへ逃がして、下道を空けるのが主眼でしょ
下が空いていればICが多少遠くても問題無いし、下道だけでも少し遠くへ行けるよ
121:名無し野電車区
12/03/08 05:10:18.11 Hj+DdCfxO
>>119
IC減らしてコストを抑えつつ、長距離→高速、下道→近距離に誘導。
15～20Kmに一つづつくらいで良さそう。
高速も70Km制限で、ICも簡単な設備でよい。
122:名無し野電車区
12/03/08 22:01:51.01 2Q1aK/XY0
>>120-121
そんなのに数千億とか・・・アホかよ
123:名無し野電車区
12/03/08 22:14:58.23 Hj+DdCfxO
>>122
有料にして、建設費償還したら良い。鉄道復旧するよりﾏｼ。
124:名無し野電車区
12/03/08 23:02:24.84 wzQ60F//O
三陸道が無駄なら鉄道復旧はさらに無駄だわな。
試しに三陸沿岸の首長に三陸道建設やめてその金で鉄道復旧すると提案してみればいい。
血相変えて反対するからw
125:名無し野電車区
12/03/08 23:34:28.53 COcX4cas0
対面通行だと遅い車が走っていても抜かせない時あるよね
126:名無し野電車区
12/03/08 23:47:02.19 oIKhwRDD0
片側2車線でも、遅い2台が並んで抜かせない時がある
片側4車線でもそうだし、片側100車線でも同じ
127:名無し野電車区
12/03/09 02:19:20.42 qCH/j7rb0
四車線はいらないと思うけど、ICは簡易的でも各集落に出来るだけつくったほうがいいな
孤立集落は作ってはいけない
128:名無し野電車区
12/03/09 04:47:19.81 wducbrK+O
対面で抜かせないと問題でも？
129:名無し野電車区
12/03/09 13:35:55.08 TvuE8swr0
>地方鉄道を黒字じゃないといけないとかいう、
アホな論をするのは日本だけ
じゃあ伊予鉄の立場は？
できない都市構造＝土地柄 重症患者の延命治療でしかなく結局逝くんだろう
一市単３０万以下（沿線総人口６０万）の都市は大人しく廃線
＞ 片側2車線でも、遅い2台が並んで抜かせない時がある
片側4車線でもそうだし、片側100車線でも同じ
追い越し車線も無意味だね
「対面で抜かせないと問題でも？」←みたいな馬鹿がいるかぎり
緊急車両がきても開けない譲らない邪魔をするの三三七拍子
＞対面通行+ICを少なめで十分。
出入り口起点と終点のみで良いよ
1000CC以下は通行禁止（軽トラ排除）ディーゼルも禁止
ETC搭載車のみ 所要時間割り導入 低速車は２割～５高 巻き込まれた車は除く
130:名無し野電車区
12/03/09 14:37:43.26 wRQMdogW0
>>129
何が言いたいのさ。
131:名無し野電車区
12/03/09 17:42:24.56 wducbrK+O
三陸海岸のＪＲ線は、三陸鉄道より輸送密度高いが、ＪＲ東日本の中では屈指の閑散路線で、営業係数もひどい･･･
BRTで十分だろ。
鉄道でも、BRTでも同じ････
安上がりの方がいい。
132:名無し野電車区
12/03/09 17:46:26.56 Vxv1SCkw0
>>131
じゃあなんでその営業係数の最悪な三鉄は国のカネで復旧さすんだよ？
不公平だろ。
133:名無し野電車区
12/03/09 18:53:49.92 1Kq876pN0
>>129
伊予鉄はバス事業で帳尻合わせてんだと思うが。
てか赤字になったら鉄道はつぶせって言うくせに、
BRT厨って高速道路の無駄には何でスルーすんの?
134:名無し野電車区
12/03/09 19:45:11.81 wducbrK+O
>>132
三陸鉄道＝ほぼ市長村営鉄道＝復旧
ＪＲ山田･大船渡･気仙沼線＝大赤字路線だが、黒字企業の路線だから＝支援無し＝廃止
自治体は、ＪＲから固定資産税入らないと嫌＝鉄道復旧！
復旧するには、自治体半分･国&ＪＲ25％の復旧費負担、固定資産税免除が必要。
135:名無し野電車区
12/03/09 19:48:48.62 wducbrK+O
>>133
伊予鉄道は鉄道も黒字違うかな？
三陸海岸のＪＲは廃止し、高速道路は有料にして、建設費償還。或は建設を止める。
136:名無し野電車区
12/03/09 20:01:02.71 hYMN4NdBO
>>133
いつまでたっても旅客専用鉄道と高速道路の機能、波及効果の違いが理解できない池沼は氏んだ方がいい。
137:名無し野電車区
12/03/09 21:11:07.56 qCH/j7rb0
目指せ三陸縦貫特急！
138:名無し野電車区
12/03/09 22:25:36.06 FoaXkxjN0
三陸縦貫鉄道の意味がない。
目指せ三陸ＢＲＴ鉄道！！
139:名無し野電車区
12/03/10 00:15:56.79 cxqyF7D60
>>136
じゃあ解るように言ってみろ。
言っとくが俺は地元民だぞ?
140:名無し野電車区
12/03/10 00:47:29.16 4feJk/2TO
>>139
じゃあ地元の首長に三陸道の代わりに鉄道復旧するように陳情してみろよ。
鼻で笑われるから。
141:名無し野電車区
12/03/10 01:12:54.91 uJNpTY7TO
「鉄道復旧」「 三陸道建設」は二択。
どっちが欲しい？
142:名無し野電車区
12/03/10 01:22:03.24 TrscGUHFO
馬鹿なのお前？首長は間違いないなく両方と答えるわ。どっちがとか選んで答え出せる立場ではない。お前みたいな低脳馬鹿が偉そうにしてんなよ。地元でもないくせに。二度とレスすんなカス
143:名無し野電車区
12/03/10 01:29:34.49 4feJk/2TO
二択じゃないよ。三陸道建設は決まってるし、三陸のJRに国が金を出さないことも決まってる。
144:名無し野電車区
12/03/10 01:56:16.91 svrmK4pc0
>>140
そういうことじゃなくて理論的に言えアホ
145:名無し野電車区
12/03/10 07:40:05.80 uJNpTY7TO
ＪＲが鉄路復旧するつもりが無いなら、自治体が身銭を相当切り、復旧費用の大半を負担しない限り、鉄路復旧はない。
ＢＲＴでの仮復旧(これで終わる可能性高い)とてグズグズしてると、提案撤回になるぜ？
146:名無し野電車区
12/03/10 12:40:45.36 sIHKqcJ+0
鉄野郎は新線に乗りたいんだろ？
だから国に金ださせようと一生懸命なんだろ？
良識はないのかよ？
147:名無し野電車区
12/03/10 14:22:49.15 uJNpTY7TO
気仙沼線復旧するなら、鹿島台-前谷地の新線+柳津-気仙沼の直線ルートが必要。
山をぶち抜き、津波を避ける長大トンネル掘るから、復旧費用2000億超すだろうが、地元で半分以上負担出来るかな？
交付税交付金は無しでさ･･･
148:名無し野電車区
12/03/10 15:08:56.39 fMC+k1x90
>>145
それでいいんじゃないか？
BRTで体裁整えられるくらいなら、廃止して数十億を復興予算にって意見もあるんじゃない？
149:名無し野電車区
12/03/10 18:19:35.33 uJNpTY7TO
>>148
ＪＲは、さっさと廃止届け出せば良いのにな。
廃止届出せば、自治体も諦めるだろ。
150:名無し野電車区
12/03/10 21:18:25.24 vx+km6AD0
>>149
そそ、JRは廃止して、鉄路を残したかったら三鉄や市町村営で
151:名無し野電車区
12/03/10 21:20:58.87 GANtxhra0
南北リアスをつなげよう
152:名無し野電車区
12/03/10 22:09:13.32 uJNpTY7TO
高台移転するから、三陸海岸のＪＲ線を復旧しても、乗る人いなくなる。
153:名無し野電車区
12/03/10 22:11:33.91 qTFgv6FyO
拠点駅だけにして、北越急行みたいに高速運転してくれ。
もちろん、それが出来る線路を造る必要があるが。
154:名無し野電車区
12/03/10 23:41:05.57 fFUj6MaE0
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板:470番)
470 ：5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3 ：2012/03/10(土) 19:20:35.76 ID:h6okUC/50
津波にさらわれたのも自業自得なら、大規模停電も因果応報
震災乞食のために黙祷してやる必要なんか全く無いし、60Hz地域はさっさと日本から独立すべき
トヨタ・ホンダ・スズキ・松下・シャープ・ソフトバンクその他もろもろ日本を支えているのは西日本
東日本の金貸しがそれらに寄生して利益を吸い上げているに過ぎない
食い物も文化もコンテンツ産業も大半が西日本のものを関東がパクっているだけ
日本は共産主義でも社会主義でもないんだから東北関東は早急に切り捨てるべき
ついでに沖縄も切り捨てて一国として独立させることで米リカと対等な立場で交渉させりゃいい
155:名無し野電車区
12/03/11 00:38:15.71 MRmbAfAV0
>>152
順番としては高台移転の全容決まってから鉄路復旧だろ
156:名無し野電車区
12/03/11 01:55:45.14 kP/qE+9LO
>>155
鉄道復旧の必要性無いから、このまま廃線。
気仙沼線は、建設自体が間違い。山田･大船渡線は利用激減で、海線復旧せず廃線でいい。
悲願とか、必要云々言うけど、地域住民が使わないから。
157:名無し野電車区
12/03/11 05:56:11.95 BalI3RIcO
鉄ヲタが考えるほど、被災地での鉄道復旧へのニーズ…と言うより検討課題としての
優先順位そのものが高くないんじゃないかな。
三鉄の場合も、マスコミがやや情緒的に取り上げすぎのように感じる。
158:名無し野電車区
12/03/11 08:59:32.18 kP/qE+9LO
三陸のＪＲ復旧問題はＢＲＴで決着させ、本復旧は利用者の動向次第だろ。
高台移転なら、鉄道が機能しなくなるんじゃないか？
159:名無し野電車区
12/03/11 13:46:41.39 MRmbAfAV0
>>158
BRTだってほぼ旧線路を通るんだから同じだろ
160:名無し野電車区
12/03/11 14:46:05.43 hEeulGvu0
最後まで避難誘導を全うした人々に
黙祷 (｀･ω･´)ゞ
161:名無し野電車区
12/03/11 14:49:43.38 0pAIytP40
数年後に想定されるやり取り
Q1.BRTだと鉄道より安く復旧できるんじゃなかったのですか？
A1.トンネルや橋をBRT仕様に改造するのに想定外に多額の費用がかかってしまいましたw
Q2.BRTだと鉄道より早く復旧できるんじゃなかったのですか？
A2.トンネルや橋をBRT仕様に改造するのに想定外に工事期間がかかってしまいましたw
Q3.BRTだと一般道バスに比べて定時性が確保されるんじゃなかったのですか？
A3.渋滞個所で渋滞解消のための専用道用地確保が想定外で設けることができませんでしたw
Q4.BRTだと鉄道よりも運行本数を確保できるんじゃなかったのですか？
A4.震災前の鉄道に比べて想定外に利用者が少なかったので以前の鉄道以下の本数になりましたw
Q5.BRTだと津波からの避難が容易ではなかったのですか？
A5.避難する途中に想定外の渋滞に巻き込まれてしまいましたw
Q6.BRTは鉄道復旧のためのつなぎじゃかったのですか？
A6.舗装道路をレールに戻すのに想定外に費用や時間がかかるので無理ですwww
162:名無し野電車区
12/03/11 14:52:27.55 kvO9LPwg0
数十年後に想定されるやり取り
Q1.鉄道だと1000億円で復旧できるんじゃなかったのですか？
A1.高台移転や高架・盛り土等、想定外に多額の費用（2000億円）がかかってしまいましたw
Q2.鉄道はいつ復旧出来るのですか？もう20年経ってますよ？
A2.土地買収や利害関係の調整で、未だにめどすら立っていませんw
Q3.鉄道だと高速バスに比べて速達性・定時性が確保されるんじゃなかったのですか？
A3.路線が曲がりくねっているので、速く出来ません。バスでも充分に速くて定時運行出来るみたいですw
Q4.鉄道だと復興の象徴として乗客が激増するはずではなかったのですか？
A4.町自体が移転してしまったので、想定外に利用者が少なかったので以前の鉄道以下の本数になりましたw
Q5.鉄道でも津波からの避難を容易にするはずではなかったのですか？
新たな堤防で、絶対に津波が来ないところに線路を引いたはずでは？
A5.考えが甘かった、やはりムリでした。堤防の件は、自治体に言ってくださいw
Q6.鉄道は震災復興の象徴で、地元の希望じゃなかったのですか？
A6.土方仕事が欲しかっただけですwどうせ学生以外は使わないしwww
163:名無し野電車区
12/03/11 14:57:47.94 6i6aflv80
需要の少ない区間はバスでいいだろうね。
ただ、今の代行バスだと本数が少なすぎる。
地元利用者はもとから高校生くらいだから維持は難しい。
現実的には金をかけるなら仙石線の高速化、内陸移設など需要が見込める事業にしたほうがいいかも。
もし復旧させるなら湖西線や北越急行レベルの高規格線で車を圧倒しないと利用は増えない。
164:名無し野電車区
12/03/11 15:03:34.24 6i6aflv80
三陸海岸沿いを諦める分
そこまでアクセスする仙石線、石巻線、大船渡線、山田線の高速化と増発に資金投入が妥当かと。
今の線路では三陸ー東北線間に時間がかかりすぎ。
あと石巻は今後伸びそうだから
仙台ー（東北線経由）－松島ー（仙石線経由）ー石巻で40分程度にできないものか。
このルートならば仙石線の過密区間を回避できる。
JR運休で大増便された高速バス、運が悪いと２時間近くなる。
165:名無し野電車区
12/03/11 15:29:55.87 kP/qE+9LO
>>159
違うよ。専用道離脱して一般道を走り乗客を集められる。
乗客数を、震災前と比較して維持出来たら→本復旧
減れば→そのままBRT
復興庁も「無駄な事業はしない」と明言してる。
ＪＲは自己負担で再建しない。
166:名無し野電車区
12/03/11 15:58:26.28 tgQFOyHx0
気仙沼線全通（昭和５２年）直前の様子
写真は昭和５０～５２年にもの
前谷地～柳津は国鉄柳津線として、本吉～気仙沼は国鉄気仙沼線として開通済み
柳津駅
URLﾘﾝｸ(w3land.mlit.go.jp)
URLﾘﾝｸ(w3land.mlit.go.jp)
陸前横山駅
URLﾘﾝｸ(w3land.mlit.go.jp)
URLﾘﾝｸ(w3land.mlit.go.jp)
URLﾘﾝｸ(w3land.mlit.go.jp)
陸前戸倉駅
URLﾘﾝｸ(w3land.mlit.go.jp)
URLﾘﾝｸ(w3land.mlit.go.jp)
URLﾘﾝｸ(w3land.mlit.go.jp)
志津川駅
URLﾘﾝｸ(w3land.mlit.go.jp)
清水浜駅
URLﾘﾝｸ(w3land.mlit.go.jp)
歌津駅
URLﾘﾝｸ(w3land.mlit.go.jp)
陸前港駅
URLﾘﾝｸ(w3land.mlit.go.jp)
蔵内駅
URLﾘﾝｸ(w3land.mlit.go.jp)
陸前小泉駅
URLﾘﾝｸ(w3land.mlit.go.jp)
本吉駅
URLﾘﾝｸ(w3land.mlit.go.jp)
開通区間は、全線築堤や高架橋で直線的なのが興味深い
167:名無し野電車区
12/03/11 17:02:25.68 MRmbAfAV0
>>165
それだと代行バスとどう違うんだね?
地元は一緒だって思うだろ
168:名無し野電車区
12/03/11 17:07:23.08 YbYlS8CP0
>>156
地域住民は使ってるよ。
しれっとウソいうなよ関西人。
169:名無し野電車区
12/03/11 18:12:44.40 VG8vRUP1O
>>167
それを同じだと思うぐらい知能レベルが低い奴は放置でいいんじゃね？
170:名無し野電車区
12/03/11 18:20:45.86 ChMrM9Q90
一番の利用者である学生は、どう考えてるのかな
やっぱり汽車通学はステータスでカッコイイとか？
学生向けにBRTの説明会をしたり、要望を聴いたりすると面白いと思うけど
171:名無し野電車区
12/03/11 18:24:34.87 6i6aflv80
>>168
香具師じゃないが、圧倒的に車利用率が高い地域だろ。
東京と比べろとは言わない。仙台近郊と比べても。
車利用率が高い＝鉄道の必要性は低い
からな。
名古屋近郊ですらどんどん鉄道は廃止になっているのが現状。
かといって復旧しても本数が増えなければ利用されない。
最低ラインが30分に１本。日常的に使われるには15分に１本以上。
これは石巻ー仙台でも難しい。
172:名無し野電車区
12/03/11 18:35:00.28 ymBgWJqkO
15分おきにないと使わないとかどんだけ基地外だよ
173:名無しさん＠いたづらはいやづら
12/03/11 18:59:45.38 iklyncMY0
それだけ車社会が浸透してるってことだね
174:名無し野電車区
12/03/11 19:12:03.82 kP/qE+9LO
気仙沼や仙台に行く時に、鉄道愛用してる住民は？
使う=平均して、住民一人あたり最低週一回は使うレベルでないと使ってるとは言えない。
年一回以下しか使わない住民の割合が半分超えたら、復旧の検討すら無理。
175:名無し野電車区
12/03/11 19:15:30.13 KmzhyAWx0
クルマ無しで生活出来れば、毎月2万円は浮く
鉄道があればクルマは要らない、くらいの生活が提案出来れば、
4万世帯を相手に年間100億円の売上が立つ
10万世帯なら240億円にもなる
クルマ有が前提の住民を相手にすると、仙台へ出る時くらいしか使って貰えない
176:名無し野電車区
12/03/11 19:59:20.04 0pAIytP40
>>173
そして津波避難で車を利用して、大渋滞に巻き込まれて津波に呑み込まれるのでした。
・・・っていい加減に津波常襲地帯の住民は自動車依存症から脱却しろよ。
177:名無し野電車区
12/03/11 20:00:36.86 YyDfmFnB0
高校生は複数校が共同で運行するスクールバスで良いだろ。
登下校しか乗らないのに終日運行することが前提の鉄道の復旧や路線バスの増便は無駄。
定年退職者がパートで運転手を勤め、中古車を使えば運行経費を抑えられる。
178:名無し野電車区
12/03/11 20:16:33.50 KmzhyAWx0
>>176
歩いて逃げても大差無いし、鉄道なら逃げられるわけでもない
179:名無し野電車区
12/03/11 21:12:36.57 kP/qE+9LO
高台移転したら、鉄道は利用されなくなる。
ＪＲ三陸被災各線はバス転換だな。
180:名無し野電車区
12/03/11 21:14:37.47 YbYlS8CP0
>>177
スクールバスヲタは巣に帰れよ。
181:名無し野電車区
12/03/11 21:59:19.99 SzXqdM070
＞じゃあ解るように言ってみろ。
言っとくが俺は地元民だぞ?
その証拠は？
”地元民だぞ?”の？はなんだよ！
その自信なさげは。
嘘なら止めとけ
＞高校生は複数校が共同で運行するスクールバスで良いだろ
それに町営バスで事足りるね
ついでに町営移動バスス-パーで巡回 日用品これでよし
巡回医療バスを出して来てもらえれば交通費浮きます
態々遠くまで移動しなくてもこれで解決 めでたしめでたし
182:名無し野電車区
12/03/11 22:24:37.86 4aHyTD9g0
電車のように時刻表通りに来ないバスに？カーブを曲がる度にガタガタ揺れる乗り心地最悪のバスに？
地元のお年寄りにしてみれば、拷問以外のなにものでもないな。
車社会だから鉄道は不要とか言ってるけど、果たしてお年寄りでまともに運転できる人がいくらいると思う？
震災をダシにローカル線を切り捨てることは許されない
これを許せば、「収益性改善のためなら弱者を切り捨ても許される」という思想が既成事実化する恐れがある
また、安易なローカル線のバス化は、短期的には収益性改善につながるが長期的にみれば人口流出につながるという科学的、客観的データもある
183:名無し野電車区
12/03/11 22:34:53.46 kP/qE+9LO
>>182
今回の震災の惨状を見れば、閑散ローカル鉄道復旧なんかに予算回す余裕なし。
鉄道復旧は、被害が少ないか、ある程度利用の有る路線に絞るべき。
気仙沼-大船渡線･山田線は壊滅的だから、このまま復旧断念しかなかろ。
1000億有れば、他のローカル路線がもっと救える。
ＪＲの別モードでの、公共交通機関維持の方がいい。
184:名無し野電車区
12/03/11 22:58:58.96 YbYlS8CP0
>>174
じゃあお前がアンケートとれ
185:名無し野電車区
12/03/11 23:03:35.27 0pAIytP40
>>183
1兆円以上かかる三陸自動車道を建設する予算があるのに、気仙沼・大船渡・山田の各線を復旧する予算が無いとは言わせない。
186:名無し野電車区
12/03/12 00:04:49.26 MBc6N96n0
>>185
三陸道は1兆円掛けて建設して、実際1000億くらいの価値がある
被災3線は、1000億円掛けて建設しても1円の価値も無い、逆に赤字を生むからマイナス100億円くらいの価値になる
187:名無し野電車区
12/03/12 00:06:21.49 Yb4dyQD/O
>>185
あんな、閑散路線は復旧費用が勿体ないから廃止でいいのよ。
三陸道も要らない。
188:名無し野電車区
12/03/12 00:17:47.53 w8zcXkVK0
はいはい道路も鉄道もない関西僻地人の妬み妬み
189:名無し野電車区
12/03/12 00:37:30.37 Z6cpMLhu0
>>186
お前はアフォか？
1000億円しか価値のないものを1兆円かけて建設するバカが世の中のどこにいるのだ？
190:名無し野電車区
12/03/12 00:50:41.47 6PbH0b+q0
>>189
僻地の公共投資なんて、皆そんな感じだよ
10倍くらいの 『波及効果』 を付けて、有意義な投資に見せ掛けてるだけ
191:名無し野電車区
12/03/12 00:53:09.22 q98Nxx9x0
>>190
いや正直必要ない高速道路より、
三鉄を潰される方が後々の岩手にとって困るんだが
192:名無し野電車区
12/03/12 00:55:44.67 gXj4bgOY0
三陸道って、最初は片側2車線で計画していたけど、後になって対面通行に計画変更されてるんじゃなかったっけ。
193:名無し野電車区
12/03/12 00:57:27.56 q98Nxx9x0
>>192
つうか一部の開通区間は前から対面通行だよ
194:名無し野電車区
12/03/12 02:13:35.70 Yb4dyQD/O
三陸のＪＲ復旧も、高速道路建設もどちらも不要。
ＢＲＴで十分。
195:名無し野電車区
12/03/12 02:26:32.04 luzaogB+0
>>193
もともとは４車線で計画。
196:名無し野電車区
12/03/12 05:42:03.01 Kw22vgNb0
なめんな
俺の田舎はバスが二時間に一本だぞ
197:名無し野電車区
12/03/12 07:00:23.39 5heYTfBnO
>>196
ウチの近くには１週間に１本の路線もあるぜ
198:名無し野電車区
12/03/12 07:14:20.77 VeOeIKfI0
さっき、「やじうまテレビ！」で首都圏直下地震に備えたJRの緊急耐震工事のことを
放送していたけれど、首都圏だけで520億円がかかるとのこと。
首都圏のためならたとえ1,000億円以上かかってもJRはやるだろう。
199:名無し野電車区
12/03/12 07:41:11.21 fWOErHsD0
>>182
人口流出の直接的原因は「ローカル線のバス化」によるものではないと結論出てるよ。
200:名無し野電車区
12/03/12 07:44:14.34 fWOErHsD0
>>191
つうかその逆だって。
201:名無し野電車区
12/03/12 08:07:06.30 Yb4dyQD/O
>>182
能登線みたいに、バス転換しても利用者が維持されてる例も有る。
202:名無し野電車区
12/03/12 17:47:18.81 xSabtu8vO
>>191
岩手は三陸をどうしたいと考えてるんだ？
少なくとも震災前に、そうした構想があったんだろうか？
203:名無し野電車区
12/03/12 19:25:50.93 xYaJlq4u0
>>198
520億以上の金を生むんだから当たり前のことじゃないか
赤字しか生まない路線にそれだけの工事資金がかかるのなら
夜行列車のように設備老朽化により廃止となっても何らおかしくない
204:名無し野電車区
12/03/12 19:53:13.58 AIV+qfQm0
いや、案外一千億以上の金を生むかも。
100系撮るついでに宮島へ行ってみたんだが、清盛ブームでごった返していた。
清盛効果で200億なら、毎日のように報道をやってる三陸ならうまくやれば・・・
まあ、地元が本当に鉄路を必要とするなら、復興後に国費か地元で復旧すればいいんだが。
205:名無し野電車区
12/03/13 12:22:13.62 cF+MkOn0O
ＢＲＴならコンパクトな運営が出来る。
206:名無し野電車区
12/03/13 12:30:00.32 cF+MkOn0O
ＢＲＴならコンパクトな運営が出来る。
ＪＲ社長はドライだが、実態を踏まえて発言してるな。
公共交通を維持する姿勢は〇
207:名無し野電車区
12/03/13 12:37:26.27 QKGadqE30
はっきり言えばいいのにな
鉄道だと毎年100億近い赤字だったが、BRTなら増便しても復旧費用も半額以下、
毎年の赤字も半分以下に抑えられる。
その差額の一部を献金してもいい、みたいな感じ。
208:名無し野電車区
12/03/13 13:02:23.86 zmcM41Re0
コンパクトな運営とか漠然としたこと言われてもなあ
209:名無し野電車区
12/03/13 17:11:57.13 cF+MkOn0O
鉄道は大量輸送しないと赤字になる。
バスは少量でも採算が合う。
極端に輸送密度低い路線は、バス転換で良い。
鉄道の固定資産税免除しては･･･
210:名無し野電車区
12/03/13 17:31:43.48 z97jQZt90
久慈、宮古、釜石、大船渡、陸前高田、気仙沼、石巻など三陸高速鉄道計画で結束
URLﾘﾝｸ(www.juse.or.jp)
211:名無し野電車区
12/03/13 17:43:48.43 cF+MkOn0O
地域の自己負担でやってね。
国費は使いません。
212:名無し野電車区
12/03/13 18:03:09.10 o5A79fIUO
BRTはﾄｰﾏｽﾊﾞｽにすりゃ解決
ｦﾀでもない限り地元にはﾊﾞｽとは分からんよ
213:名無し野電車区
12/03/13 19:38:53.13 1So3d0knO
被災地から貨物車で全国に処理しきれないガレキを運びたいわ。
放射線数字に問題ないのに、青森、秋田、山形、静岡、東京以外の国民が「子供いるし放射能気になって嫌です」なんて許せん。
なら日本出ていけや
214:名無し野電車区
12/03/13 19:42:52.13 vJw5RZ7e0
>>210
本人マルチうざっ
215:名無し野電車区
12/03/13 22:17:22.62 0Pd5LIa60
>>211
総理大臣になってから言ってね。
あと山田線のスレにも行ってみたら？
216:名無し野電車区
12/03/13 23:42:35.51 SAhmCS380
>>213
被災自治体は地域振興のためにも地元で瓦礫処理したいと思っているのに
何故か国が許可しないんだよな。
URLﾘﾝｸ(www.nippon-dream.com)
URLﾘﾝｸ(www.cyzo.com)
URLﾘﾝｸ(mercury7.biz)
URLﾘﾝｸ(mytown.asahi.com)
URLﾘﾝｸ(p.twpl.jp)
217:名無し野電車区
12/03/14 00:54:56.98 kbwNvM+00
同じとこばかりに放射性物質降らせたら健康問題でて
ややこしくなるからだろ
218:名無し野電車区
12/03/14 01:29:59.02 Aet4XntG0
>>217
試験焼却で安全な数値を公開しているんだから
被災地で瓦礫処理しても健康問題は出ないだろ
それにもし健康問題がでるほど汚染されているなら
他所の地域に持っていくほうが汚染が広がって問題だろ
219:名無し野電車区
12/03/14 07:51:20.56 DFGGydZ3O
>>218
被災地は元々大量に廃棄物が出る地域じゃなかったから、焼却施設がすぐには整わない
…まさか野焼きってわけには行かないだろ。
220:名無し野電車区
12/03/14 09:03:59.50 kbwNvM+00
>>218
けど全国的に症状を広げたほうが原発関係なしと言い張れるよ
221:名無し野電車区
12/03/14 10:40:44.11 VIAN5NBwO
三陸と放射能関係ない。
首都圏周辺自治体で余力ある所は引き受けろよ。
貨物列車で運べるし。
222:名無し野電車区
12/03/14 18:15:26.56 +eFI7ZQg0
また地震だ
津波注意報北
223:名無し野電車区
12/03/15 18:10:06.51 zitmJJU5O
地元に大規模な瓦礫処理施設作ればいいのに。
雇用の受け皿になるし。
224:名無し野電車区
12/03/16 12:55:31.65 mCrhD0NFO
三陸海岸に鉄道はもう必要な人口が無い。
新規高速道路も要らない。
国道の改良だけで十分。
225:名無し野電車区
12/03/16 14:47:57.22 winGq+fy0
>>224
帰れよ
226:名無し野電車区
12/03/16 17:27:39.17 sOgF/+/o0
陸前横山-志津川間を早急に鉄路復旧。
仙台-志津川間を快速南三陸復活。
志津川-気仙沼間のBRTにもリレー快速便を作り南三陸と接続。
仙台-気仙沼間約2時間半で結べる。
227:名無し野電車区
12/03/16 18:17:09.98 Lns+9l1/O
それは地元も検討しやすい案かもね
228:名無し野電車区
12/03/16 19:13:26.51 mCrhD0NFO
線路を敷くのは、当分やらない。アスファルト舗装してバス専用道に改築。
鉄道免許のまま運営。利用者が減れば、鉄道免許廃止。正式にバス路線に。
229:名無し野電車区
12/03/16 20:07:12.69 fyjnUKG+0
>>226
まあとりあえずはそれでいいけど、
その間に志津川―気仙沼間は内陸側にしかも従来より直線化して移設した上で
数年後にリニューアル復旧してほしいもんだ。
230:名無し野電車区
12/03/16 21:39:37.73 mCrhD0NFO
気仙沼線も、山田線も、大船渡線も急いで鉄道で復旧はしない。
10年以上は様子見だな。
10年後に、公共交通の利用者が減ってなければ復旧を検討すりゃいい。
急いでやる程利用者居ないし、急いでやらないと復旧出来ない=必要性低いだから。
231:名無し野電車区
12/03/16 21:57:00.03 sOgF/+/o0
>>229
たとえば大谷海岸-松岩間は三陸道と同ルートで復旧するのも一つの案かも。
>>230
すみません。隔離スレ行っててください。
232:名無し野電車区
12/03/16 22:11:04.38 f1whjUAA0
>>231
道路の規格を落として1.5車線にして、代わりに線路を1本引くのはどう？
或いは将来の4車線化の代わりに線路を引くとか
233:名無し野電車区
12/03/16 22:32:38.69 mCrhD0NFO
鉄道が必要かどうか？
宮城県が復旧費用の半分をぽーんと出せば話が早い･･･
234:名無し野電車区
12/03/16 22:43:03.92 sOgF/+/o0
>>232
いいかもね。気仙沼市内だと45号線に4車線化する予定だった土地があるらしい
からそこを新ルートにしたり。
>>233
だからこっちに来ないでもらえますか邪魔だから。
235:名無し野電車区
12/03/16 23:47:24.97 mCrhD0NFO
ＪＲは自治体の我が儘さに呆れて、やる気無くしてる。
自治体側が予算確保して、線路造り、運営事業者探さないと復旧は困難だろうよ。
復旧するなら、現実的な方法考えないと。
仙石線は自治体と県が、ＪＲと協力して、復旧に動き出したろ？
236:名無し野電車区
12/03/16 23:57:53.26 sOgF/+/o0
>>235
別に聞いてないので
チラシの裏に書いててもらえますか。
237:名無し野電車区
12/03/17 00:24:54.47 lS9FJ0ty0
くうろんだって いいじゃないか にちゃんだもの。
238:名無し野電車区
12/03/17 00:38:13.20 FezSgMtQO
三陸は復旧前提でなく、高速道路を含め、白紙から交通体型の在り方考えたら良い。
元通りにしても仕方がない。
239:名無し野電車区
12/03/17 08:24:41.77 2EDt4QkyO
もう航空方式だな。
空港＝線路・駅は地元自治体が用意して、飛行機＝車両は各社が用意。
しかも、乗客が所定数を下回る分は地元が補填。
もちろん、着陸料＝線路・駅使用料は無料に近い大幅割引。
搭乗率補填は能登や大館能代は今でもやっているのでは。
別の理由もあるものの、静岡はJALに逃げられたけど。
表に出ないまでも観光誘致のためツアーに補助金出ているのもあるし。
240:名無し野電車区
12/03/17 09:52:18.71 FezSgMtQO
今後は、地方鉄道は上下分離が原則の時代。
線路は自治体･県が保有
241:名無し野電車区
12/03/17 10:38:51.58 2EDt4QkyO
>>240
だから、そこに参入・撤退の自由がある航空方式だ。
撤退した時の機材＝車両の転用先の問題はあるが。
242:名無し野電車区
12/03/17 11:13:05.56 FezSgMtQO
三陸の被災ＪＲ線のうち、ＪＲがさじを投げた区間は、通常の存続運動じゃあ復旧出来ない。
自治体側の立場を訴えてＪＲに揺さぶりをかけたりしたら、逆効果。
復旧が悲願なら、資金集めをして「お金出すから復旧してくれ！」とやらないと･･･
ＪＲは何もしないぜ？
三陸の自治体は要望や要求しか出来ないのか？
情けない自治体ばかりだな･･･
243:名無し野電車区
12/03/17 16:41:56.27 /3u74rXD0
大船渡線の気仙沼-竹駒間の被災区間は地図で見ると2キロ弱。
ここを鉄路復旧して竹駒-盛をBRT
244:名無し野電車区
12/03/17 17:39:06.29 odX2PlhE0
>>242
お前が一番情けねえよ
245:名無し野電車区
12/03/17 18:00:01.17 FezSgMtQO
>>244
国からも、ＪＲからも復旧費用捻出不能。
線路ズタズタで、被害大きすぎる。
輸送密度低い
復旧費用莫大
線路移設するには長大トンネル掘らないと不可能
高速バスに乗客転移。
廃止バス転換止むなし。
246:名無し野電車区
12/03/17 18:40:30.28 UHiGyU+z0
>>182
電車www
247:名無し野電車区
12/03/17 20:54:44.07 gISrRxwy0
ただでさえ金が無いのに、震災でますます無いんだろうな。
248:名無し野電車区
12/03/17 21:03:42.31 cZRLgvP00
企業なら「選択と集中」とか「ピンチはチャンス」とかで旧弊を排する絶好のチャンスだけど、
そんなつもりは全く無いから、どうしようもないな
お情けで恵んでもらうチャンスくらいにしか考えてないし
249:名無し野電車区
12/03/17 21:05:11.36 2SP9yfBT0
廃止届を出せばいい
250:名無し野電車区
12/03/17 22:11:37.41 FezSgMtQO
ＢＲＴを自治体が反対しようが、構わず進めたらいい。
ミヤコーの高速バスも専用道経由にして、仙台行く客はそれに乗ればいい。
251:名無し野電車区
12/03/17 22:15:58.22 /3u74rXD0
専用道経由のほうが時間かかります。
252:名無し野電車区
12/03/17 22:43:22.30 FezSgMtQO
三陸鉄道は通学定期と通勤定期を統合し、割引率をどちらも15％くらいにしたらいい。
定期券大人･小児のみにする。
通学証明書不要にする。
253:名無し野電車区
12/03/17 23:02:08.98 qDgxb9vx0
>お情けで恵んでもらうチャンスくらいにしか考えてないし
それ
お口を開けてまってる岩手県民では
小沢狸県放置で良い
254:名無し野電車区
12/03/17 23:12:39.15 /RMQDAIBO
>>252
いいから黙れよ関西
お前は東北に口出すな。どうせ同じ事一年中ほざいてるだけのバカ。
255:名無し野電車区
12/03/18 01:16:51.84 PiVobl2CO
国は福島を支援するから、三陸は必要無い鉄道を復旧したいなら、県と自治体で復旧費用工面してくれたまえ。
256:名無し野電車区
12/03/18 16:33:21.84 wiIGuVbG0
とうとう総理大臣になったつもりで書き込んでるよ。
怖いな。
257:名無し野電車区
12/03/18 20:50:22.06 SHuEZRh60
気仙沼線を復旧しないのならせめて大船渡線の陸中門崎―千厩間のΩを直線線化してくれ。
それが気仙沼市民の100年来の悲願だ。
258:名無し野電車区
12/03/18 20:57:40.95 4adW2HxP0
>>257
悲願なら全額自費でやれ。
259:名無し野電車区
12/03/18 20:58:04.97 PiVobl2CO
復旧したいなら、地元の資金だけでやってくれ。
復旧しても乗客が減って、島原みたいに悲惨な状況になる可能性が高い。
それならＪＲの提案が、現実的かつ冷静に状況を分析してるように見える。
ＪＲに判断させな。自治体･県もＪＲの判断を容認で。
260:名無し野電車区
12/03/19 01:31:42.34 FzXiS4ahO
>>259
あんたまだ居たの？
本当にバカなんだな。
バ関西 すんですまえよ
261:名無し野電車区
12/03/19 02:19:10.01 /L6hRYcMO
ＪＲ東日本の対応を支持。
262:名無し野電車区
12/03/20 08:36:48.14 fWg5PGSYO
現実として代行バスで足りているんだろ。都会なら暴動ものだが。
やはり通学はスクールバスだ。昼は通院・買い物バスの兼用で。
榊原郁恵「バス通学」1977年
♪ぎゅうぎゅう詰めのバスの中 抱きしめられているみたい
♪ぎゅうぎゅう詰めのバスの中 揺られ揺られて夢心地夢心地
♪ぎゅうぎゅう詰めのバスの中 頬に唇触りそう
♪ぎゅうぎゅう詰めのバスの中 誘い誘われ夢心地夢心地
263:名無し野電車区
12/03/20 08:57:04.96 YrYpxkZV0
ここは運行している区間のスレ
不通区間の話は隔離用に立てられたこちらのスレへ
不通区間5 石巻･気仙沼･大船渡･山田･岩泉･三陸鉄道
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)l50
264:名無し野電車区
12/03/20 09:36:11.40 MegFOS0iO
バス通学嫌なら、長距離通学の必要が有る進学止め、近い高校行きゃ済む。
寄宿舎でも･･･
八戸線･三陸鉄道･石巻線は復旧するから問題無い。
265:名無し野電車区
12/03/20 20:15:18.41 xeI0LlTB0
むんむ～ん 蒸れ蒸れ 腋の下～ ♪
むんむん 蒸れ蒸れ 胸の谷～ ♪
汗は～ 自然に乾いても～ ♪
臭いの元は 残ってる～ ♪
「臭いかもしれん」
URLﾘﾝｸ(www.nicovideo.jp)
266:名無し野電車区
12/03/21 10:58:18.86 t9kBgr2BO
島越は復旧にあたり、線路とホームだけ造れば良いね。
ホームに待合室造れば、駅舎不要。
267:名無し野電車区
12/03/21 15:52:37.50 z3x/BsBO0
公共交通をランク付けると
電車＞地下鉄（フル規格)＞ミニ地下鉄(リニアメトロ)＞気動車＞
モノレール＞ＬＲＴ＞路面電車＞ＢＲＴ＞路線バス だな
268:名無し野電車区
12/03/21 18:41:57.19 y0YYFT5f0
>>267
採算の取れる輸送密度を書くと
電車20000＞地下鉄（フル規格)20000＞ミニ地下鉄(リニアメトロ)10000＞気動車5000＞
モノレール5000＞ＬＲＴ5000＞路面電車5000＞ＢＲＴ3000＞路線バス500 くらいか
269:名無し野電車区
12/03/21 19:11:19.16 rjDg1V/C0
＞電車20000＞地下鉄（フル規格)20000＞ミニ地下鉄(リニアメトロ)10000＞気動車5000＞
モノレール5000＞ＬＲＴ5000＞路面電車5000
電車と路面のある所の差はどうなの？
気動車と路面逆じゃね？
270:名無し野電車区
12/03/21 19:34:57.44 z3x/BsBO0
アモイのＢＲＴのように高架式なら許してやらなくもない
URLﾘﾝｸ(blogs.yahoo.co.jp)
271:名無し野電車区
12/03/21 19:44:12.19 xqSxqg5b0
へいへい。
ま、Bus Rapid Transit が名前負けしてる気はするけどさ。
272:名無し野電車区
12/03/21 20:26:25.18 t9kBgr2BO
自治体がそーゆー態度なら、復旧未定の三陸三線は、10年くらい放置しとけばいい。
代替バスすら必要無くなる。
273:名無し野電車区
12/03/21 21:57:27.26 UVScwbcG0
>>268
なるほどそれで仙石線気動車化
274:名無し野電車区
12/03/21 22:41:02.50 hircxsww0
>>273
ネタとしても本気にしないように
桁を参考にする程度だよ、条件によって上下数倍のバラツキがあるからね
仙石線の気動車は別要因だよね
275:名無し野電車区
12/03/21 23:04:49.33 VsfIMz980
>>268-269
採算の取れる輸送密度はだいたいこんな数字
普通鉄道 3000人（これ以下で黒字は1割もない）
路面電車 8000人（これ以下で黒字はごく一部）
路線バス 15～20人/台（乗車密度）
※注 バスはインフラを持たない為インフラコストがない そのため1台にどの程度乗っているか（乗車密度）が重要
モノレール、地下鉄は設備投資費と減価償却費が多く、また公設という特殊条件で不明
モノレールも同じ
BRT バス車両自体の運行コストは路線バスと大差がないがインフラ部分のコストをどうするのか、また前例がないので不明
判り易く言うと路線バスは客が半分に減れば本数も半分に減らせば採算が合うので単純にバス1台の乗車密度が重要で
鉄道は客が半分に減れるのに合わせ本数も半分に減らしても線路や駅などのインフラコストがそれほど減らないので輸送密度が重要
276:名無し野電車区
12/03/21 23:12:50.36 dM6KFZLH0
>>275
> 採算の取れる輸送密度はだいたいこんな数字
> 普通鉄道 3000人（これ以下で黒字は1割もない）
これは建設費の償還が終わった後、或いは資産継承して維持経費のみ考える場合（単線気動車）だね
277:名無し野電車区
12/03/21 23:25:45.35 VsfIMz980
>>276
電化されていても大手から中古車両を安く購入できるから輸送密度3000人あればほとんどが黒字
もちろん輸送密度3000人以上でも赤字の所もある
逆に輸送密度3000人以下で黒字の所は
他所なら中古でもとっくに廃車になる様な車両を使い続けている（小湊）とか
橋や他の施設など更新しなきゃならない設備をずっと使い続けている様な所ばかり
（設備投資を行うと途端に大赤字に転落するので設備投資出来なくて結果として黒字に）
278:名無し野電車区
12/03/21 23:29:12.34 5peYMYBn0
神鉄粟生線は過剰投資のせいで輸送密度9000人でも大赤字。
急こう配という特殊事情もあるが、これから生産年齢人口が激減して行くと、
首都圏の大手私鉄でも過剰設備のために赤字に転落する路線が出てくるだろう。
279:名無し野電車区
12/03/22 02:19:20.03 K0ToicATO
輸送密度1000以下の路線の建設は、明らかに過剰投資ですな。
280:名無し野電車区
12/03/22 08:10:04.33 MCI3UIH50
輸送密度1000人は片道500人乗っている
路線バスの採算20人で割ると片道25本
ダイヤで言うと日中1本/時間、朝夕2本/時間
三陸沿線は一番多い所でも輸送密度800人（震災前）しかないからとても1時間に1本でも赤字
そんな所に鉄道いる？
281:名無し野電車区
12/03/22 08:14:48.95 lANAwohq0
>>274
東北本線乗り入れを検討しているためだね。
282:名無し野電車区
12/03/22 09:04:34.74 QQC0DU2J0
>>281
仙台地区の鉄ヲタが勝手に妄想しているだけであって
束の方では全く検討すらしていないのだが。
283:名無し野電車区
12/03/22 09:28:18.14 4hbr2Qsr0
＞もう航空方式だな。
空港＝線路・駅は地元自治体が用意して、飛行機＝車両は各社が用意
じゃ輸送ヘリでお願いします
何処でも降りれるヘリポート しかも少人数 バスより早い
料金がネックだが宅配兼ねてやれば＋
284:名無し野電車区
12/03/22 11:16:17.75 sDzpbbwgP
>>282
と思うだろ？ところがどっこい…
まぁ真相が明らかになるのは来年だな
285:名無し野電車区
12/03/22 11:17:50.55 4hbr2Qsr0
＞普通鉄道 3000人（これ以下で黒字は1割もない）
＞路面電車 8000人（これ以下で黒字はごく一部）
＞路線バス 15～20人/台（乗車密度）
大都市のぞいて、地方では伊予鉄くらい？
286:名無し野電車区
12/03/22 17:20:18.72 K0ToicATO
鹿渡-女川も復旧しないな(或はトンネル内に新女川駅を造る。)
たいした距離無いし。津波の心配の無い場所に駅を移設で。
287:名無し野電車区
12/03/22 18:04:56.92 4hbr2Qsr0
＞と思うだろ？ところがどっこい…
まぁ真相が明らかになるのは来年だな
廃線の検討に入ってる５０％→
BRT４０％↓
第三セクター１０％↑
間違っても元には戻らないって事 これだけは確実
（震災災害プランから察して）
288:名無し野電車区
12/03/22 21:47:55.38 LPbjZv7c0
本線は昨日今日みたいにすぐ止まるから却下だわ
289:名無し野電車区
12/03/23 17:48:05.29 5EAYmwCJO
全部復旧させるの無駄。
集約して、効率的な街にした方がいい。
290:名無し野電車区
12/03/23 21:52:50.28 9QaZlw/S0
なんか東北のせいで日本がどんどん駄目にry
291:名無し野電車区
12/03/23 22:10:27.72 0TBJ2wsi0
ＢＲＴなら緊急時に緊急車両通行できますよぉ
292:名無し野電車区
12/03/23 22:15:05.10 9QaZlw/S0
鉄なら緊急車の妨げですね
わかります
293:名無し野電車区
12/03/23 23:40:54.72 d5KBkdmd0
>>291
救急車は広い国道をぶっ飛ばしてるのに、
狭い専用同走る意味はない
294:名無し野電車区
12/03/24 16:22:18.87 090iLij30
気仙沼線ＢＲＴにしたらトンネル部どうするのさ？
単線のトンネル幅なんて3ｍくらいしかないんだぜ。
幅2.5ｍのバスが通るには相当スピード落とすか、
落としたとしても側面トンネルの壁に擦ると思われ。
まさかマイクロバス使う気じゃないよな？
295:名無し野電車区
12/03/24 16:35:40.42 HjCMtNJj0
>>294
72 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/03/08(木) 01:20:12.99 ID:rGZmmYkE0
>>70
橋梁は重量的には余裕があるから、板でも載せて拡幅する感じかな
トンネルはどうしようもないけど、車両限界が3000mmで実際の車両幅もほぼ3000mmだから、
実際のトンネル幅は最低でも3500mmくらい？
2500mmの大型バスでも特に問題なさそうだね
ただ、非常口が後ろに付いてるバスの方が良さそうではあるけど
75 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2012/03/08(木) 08:31:10.75 ID:4Y3htz0v0
>>72
URLﾘﾝｸ(www.city.takaoka.toyama.jp)
3ページ目に車両限界が載っている
幅3800mm
下の方が狭くなっているが線路際に置く標識や信号機器箱などのためで
トンネルの幅は下まで3800mmあると思われる
296:名無し野電車区
12/03/24 18:57:37.80 jyVDu3GJ0
走行中の大規模地震に備え40キロ走行+壁面に衝撃吸収材張り巡らす必要があるな。
297:名無し野電車区
12/03/24 18:59:43.00 jyVDu3GJ0
あとトンネル内での緊急用通信設備。
298:名無し野電車区
12/03/24 19:17:44.91 SkHEoMTX0
>>296
壁に対して角度が付きにくいから、激突せずに擦って止まる分安全かもよ
ほぼ後続車が無いから、追突の可能性も極小
一般道の路線バスより、遥かに安全だよ
そして、近くの交差点から高台へ逃げられる
鉄道だと、年寄りでも歩くしかない
299:名無し野電車区
12/03/24 21:58:41.44 xgzZFV2YO
>>294
じゃあ国道を路線バスで走らせるか？
300:名無し野電車区
12/03/24 22:03:32.24 weA5TEd9O
名古屋に、ガイドウェイバスなるものがあるな。
301:名無し野電車区
12/03/24 22:18:08.90 KzWWWOvg0
ＢＲＴくらいじゃ乗り物好き(乗り鉄に非ず)が乗ることを兼ねて観光には来ない。
モノレールにでもすれば「乗る」ことも目的とした観光客が来るだろう。
302:名無し野電車区
12/03/24 22:25:21.55 weA5TEd9O
>>300 は言葉が足りなかった。済まぬ。
幅が狭いトンネル通過の案にどうかと思ったのだが。
303:名無し野電車区
12/03/24 22:36:16.74 v9/rGwSj0
>>301
モノレールでもDMVでもリニアでも、乗車そのものが目的の客なんて
最初の数ヶ月以外は輸送密度＋20人にもならないよ
>>302
充分に幅があるから、特殊なバスは不要だよ
304:名無し野電車区
12/03/24 23:09:18.87 xgzZFV2YO
>>302
阪本線トンネル。カーブもある。運転士は普通に運転してた。大型車でも。
だから問題にする理由にはならないよ。
305:名無し野電車区
12/03/24 23:48:09.22 jyVDu3GJ0
気仙沼線のトンネルは大部分が柳津-本吉間にあり高架区間なので高いところにある。
津波避難にわざわざ低い平地に降りるわけ行かないので各トンネルの出入り口に避難道設置が必要。
306:名無し野電車区
12/03/25 00:04:46.05 b0t20UD60
>>299
既に走ってんじゃん
307:名無し野電車区
12/03/25 05:15:42.81 HAJDLU3VO
>>305
なんでわざわざ高いところから降りるんだよw
308:名無し野電車区
12/03/25 08:36:00.48 y+Is+meXO
トンネルにシャッターを付け、バスは地震が来たらトンネルに逃げ、シャッターを閉める。
309:名無し野電車区
12/03/25 08:52:28.19 P4SbGui8O
旅客しか考えないのか？
十万トン単位の｢ガレキ輸送｣&｢復興資材輸送｣が控えているのに…
アレを全部トラックでやったら、渋滞で二進も三進もいかなくなるぜ。
310:名無し野電車区
12/03/25 09:16:41.55 IKhqNlau0
>>309
荷役所までは結局ダンプだし、全てが1ヶ所に集まってるわけでもない
10トンダンプ1日に100台としても、1年で36万トン運べる
どうしても鉄道にこだわるなら、無事な大船渡線・釜石線・山田線を使えばいい
復興資材も、輸送に問題が出るほど1ヶ所で同時発注されない
311:名無し野電車区
12/03/25 09:57:34.47 Gw0CC2840
>>309
鉄道が復旧する前にガレキ輸送は終わってしまうよ。
それに十万トンのガレキと言っても、10tトラックで１日何台だ。
１年で輸送するとしても、単純計算では28台あれば十分じゃん。
復興資材輸送も>>310が言うとおり、トラックで十分。
312:名無し野電車区
12/03/25 10:27:46.64 IYzqHXBy0
今朝のサンデーモーニングで
赤字だろうが何だろうが気仙沼線を残せ！みたいなコメントしてたな。
なんでも気仙沼線は前の三陸津波の復興の象徴だったとか。
たしかにそれを知ったら無下に廃止する訳にはいかないな。
313:名無し野電車区
12/03/25 10:37:46.79 60p6ZXd60
>>312
むしろ津波を被るような所に街や鉄道を作るのは、恥晒しでしかないだろ
2回食らっても学習しないようでは、全世界の笑い者だよ
314:名無し野電車区
12/03/25 11:05:49.16 IYzqHXBy0
>>313
津波が届かないように内陸移転の上で再敷設するって意味でしょ。
315:名無し野電車区
12/03/25 11:13:55.65 8QYl3n250
>>314
それは気仙沼線だけで1000億円近く掛かりそうだな
316:名無し野電車区
12/03/25 11:45:57.10 y+Is+meXO
>>312
悲願の鉄道なら、何で使わんのだ？マイカーばっかり使うだろ？
＝鉄道不要
317:名無し野電車区
12/03/25 12:00:22.14 VOkIAnLS0
>>306
ボケつぶすなよw
318:名無し野電車区
12/03/25 12:11:07.89 CeIHBVV+0
国産車がロクに無かった昭和30年代までは、鉄道が 『悲願』 でもおかしくない
その頃の東北人には、良識が有る
40年代くらいまでは、モータリゼーションで代替出来ることに気付けなくても、まあ仕方ない
それから40年経っても時代の変化が読めない三陸人は、先祖の面汚しだよ
恥ずかしくないのかな
319:名無し野電車区
12/03/25 12:18:36.75 +TQcKrk60
【宮城】名古屋市から支援物資として無償供与された公用車を大島在住の市議がほぼ占有 市の管理下に置かれず 気仙沼市
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)
320:名無し野電車区
12/03/25 12:18:57.44 FTSlSu080
★被災地で朝鮮人が行方不明者戸籍乗っ取り！福島は転入届で賠償金狙い？朝鮮人増加中
URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
福島に限らず、東北の被災地域で行方不明者の戸籍が朝鮮人、中国人に乗っ取られ
家族や親族の死亡届さえ出せない人が山ほどいます。被害者達と私だけでは対処し切れません。
拡散していただければ助かります。役所がザルすぎます。
今、上記の内容のツイッターが飛び交っています。
震災直後から、ご遺体から金歯や指輪をなどの貴金属を盗まれたり、泥棒や不審者が相次いで確認され、被災地の治安が悪化しました。
両親の安否が確認され、仮設住宅に行って見れば、別人だったなど
マスコミでは報道されませんが、朝鮮人、中国人のなりすまし、現在にいたっては戸籍乗っ取り。
いったいどこまで被災者を苦しめる気なのか、怒りがおさまりません！
被災地を含め、この事を周囲の人に知らせて下さい。
321:名無し野電車区
12/03/25 12:42:46.27 67OP2mBO0
今は鉄道よりも早期三陸道整備を望んでいる地元民が多い
322:名無し野電車区
12/03/25 12:45:49.54 j2eClP+Y0
>>321
ソースは?
323:名無し野電車区
12/03/25 13:02:30.93 6/pZvlZW0
>>322
ぼく！
324:名無し野電車区
12/03/25 13:22:46.89 lkn7WU/d0
>>309
鉄道だけで全部運搬できるのかね。
駅までは何で運ぶんだ？
325:名無し野電車区
12/03/25 13:32:00.13 IYzqHXBy0
今回の津波でこの辺の住民はみんな自家用車を失ったから
鉄道復旧したら劇混みだろうな。ＪＲもボロ儲け確定だな
326:名無し野電車区
12/03/25 13:49:21.65 CeIHBVV+0
>>325
必要な人は、殆んど買い直したりリースにしてる
中古車・軽自動車の割合が極端に上がってるけどね
陸運局の登録台数を見れば、震災減～増がよくわかる
327:名無し野電車区
12/03/25 14:12:31.73 56rYfRt/0
>>307
トンネル出入り口からさらに高いところへの避難道だろ。
328:名無し野電車区
12/03/25 14:26:05.84 y+Is+meXO
>>325
一時期増える可能性もあるが、最終的に震災前より減る。
利益？出るわけないじゃん。
小学生？
329:↑
12/03/25 15:06:44.70 f7IlIjAW0
何でＪＲは全力で復旧させないの？ 儲かるのに…
330:名無し野電車区
12/03/25 15:22:54.51 IYzqHXBy0
え？
たしか去年の4月ごろにはＪＲは被災した山田・大船渡・気仙沼線を
も含めて全て全力で復旧させるって明言してたよね？
331:名無し野電車区
12/03/25 15:32:57.25 vj7Se0lX0
親父が「田舎に鉄道はイラン。バスでいい」って抜かしやがった
332:名無し野電車区
12/03/25 15:34:07.40 n2rL4Jc60
>>330
確かに言ったが、我々がその気になれば100年後･･･200年後の復旧も可能だろう･･･ということ！
更に、鉄道を復旧させるとは言っていない（多分）
（輸送手段を）復旧するという意味だったかもしれない。
もっと言えば、「撤回します、発言者は責任を取って辞めますてへぺろ」 で済む話。
333:名無し野電車区
12/03/25 15:39:42.24 IYzqHXBy0
>>332
いやいや、社長自らが確かに鉄道での復旧を明言していた。
まさか一年も経たないうちに自身の発言を翻したわけじゃないよな？
まさかカメラの前で偽善者ぶってリップサービスだったのか？
だとしたら非難轟々だぞ。
334:名無し野電車区
12/03/25 15:42:43.95 n2rL4Jc60
>>333
じゃあ社長自らが責任を取って辞めます、でいいじゃん
もう辞めてたっけ？
335:名無し野電車区
12/03/25 15:51:10.64 j2eClP+Y0
>>334
会長に出世するはずだから、非難は可能
336:名無し野電車区
12/03/25 15:58:08.92 n2rL4Jc60
>>335
非難されて、それで終わるよね
別にどうということはない
337:名無し野電車区
12/03/25 16:17:16.23 P4SbGui8O
構造は単純。
三陸鉄道の復旧にはゼニ出す
JRの復旧にはゼニ出さん
…に、ヘソ曲げたんだろ。
338:名無し野電車区
12/03/25 17:59:11.95 j2eClP+Y0
>>336
いや言ったからにはやってもらわんと。
お前は馬鹿か?
339:名無し野電車区
12/03/25 18:08:53.83 00pFMcyB0
>>338
謝罪して辞めれば、全ては無かったことに出来る
政治家とか見ていれば分かるだろうに
悔しかったら訴訟でも起こせばいい
乗車拒否でもなんでも、やればいい
340:名無し野電車区
12/03/25 18:39:33.45 IYzqHXBy0
ＪＲの社長もただのリップサービスだっただけなのかも知れないけど、
これで『あれは口からの出まかせでした。』なんて言ったらマスコミからの
集中砲火必至だろうな。今後が楽しみだ(^。^)y-.。o○
341:名無し野電車区
12/03/25 18:47:36.44 dzkdt3hsO
とにかく、街を何処に造るのかが決まらなきゃ。
津波を避けて高台か？ それとも、リスクを覚悟のうえでやっぱり海辺に
しがみつくのか？
線路を敷き直すとすればそれからだ。
342:名無し野電車区
12/03/25 19:13:05.12 WmfvDJrX0
>>340
マスコミからの集中砲火なんてありませんよｗｗｗ
JR東日本は東電並みの大スポンサーですから
343:名無し野電車区
12/03/25 19:58:38.44 P4SbGui8O
>340>342
実は東電より怖い。
批判記事を書いたら、キオスクやNEWDAYSに置いてもらえなくなる(実話)
344:名無し野電車区
12/03/25 21:17:29.25 XvLbC2SN0
そんなことになったら逆に売れそうだな。
345:名無し野電車区
12/03/25 23:24:52.12 y+Is+meXO
「ＢＲＴ＝復旧しました」だからな。
気仙沼市の対応は最低。
復旧を覆す理由に出来る。
あの状況でも、最低限の地域の足の確保を自ら行うと表明してるから、批難は当たらない･･･
346:名無し野電車区
12/03/26 09:12:08.19 JHLDWTQb0
＞たしか去年の4月ごろにはＪＲは被災した山田・大船渡・気仙沼線を
も含めて全て全力で復旧させるって明言してたよね？
なにそも？
自信がないなら書くなよ
ソース付けて（調味料うんねん言うなよ）かけ
１００％復旧は誰の目にも判るはず
時間も経てば変更にもなるって空気もあって本来妥協（柔軟）して前へ進むはず
それが上手くいかないのはやはり℃田舎（例え市でも見かけだけで本質は村の集合体）
早期の復興はナンセンス、１０～２０かけて（チェルノ並）やれば良い
当面（後１～２年）代行バスで町が枯れるか実るか見極めた上で。
目の前の事実から逃げるように開発とか復旧とかの復興はしないでくれないか
まだ頭に血が昇ったままみたいだし（闘牛牛状態）
347:名無し野電車区
12/03/26 14:54:20.41 kEHxgno10
【鉄道】三陸鉄道 壊れたレール10cm5万円、5cm3万円で200個完売 4月から再販予定
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
348:名無し野電車区
12/03/26 16:31:12.73 A7EQKgMcO
ゴミを高く売り付けるぼろい商売だなあ･･･
349:名無し野電車区
12/03/26 16:39:16.76 HPSSBGSU0
ま、ええかっこしだったんだよ束の社長は。
カメラ回ってるからつい格好付けて『復旧に全力を尽くします！』なんて
口走っちゃった。本当はそんな気さらさら無かったんだろうけど。
350:名無し野電車区
12/03/26 17:06:59.96 JHLDWTQb0
全力＝全復旧、ではない
全力はつくすけど元にはもどるかどうかはわからないという意味
経路変わっても全力だし ＢＲＴでも全力
マラソンで全力＝完走 1位 とと同じ勘違いしてるのが多いな
結果は変わるよ
廃止も全力の結果廃止も将来有りゆるのだから
351:名無し野電車区
12/03/26 21:59:12.38 HPSSBGSU0
屁理屈はいいよ
352:名無し野電車区
12/03/27 02:16:12.50 xuaGWB40O
社長の復旧発言でいつも無視されるのが、同時に地元の協力と国の支援も求めていた点。
どちらも得られていない状況では鉄道復旧は無理。
353:名無し野電車区
12/03/27 07:35:06.14 nfw8/X72O
気仙沼市長のクズ発言･･･
ＪＲはＢＲＴに踏み切り、クズ発言を引用したら良い。
354:名無し野電車区
12/03/27 16:29:29.24 LkcQnxrx0
発言する側と受け取り側のギャップがこれほど格差がある例は他にないから
下手すりゃBRTすら出来なくなり永遠バス代行
東北でできなくて神戸で出来るのってやはりスピードだな
JR私鉄とも早かったし
分離独立していればJR（東北）も全線そのまま仮復旧やってただろう
東に甘えたばかりに・・・恨むなら政府に音部JRに口開けて待ってる県市を恨め
355:名無し野電車区
12/03/27 17:49:49.04 nfw8/X72O
ＪＲ東北なら、自治体にお布施を要求してただろう。
356:名無し野電車区
12/03/27 18:40:11.98 UaApaOvw0
過疎地と市街地の差でしょ。
357:名無し野電車区
12/03/27 21:37:36.24 j1j6xagC0
>>352
それは次期選挙で変わる可能性大なんだがな
358:名無し野電車区
12/03/28 00:36:13.58 MZWQ0s8aO
>>357
民間企業のＪＲに、政治が圧力かける行為が間違い。
ＪＲに経営判断させるべき。鉄道事業法で撤退の自由を保証してるんだから。
359:名無し野電車区
12/03/28 11:40:29.04 sNj8fMUD0
>>357
変わ可能性は低いだろうな。
BRT推しは民主党の政治判断じゃなくて国交省の判断だから。
360:名無し野電車区
12/03/28 16:16:34.20 MsNrOj5o0
>>359
鈴木俊一が当選すれば可能性大だぞ
361:名無し野電車区
12/03/28 16:38:19.87 9jM9gL3f0
この度の震災＋津波で東北がどう言う所なのか
これでハッキリしたと
私腹と利権の東北地方 身内人情我侭な地域
これじゃすぐ見切られるわ
362:名無し野電車区
12/03/28 17:02:38.49 RLb2ksgp0
>>361
でも西日本や新潟よりはマシじゃね？
363:名無し野電車区
12/03/28 22:49:20.98 l0GAh03e0
特に九州とか
364:名無し野電車区
12/03/29 01:21:25.51 URlEyNcAO
マシとかどうでもいい。
気仙沼･大船渡･山田線は、ＢＲＴで仮復旧。それで10年運行。
鉄道復旧するかしないかは、乗客の増減でドライに判断。
365:名無し野電車区
12/03/29 02:31:43.46 5R2yHcb20
それ以前に街の構造が今後どうなるかも未定なわけで、鉄道復旧の議論は
その後になるんじゃないの？
まあ、鉄道駅を決めてそれを拠点に街整備、という考え方も無くはないが
それはまたそれで住民が納得せんだろうしなｗ
366:名無し野電車区
12/03/29 14:06:42.87 URlEyNcAO
岩泉線廃線確定。妥当な判断だろ。
宮古-釜石･盛-気仙沼も廃止しバス路線に。気仙沼線だけはＢＲＴで、形だけ気仙沼線存続で･･･
367:名無し野電車区
12/03/29 14:14:16.97 /WqlA2S+0
>>364
同じことしか言わねえなあ、とは思うが、実際それでいい気がするな。
時間が経てば多少は国や地方の首も回るようになるかもしれんし。
368:名無し野電車区
12/03/29 19:52:28.31 MsCPjw3q0
BRTなんてつくるわけがない、
単線用の用地しかないんだから、そこのバス一台走らせるのは
拡張する必要があるし。
すれ違いのために拡張しないといけないから、建設費が思いのほかかかる。
だから、ＪＲは高額投資のわりに、客もいないわけだしやるわけがない。
369:名無し野電車区
12/03/29 21:35:19.82 UsVOlgtm0
代行バスでいいだろうな。
三陸道もできるし４５号も空く。
370:名無し野電車区
12/03/29 21:50:34.42 qCly+zlaO
>>362>>363
田舎はどこもそうだって
371:名無し野電車区
12/03/29 22:20:00.88 bA5yVKpIO
三陸道ができると、今まで内陸部を走っていたトラック等が流れてきてかえって渋滞するってことはないのかな。
372:名無し野電車区
12/03/29 22:22:49.34 UsVOlgtm0
>>371
１００％ない。
内陸部（盛岡・北上）に行くトラックは
今までどおり東北道を通る。
373:名無し野電車区
12/03/29 22:29:01.48 CEmwrNoI0
>>371
渋滞するとすれば、40km以上で走れないジジイまで三陸道に乗って堰き止める、くらいかな
374:名無し野電車区
12/03/29 23:05:20.47 URlEyNcAO
>>373
そんなクルマは後ろからパッシングか、クラクションで煽れば済む。
375:名無し野電車区
12/03/30 00:06:37.13 S8PJlaX/O
>>374
関西に帰って下さい。これ以上関わらないでね。本スレまで荒らさないでください。お願いします。ば関西君
376:名無し野電車区
12/03/30 01:36:54.45 VNeNnpNNO
三陸道は造れば良いじゃん。
但し有料にして、完成は急がず安上がりに造れば。
急いで造ると、建設費が増えるみたいだし。
鉄道は、石巻線(浦宿まで)･仙石線･常磐線は復旧必須だが、後は自治体のお布施次第だな。
復旧費用の半分以上を自治体がお布施出来れば、鉄路復旧出来る。
377:名無し野電車区
12/03/30 02:28:26.00 lfEr/iZv0
>>373
それは普通に高速の最低速度違反だ・・・
378:名無し野電車区
12/03/30 04:04:18.39 m2wYXM5Q0
高速自動車国道じゃないはず。
379:名無し野電車区
12/03/30 11:46:59.93 VNeNnpNNO
有料にして、むやみな利用を排除したら済む。
380:名無し野電車区
12/03/30 20:40:18.70 mERffluv0
>>379
有料にすれば鉄道利用者増えるね。
381:名無し野電車区
12/03/30 21:28:43.56 VNeNnpNNO
鉄道利用が増えるか？
ないない･･･
減少が止まる位でしかない･･･
382:名無し野電車区
12/03/31 03:28:36.06 YUOjGlQo0
通行料金が払えないので引っ越して出ていく人が少なくなる
383:名無し野電車区
12/03/31 10:34:35.70 +STNU2F/0
>>381
利用者を増やす方法、増える可能性は全くない？
384:名無し野電車区
12/03/31 10:52:51.92 TLoCQovRO
>>383
ＪＲ九州のサービス。楽しい旅の演出･･･
リピーター獲得する体制。
補助金ばかり充てにする態度じゃ無理だろ。
岩泉は増やす方法は無いな。
385:名無し野電車区
12/04/01 06:37:35.19 xG4bhgnhO
返す返すも悔やまれるのは、2年前まで鉄建機構が保有してた剰余金(当時1兆4500億円)を、
｢事業仕分け｣で略奪され年金財源にされたこと。
アレが温存されていたら、山田・大船渡・気仙沼は勿論、只見や三鉄の復旧費用を全部出しても
総額の半分も使わないわけで。
恨むならレンホーを恨め、ってことか？
386:名無し野電車区
12/04/01 07:52:05.72 O8x79ZIFO
レンホーはいい加減な台湾人だが、これをやったおかげで、無駄な復旧は阻止出来た。
387:名無し野電車区
12/04/01 11:35:42.31 kUN/7wlwO
返す返すも悔やまれるのは、三陸鉄道の復旧工事費の補助を早々に決めてしまったことだ。
三鉄が自費で復旧するのは構わないものの、何を優先で補助金を出すか決めるべきだった。
今になって補助すべき事業への予算が不足しているのだから。
388:名無し野電車区
12/04/01 11:50:53.67 O8x79ZIFO
三陸鉄道が復旧急いだ理由は、時間が経つと補助金もらえなくなるから。
山田･大船渡･気仙沼線不通区間のBRT化は避けられない･･･
補助金･･･無いしな
389:名無し野電車区
12/04/01 13:40:24.63 F2c7p7tw0
そんな話は三鉄ばかりじゃない。
ある仙台の特殊法人は、数百億の補助金が出て壊れた古い設備を更新できたとか言ってた。
精査すればもっと安くあげられたと思う。
390:名無し野電車区
12/04/01 14:02:26.21 F2c7p7tw0
復興の汽笛響け 三鉄・陸中野田－田野畑間が再開
「一歩でも半歩でも地域とともに進みたい」－。第三セクター・三陸鉄道（本社宮古市、望月（もちづき）正彦社長）は１日、
北リアス線の陸中野田（野田村）－田野畑（たのはた）（田野畑村）間（２４・３キロ）で運行を再開する。
東日本大震災による津波で線路が流失した区間の復旧は初めて。
久慈発の「一番列車」のハンドルを握る林郷哲巳（りんごうてつみ）運転士（３２）＝洋野（ひろの）町大野＝は、
レールの復旧と地域の復興に思いを重ね、発車の汽笛を鳴らす。
昨年３月１１日。林郷さんは、久慈駅で宮古行きの車両の準備を始めようとした時に大きな揺れを感じた。
運転は中止され、すぐに同僚と高台に避難した。
後日、津波により、野田村や宮古市田老の街並みが消えたのを見て、言葉を失った。
いつも運転席から見ていた景色はなかった。
震災から５日後に久慈－陸中野田間（１１・１キロ）の運転を再開したが、これまでとの距離の違いにもどかしさを感じた。
大野（おおの）高卒業後、「地元で人と触れ合う仕事がしたい」と三陸鉄道に入社。当初は駅での窓口業務や車掌などに当たっていた。
しかし、１９８４年の開業当時を知る先輩たちに刺激を受け、２４歳で「花形」の運転士に。
今回の運行再開を「２度目の開業のようだ」と喜ぶ先輩たちの気持ちも受け止め、一番列車の運転席に座る。
三陸鉄道の復旧見通し 北リアス線（宮古－久慈間、７１・０キロ）、南リアス線（盛－釜石間、３６・６キロ）とも２０１４年４月までの復旧を目指す。
北リアス線は田野畑－陸中野田間の再開により、小本－田野畑間を除き復旧した。野田村では津波により約２・３キロにわたりレールが流失したが、
新しいレールが敷設された。南リアス線は盛－吉浜間が１３年４月、吉浜－釜石間が１４年４月に再開予定。
【写真＝「少しずつでも住民や地域と一緒に進みたい」と誓う林郷哲巳運転士。１日午前５時２６分発の一番列車を運転する＝３１日、久慈市】
URLﾘﾝｸ(www.iwate-np.co.jp)
391:名無し野電車区
12/04/01 14:27:05.37 O8x79ZIFO
山田･大船渡･気仙沼線と、鉄道復旧しないけどな。
392:名無し野電車区
12/04/01 16:56:30.97 jjepzLFP0
お前の脳内ではな。
393: 忍法帖【Lv=17,xxxPT】
12/04/01 17:23:08.87 z3OxNvAr0
大作線ってすごいな。
キャラの著作権はどうなんだ。
394:名無し野電車区
12/04/01 21:12:49.91 O8x79ZIFO
>>392
岩泉線に続くＪＲ三線。
395:名無し野電車区
12/04/02 01:06:45.75 JY/qEiizO
>>394
お前は本スレに無関係だから帰れ馬鹿
廃止とバスの話はあっちでやれカス 山田線もスレ違い
396:名無し野電車区
12/04/02 01:29:26.77 C39sJmab0
>>2
埋まったんで、山田線次スレ誘導する
【岩手の】山田線･岩泉線･釜石線 8【ﾛｰｶﾙ線】
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)l50
397:名無し野電車区
12/04/02 07:39:55.89 PGUW7D6ZO
>>387-389
とにかく、情緒的判断とソロバン勘定がチグハグ過ぎだよな。
398:名無し野電車区
12/04/02 12:20:27.73 O5Qo60bFO
自治体が復旧費用半分負担すれば、いつでも復旧可能。
399:名無し野電車区
12/04/03 13:01:56.58 k2S9FQsE0
復旧費用くらい自治体出せるだろ。自治体の財政破たんさせても鉄道欲しいなら。
400:名無し野電車区
12/04/05 15:47:08.54 vBmBE3300
「ピカピカ」復旧アピール 三陸鉄道が研磨加工レール販売
第三セクター三陸鉄道（岩手県宮古市）は、東日本大震災の津波で被災したレールを販売している。
昨年も復興商品として２度売り出して完売しており、今回が第３弾。１日に運行を再開した北リアス線田野畑（岩手県田野畑村）－陸中野田（同県野田村）間のレールを加工した。
高さ１４センチのレールは幅１センチに切り分けた。価格は２万円で、２００個を販売する。
昨年は被災したことを示すため、黒くさびた部分を残したが、全体をきれいに研磨加工し、復旧復興に向けて新たに出発する姿をイメージした。
三鉄はほぼ全額国費で２０１４年４月の全線復旧を目指すことが決まっている。
自助努力も必要との姿勢を打ち出す望月正彦社長は「これからも復興商品を開発していきたい。復旧に協力してほしい」と購入を呼び掛ける。
今秋にも第４弾の販売を計画しているという。三鉄オンラインショップのほか、宮古、久慈両駅の窓口でも販売する。
連絡先は三陸鉄道０１９３（６２）８９００。
401:名無し野電車区
12/04/05 17:52:16.05 OCVoiyMxO
三陸鉄道は、ガラクタを高値で売るなあ。
復旧したら、陸中野田･田野畑･島越･田老･三陸･綾里は無人化して合理化するのも忘れずに。
402:名無し野電車区
12/04/05 19:11:51.53 jgQcMwmw0
三陸のｷﾊって何で転換クロスだったんだろ、JR東日本なのに
403:名無し野電車区
12/04/05 19:16:31.66 jgQcMwmw0
岩手県民は震災以前の風土が戻ればそれでいいとか言っているが
時間を巻き戻せるとでも思っているのかね
404:名無し野電車区
12/04/05 19:27:09.25 OCVoiyMxO
鉄道が三陸の風景から消えても生活に影響ない。
高速道路が出来れば、かえって便利になる。
405:名無し野電車区
12/04/05 19:28:48.95 jgQcMwmw0
発言が有限会社の頑固なワンマン社長みたいな発想棚w
406:名無し野電車区
12/04/05 19:29:57.59 jgQcMwmw0
JRは404お前だけで持ってるわけじゃねえんだよ わかるか？ｗ
407:名無し野電車区
12/04/05 21:03:19.09 zqHL3rcnO
>>404
よう、お前は本スレ来ないでな。同じ事繰り返してるだけだし聞き飽きた。
408:名無し野電車区
12/04/05 21:39:19.42 OCVoiyMxO
ＪＲが「ＢＲＴに改築する！」って決めたら、自治体に反対する権利無し。
決定権はＪＲに有り。
法律上はＪＲに軍配が･･･
409:名無し野電車区
12/04/06 13:06:52.94 cnrrW12u0
気仙沼ー大船渡・山田線の不通区間はBRTに改築でいい。
山田線は盛岡ー宮古も不要＝１０６急行が便利だから。
410:名無し野電車区
12/04/06 13:37:58.45 0w8peVVs0
>>409
もし山田線がなくなると、106急行は値上げや減便で不便になると思う。
411:名無し野電車区
12/04/06 14:05:46.92 ZBig8BezO
106急行は減っても、さほど不便にはならないでしょう･･･
山田線に競争力無いし･･･
412:名無し野電車区
12/04/06 14:14:57.11 0w8peVVs0
ま、互いに確証のない話はやめとこう。
413:名無し野電車区
12/04/06 17:43:03.47 11rwJxGuO
106か山田線かどちらかに統一すべき
414:名無し野電車区
12/04/06 17:55:54.30 GFhuJAob0
>>413
それなら山田線廃止で
415:名無し野電車区
12/04/06 18:05:31.29 0w8peVVs0
両方あってちょうどいいと思う。
416:名無し野電車区
12/04/06 18:40:06.53 79s0L5M9O
そんな訳ねーだろw
お前山田線の糞ダイヤ知ってるくせによくそんな寝言がほざけるな
417:名無し野電車区
12/04/06 19:28:17.54 0w8peVVs0
糞ダイヤにしつつ、料金と時間で対等な快速リアスを走らせてるのが絶妙な牽制にみえるが。
後は山田線スレでやろう。
418:名無し野電車区
12/04/06 20:49:55.58 ZBig8BezO
競争なら106急行の勝利。山田線は盛岡-宮古の移動の選択肢にすら入れて貰えてない。
まともに使える列車無いもん。
419:名無し野電車区
12/04/06 21:37:23.35 IkBroAv+O
それぞれ好みがあるから両立して正解。
420:名無し野電車区
12/04/06 23:42:15.39 JEl5pwWX0
山田本気出せよ
421:名無し野電車区
12/04/07 04:37:32.56 yVWcvMDqO
106急行が開設された当初は、国鉄は必死に防戦。急行ﾘｱｽを快速に格下げしたり工夫した。
422:名無し野電車区
12/04/09 00:17:55.36 46wNvQGh0
そんなことより岩手輪まともな観光地作れ
423:名無し野電車区
12/04/09 02:16:38.37 46wNvQGh0
何が不満かといえば、JRに変わったときに一気に三セク化すればよかったのに
424:名無し野電車区
12/04/09 07:38:24.68 IcyrstHlO
岩手山･小岩井牧場･平泉･早池峰山･遠野など････
425:名無し野電車区
12/04/09 08:43:20.91 Q5fqKB1R0
東北本線以外は皆私鉄＆三セク化
そうすればスッキリ
（私鉄は電化が条件 非電化区間は三セク）
ランク付けすりゃ良かったのに 無駄なもの抱えてＪＲ束はほんと馬鹿だな
426:名無し野電車区
12/04/09 09:16:12.86 IcyrstHlO
三陸のＪＲ被災区間は被害がハンパじゃない。
ＪＲが鉄道での復旧を諦めるのも頷ける。
ＢＲＴ化で良いよ。そうすれば、葬式鉄も湧かないし。
427:名無し野電車区
12/04/09 13:02:35.00 r+G+T5ls0
復旧は状況的に無理だろうってのはわかるが、いやみったらしく言う奴がむかつく。
428:名無し野電車区
12/04/09 14:24:35.95 IcyrstHlO
心配ない。岩手県北バスという優良バス会社が、きちんと路線維持してくれるさ。
429:名無し野電車区
12/04/09 17:11:10.83 Xq7AgeVw0
そういうのがいやみったらしいってんだ。
430:名無し野電車区
12/04/09 17:13:01.54 Xq7AgeVw0
すまん。
そういうのが、俺らには特にいやみったらしく聞こえる、に直す。
431:名無し野電車区
12/04/09 17:36:25.13 tmaix30/O
バスだと撮り鉄できないから困るよね！
432:名無し野電車区
12/04/09 19:05:41.94 IcyrstHlO
困らない。撮り鉄しなきゃいい。
433:名無し野電車区
12/04/09 19:23:42.13 UuC+sezR0
>>431
撮りバスすればいいべ
（ま、絵になるような田舎ではカラ運行なんてことがあるけどな）
434:名無し野電車区
12/04/09 21:20:40.07 Q24KohTX0
これからは撮りBRTやで
435:名無し野電車区
12/04/09 22:10:51.65 hLdy6MVB0
タイヤだからゴムの時代だ。
撮り鉄、乗り鉄から撮りゴム、乗りゴムへ
436:名無し野電車区
12/04/09 22:30:00.27 N3J701J+0
悲観的な考えしか持たない者は”い○みっ○らし”く聞こえる
こればかりはどうしようもない
ゴムタイヤ＝新交通システム＝ニュートラムに変換
鉄違いと言われると心外だな
437:名無し野電車区
12/04/09 23:28:17.77 2meYxgSM0
>>431-435
撮る奴はどうだか知らないが、乗る分には車輪が鉄だろうがゴムだろうが
景色が見えりゃ、どっちでも良い。
438:名無し野電車区
12/04/10 07:36:12.37 UiR8WQwtO
>>430
イヤミでも何でもなく、ある意味地域密着のバス会社にとって、バスを見直してもらう
チャンスだと思うぜ。
三鉄を巡る報道は、どうにも情緒に流れ過ぎてるように思う。
沿線人口やそれ基づく輸送密度から見て、新らしい考え方のバスネットワークが
合ってるんじゃないか？
439:名無し野電車区
12/04/10 10:50:06.42 cPjQr7CjO
とりあえず、BRTに改築。
利用者が震災前以上なら、鉄道復旧に踏み切る。
更に減少するなら、鉄道復旧はせず。
鉄道復旧したいなら、BRTを利用する事。
クルマに依存続けるなら、鉄道は廃止。
440:名無し野電車区
12/04/10 12:16:38.62 gxCZO6QQ0
自治体が金出して社会実験的に高頻度にすることもできるね。
それで公共交通に人が移れば、誰にとってもいい流れ。
移んなかったら・・・仕方ない。
441:名無し野電車区
12/04/10 12:36:54.16 ARW/1BYG0
鉄道を使えば、或いはクルマを使わなければ利益になるようにしないとダメだね。
税金が免除されるとか、電気代・水道代等が下がるとか。
駅の徒歩圏に全ての住宅を集めて、それ以外のインフラ整備を放棄するくらいやれば、
トータルでメリットが出るかも。
442:名無し野電車区
12/04/10 15:31:21.44 eXJq5sGE0
BRTを都市型新交通システムだと思って使ってやれよ
普通のバスだと思うからいけないんだ