09/07/22 21:13:32 iy4nn/mQ0
ああ、マッキンは５０あたりで出てますね。
プレミアム+サンルーフ+ワンセグチューナー+走行中もテレビが見えるやつ
にしとくか、それとも・・・？
85:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 21:15:12 l1vorNaB0
やっぱり前サスはストラットみたいね
水平6気筒車の限界かな・・・
高速やワインディングの加速音は素晴らしいけど下道のゴツゴツ感は大衆車なんだよなー
いいから全長５mのロングノーズ高級ワゴン出せw
86:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 21:15:24 iy4nn/mQ0
>>83
カタログにワイヤー式のＭＴと書いてあったからどうなのかな、と思って。
値段も同じだしＡＴのほうが無難なんでしょうが、コキコキしたいんですよ。
87:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 21:17:11 Igf12lJ20
>>86
Ｄによれば今度のＭＴ従来型に比べて２０キロ軽いらしいのだが、なんかコキコキしない感じ。
寧ろクニクニしておる。
ＭＴ買うのならインプの方が良いんじゃないのかと思うが・・・。
88:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 21:18:45 z6oA7PaF0
>>82 MTは旧型のほうがダイレクト感があって良いっていう人もいるけど
新型のMTの方がさくさくシフトが決まるしブルブル震えないし
ＧＴカーらしいと個人的には思います。
マッキンもプレミアムも人によって音の好みが違うみたい。
案外社外のちょっと高めのデッキとスピーカーを奢って構築するのが
一番費用対効果が高いかもね。
89:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 21:21:07 iy4nn/mQ0
>>87、>>88
了解しました。
よ～く考えてみます。
90:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 21:21:56 l1vorNaB0
>>84
マッキントッシュオーディオはトヨタの９スピーカーよりいい音だったな
ただオレは乗り心地が耐えれんかった
エンジン音と乗り心地で後者を選んだんだけど、今でも恋しいエンジンだったなw
燃費も結構良かったな
91:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 21:22:49 RS2HpGRP0
>>85 レガシィのストラットサスはそんじょそこいらのサスとはわけが違うよ。
ものすごくレベルが高い。
92:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 21:33:54 cSvoqV930
ビルシュタイン仕様はものすごい性能だけど、
今回ノーマルのカヤバもめちゃくちゃ気合入ってるな。ぶっちゃけビルシュタインと遜色ない。
ちょっといままでのカヤバと次元が違うわ。
93:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 21:35:37 8ggUZsQw0
ここまでコピペ
94:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 21:37:18 fHMmktS80
>>36が珍型の全て。
95:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 21:38:29 pd8ajlIb0
今回のレガシィって、クルマに関心がないといわれてる若者層にも結構売れてるんだな。
96:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 21:40:24 hQYldMdx0
レガシィが受け継ぐ日本車らしさとは？
URLﾘﾝｸ(autos.allabout.co.jp)
もしかすると新型レガシィが似合うのは、いまクルマ離れがもっとも進んでいると言われる20代かもしれません。
人生の目的を探して、日々懸命に生きている層、クルマに対して先入観がなく、人生を一緒に過ごすツールとして
クルマをクールに判断するユーザーにレガシィは似合う気がします。
もしくは、人生で為さなければならないことはだいたい成し遂げた大人、仕事に代わる趣味やライフワークを探そうと
している人々にも似合うかもしれません。
そうした、新たなチャレンジを目指す大人や人生の意義を探している若者には、
このレガシィの「便利さ」が有効に働くと思えるからです。
レガシィはデビューから20年という転換期を迎えて、今回のフルモデルチェンジに踏み切りました。
「便利さ」と「走りの愉しさ」というレガシィの伝統的なコンセプトは保持しつつ、使い方、楽しみ方は、
ある程度ユーザーの判断に委ねている。レガシィにどんな付加価値をつけるのかはユーザー次第というわけです。
ユーザーが新型レガシィとともにどんな生活を送るのか、愉しみなところです。
97:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 21:42:35 oipeVeVX0
発売から２か月未だに新型１回も見たことねー！！
俺のＢ４が走る広告塔になってるしｗｗｗ
98:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 21:45:02 Sd456VgN0
最近になって高級別荘地や高原のスカイラインとかで
頻繁に見るようになったよ。
99:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 21:46:44 l1vorNaB0
レオーネ時代はいろいろ難があったけど、やっぱり七つ星はスポーツ４駆のパイオニアだよな
>>97
気楽に乗ろうぜw
オレは段差のショック吸収を凝視してるw
100:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 21:48:45 QSMV6W7zO
プレミアム君って、コピペ以外にも書き込みしているんだな。
新レガ出てからこの板覗くようになったが、最近やっと気づいたわ。
>>91みたいなあからさまなのはカウント外な。
実は知能犯だろ。
特定の書き込みには即反論叩きなのね。
実質、このスレに出入りしているのは何人なんだろうな。
101:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 21:49:57 klsbLNoZ0
>>97
みんな君のB4を見て買わないんだよw
102:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 21:52:54 uoaHurGx0
新型Ｂ４ってゼロクラウンのアスリートみたいだな。
103:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 22:00:08 l1vorNaB0
>>102
おやじクラウンのガチ足ヴァージョン（笑）とスバルのスポーツ４駆を一緒にしたらダメだろw
104:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 22:02:27 yKkin5t30
レガシィほしい。
105:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 22:08:55 vOk1Sgn90
>>82
リバースだけちょっと入れにくい時がある。
それ以外のフィールは良好。
106:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 22:17:52 93esY7CFO
こんなに街に溢れてる安い大衆車欲しい人なんかいるんかな？
一番高価なグレードでも350位で買えてしまうんだねぇ
君らが意識しているアウディＡ４なら一番安いグレードですら買えない
少なくともここ日本ではアウディのライバル車には到底なれていない
価格帯があまりに違いすぎるしデザインが異次元だから
107:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 22:21:24 Igf12lJ20
お布施って大事だよね。
108:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 22:23:22 PsrbAnzVP
>>82
無調整で聞くとマッキンのほうがマシだがプレミアムも調整すればたいして変わらない音は出る。
結論としてはマッキンは全然たいしたことない。
どうしてこんなたいしたことないのか、作ったやつは何考えんのか大いに興味ある。
誰か技報うｐ頼む。
イラストレイテッド読んだけどＤＳＰ調整してないこないことを自慢する奴ってなんなの？
この周波数バランスでＯＫって耳が馬鹿なの？
109:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 22:24:13 RIbQAdmx0
レガシィは欧州車を完全に超越してる。
今回のレガシィはぶっちゃけた話、ポルシェの走行性能とメルツェデスべンツEクラスの乗り心地を同時に実現してる。これはマジ。
しかもアウディに勝るシンメトリカルAWDシステムとリニアトロニックCVTを搭載して
AWDとして世界最高レベルの省燃費性能と圧倒的な全天候性能をひっさげて登場している。
試乗したときは戦慄のような感動を覚えたよ。
110:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 22:31:29 4CVqOJTx0
この車剛性感というかカチっとした感じがあんまりないの？
カービューのアウトバックのレポートにも書かれてたし、上にあった下野の記事でも
走りが良くてヨーロピアンなのはアコードなんて出てたけど。
111:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 22:38:45 dbZzW3720
>>101
ありがとうだなw
112:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 22:40:04 o/IaaG/q0
この車はリラックスして乗れる→疲れにくい
開発者の意図がよく分かった。
>>110
軽量なのを悪く言うとそんな表現になるんだろう。
113:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 22:40:07 3NEU6cVZ0
ここはある意味、創価学会の会館だな
何を言っても揺ぎ無い信仰心を持ってらっしゃる
しかしあのデザインはレガオタ的には許せるわけ？
俺にはありえないデザインだけど・・
114:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 22:42:50 l1vorNaB0
>>106
鉱物の知識も無いのにブランドジュエリー自慢かよw
しかも価格自慢て・・・
オトコはメカで語るんだよ
115:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 22:45:29 0vkALus60
>>110 新型インプ以降のSIシャシーのスバル車は基本的にそういう味付けだよ。
カリスマ級テストエンジニアの辰己さんによると
ガチガチに剛性を上げるだけじゃ駄目なんだって。
ちょうど二輪車モーターサイクルが２台連結されてるようなイメージで
ボディーをチューニングしてるらしい。
爆発的に売れてるフレキシブルタワーバーもそのような独自の理論に基づいているらしい。
少なくともものすごくハイレベルな次元で開発されてるのがスバル車。
特に車体理論については博士号レベルだね。
116:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 22:46:36 Od2sDdef0
アメリカンレガシィじゃスバルも終わりだなw
117:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 22:47:10 WDMRlwNR0
許すも何もメーカーみずからレガヲタ切ってアメリカ人様向けに開発したって言ってんじゃん。
新型買ってるのはヲタではなくレガシィならなんでもいいっていう奴と初めてレガシィ買う奴。
118:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 22:48:49 WfiTZMx40
>>36が新型の全て。それ以上でも以下でもない。
119:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 22:49:10 3NEU6cVZ0
レガシィ アウトバック \2,677,500 ～ \3,701,250
レガシィB4 \2,205,000 ～ \3,286,500
レガシィツーリングワゴン \2,362,500 ～ \3,438,750
ここ日本では、一般的に高級車って言われるのは４００万以上って聞いたんだが？
V70 \4,990,000 ～ \7,950,000
XC70 \6,350,000
S60 \4,500,000
A4 \4,220,000 ～ \6,450,000
A4AVANT \4,400,000 ～ \6,630,000
Eクラス \7,300,000 ～ \10,800,000
もっと現実を知った方がいいぞ!
レガシーごときでプレミアムだなんて失笑ものだぜ！
120:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 22:50:07 Igf12lJ20
値段で物を語るのですね。
わかります。
121:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 22:50:59 3NEU6cVZ0
レガシィ アウトバック \2,677,500 ～ \3,701,250
レガシィB4 \2,205,000 ～ \3,286,500
レガシィツーリングワゴン \2,362,500 ～ \3,438,750
ここ日本では、一般的に高級車って言われるのは４００万以上って聞いたんだが？
V70 \4,990,000 ～ \7,950,000
XC70 \6,350,000
S60 \4,500,000
A4 \4,220,000 ～ \6,450,000
A4AVANT \4,400,000 ～ \6,630,000
Eクラス \7,300,000 ～ \10,800,000
もっと現実を知った方がいいぞ!
レガシーごときでプレミアムだなんて失笑ものだぜ！
122:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 22:52:04 0vkALus60
>>116 表現の引き出しが少ない人はアメリカンって言ってしまうんだが、
新型レガシィはそんな低次元な表現では収まらないものすごさが凝縮されてるクルマだよ。
カリスマエンジニアのSTI辰己さんをして歴代スバル車の中で最もいい素材といわせしめてるくらいだからね。
123:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 22:53:11 l1vorNaB0
>>119
あぶく銭自慢はよそでやれ
124:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 22:53:21 3NEU6cVZ0
レガシィ アウトバック \2,677,500 ～ \3,701,250
レガシィB4 \2,205,000 ～ \3,286,500
レガシィツーリングワゴン \2,362,500 ～ \3,438,750
ここ日本では、一般的に高級車って言われるのは４００万以上って聞いたんだが？
V70 \4,990,000 ～ \7,950,000
XC70 \6,350,000
S60 \4,500,000
A4 \4,220,000 ～ \6,450,000
A4AVANT \4,400,000 ～ \6,630,000
Eクラス \7,300,000 ～ \10,800,000
もっと現実を知った方がいいぞ!
レガシーごときでプレミアムだなんて失笑ものだぜ！
こっちが恥ずかしいからやめてちょーだい！
125:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 22:55:54 wXNLAeJ/O
スバルがヲタク切りしてるのにヲタクがヨイショするから一般的には胡散臭く見える。
スバルが好きならスバルの意図を汲んでやれよ。
ヲマイらは既に要らない子なんだからｗ
126:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 22:56:43 l1vorNaB0
>>124
パチンカスヒュンダイがインドのタタにビビってるまで読んだw
127:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 22:56:53 3NEU6cVZ0
まるで創価学会の会合のようだｗ
128:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 22:58:15 l1vorNaB0
>>127
ほら政治ネタに逃げたw
129:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 22:58:34 Igf12lJ20
>>127
出た事が無いので判りませんが、そうなのですか？
130:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 23:02:25 l1vorNaB0
ちなみに在日さんは日本車を全否定してあぶく銭と生活保護で高級車自慢ばかりしてる
だから地球で見下されてるんだけどなw
結局高いクルマ自慢ばっかりでメカのことなど何にも解っちゃいない
メンテも知らずに愚かな奴らだ・・・
131:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 23:02:35 YjMhc+If0
レガシィは知識層や文化人、理系エンジニアや医師がよく乗ってる。
最近は芸能人やアーティストにも人気があるみたい。
132:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 23:03:50 Mx1D1lUw0
初代アテンザ(2.3L)から乗り換え検討中。
今日、朝に新型アテンザ試乗して午後レガシィ乗ろうとしたら
ディーラー定休日だった・・・
レガシィなら2.5LNAのグレードはLを考えていますが
新型アテンザ25Sの感想は「買い換えるほど良くなっていないなあ」という感じ。
エンジンも足回りもまあ多少は良くなったが、あくまでそれなり・・・
がっかり来たのでレガシィ乗ってみたいものですが
レガシィはアテンザと比べてどんなもんでしょうか？
両方乗ったことある人の意見が聞きたいです。
133:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 23:04:46 QFQ4NPEt0
スレが伸びてると思ったらなんだよこのコピペの量は
134:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 23:06:17 wXNLAeJ/O
>>130
そういうマイノリティ相手じゃ商売にならないんだよ。
スバルが好きなら商売の邪魔をしないのが愛情だろうに。
135:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 23:08:12 l1vorNaB0
>>134
ちゃんと読め
お前らみたいにＩＤ変えてないから
136:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 23:09:52 MQc9Om4K0
トヨタグループ
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
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注意の要約：
インターネットサービスプロバイダNTTぷららのホスト「i***-***-***-***.s02.a038.ap.plala.or.jp」を利用する荒らし
137:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 23:10:17 wXNLAeJ/O
>>135
お前こそ、ちゃんと読め。
俺はＩＤ変えてないぞ。
138:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 23:14:46 l1vorNaB0
>>137
なんだ捨て携帯か
139:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 23:15:32 o/IaaG/q0
流石勢いNo.1のスレは違うなｗ
140:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 23:19:02 YjMhc+If0
新井敏弘、若手ドライバー育成プログラムを積極展開
URLﾘﾝｸ(response.jp)
141:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 23:19:14 wXNLAeJ/O
>>138
批判されて悔しいのはわかるが、感情で文脈を見失うのは見苦しいですよ。
感情のコントロールが無理なら２ちゃんはやめときなさい。
142:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 23:19:50 SQYYdgLzO
だからこんなステラを膨らませただけの豚型ミニバンを誰が買うんだよ。
全てが軽クオリティ。ダセェし安っぽい。
BPからの主な変更点はコストダウン。見えないところまで全てのパーツをコストダウン。
そのかわり見た目デカくして高級車の仲間入りとか言っちゃって。
バカしか買わねえよこんなクルマ。
でも走りはいいらしいぞこのミニバン。BPと全く同じユニットだもんな。なんの進歩もない。
プレミアムに頭きた
143:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 23:20:20 rVETdh+y0
V70R糊だがレガシィは良い車だと思うよ
嫁が先代初期B4の3Lに乗ってるが、サス、エンジン、ボディ剛性のどれをとっても秀逸
低速でのトルクが細いというかアクセル開度のチューニングがイマイチなのを差し引いても
後部座席は狭いね。でも俺は座らないから無問題
事実V70からの乗換えも検討しているんだが、二の足を踏むのも事実
内装がチープ過ぎる。
ボルボのそれは使い込めば光沢の増す調度品のような風情がある
皮革部分は質の好みの問題もあるんだけど、硬いフラスチックや布張りってのは頂けない
あと100万上積みしてよいから、内装だけレクサスが手を入れたようなモデルはでないかな。
即買いだと思う。
現状ならヴァリアントに走りそう
144:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 23:21:28 WDzZl6060
これは量産型Ｓ４０２だ。
新型レガシィを試乗しました。
２．５ＧＴ Ｓパッケージ
押し出し感のあるデザインは、まるでゼロクラウンを髣髴とさせました。
しかも性能の凝縮感を感じさせるもので、3代目BE/BH型を正常進化させたような感じです。
ドライバーズシートに乗り込むと内装の高級感がグンと上がっていることに気が付きました。
シートは比較的やわらかいです。最初のアタリがやわらかく、中にコシがあるという
絶妙なところを狙っているようです。
シフトレバーも3代目BE/BH型に採用されていたガングリップ型になっています。
そして走り出すタイヤのひと転がりで感じたのが、車体の動きの軽さ。
路面の凹凸に対するアタリもやわらかく、１８インチもの大径ホイールとは思えない。
重ったるさがまったくない。でもふわふわなわけではなく、締まっている。
クルマの素性が相当良いことが直感で分かります。
これにはちょっと衝撃を受けました。
まるでコンパクトカーで感じる車体のさわやかな軽快さを感じるとは思わなかったので
ビックリです。
エンジンはレスポンスがリニアかつシャープで、街乗りでは2.5リッターターボエンジンであることを
完全に忘れて運転してました。トルクが上がっており無駄ぶかしをしないので、相当燃費がよさそう。
2.5リッターターボエンジンであることを思い出させてくれたのが、ちょっとした直線路で見せた中間加速。
今までの標準型レガのＧＴのオートマでは感じなかったはじけるような加速をしてくれます。
ターボラグがほとんどないので、3.5リッターエンジンのような継ぎ目のない加速です。
これはさすがに285馬力カーであることを見せ付けます。
それと感心したのが5速AT。機能的には先代の延長ですが、より洗練されたショックが少ない制御です。
マニュアルモードでも変速レスポンス遅れがほとんどないので「使える」ものになっています。
特にダウンシフトブリッピングはエンブレをソフトに使えるので「実戦」で本気で使えます。
145:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 23:22:30 WDzZl6060
これは量産型Ｓ４０２だ。
ハンドリングは極微小な舵はダルに制御し（しかし反応する）、小舵よりも大きい操舵ではしっかりクルマを
コーナーにトレースさせるという秀逸なものです。
標準採用のブリヂストンのポテンザRE050Aのキャラクターも一役買っているのでしょう。
変なクイック感は皆無なのに、ワインディングに入るとハンドルを切った瞬間、
まるでクルマ自身がドライバーの意思を知っているかのごとく、トレースラインに乗せていきます。
その瞬間、まるで車体がシュリンク（縮む）して小型スポーツカーを操っているような感覚を覚えます。
これは高度です。疲れません。
これは高性能スポーツバイクに通じるものですね。
リアサスの安定感が先代とは比べ物にならないくらい高く、より安心感があります。雨天や積雪路では
さらに恩恵を感じることでしょう。
総評すると、マジで例えていうならば、「量産型Ｓ４０２」といえるもの。これはスゴイ。
欧州車を超えているといっても過言ではありません
ATでシングルターボ、しかも環境性能や価格の縛りもある中で、これだけのハイレベルなパッケージに
仕上げてきたスバル開発陣には敬意を表さずにはいられないです。
146:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 23:23:37 l1vorNaB0
>>141
携帯じゃ読めんのか
あと>>130にいきなり携帯で脊髄反射してきたのと以後の粘着ぶりはもしかして図星だったのかなw
147:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 23:25:56 MEEt9rCDO
プレミアム君て実はアンチだったりする？
148:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 23:26:49 wXNLAeJ/O
>>146
必死なのはわかるけど引き際を見誤ると恥をかきますよ。
あなたが恥をかこうが私は一向に構いませんが。
149:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 23:29:13 trLQc8zI0
>>147 本気でほめてるんだと思うよ。
150:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 23:30:06 yrX9xBeSO
荒らせ荒らせ～
151:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 23:30:19 l1vorNaB0
>>148
手元が震えてるぞw
152:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 23:33:01 aPsv6qnKO
>>25
＞ 昨日、近所のスバルディーラー行ったんです。スバルディーラー。
＞ そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで中に入れないんです。
＞ で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて、新型レガシィ発売とか書いてあるんです。
＞ もうね、アホかと。馬鹿かと。
＞ お前らな、新型レガシィ如きで普段来てないスバルディーラーに来てんじゃねーよ、ボケが。
こっちのスバルは閑古鳥が鳴いていたが…こっちでいうマツダディーラーの様な感じだ。
スバルディーラー→マツダディーラー
新型レガシィ→新型アクセラ
と文章変えてもいい位だ
アクセラ試乗しようとしたらセールス氏、｢アクセラの商談が10件入ってます、ご試乗は程々に｣だってw
153:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 23:33:02 1NE4+ane0
>>124 しかし欧州車って高いんだな。レガシィがお買い得なのがよくわかる。
154:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 23:33:19 wXNLAeJ/O
>>151
そうですね、あなたが怖くて手の震えが止まりませんｗ
どうしたら震えが止まるのか教えて頂けませんか？
155:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 23:37:19 l1vorNaB0
>>153
だよな
アウディークワトロなんざ１０００万近い国内価格なのに性能はレガシーと大して変わらないもんな
それと欧州市場じゃキッチリ競合してるんだよな
156:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 23:37:42 Dk3OIDhb0
>>152 アクセラと比較するならインプだな。今度のインプレッサはイイぞ。
157:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 23:39:22 4ZosZtAW0
新型はアメリカが主戦場だから外観もアメリカンになるし先代迄のヨーロッパ車に
追いつけ追い越せといった走りに対する異常なこだわりも捨てて広さと快適さ重視になるのも
当然の成り行き。
日本のアコードは欧州アコードと同一だからヨーロッパ車的なのは当たり前。
レガシィはもうヲタ相手のスポーツセダンじゃないし年配にも広く受入れられる普通の
ファミリーセダンになったんだよ。
158:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 23:40:28 ZGmq/GDK0
さすが無敵と称するだけあるな。レガシィすごすぎ。
159:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 23:40:58 upPPlLsU0
結局>>36が神レスな訳だ。
160:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 23:43:06 l1vorNaB0
>>157
今どき前サスがストラットじゃ助手席の奥様にＯＫもらえないぞw
161:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 23:46:35 wXNLAeJ/O
l1vorNaB0はレガシィのマスターゲットをどこに見据えているのかね？
やべぇ、また手が震えてきたｗ
162:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 23:49:33 raX0Kgjk0
サスの形式だけではクルマを語ることはできないよね。一流人ならば私の言わんとしていることがわかるはずだ。
163:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 23:50:10 WDMRlwNR0
／ ＼ ／＼ ｷﾘｯ
. ／ （ー） （ー）＼
／ ⌒（__人__）⌒ ＼ ＜ これは量産型Ｓ４０２だ。
| |r┬-| |
＼ `ー'´ ／
＿＿＿_
／_ノ ヽ､_＼
ﾐ ﾐ ﾐ oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo ﾐ ﾐ ＜だっておｗｗｗ
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼ /⌒)⌒)⌒)
| / / / |r┬-| | (⌒)/ / / /／ バ
| :::::::::::(⌒) | | | ／ ゝ :::::::::::/ ン
| ノ | | | ＼ / ） / バ
ヽ / `ー'´ ヽ / ／ ン
| | l||l 从人 l||l l||l 从人 l||l
ヽ -一''''''"~~｀`'ー--､ -一'''''''ー-､
ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒) ) (⌒＿(⌒)⌒)⌒))
164:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 23:50:57 bM036swz0
>>160
BMWもポルシェもダメやね。
165:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 23:53:55 MEEt9rCDO
>>149
まるで右翼のホメ殺しｗ
逆効果しかないｗｗｗ
166:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 23:55:31 3QoERNkD0
>>143
先代は前スレの最後で、現行買った人からボロクソに言われてたわけだが。
リアは糞サスとまで言われてたぞｗ
167:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 23:56:06 gD6q7IPf0
>>164
BWは７尻ならオケ
168:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 23:56:14 dFRsP2koi
おいおい、昨日新スレが立ったばかりだぞ。
このペースだと今週中に埋まってしまうぞ。
169:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/22 23:58:00 raX0Kgjk0
>>167 7シリーズなんていくらするんだよｗｗ 奥さん要求水準高すぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
170:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 00:01:53 +XsgkbEx0
>>166
人それぞれなんじゃない？
少なくともサスに関しては糞なんて思わないよ。
内装は先代の方がマシかなとは思うけど
171:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 00:04:32 VxoQp3e50
>>164
限界の高さは認めるが助手席の乗り心地と車輛価格は奥様にグーに殴られん程度の収入でなw
172:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 00:06:18 8ggUZsQw0
ここまでテンプレ
173:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 00:09:52 7l34Ebsd0
レガシィは欧州1000万円クラスのクルマとまたまた対等に比較されてしまったようだ。
174:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 00:14:41 YS2WK77W0
レガシィがマジで欲しくなった。
175:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 00:18:35 pLJ6WrKv0
セダンEセグメント世界ランキングbyベストカー
6位スバルレガシィB4 49点
8位アウディA6 47点
9位BMW5シリーズ 43点
" トヨタクラウンマジェスタ43点
13位日産フーガ 34点
" ホンダアコード 34点
17位レクサスGS 29点
19位トヨタマークX 28点
21位ホンダレジェンド 27点
176:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 00:19:25 +XsgkbEx0
今のボディーサイズ、走行性能に妥協のない内装が加われば500万くらいまで払ってもよいと考えてる。
でも外装は薄すぎるんじゃないかな
嫁のクルマだが、ドアパンチはおろか、強引に掌でドアを閉めるとドアパネルが凹んでしまったのにはマジ凹んだ・・・
軽量化の裏返しなんだろうけど、こういった極端な側面がレガシィ選択の足枷になってるんだよなぁ
177:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 00:21:28 KfRZwfTxO
>>157
＞ レガシィはもうヲタ相手のスポーツセダンじゃないし年配にも広く受入れられる普通の
＞ ファミリーセダンになったんだよ。
おいおい年配は全員プリウス買っちゃったぞ？
こんなクルマ従業員にしか売れないだろw
178:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 00:24:59 VxoQp3e50
価格で選ぶか乗り比べて選ぶかだな
なんだかんだ言っても水平６気筒のボクサーエンジンを搭載したスポーツ４駆なんかスバルだけやしな
ポルシェはＲＲやろ
前サススペースの限界と国内事情があるにしても新車で買える魅力は捨てがたいな
179:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 00:37:03 3MIcCMmb0
燃費悪くないな
高速でかなり伸びてるみたいだがただいまリッター１４キロ前後
レンタカーで以前乗ったティーダやノートよりもいい
期待してなかっただけにうれしい
180:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 00:54:44 TiLOD+SX0
・・・カレラ４
181:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 00:56:16 VxoQp3e50
>>179
スバルに乗って一番驚いたのがエンジンオイルの汚れが極端に少ないことだったな
パワーもフィーリングも燃費も申し分無かったな
但し乗り心地は車輛価格の割に酷かったな
中古価格ががた落ちだったから後悔したっけ
182:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 01:05:06 WojiEI+00
そろそろ運営板に行ってアク禁にしてもらおうか・・・
183:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 01:09:38 VxoQp3e50
>>182
やれや
184:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 01:15:35 VxoQp3e50
夏休みのこの時期に敢えて言う
未熟なら人の忠告を素直に聞け
後は知らん
185:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 01:22:26 58iHQrJJ0
>>178
> ポルシェはＲＲやろ
4WDもあるよ。
まんまレガを前後ひっくり返した形。
186:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 02:12:35 wuoTnpKoO
>>179
ティーダ、ノートは高速で燃費が落ちる。60ｷﾛぐらいが一番燃費がいい。
CVTで回転数落として燃費稼いでるだけで、エンジン素性は最悪の部類に入る。
187:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 02:31:21 sdl4oCFdO
おいおいコピペばっかじゃねえか
これじゃアンチと同じだろ
>>182たのむ
188:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 05:30:16 b3Z4piAMO
このレガシィの走行性能とマークＸの内装が融合して、デザインがメタボからシャープになって FMCするマークＸ。（多分、今年中）
こいつを見る前に、みなさんは BR/BDを買ってしまうのですか？
189:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 06:31:03 DVuhHlhMO
>>188
トヨタのマークＸと言う時点で問題外ですw
190:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 06:40:24 tN5oN1a90
アメリカン（笑）な新型レガシィも論外だけどなｗ
しかもコストダウン見え見えだし
191:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 06:49:49 n2rjl8Rl0
新型買った人、ピッチング気にならない？
家から職場までの間に、ちょっとしたワィンディングがあるんだけど、昨日の帰り道、
後ろに付いた車のライトがずーっと激しく上下し続けてるんだよね。何事かと思って、
下ったところの信号で見てみたら、新型のセダンのNAモデルだったんだわ。
たぶんピッチに対して光軸の自動調整機能が反応し続けてるんだと思うんだけど、
なんかダンパーでも抜けてるんじゃないかってほどの激しい動きだったなあ。
みなさんのもそんな感じになるんですか？
192:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 06:52:56 2kkYxm/D0
>>191
ならない。
193:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 07:17:52 WXrD0oIm0
このクルマ、高性能なのにものすごく燃費が良いんだな。買おうかな。
194:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 07:22:21 thQNbAVnO
毎朝ご苦労さん。
お前も欲しがってばかりじゃなくて買ってやれよ。
195:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 07:26:03 UKN674V70
レガシィって結構注目されてるんだな。車メ板ナンバーワンの勢いだね。
196:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 07:39:49 p0yT61Xl0
>>191
Sパケは路面状況により激しくピッチングする場合がある。短い周期で前後方向のピッチング。
サス弄った経験無いので想像だが、ホイールベース等含めた車体特性に対して、スプリングやや硬すぎなんだろう。
これだとショックアブソーバーに激しく負担が掛かっているものと思う。
良路だと逆にびしっと決まるんだけどね。
これでも先代よりは相当マシらしい。
数スレ前で教えて貰ったが、先代は荷室を大きく取った関係でサスストロークが少なく更に酷い状態。
で、街走っている実車見ると分かるが、B-SPECなんかショックがヘタってリア側の制動無く
激しく上下動（良くある荷物積み過ぎでヘタった商用バン状態w）している個体が結構ある。
光軸の自動調整はそんなに反応が良い訳じゃない。
ヘッドライトの配光がエッジ効き過ぎているので余計上下して見えるだけ。
試乗したＬパケは上記の様な欠点が無いかわりにソリッド感も少ない。
一般的にはこちらの方がお勧めになると思う。
俺はSパケに慣れたけどね。Sパケの方が上位という訳じゃなく、何を重視するかかな。
ここまで書いた俺は、またプレミアム君に叩かれるんだろう。
197:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 07:47:04 MjPkQZP80
この車の内装はけっこう良いぜ！！
Ｓパケに乗ってるけどシートも満足。
コンソールボックスは高くなって肘掛には最高。
ＥＣＯケージは面白いし、サイドブレーキのボタンにも慣れてきた。
後部座席は広くて快適だし、メーターも見慣れてきたｗ
ドアトリムの質感は高いし、天井も高くて窮屈感が無い！
ダッシュボードの硬質にさえ目を瞑ればｗｗ
乗り心地も適度な硬さで不快な突き上げも無し！！
198:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 08:29:31 TEoyGgZY0
3.6TWﾏﾀﾞ～! ﾁﾝﾁﾝ!
199:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 09:11:43 tN5oN1a90
内装いいぜって言ってるやつは同価格帯のライバル車を一回見てこいよ。
例えばTWのGTにSパケ＋ナビだとアコードツアラー24TLSS＋ナビと総額同じくらいだよな。
それだってのに2クラスは違うじゃねえかってくらい質感は違うよ。
200:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 09:30:41 h10BMWXj0
アコードもアテンザも全て試乗してレガに決めたけど、
特にアコードの内装、デザインが子供っぽくて安っぽくて、いい大人が乗れないと
思った俺の美意識はおかしいのかなぁ。
201:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 09:41:49 4ECT3SCeP
ヒント
好み
202:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 09:51:56 c2Jjynrri
>>198
OBを車高ダウンすればOK。
203:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 10:05:47 dIu6vYPg0
画期的なFFレイアウトの「スバル1000」がレガシィの源流
URLﾘﾝｸ(trendy.nikkeibp.co.jp)
富士重工業は第二次大戦中、世界的に優秀な戦闘機を数多く生み出した、当時の日本で最大の航空機メーカー
「中島飛行機」の流れを汲んでいる。
戦後は、モノコック構造の軽量ボディーなど航空機の設計思想を自動車に応用して、国民車の「スバル360」を開発した。
続けて開発したのが「スバル1000」で、水平対向エンジンをフロントに搭載してフロントホイールを駆動する（＝FFレイアウト）
画期的なクルマだった。
当時はまだ世界的にFFの技術が確立していなかった時代で、多くのクルマに影響を与えている。
204:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 10:51:18 pnmAxVbt0
>>191
NAのＳパケ乗ってるが全然気にならない
>>199
内装が良いとも思わないが、別に全然気にならない
でもＬパケの木目調だけは気に入らなかったな
205:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 11:00:49 5tDiTwaW0
>>204
ＮＡのＬパケに乗ってる俺様に喧嘩売るとはw
206:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 11:03:29 +XsgkbEx0
上に書いてる人もいたけど内装はチャチ過ぎ
木目調やアルミ調は止めて、本物を使って欲しい
ダッシュボードやトリムもソフト樹脂や革張りを使うべき
子供のおもちゃ見たくテカテカしてるのはイメージ悪いよ
ホント400万越えてもよいから、そんなところに金かけて欲しい
207:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 11:03:42 8Ve5IDdw0
廉価版ベースの特別仕様車はいつでるの？
208:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 11:43:58 ec4oLQ7Z0
>>206
・・・GT Sパケ買ったら400万超えてるんですが。
本木目はオプションでいいから欲しかった。
209:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 11:45:19 pnmAxVbt0
>>205
すまんかったｗ
でもあの木目調を他のに変えようとすると、
さらに安っぽいシルバータイプでさえ2万円くらいかかるんだよな
ＯＰの値段高すぎると思う
210:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 12:35:27 +XsgkbEx0
>>208
タイプミスです。500万でした・・・
しっかり作り込めば、素性の良い車だけにそれくらい払ってもよいと思ってる。
スペックや外観ではなく、居室空間や車内各部の手触りに拘ったクルマになって欲しい
211:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 12:53:09 QT5DkfYcO
>>209
まるでココイチのトッピング商法だねｗ
212:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 13:07:12 LK+VLs+1O
>>209>>211
今回のレガシィのお勧めグレードは、GJCかGICなんだぜ
素とは言わないが、2.5 iLパッケージの安いグレードに
適当な社外ナビ＆オーディオ入れて乗るのが、コスパ良いと思う。
確かに金さえ出せば、良い(気に入った)物が手に入るがなぁ…
独り者or Power好きだったら、PJCかPICだな。
異論は認めるw
213:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 13:19:05 5tDiTwaW0
>>212
俺も何となく分かるなぁ
コスパだけみると確かにそうなんだよあ
後は個人の好みだけどな。
214:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 13:32:07 QT5DkfYcO
理屈ではわかるんだけど、
あのインテリアデザインに社外ナビは合わないよ。
むしろMOP以外を拒否するかのようなデザイン…
215:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 14:02:59 rutabVK50
>>210
求めるところはわからんでもないが素直に輸入車にするが吉
216:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 14:21:00 Fz8AoYRI0
>>214
逆に考えるんだ
先代のプリウスよりマシ
そう、考（ｒｙ
217:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 14:41:12 pnmAxVbt0
>>212
うん その考えはすごくわかるんだけど
エコカー減税ありで考えた場合、Ｌパケだとマッキンじゃないとダメなんだよね
Ｓパケだとサンルーフあればマッキンなしでも減税になるので
ＳパケのＧＦＣにキャンペーンのストラーダ入れて買った
見積もり的には10万も差はなかったよ
ただマッキンのデザインには捨てがたいものがあったなー
218:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 15:50:16 ufXEboX1O
５月３１日契約
ようやく大体の納車日決定で８月６日納車予定です
ちなみにB4 Sパケ6MTマッキン付き
２ヶ月待ちとか長すぎる。。。
219:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 15:56:56 FB28ULX/0
>>218
6MTなんていうマイノリティかつ、スタート時に集中しそうなモノを選択したからかねえ？
とりあえず、お盆の大渋滞で楽しんでくれ！
快適に走れればそれに越したことは無いけどね・・・どうせどこ行っても・・・
220:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 17:04:05 H0AVTfwI0
>>218
おめ！
前スレだったこのスレの前の方で、マッキンが品不足って情報があったからそのせいかも。
俺はATだけど、マッキン付けてやっぱり2ヶ月近く待った。
221:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 17:30:53 WIml25oPi
>>218
そのコースだと余裕で400万超ですな。
ワシにはとても手が出ませんわ。
222:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 18:57:06 p0yT61Xl0
>>196だけど、今日、同僚乗せてみた。
前席シートが短い。内装はまぁまぁ。マッキンは結構絶賛。
だが、走り始めてすぐに、足回りに突っ込みが入ってしまった。
ゴツゴツ突き上げが激しすぎて、運転者以外楽しめないだろ、だと。
車高調入れてる奴にまで言われてしまったww
フル乗車でも乗り心地や特性が変わらないのは美点なのか、それとも欠点なのだろうか。
223:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 19:12:36 MjPkQZP80
>>222
ビル足は初めてか？
俺はＢ４のターボ３台目だから慣れているｗ
むしろＢＬよりも若干マイルドになってるけどなあ？
固いけど適度にいなす感じが。
224:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 19:22:35 p0yT61Xl0
>>223
TWだけど、同乗者ありきで買った車だからなぁ。
へたってくると良い感じになるのかもしれないな。
ちなみに同乗者の一人は先代B4海苔なんだが、(ﾉ∀`) ｱﾁｬｰってふいんきだったわ。
225:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 19:33:19 C/w+mlcpP
>>224
どの辺に(ﾉ∀`) ｱﾁｬｰってなってたの？
226:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 19:45:36 Qy9lKvxRO
ふいんき（笑）
227:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 19:48:47 DVuhHlhMO
>>222
シートが短い？
でも先代レガシィのシートは前席、後席とも、背もたれ部も座面も
現行のレガシィより短いよね？それとも先代と比べてではなく、単にこのクラスの車としてって事？
228:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 19:53:33 41t3YzxF0
クラウン(笑）と比較してって事じゃね？
同じEセグメントwらしいし
229:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 20:07:49 p0yT61Xl0
>>225
運転席以外で座ったらこうなる、ということを実感していた模様。
俺だって運転者としてなら、この足もアリだと思うよ。
あと、テンプレみたいだがデカすぎだと。
納車されて数日だけど、意外にも慣れたけどね。
>>227
シートの件はレガ乗りの意見ではないです。
ただ、俺もヨタ車からの乗り換えで短いと思っていた。
サイズ的には遙かに小さいセダンから乗り換え。
230:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 20:08:28 x69VGHnb0
>>226
231:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 20:23:29 YSaRLGuqi
>>226
232:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 20:27:13 xz2p5f9+0
富士重工ヤシマ作戦発動だな。
233:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 20:55:11 Qp4hDah00
>>218
関東の方ですか？
関東では８月上旬納車が多いみたいですね。自分もそうだし
登録は７月末でって言われませんでしたか？
234:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 20:58:48 DVuhHlhMO
>>229
他社の車と比べてシートが短く感じるのはなんか分かります。
まぁ先代と比べたら、かなり改善されてますが、先代はシート酷すぎでしたからね。
まだ他社の同クラスとかと比べるとね～。
235:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 21:14:00 aK5b6+bg0
>>233
関東です 自分も同じです。
但し自動車税に関し新車・下取り車共に別途考慮との事。
Ｄラー持ちと理解。
236:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 21:27:59 +PBMIXOb0
だせー新型レガシィでよくやんやできますねw
買えないんじゃないぞw
お前らの嫌いなBPのH19年式乗りだよ
237:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 21:30:06 Ha2Sey0T0
アウトバック納車しました。
家内と子供を2人乗せてお出かけ。
リアシートで肘掛出して、テーブル代わりにして
子供がトランプしてましたｗ
ジュースも置けて便利だなあとのこと。
238:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 21:30:12 WQwB00q/O
明日、TVチューナー取り付け。全ての納品、遅い。
239:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 21:35:16 p0yT61Xl0
>>234
シートは相性があるから難しいですよ。
短めということを除けば気に入っていますし（本革ではなくSパケ標準）、
レカロ付けてるおっさんは新レガのシートの方が合うと言ってました。
240:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 21:37:59 Qp4hDah00
>>235
やはりそうですか
21年7月と8月ではあまり気分が良いもんではありませんよね？
俺だけ？
241:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 21:38:56 DVuhHlhMO
>>236
別にBP嫌いじゃないよ。初代から現行まで全部のレガシィ好きだし。
ただBHからBPに変わったときレガシィのコンセプトがより走りに向けられ
BRに変わったらそれがが、薄くなり実用面に向けられたから、BPとBRは
レガシィ中で一番対極にあるから、好き嫌いがはっきり別れる意見が多いんでしょう。
242:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 21:43:32 TozgWWe80
ま、スカイラインでいったら
BE/BH → R32
BL/BP → R33
BM/BR → V35
だろ
243:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 21:52:59 kWSOXAYU0
違うと思う
244:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 21:54:28 x69VGHnb0
R34の立場は？
245:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 22:11:23 BAZE4s5b0
>>237
ディーラーさんお疲れ様でした。
246:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 22:12:13 x69VGHnb0
納車しました
247:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 22:13:20 aK5b6+bg0
>>240
気分的には同感ですが楽しみに待ちます。
248:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 22:23:07 vmfzWjCD0
>>246
ディーラーさんお疲れ様でした。
249:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 22:28:13 +PBMIXOb0
とにかくがっかりレガシィであることに変わりなし
ほんと開発責任者アホ
日本ではいつまでうれるかな
250:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 22:40:48 IEKJ6JoF0
スバルとして稼げればそれでいいんだろ
アメリカのために作ったと明言してるわけだし
251:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 22:43:43 9Tv4uAXm0
(07/23)富士重工、スバル インプレッサ「ＷＲＸ ＳＴＩ ｓｐｅｃ Ｃ（スペック シー）」を発売
日本経済新聞
URLﾘﾝｸ(car.nikkei.co.jp)
252:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 22:49:35 x7Fh1gb00
益田さんが引き続きPGMだったら良かったのにねぇ。
開発者が本当に自分たちが作りたかったもの、乗りたかったものなのかね。
まあスバルのエンジニアでも車好きでない、車に興味がない人も多いそうだが。
提案型の商品か、マスを狙った商品にするか、中堅メーカーはつらいところだねぇ。
253:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 22:56:42 UKjzW/cy0
>>250
中国にも期待しているようだよ、フォレスターが相当売れているからって話。
ロシアは沈んだけど中国は大して落ち込まずに復活しているからね。
いかつくて室内が広いから中国人の趣味に合うらしい。
254:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 23:07:37 77hB1Oeb0
>>249
がっかりも何もＢＰ以上にスポーツよりにされても困る訳だが。
そういう層はインプ買えば良いじゃない。
インプだって十分にファミリーカーとして使える＆今はＳＴＩにもＡＴあるんだしね。
255:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 23:08:33 x69VGHnb0
でかすぎるのと装備が悪いのが問題なんだよ
256:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 23:18:19 IEKJ6JoF0
>>253
大陸使用というわけですね・・・
まぁ島国日本は専用開発の軽に乗ってろってこってすな・・・
257:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/23 23:56:02 YCjCIpQ40
フジテレビ→トヨタ
NHK→日産
TBS→ホンダ
テレビ朝日→マツダ
日本テレビ→三菱
テレビ東京→スバル
URLﾘﾝｸ(out-of-kaya.tumblr.com)
258:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 00:15:33 67FL9nbG0
サンルーフ付けると天井が結構低くなるねー
それでも室内高は十分なんだが。
259:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 00:21:13 EEJADopJ0
やべぇな・・・・
内装はチャチだが、走行性能はグンバツ。
後、20年後くらいには、車業界はレガシィの独壇場になってそう。
260:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 00:39:01 mPU+A+th0
>>241
ＢＰが走りに向けられてるとは思えん。
ＢＨより遅いんだぞ。
軽量でも車体剛性を必要以上に確保してきたレガシィの中で唯一、
剛性のない車体だぞ。
チューニングも何もあったもんじゃない。
261:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 01:01:46 27tNo83v0
ドライブが楽しい
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
262:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 02:04:14 XC/AtYaZO
BH糞かっちょ悪り～
263:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 02:20:44 izgYNmXR0
>>257
スバル最強じゃないかｗｗ
264:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 02:24:07 v6BUEvAy0
日産GT-R、レクサスIS-F、マツダロードスター、ランエボX、インプレッサSTIを南斗五車星にたとえると。
日産GT-R→ 山）フドウ
レクサスIS-F→ 海）リハク
マツダロードスター→雲）ジュウザ
ランエボX→ 炎）シュレン
インプレッサSTI→ 風）ヒューイ
265:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 02:38:21 WOYwG5FJO
BHよりBPが遅いって？どの部分で？体感？
GTで比べればエンジンのレスポンスが全然BPが良いし。コーナーの入りだって全然BPの方がシャープだぞ。
音に関して言えば、防音なんて全くしてないと思われるほどうるさいBHの方がスポーティーともとれるが……。
266:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 02:42:54 v6BUEvAy0
日産GT-R、ランエボX、インプレッサSTIを北斗4兄弟にたとえると。
日産GT-R→ ラオウ
ランエボX→ ジャキ
インプレッサセダンSTI→ケンシロウ
インプレッサ5ドアSTI→トキ
267:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 03:28:23 gFEuGSOs0
いやー、今月号のベストカーを読んで驚いたね。今月号の企画に「世界のクルマランキング」
って企画があるんだけど、何と新型レガシィはEセグメントにノミネートされているんだ。
アウディA4やベンツCクラス、BMW3シリーズやアテンザがDセグメントだから、確実にこれらの
車種よりは上ということだよね。さすが、車雑誌発行部数Nｏ.1の雑誌だ。見る目は確かだよね。
で、そのレガシィの評価も26台中6位と高評価。クラウンマジェスタやベンツEクラスよりも
高い点数を一流の評論家達がつけた訳だ。
これにより、レガシィはEセグメントを代表する車と言えるだろう。
もう、横にアウディA6やBMW5シリーズが並んだとしても何ら臆することはないのである。
268:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 03:30:40 Ey+oPJbt0
プリウスや欧州車を購入検討してる人の頭の中で
もっとも競合するのがスバル車なんだそうだ。
先進的なクルマを選択する一流の人だから当然の成り行きなんだけどね。
ましてやプレミアムスポーツセダンやグランツーリスモワゴンを選択するならレガシィしかあり得ない。
完全に欧州車を超越してる。
スバル車はベースが200万かもしれないが、内容は他社の400万円に相当する。
費用的に200万でも、他社の400万円に相当する内容の車両をお客様に提供できるのは、
安易に簡単な方法に転換する事を選ばず、地道にかつ、頑なに何十年にも渡って技術資産を
大切に残してきたおかげだと思うよ。
そういう意味で世界一お買い得なのがスバル車。
スバル車は頑丈で、しかも飽きずに長く乗れるから、結果として環境にもお財布にも
やさしい。
269:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 03:33:28 4vh5m89x0
アンチのすごいネガティブキャンペーンだな。まあ、新型レガシィの欧州車をも超越したモノすごさを思い知ったのであろうから、無理もないがね。
270:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 03:37:37 8WGPsmq30
レガシィ走る！目標の２倍超の受注
2009.6.23 16:26
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
富士重工業は２３日、５月２０日に全面改良して発売した
主力乗用車「スバル レガシィ」の発売から約１カ月間（６月２１日まで）の受注が、
７０１８台になったと発表した。
271:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 03:45:08 DxUmXTKy0
【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録
URLﾘﾝｸ(response.jp)
新型『レガシィ』の2.5リットルNAモデル「2.5i」には、新開発のCVT（無段変速機）「リニアトロニック」が組み合わされる。
河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。
272:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 04:46:11 6qFlt9qG0
同じコピペ秋田
新しいの貼れ馬鹿タレ
273:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 07:08:56 JbeVSZlL0
週末はレガシィで決まりだな。
274:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 07:36:30 C/p7CVI40
入.俺 摩.み 己 い .:.:.:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::.:.:.:.:.:. ま 俺
っ は 擦 だ の つ .:.::::::::::::,r ´￣｀ヽｰ- 、_ .:.:.::::::::::::::::::::::::::::.:.:. す の
て 無 す ら 男 に .:.::::::::::/ ,'′ ｀､＼ .:.:::::::::::::::::::::.:.:. ま 欲 >>272
い 我 る な 根 な .:.:::::::/ ｀､ ＼ .:.:::::::::::::::.:.:.: す 情 の
.く. の う .ポ を く .:.::::::/ 入,, _ ｀､ ＼ .:.:::::::::.:.:. か を シ
: 境 ち │ 巨 .:.:.,′ ,' /ゝ､j ; _ ,,,..､ _ゝ､..:::::::::.:. き .ャ
: 地 に ズ 大 .::::| / /込ｿ^ヾ､ ､ ＼.:.:.:.: た ッ
: に で 化 .::::! /￣ .. ｀＞'"´ i ｀i .::: て タ
.:.:. :. . . .. .. . し .::/ i / .:.::::.:.:. ／ .;'. ,ｲ;. : ヽ ::. る l
.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:. た .:/ ,' / .:.::::.: ／ , ;.;.' , イハ ＼::.:. :. 音
:::::::::::::::::::::::::::::::.: / ,' / .:.:.:::: / , ;.;.' ／ヽ_ノﾉﾄ､ ,' ＼:::. は
:::::::::::::::::::. _ _＿/ ,／ .:.:::::..: / ,′.; ／ .:.: {彡ソ^､
::::::::::::::::.:. と´＿_｀ノ .:.:.:::::::.: / ,' _／ .:.::::. !_ﾉ′.:.｀､ .: ;. :
::::::::::::::::::::.:.:.. . . . .: .:.:.::::::.:. V ´￣｀ヽ .:.:.::::::::::::::::::.:.:.:.:..:＼.: .:;;
::::::::::::::::::::::::::.:.:.:: ＿＿ _ _ . | ; i .:.:.:::::::::::::::::::::::::::::::.:.:. ＼.:;
275:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 07:39:51 C/p7CVI40
/,..ァ@; ヽ、
, -ー'" `'"レベ;
/ , i_ i'"''
/ ! Y" 右下のほうの言葉を見逃すところだったぜ
{ { |
| | }
| | く
! !, ヽ ヽ
ハ. ! , ヽ ヽ ,,,_ >>269
＼ノ ＼ ヽ ,..／ `ヽ
,;'" !＼ ヽ、....._ ,... - ' "￣ ￣￣"''' ー- , ,
{ `ー' `<ヽ、__ ミミ＼ ノー 、_ ⌒
（ ヽ `ー!'ノ`' ／ ￣
ヽ、 _ / ＼ ＼ ＿ ノ
{ ヽ ヽ ー'￣
276:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 11:36:22 2OLLEURo0
ま、スカイラインでいったら
BE/BH → R32
BL/BP → R33
BM/BR → V35
だろ
R34のように一度戻りはしなかったということで
277:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 11:53:04 CPO/Cs/60
俺は
BMBR → R33
だと思う
つきのモデルは「時代の要請にこたえました」とか言い訳してサイズ詰めて来る気がする
で、その後迷走を続ける、と
278:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 12:41:56 PtAHKtQuO
次のモデルは｢トヨタ レガシィ｣ですねわかります。
279:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 12:42:53 c746jyVR0
もう公表されてる事だけど、全車小型化は次の次ですよ。
280:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 13:40:15 Ijo8P0L0O
>>278
その通り。
当然、Ｖ６、ＦＦメインで、
後はスタンバイ４ＷＤ
やだなぁ
まあ、現行買って１０年乗りゃ良いか
281:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 14:00:03 H+eQQSVd0
>>278
更にＬマークを付ければもう１００万高く売れる！
282:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 15:16:42 lbeUvTFK0
実際「○○をもうちょっと良くしろ」「△△をつけろ」って意見を全部聞いてたら
100万円分くらいのコストあっという間にかかるからな。
283:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 16:47:57 hgSq38qDO
>>282
いや、今回はコスト減らすためにあからさまに質落としてる。
だって軽自動車並の質感だぜ？一台売れれば相当儲かるんだろうな、これ。
基本的な走りの部分は旧型から持ち越しだしな。
284:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 17:06:33 mYiyhw0bO
>>283
つうかあの車体のでかさの割に安くない？
285:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 17:11:08 lbeUvTFK0
>>283
だから、質落とさなきゃ車両本体価格いくらになるんだよ。
株価350円程度の会社が「相当儲かる」ってどんな世界だ?
286:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 17:22:31 SLokXb/R0
その前に突っ込む所があるだろｗ
軽自動車並の質感って、ダッシュの硬さだけか？
走りの部分持ち越しって、フレームもリアサスの形式も違うのにどこを指していってる？
このスレの煽りを鵜呑みにして書いている馬鹿か、ただの釣りだろ。
287:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 17:32:58 rmiUxlGz0
でフロアまわりの剛性感が不足するなんてこれまでのレガシィなら考えられないインプレ
を自動車雑誌にされてしまうんですね。
288:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 17:38:58 yL8HMkFB0
高原道路を走ってきたが
霧の中駐車して遠目に見たら
ポルシェが停まってるかと思ったｗ
俺の新型Ｂ４ＧＴＳパケ！
289:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 17:40:52 SLokXb/R0
>>287
詳細キボン
>>288
それは目がおかしいｗ
290:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 17:41:12 mYiyhw0bO
>>287
それは軽並みの質感と走りは前の持ち越し、というデマとは関係ない話だな
291:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 17:52:20 P6dsWv0E0
>>265
直線ではツインターボの谷にはまらない限り、BH以前の方が早いよ。
BP/BLはタービン小さいから、高回転ではパワーがタレる。
一番分かりやすいのが、160km/hからの加速かな。BPは息切れしちゃって、
160を境に加速がグッと鈍る。BHはそのまま伸びていくけど。
292:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 18:00:01 rmiUxlGz0
>>289
webCG下野のインプレ
スバル・レガシィツーリングワゴン2.5GT（4WD/5AT）／ホンダ・アコード24TL（FF/5AT）【短評】
URLﾘﾝｸ(www.webcg.net)
293:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 18:37:34 hVJkKsD50
インスパイアのサス剛性は欧州車並み
URLﾘﾝｸ(allabout.co.jp)
驚いたのが乗り心地。ホンダの場合、世界的に評価の高いショーワ製ショックアブソーバーを使っているため乗り心地は全般的に良いのだけど、中でも群を抜く仕上がり。
大げさでなくベンツやBMWに対抗できるレベルである。
試乗後エンジニアに聞いてみると「サスペンション取り付け部の補強が効いています」。
ボンネットを開けストラットアッパーを見てビックリ！ 最近は日本車でも増えてきた
板圧アップもちろん、ショックアブソーバーを支えるナットも普通の日本車の倍くらいの数
（ストラットタワーバーも付く）。
294:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 19:44:34 nf23anMv0
>>293
リンク先見てないけど、意味不明な文章の作り的にきっとエビカニ
295:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 20:26:10 55w/eSgcO
週末はリガズィで決まりだな。
296:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 20:46:11 4ou85sXq0
日産GT-R、レクサスIS-F、ランエボX、インプレッサSTI、レガシイB4をガンダムで例えると
日産GT-R→ダブルオー
レクサスIS-F→ユニコーン
ランエボX→デスティニー
インプレッサSTI→ストライクフリーダム
レガシイB4→ν（爆笑）
297:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 20:59:38 8Wp8NLYu0
>>292
エンジンに小変更とか言ってる時点でテンション下がる。
殆ど新規部品なのに・・・。
298:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 21:01:50 Cu/QkblF0
ボディ中央部の剛性が不足してる。
開発責任者は意図的にそうしたと言っているが・・・。
299:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 21:13:03 WOYwG5FJO
>>291
それ実用で速いと言えないだろ。だいたい160なんて出さないだろ。
ましてそこからの加速よりそこまでの加速だろ大事なのは。ただの直線番長が速いと評価なんて…。
そんなこと言ったらBPよりBRの方が100までの加速が良いのだぞ。それでBPよりBRがスポーティーで速い
車だと評価するか？しないよね？BGやBHはツインターボの谷があり実用域での速さや軽快さはBPには及ばない。
でもBHにはBPはない良さはあるけどね。個人的にはBRはBHからの進化だと感じるし。
BPはむしろレガシィTWとしては異端だと感じます。
300:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 21:21:04 /Yse0cbQ0
>>299
BHのAT乗ってたの？
301:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 21:37:25 67FL9nbG0
このサイズだと2.5NAはやはり物足りない感じだった。
302:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 21:40:03 rpXvI1Uw0
新型レガシーかっけー！
アテスポから乗り換えたい。
303:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 21:41:14 Z210RDJi0
日産GT-R、レクサスIS-F、ランエボX、インプレッサSTI、レガシイB4を戦国武将で例えると
日産GT-R→真田幸村
レクサスIS-F→織田信長
ランエボX→武田信玄
インプレッサSTI→上杉謙信
レガシイB4→岸野真彦平（誰？）
304:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 21:44:04 bBAOsDzk0
新型レガシィ笑
305:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 21:47:55 rpXvI1Uw0
304みたいのが、俗に言うスバルオタクってやつ？
306:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 21:50:20 bBAOsDzk0
気にしちゃったんだ？w
307:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 21:53:46 rpXvI1Uw0
そうそうｗ
308:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 21:58:12 KbNFwgF/0
レガシィ 販売台数
5月 1,914
6月 3,040
これはもうオワタ
309:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 21:59:02 rpXvI1Uw0
>>308
俺が1増やしたる！
310:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 22:00:58 RgbyD1ik0
英国スバル、インプレッサに555キャンペーン
URLﾘﾝｸ(response.jp)
英国スバルは23日、『インプレッサ』の1.5/2.0リットル車発売に合わせて、「FABULOUS 5/5/5」という特別キャンペーンを開始した。
FABULOUSとは「伝説的な」の意味。さらに「555」とくれば、スバルファンならWRC（世界ラリー選手権）でのインプレッサの
活躍を連想しそうなネーミングだ。
実はこれ、インプレッサを購入した顧客に5年間、3つの特別サービスが付帯することを示唆している。
311:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 22:23:50 67FL9nbG0
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
312:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 22:27:05 rpXvI1Uw0
>>311
あれ？ＣＭの黒いレガシィかっこよかったんだけどなぁ・・・。
313:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 22:31:35 67FL9nbG0
レガシー死亡
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
314:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 22:59:29 4E8jgyF10
インプレッサが現行になってからイギリスなんかでは評判がかなり悪いみたいだけど
新型レガシィはEUでどう評価されるんだろうね。
315:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 23:02:25 7HJp3jP00
グンバツ
316:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 23:07:38 lFP+vRPO0
＞ただし、足まわりの快適性は高級ワゴンと呼ぶにはいまひとつだ。
＞いちばん気になったのはフロアまわりの剛性感が不足することで、
＞乗り心地にやや落ち着きを欠く。
＞小はインプレッサから使っているプラットフォーム（車台）に補
＞強を加えているとはいえ、ウワモノがちょっと大きすぎるのでは
＞あるまいか。
BH/BPで採用された「貨物脚」が再度刷新された現行ではハンドリングの改善を期待していたのだが。よもや劣化するとは…
317:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 23:25:23 QA7QU18j0
>>313
あったらし
318:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 23:34:06 Sf+1ncUs0
>>313
マフラー音でＤＱＮレガシーだな・・・
319:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 23:47:59 Z+ERwKX80
新型レガシィ？
URLﾘﾝｸ(catalogue.carview.co.jp)
320:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 23:49:14 Z210RDJi0
フル勃起レガシィ
321:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 23:53:33 QQD+2pj/0
貴重な初代レガシィが…
もったいないな
322:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/24 23:54:01 IKn1gTyv0
>>319
どこが似ているのかと
小一時間！
323:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 00:05:34 03ioZmPa0
車体剛性が不足とかよく言う香具師が居るが、
今時の車で剛性不足の車なんて無いぞ。
柔らかいと感じるのはブッシュ類のセッティングなだけで
ブッシュ類を固めてみもせずに
車体自体の剛性不足なんて言ってわイカン。
補強～補強～！って、ブッシュノーマルのままで
いっぱい後付けで高価な棒を憑けまくるなど論外。
新型も、前の型も、その前の型だって、車体剛性は充分ある。
324:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 00:09:36 +fcCPN/K0
>>323
ブッシュを柔らかくするのは車体剛性を落としてるからじゃね。
325:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 00:11:34 dgcfAh+a0
>>319
内装はそんな感じにして欲しかったなぁー
（ステアリングのヨタマーク以外）
レガの変な銀色や安っぽいウッド調は萎える…
326:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 00:13:28 a+9IHQaM0
>>324
金属ブッシュじゃない車は全て剛性不足という事ですね。
327:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 00:15:10 ClYMNAgh0
>>325
そこでレクサスに内装を担当してもらうのですよ
500万くらいまでなら即買い
328:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 00:17:16 +fcCPN/K0
>>326
何をもって剛性不足というかだが、
強化ブッシュやピロにすると車体のヤレが速くなるというのは
どの車にも共通する注意事項だろ。
つまり、ピロなどに耐えられないという意味で剛性は不足している。
329:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 01:05:49 OqknLFgt0
>>270
その後のデータ知りたい。
330:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 01:23:29 utcjmLYv0
>>329
>>308
6月は3040台も売れたよ
アコードに比べれば大成功！
331:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 02:35:38 ajLW72MBO
このスレでコストダウンて言葉がちょいちょい出てくるけど、
使い方まちがってない？
無駄な工程を削減したら、原価250万が200万に下がりました。
これがコストダウンでしょ？
標準オーディオ付けるの止めました。内装グレードダウンしました。
これのどこがコストダウン？
むしろコストアップ分を顧客に押し付けてるだけじゃん。
スバルて会社は企業努力が足りないんじゃね？
初期不良率もハンパないし、企業として生き残る資格がないんじゃね？
まあ投資家はその辺のこと良く分かってるね。
株価がすべてを物語っているよ。
332:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 04:21:44 9xx0JSc8O
>>331
間違い。
原価さえ削れたら、それはコストダウン。
あなたの言う内容に限定するなら、
ヴァリューエンジニアリング(*^-^)b
333:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 05:49:01 RTGn/AAV0
それがいやなら日産みたいに国内生産ラインを海外に完全移転していくしかないでしょうね。
マーチは完全移転予定みたいだし。
334:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 06:46:15 s3UYZbgP0
スバルは航空機メーカーだからエクシーガは本当に信頼性が高いよ。
スバル生産
ボーイング737（エレベーター）
ボーイング747（エルロン、スポイラー）
ボーイング757（アウトボードフラップ）
ボーイング767（YX共同開発、主脚扉・翼胴フェアリング）
ボーイング777（共同開発、中央翼・主脚扉・翼胴フェアリング）
ボーイング787 ドリームライナー（共同開発、中央翼）
ボーイングAH-64D アパッチ戦闘ヘリコプター（自衛隊向け）
男として家族を本当に守れそうなプレミアムスポーツセダン、GTツアラーワゴンはスバルレガシィだよね。
335:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 06:47:20 s3UYZbgP0
6月の新車販売 においても、前年実績を上回ったのはスバル、
ボルボ、ロールスロイスの3ブランドだけと、スバルの健闘が光っている。
URLﾘﾝｸ(response.jp)
Obama候補の支持者の間で人気が高い上位3位のブランド
『Subaru』[富士重工業の『スバル』
URLﾘﾝｸ(wiredvision.jp)
336:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 06:48:42 s3UYZbgP0
プリウスや欧州車を購入検討してる人の頭の中で
もっとも競合するのがスバル車なんだそうだ。
先進的なクルマを選択する一流の人だから当然の成り行きなんだけどね。
ましてやプレミアムスポーツセダンやグランツーリスモワゴンを選択するならレガシィしかあり得ない。
完全に欧州車を超越してる。
スバル車はベースが200万かもしれないが、内容は他社の400万円に相当する。
費用的に200万でも、他社の400万円に相当する内容の車両をお客様に提供できるのは、
安易に簡単な方法に転換する事を選ばず、地道にかつ、頑なに何十年にも渡って技術資産を
大切に残してきたおかげだと思うよ。
そういう意味で世界一お買い得なのがスバル車。
スバル車は頑丈で、しかも飽きずに長く乗れるから、結果として環境にもお財布にも
やさしい。
337:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 06:50:43 s3UYZbgP0
水平対向エンジンはスバルとポルシェしか造ってない、真の「プレミアムユニット」だから、
他社ではこの価格では造れない。
水平対向エンジンの二輪車、ホンダゴールドウイングは、二輪車なのになんと３５０
万円ぐらいする。
同様に、ポルシェはなんと、１０００万円以上する。これではとても庶民には購入できないだろう。
スバルは本当に昔から水平対向エンジン造ってるからできるんだよね。
ボクサーエンジン・シンメトリカルAWDシステムのGTカー、レガシィを、
他社で一から造ろうとすると、５００万円～７００万円以上ぐらいの値付けをしない
と採算に合わなくなるだろう。
そのぐらいレガシィはすごいプレミアムなんだよね。
それが２７０万円程度で買えるなんてすごすぎる話。
正直、他社GTカーと比較すると、
世界最高のAWDシステム、７人座席と高剛性ボディーと４つのタイヤがタダで付いて
くるようなものなのだ。
スバルは世界のより多くの人々にこのすばらしいメカニズム、そして「本物のクルマ」を
リーズナブルに提供しようとしている。
どんな状況でもより早く、快適に、しかも安全に移動できるようにするために。
これがスバルのすごさなのだ。
338:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 07:04:21 rtISqDJy0
>>328 強度と剛性をごちゃごちゃにして考えてる人がいるけど
車体の剛性はただ高けりゃいいってもんでもないよ。バランスが重要。
スバル車の車体に関しては神レベルの高度さ。
カリスマ級テストエンジニアの辰己さんによると
ガチガチに剛性を上げるだけじゃ駄目なんだって。
ちょうど二輪車モーターサイクルが２台連結されてるようなイメージで
ボディーをチューニングしてるらしい。
爆発的に売れてるフレキシブルタワーバーもそのような独自の理論に基づいているらしい。
少なくともものすごくハイレベルな次元で開発されてるのがスバル車。
特に車体理論については博士号レベルだね。
339:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 07:07:51 LXsCfXdI0
最近になって高級別荘地や高原のスカイラインとかで
頻繁に見るようになったよ。
340:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 07:09:16 7b7buJyc0
【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録
URLﾘﾝｸ(response.jp)
新型『レガシィ』の2.5リットルNAモデル「2.5i」には、新開発のCVT（無段変速機）「リニアトロニック」が組み合わされる。
河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。
341:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 07:27:38 kg6L16jJ0
おまえら、走り込みが足りないんだよｗｗ
昨日も曇天の高原を２００キロ走ってきたぜ！！
良く曲がる！良く粘るサス！走りの安定感！
あっという間に１００キロを突破するＳ#の加速ｗ
俺のＢ４ＧＴＳパケは絶好調だぜ！！
硬質だけ我慢すれば＿ﾄ￣|○
342:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 07:41:58 E/qwhTaH0
高原や道の良いスカイライン走るにはいいだろうが、街中や狭い道も走るから困るんだよ
343:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 07:43:53 zy8gY+6WO
プレミアムつまんない
344:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 07:46:12 9xx0JSc8O
>>342
君はそんなに運転が上手いのか、あるいはＢＨ以前からの乗換か？
ＢＰが通れるなら普通に通れるし、
アテンザだって世の中走っていられる時代だよ
345:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 08:09:22 S1UOOJd50
､iliiiv;;,, >>344
_ﾐ`"v _">､ ,-- ､
ﾐ ,ｲ･(/,ﾉ`ヵｰ" ` ､,,
"''!､,,_l__#"､/ iﾆｰ､,,__ ヽ
／/ソﾉ ﾄ､= ﾚヽ i
《 / ヽ ﾟ ':ｦ 9⌒ヽ ｱｱｰｯ!ｱｰｯ!
Vヽ､｡ ﾊ､ ':ｰ/ |
∧ ) ﾉ i ﾉ V i i
"''' - ､,,_/∧ ,i､,) i / V |
"'''-L彡(スv,,;/ i |⌒ヽ
,.ﾐﾐヽ Yﾐｯ | | |
--､,,,_ ﾐﾐ(_, Jﾐ' ,ｨ i |
￣`""''ー---､,,＿__,,;;iii;-ィ^ i /| |
ヽ_,_ｲ | / ! |
"''' - ､, ,, ハ*i | / ! |
""''ー- ､,,＿＿_人＿| ! ! |
346:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 08:32:59 sV/mEQkZ0
これは量産型Ｓ４０２だ。
新型レガシィを試乗しました。
２．５ＧＴ Ｓパッケージ
押し出し感のあるデザインは、まるでゼロクラウンを髣髴とさせました。
しかも性能の凝縮感を感じさせるもので、3代目BE/BH型を正常進化させたような感じです。
ドライバーズシートに乗り込むと内装の高級感がグンと上がっていることに気が付きました。
シートは比較的やわらかいです。最初のアタリがやわらかく、中にコシがあるという
絶妙なところを狙っているようです。
シフトレバーも3代目BE/BH型に採用されていたガングリップ型になっています。
そして走り出すタイヤのひと転がりで感じたのが、車体の動きの軽さ。
路面の凹凸に対するアタリもやわらかく、１８インチもの大径ホイールとは思えない。
重ったるさがまったくない。でもふわふわなわけではなく、締まっている。
クルマの素性が相当良いことが直感で分かります。
これにはちょっと衝撃を受けました。
まるでコンパクトカーで感じる車体のさわやかな軽快さを感じるとは思わなかったので
ビックリです。
エンジンはレスポンスがリニアかつシャープで、街乗りでは2.5リッターターボエンジンであることを
完全に忘れて運転してました。トルクが上がっており無駄ぶかしをしないので、相当燃費がよさそう。
2.5リッターターボエンジンであることを思い出させてくれたのが、ちょっとした直線路で見せた中間加速。
今までの標準型レガのＧＴのオートマでは感じなかったはじけるような加速をしてくれます。
ターボラグがほとんどないので、3.5リッターエンジンのような継ぎ目のない加速です。
これはさすがに285馬力カーであることを見せ付けます。
それと感心したのが5速AT。機能的には先代の延長ですが、より洗練されたショックが少ない制御です。
マニュアルモードでも変速レスポンス遅れがほとんどないので「使える」ものになっています。
特にダウンシフトブリッピングはエンブレをソフトに使えるので「実戦」で本気で使えます。
347:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 08:33:49 sV/mEQkZ0
これは量産型Ｓ４０２だ。
ハンドリングは極微小な舵はダルに制御し（しかし反応する）、小舵よりも大きい操舵ではしっかりクルマを
コーナーにトレースさせるという秀逸なものです。
標準採用のブリヂストンのポテンザRE050Aのキャラクターも一役買っているのでしょう。
変なクイック感は皆無なのに、ワインディングに入るとハンドルを切った瞬間、
まるでクルマ自身がドライバーの意思を知っているかのごとく、トレースラインに乗せていきます。
その瞬間、まるで車体がシュリンク（縮む）して小型スポーツカーを操っているような感覚を覚えます。
これは高度です。疲れません。
これは高性能スポーツバイクに通じるものですね。
リアサスの安定感が先代とは比べ物にならないくらい高く、より安心感があります。雨天や積雪路では
さらに恩恵を感じることでしょう。
総評すると、マジで例えていうならば、「量産型Ｓ４０２」といえるもの。これはスゴイ。
欧州車を超えているといっても過言ではありません
ATでシングルターボ、しかも環境性能や価格の縛りもある中で、これだけのハイレベルなパッケージに
仕上げてきたスバル開発陣には敬意を表さずにはいられないです。
348:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 08:34:51 sV/mEQkZ0
新型レガシィＴＷ２．５iにも試乗できました。
自然吸気版の目玉はなんといってもリニアトロニックと呼ばれる
フルタイム４駆とハイパワーエンジンを組み合わせられるチェーン式ＣＶＴです。
エンジン回転との不自然さはまったくありません。いわれなければＣＶＴと気が付かないでしょうね。
変速ショックが完全に存在しないので、とても高級に感じます。
しかも、このＣＶＴはマニュアルモードでの変速レスポンスがいいです。
マニュアルモードが活きるのはむしろ自然吸気版でしょう。
ズパズパ変速します。
おそらく、ボクサーエンジンの軽快さをスバル史上最も生かしきっているミッションです。
現在のスバルのオートマの中で最も高性能といってもいいです。
じわーっとアクセルを使えばリッター１４ｋｍぐらい平気で走れそうです。
しかもＣＶＴの場合、ボクサーエンジンのおいしいトルク域を無段で探れるので、
とてもトルクフルに感じます。
今までの２．５リッター自然吸気エンジン搭載車よりも２割増ぐらい力強く感じます。
低速トルクの弱さ、なんていうキーワードは今回のレガシィには存在しませんでした。
そして、フォレスター、エクシーガに先行採用された電動パワーステアリングは
これもいわれなければ分からないほど自然です。今回ターボ、自然吸気共に採用されたそうです。
その他、ハンドリングや走りはＧＴと同じ印象です。レベル高いです。
ワゴンとしての完成度が高いのは当然ですが、
連綿と受け継がれたレガシィツーリングワゴンのよさは細部に至るまで引き継がれています。
見積もり的にも先代の2.0iと同じ程度。むしろお買い得。しかも先代の弱点をすべて克服しています。
実際にはこのグレードがいちばん売れるんじゃないでしょうか。
349:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 08:35:39 sV/mEQkZ0
価格は安くなってるね。5ナンバーサイズの３代目
と同じくらいの価格だね。
Ｂ４のターボがなんと２７８万円（税抜き２６５万円）で買えるし、
NAなら２２０万円位で買える（税抜き２１０万円）
アクセサリーカタログ
URLﾘﾝｸ(www.subaru.jp)
350:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 08:45:54 oGaAATrV0
朝からスレ伸びてると思ったらまたプレミアムか
この労力をもっと他に使えばいいのに
351:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 08:47:53 CIWh8Ydk0
でかくなってAWDなのにライバル車と比較して車重が軽い。アルミとか多用してるわけでもない。
これは明らかにコストダウンだろ。
車体剛性は高ければいいもんじゃない、バランスが大事とか言っても言い訳にしか聞こえん。
352:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 08:54:07 /XPbVb250
WebCGに試乗インプレ出てるが、剛性不足指摘されてるみたいね。
353:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 08:59:45 cAvjV+/X0
>>351 本当にクルマのことを何もわかってないな。
アルミや高張力鋼というのは硬いんだよ。
硬いってことは割れやすかったり修理が難しかったりすることを意味するし、振動でも不利。
乗り味においてもモナカの皮みたいにパリパリした素っ気無いものになってしまうんだよ。
クルマ造りにおいてそういった領域まで踏み込んで考えてるのはスバル車だと思うよ。
今回のレガシィは絶妙なバランスで素材を使い分けてるから、先代BP／BLの驚くべき軽さと
先々代BH／BEのしっとりした重厚な乗り味を両立してる。
正直脱帽ものだよ。
ハンドリングと車体の軽さが際立ってるからワインディングに持ち込めば
まるでクルマが小さくなったような感覚になるし、剛性や強度が高いから
高速巡航では矢のように直進する。
はっきりいって今回の新型は完全に欧州プレミアムカーまでも凌駕してるよね。
354:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 09:03:58 jdTWACud0
>>352 剛性不足なのではなく、テスターの好みと今回のレガの開発の方向性の違いだけだね。
ここ１０数年レガから離れていったユーザーにとっては待ち望んでいた味付けだと思うよ。
355:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 09:04:52 LipWJtdE0
>>353
おぉぉぉ、今回は珍しく説得力がある文章だなぁ。
356:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 09:12:54 a+9IHQaM0
「剛性不足」と「剛性感の不足」の違いも分からないのかｗ
357:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 09:13:39 5kbFrqos0
今回の開発責任者の日月さんっていう人は東大工学部の航空出身だから
車体に関してはめちゃくちゃ気合はいってるらしいよ。
そりゃやり残してる部分もあるんだろうけど、
ぶっちゃけ新型レガシィのボディーは日本車のボディーとしてはナンバーワンだと思う。
ナンバーワン「クラス」ではなくて「ナンバーワン」です。
358:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 09:14:30 CIWh8Ydk0
>>353
プレミアムさん、新たなコピペ候補生まれましたね
359:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 09:18:24 XSatj/Tm0
>>356 剛性感は充分だから。 おなかいっぱい。
インプSTIのようなスーパースポーツや共同開発スポーツカーじゃないんだから
すこしくらいしっとりと乗らせてくれや。
360:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 09:24:33 WEtav6NSO
車雑誌に筑波タイム出てたよ
Ｂ４ターボ １分１２秒台
アウトバック3．6 １分17秒台
361:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 10:15:19 9xx0JSc8O
>>360
それってレクサスのＩＳーＦより何秒遅いの？
362:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 10:36:32 WEtav6NSO
＞＞361
知らない
ちなみにＢ４ターボのタイムはオートマ
363:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 10:50:58 JAi5hdM10
2.5i 17秒
プリウス 18秒だったかな
364:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 11:51:53 LipWJtdE0
>>360
B4ターボが、自然吸気のスカイラインより遅いというのは問題だな。
365:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 12:02:13 aaNPZCd50
MTにシフトインジケーターは不要だろ？ 初心者じゃあるまいし。
ましてやSパッケージの6MTだぜ、何速にはいっているかくらい感覚で判るヤツしか買わないゾ。
もし判らなくなっても、左手でシフトレバー触れば判るし…
366:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 12:15:21 At3NXdbE0
,,,,;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,,,,,,
,,;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;---､;:;:;:;:;:,,,
／;;;;;;;;;;,-'''" ﾞ'''ヽ;;;;;;ヽ
/;;;;;;;;;''' ヽ;;;;ｌ
/;;;;;;;;;'" ＿ヽ、 【ちてきしょうがいしゃ】
i';;;;;;;;;;; ,,;;;;;;-=ヽ､
|;;;;;;;;;;| ,,,,,;;;;;;;;;-､ ‐'"ﾞ＿,,,,,,,_＼
|;;;;;;;;/ ／-─'''''''"ヽ "‐＝二￣ヽ、 まちのにんきもの
|;;;;;;| '",,,-＝=‐ ヽ " ､ ヽ
,┴､;| =＝ニ-‐'" , ヽ､ ﾞi ちてきといっても
|ｌ |ヽｌ /ｌ .）＼ i
＼|ｌﾉｌ /└-‐ヽ-‐' ヽ i あたまがいいわけではない
ｌ､ ﾞ| / ,,---'ニ＝メ i .|
ヽ-i i' ／-ｌ「ヽ┼＋// ;; /
ヽ、 ヽ＝ヽ─＋＋-''ノ /､
,,,,＼ ヽ ﾞ‐─''''''"~ / ヽﾞヽ､
,,-''''" ＼ / ）
＼ヽ､ ／ /
＼ ﾞ''ヽ ､,,,＿＿,,;-'" /
ヽ､,,, ,,‐"
367:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 12:27:05 WEtav6NSO
クラウンアスリートが１分１０秒台
アウトバックはタイヤがカスらしい
3600はフロント重いしワゴン2500NAにもタイム負けてた
368:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 12:30:56 X4Ilh6h+O
>>365
同意。現在BH乗りだが新BR6速のる奴がそんなタコいないはず
369:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 12:45:34 Zc9nfzXq0
正直今回の新型でサーキットタイムを競うのは無意味だと思う
370:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 12:49:25 kg6L16jJ0
筑波のアタックなんて冬にやれば１秒は違うだろうｗ
371:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 12:52:18 2CF66atOi
水平対向エンジンのメリットは何だろうね。4気筒はエンジンフィールも良いとは言えないし、いっその事バランサー付けて滑らかなエンジンにならないものだろうか
。
372:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 12:58:26 9xx0JSc8O
>>371
メリットって言うか・・・
スバルって他にエンジン持ってないでしょ？
次のモデルからはトヨタから供給して貰えるんじゃ？
373:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 14:11:57 Lal35s4OO
CLUB LEGACYとかの専門雑誌が終わってしまいそうだな。。
新型はあまりにもチューニングやカスタマイズする気が起きないね。
374:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 14:34:54 utcjmLYv0
だってクラウンと同じカテゴリの親父グルマでしょ
375:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 14:47:28 yLtd5dfa0
何とか美点を見つけて自分を納得させようとしても
見つからない・・・ 新型レガシィ
376:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 14:48:50 E/qwhTaH0
宇宙一信頼できるレビューであるＸの総括読んできた
予想通り酷評だった
377:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 14:53:01 xZrH+L5K0
>>367
>3600はフロント重いしワゴン2500NAにもタイム負けてた
エンジン重量は153kgでターボと大差ないよ。
オールシーズンタイヤと最低地上高220mmのせいでしょ。
378:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 15:39:24 28osmKmx0
>>360
>>363
筑波LAP(カートップ2月号より)
・エクシーガGT(スバル)：1分14秒45
・オデッセイアブソルート(ホンダ)：1分16秒02
・アルファード(トヨタ)：1分18秒99
・フリード(ホンダ)：1分21秒84
379:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 15:42:10 9xx0JSc8O
>>377
(・_・)エッ....?
レガシィ程度のクラスで１５０キロも重量が違うと致命的じゃ？
380:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 15:42:53 9xx0JSc8O
>>377
ごめんなさい。
忘れてください
381:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 15:44:55 I8cZCvJM0
>>365
いちいち「今２速だから～」とか考えてないよな。
速度と回転数や、アクセルON/OFFしたときの加速感と減速感で無意識に次の操作決めてるから。
シフト表示とか、電動Pとか、レガシィは小手先装備に走るのはやめて欲しいんだけどなあ。
382:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 15:57:18 QSpJ3gGS0
>>351
剛性感は乗って判断すればいい話。
俺には十分に感じたが。
それよりも重い方が良いとかコストが掛かっているとは正気か？
車はどう考えても重量を減らす事の方がコストが掛かる。
おまえはＮＡのＧＴＯにでも乗ってろよ。
>>376
信頼出来る雑誌があるとは驚いた。
たまには自分で判断しようぜ。
383:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 16:11:15 1sEJxIPt0
国外向けの仕様で作っちゃったからな
で、国内販売はどうなの？
ディーラーは売れていると言っていたが
384:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 16:19:26 rzYz4POP0
デビュー2ヶ月で新鮮味が薄れてきたな
なんか特別仕様車出したら？
385:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 16:25:34 Lums5M9l0
>>378
新型レガシィって ミニバンとの クロスオーバーだったんだ
386:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 16:44:16 E/qwhTaH0
>>383
営業は客に対して売れていないとは口が裂けても言わないものだよ
387:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 16:47:00 zHCPm7yV0
>>371 水平対向エンジンはめちゃくちゃ軽いよ。
しかもピストンがお互いに振動を打ち消しあうからバランスがいいよ。
ヘッドが寝ているから低重心だよ。しかもお互いのバンクを左右から
強烈なトルクでボルトで締め上げてるからディーゼルエンジンが簡単に作れるほど
強度が高いよ。
それに何よりこのような構造のため、エンジンが醸し出すパルス感に独特なものがあり
きわめて味があるエンジン。
あのポルシェとスバルしか採用していない贅沢な構造。
世界最高峰の自動車レースＷＲＣ世界ラリー選手権で世界チャンピオンを幾度となく獲ってきている
チャンピオンエンジン直系でもある。
つまり、スバルの水平対向エンジンは、すばらしき物語まで存在するのだ。
まさにプレミアムユニットなんだよね。
単純に機構上のメリットだけで語るのはあまりにも愚かでクルマというものをわかっていない。
ぶっちゃけこの価格でスバル水平対向エンジン搭載車両を購入できることが奇跡。
クルマというものに造詣が深い見識ある一流人なら、まずスバル車を選択するだろうね。
388:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 16:54:57 ocbp/WjU0
>>364
向こうは3.7Lもあるし。
大排気量NAは侮れないよ。
N1タービン仕様500PSGT-R乗ってたとき、S600(当時のモデルはW140で、440馬力)に
何度道を譲るハメになったことか･･･
389:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 16:55:08 0eJDQNY30
>>385
新型レガシィはOBのみならず、TWも（B4も）クロスオーバーだと思う。
TWの車高を上げたクロスオーバーがOB（GW/ランカ）だったのは遥か昔…現行は成り立ちからいってもむしろOBの車高を下げたDQN仕様がTWという理解になる。
おやおや、かつて存在した何かに似てますよｗ？
このクルマ、ストリーガ・マーク2という名前で出した方がよかったＹ。
マーク１はかつて存在したあれね。
390:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 16:59:19 27rOIrqa0
5/31注文したOB3.6R SiCruise Mcintosh本革が8/3に納車される事になりました。なお地デジチューナーは付けていません。
色々物足りない点もありますが、自分としては満足できる買い物だと思っています。
391:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 17:05:38 Lums5M9l0
>>389
スカイラインみたいに
レガシィクロスオーバーで出しても、よかったかも
あっでも スカイラインは、クーペとのクロスオーバーだった
392:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 17:06:39 E/qwhTaH0
カイエンみたいなのがいいな、ターボで速いＳＵＶ
393:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 17:16:29 9AxF1MuP0
トライベッカに3.6ターボが良い。
プレミアム（笑）路線の名残が濃いトライベッカの日本導入はないんだろうな・・・
394:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 17:29:10 ISxgpa/WP
>390
おめ
(≧∇≦)
395:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 17:31:22 zHCPm7yV0
>>364 スバルは、高性能ターボチャージャーを使用して
2.5リッターエンジンで３．７リッターエンジンと同等の性能を発揮し、
しかも３．７リッターエンジンよりもはるかに燃費が良い、というダウンサイジングを実践してる
唯一の 日本車メーカーだと思う。
日本唯一のプレミアムメーカーのフラッグシップ
それがレガシィなのだと思う。
わかっていた事ではあるけれど、新型レガシィの燃費のよさは驚異的だな。
ターボのスポーツスペックでリッター１４ｋｍも走るとはね。
ハイブリッドでもせいぜいリッター２０ｋｍぐらいだし、
レガシィならば、恐ろしく速いし雨でも雪でも極めて安定していて欧州車をも超えた性能、
今回のレガシィはハイパワープレミアムエコカーともいえるよね。
396:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 17:33:25 lefbACJQ0
【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録
URLﾘﾝｸ(response.jp)
新型『レガシィ』の2.5リットルNAモデル「2.5i」には、新開発のCVT（無段変速機）「リニアトロニック」が組み合わされる。
河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。
397:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 17:41:54 ZiHYUJw40
マジな話、BE5D型RSKから乗り換えるなら何がいいと思う？
漏れ的にはRX-8かｷﾞｬﾗﾝﾌｫﾙﾃｨｽあたりを考えているんだが。。。
BM? ｲﾗﾈって感じ。
でもRX-8もｷﾞｬﾗﾝﾌｫﾙﾃｨｽもｲﾏｲﾁかも。
うーん、奮発してBMW3尻?A4?
398:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 17:47:49 eXFs8Gxy0
>>397 新型Ｂ４のＧＴが良いと思う。
ＲＳＫから乗り換えるんだったら、同価格帯の輸入車を含めても
多分、満足できるクルマはほかにないだろうね。
1000万～2000万円以上出せるなら、ちょっと回答も違ってくるけどネ。
399:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/07/25 17:53:57 CxysMZKaO
>>357
車体以外のセンスは全てが最悪だな。
そういうところは勉強してないからか。