15/01/04 18:11:42.28 t923hjGK0
ただ、休日の特急に客が集中しているのが問題。
京橋-枚方市間は立ち客がほぼいないのにたいし、枚方市以北は朝ラッシュ以上の混雑ぶりになっている。
特定の種別に集中して、準急普通は空いている。
これは問題。
一部の急行を快速急行におきかえて、枚方市以北で特急と等間隔で運転して、平準化するべき。
17:9
15/01/04 19:14:23.05 0+n1cXy70
>>13
平日昼間１０分間隔→１２分間隔の利点と欠点
利点
１ 特急が京橋～枚方市間と丹波橋～七条間で先行に詰まることがなくなり、スピードアップする。
２ 特急で８０００系に当たる確率がアップする。さらに１０運用にした場合、運用も覚えやすくなる。
３ （区間急行を一部復活させた場合）大和田～野江が救済される。
欠点
１ 時刻表が覚えにくい。
２ 駅での待ち時間が長くなる。
３ 着席できる確率が下がる。
？？
１ 交野線と宇治線の接続（シミュレーションの結果、交野線、宇治線の接続は１２運用１０分間隔＞１０運用１２分間隔＞１３運用１０分間隔になりそうです。
利点１、新型ＡＴＳの効果と合わせて、５２分台、遅くとも５３分台で走ってほしいですね。この場合折り返しは淀屋橋６分、出町柳８分になります。
利点２、１０運用にした場合、はずれ特急は１時間に１本で、時刻を固定できるので、現行のロシアンルーレットからはかなり改善されます。
利点３、１２分間隔の場合、さらに普通の京橋、守口市、萱島（香里園）での接続時間が伸びるので、区間急行復活は是非お願いしたいです。
欠点１、防ぎようがないです。１０分間隔の最大の利点が覚えやすいことですから。
欠点２、理論的には利点１により乗車時間が１分以上短縮できれば、欠点２を差し引いても利用者にとってプラスになります。
欠点３、とりあえず利用者の少ない（通学ラッシュにかからない）１０～１４時帯からはじめれば、あまりマイナスにならないかも。
特急に関してだけいえば、昼間は３０００系の場合座れないことが多く、利用者が１．２倍になっても、３０００系→８０００系で座席は１．４倍になるので着席率は上がるかもしれません。
一般利用者としては欠点１が大きいかなあ。
18:名無し野電車区
15/01/04 19:16:26.51 IN19BoRH0
通勤急行は幕に入ってるけど、結局無駄になりそうだね
快急が淀屋橋に出入りするのが許容されるようになっちゃったし
通勤快急で事が済んでしまう
19:9
15/01/04 19:50:22.98 0+n1cXy70
>>14
列車が必要かどうかは利用者の数だけで決められるものではないと考えています。
このことは考え方によるので強制するつもりはありません。
でも実際に昼間の区間急行より利用者の少ない列車は運転されています。
区間急行は淀屋橋～京橋と西三荘～大和田への有効列車という意味合いだけで考えると、
区間急行がなくても急行準急に乗って守口市で普通に乗りかえれば良いのだからいらないと思ってしまいがちです。
しかし、区間急行の意義は萱島で準急に接続すること（萱島での接続時間の短縮）、
普通を淀屋橋発着にすること（野江～土居の利用者が乗り換えなしで淀屋橋に行けるとともに、
京橋での淀屋橋行きとの接続を考えなくてよい→守口市での急行準急との接続を優先させられる
などの利点があります。
また、現在特急が１３運用なのは、１２運用にすると淀屋橋での急行準急の折り返しがうまくいかないからという説がありますが、
区間急行を復活させれば淀屋橋２番線が使えるので、その問題は解消します。
１２運用化すれば、特急もスピードアップするし、交野線宇治線との接続もよくなるし、特急の２扉運用もわかりやすくなります。
確かに区間急行を復活させれば運用増となりますが、萱島～樟葉間の急行、普通を準急に統合し、特急を１２運用にすれば、現行とほぼ同じ運用数でまかなえます。
20:名無し野電車区
15/01/04 20:00:18.14 cQoyYsYE0
というか、
快速特急らくらくってのは、ノンストップというのがインパクトなの！？
せっかくだからK特急にして宇治・伏見への客も取り込んだほうが良いのに
21:9
15/01/04 20:07:57.01 0+n1cXy70
>>15
大阪指向が強いからセオリー的には守口市優先で、実際のダイヤもそうなっているけど、
できれば対京都も便利にしてほしいですね。
>>16
京都方は休日混雑していますが、１０分間隔で優等２本体制にすると、
普通が深草で待避するか、丹波橋ダブル接続になるかで、どちらも普通の所要時間増→普通に詰まって特急の所要時間増
につながります。
のでできるだけ京都方は特急６のみでさばく方がいいと思います。
無理な時は特急ロングシート運用、それでも無理な時は特別ダイヤにするという順番で対応していけばいいです。
または２００６年ダイヤのように土休日朝夕のみ１２分間隔あるいは１５分間隔ということも考えられるけど、
普段の土休日であれば充分特急６でさばけます。
>>18
丸太町、五条、伏見稲荷、八幡市の輸送需要が高まるとき（観光シーズン）は通勤時ではないですからね。