09/05/27 03:18:41 X91u1rnD0
トヨタ・・・日本専用車を日本で発売。
スバル・・・アメリカ専用車を日本で発売。
これじゃ、日本での販売キツイヨ。残念だよ。
228:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 03:22:44 TnGAz9R+0
>>227
別に貴方に販売の心配してもらわなくて結構ですから。
もとから、アメリカ主眼。
「日本人も買いたかったら買えば」理論で販売してる（社長いわく）
229:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 03:31:35 +S+QjrhT0
クルコンは年改で載ってくるかな？
230:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 04:09:13 S9qHVrUyO
>>214
ワッケイン司令…
くやしいですw
231:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 06:12:33 bPvLWuLg0
>>224
フェンダーは北米版が本来の姿。
日本版では潰してある。
232:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 06:34:10 cs0Tnjx90
>>192
併売しようにもラインがないwww
他社とは違うのだよ他社とは。
233:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 06:46:58 b25JQ+R90
カムリ作っているしな。
234:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 07:26:31 6TWonMH80
これは量産型Ｓ４０２だ。
新型レガシィを試乗しました。
２．５ＧＴ Ｓパッケージ
押し出し感のあるデザインは、まるでゼロクラウンを髣髴とさせました。
しかも性能の凝縮感を感じさせるもので、3代目BE/BH型を正常進化させたような感じです。
ドライバーズシートに乗り込むと内装の高級感がグンと上がっていることに気が付きました。
シートは比較的やわらかいです。最初のアタリがやわらかく、中にコシがあるという
絶妙なところを狙っているようです。
シフトレバーも3代目BE/BH型に採用されていたガングリップ型になっています。
そして走り出すタイヤのひと転がりで感じたのが、車体の動きの軽さ。
路面の凹凸に対するアタリもやわらかく、１８インチもの大径ホイールとは思えない。
重ったるさがまったくない。でもふわふわなわけではなく、締まっている。
クルマの素性が相当良いことが直感で分かります。
これにはちょっと衝撃を受けました。
まるでコンパクトカーで感じる車体のさわやかな軽快さを感じるとは思わなかったので
ビックリです。
エンジンはレスポンスがリニアかつシャープで、街乗りでは2.5リッターターボエンジンであることを
完全に忘れて運転してました。トルクが上がっており無駄ぶかしをしないので、相当燃費がよさそう。
2.5リッターターボエンジンであることを思い出させてくれたのが、ちょっとした直線路で見せた中間加速。
今までの標準型レガのＧＴのオートマでは感じなかったはじけるような加速をしてくれます。
ターボラグがほとんどないので、3.5リッターエンジンのような継ぎ目のない加速です。
これはさすがに285馬力カーであることを見せ付けます。
それと感心したのが5速AT。機能的には先代の延長ですが、より洗練されたショックが少ない制御です。
マニュアルモードでも変速レスポンス遅れがほとんどないので「使える」ものになっています。
特にダウンシフトブリッピングはエンブレをソフトに使えるので「実戦」で本気で使えます。
235:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 07:26:51 GAp7OUTJO
>>25
ダセェw
236:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 07:27:53 6TWonMH80
これは量産型Ｓ４０２だ。
ハンドリングは極微小な舵はダルに制御し、小舵よりも大きい操舵ではしっかりクルマを
コーナーにトレースさせるという秀逸なものです。
標準採用のブリヂストンのポテンザRE050Aのキャラクターも一役買っているのでしょう。
変なクイック感は皆無なのに、ワインディングに入るとハンドルを切った瞬間、
まるでクルマ自身がドライバーの意思を知っているかのごとく、トレースラインに乗せていきます。
その瞬間、まるで車体がシュリンク（縮む）して小型スポーツカーを操っているような感覚を覚えます。
これは高度です。疲れません。
これは高性能スポーツバイクに通じるものですね。
リアサスの安定感が先代とは比べ物にならないくらい高く、より安心感があります。雨天や積雪路では
さらに恩恵を感じることでしょう。
総評すると、マジで例えていうならば、「量産型Ｓ４０２」といえるもの。これはスゴイ。
欧州車を超えているといっても過言ではありません
ATでシングルターボ、しかも環境性能や価格の縛りもある中で、これだけのハイレベルなパッケージに
仕上げてきたスバル開発陣には敬意を表さずにはいられないです。
237:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 07:28:47 6TWonMH80
新型レガシィＴＷ２．５iにも試乗できました。
自然吸気版の目玉はなんといってもリニアトロニックと呼ばれる
フルタイム４駆とハイパワーエンジンを組み合わせられるチェーン式ＣＶＴです。
エンジン回転との不自然さはまったくありません。いわれなければＣＶＴと気が付かないでしょうね。
変速ショックが完全に存在しないので、とても高級に感じます。
しかも、このＣＶＴはマニュアルモードでの変速レスポンスがいいです。
マニュアルモードが活きるのはむしろ自然吸気版でしょう。
ズパズパ変速します。
おそらく、ボクサーエンジンの軽快さをスバル史上最も生かしきっているミッションです。
現在のスバルのオートマの中で最も高性能といってもいいです。
じわーっとアクセルを使えばリッター１４ｋｍぐらい平気で走れそうです。
しかもＣＶＴの場合、ボクサーエンジンのおいしいトルク域を無段で探れるので、
とてもトルクフルに感じます。
今までの２．５リッター自然吸気エンジン搭載車よりも２割増ぐらい力強く感じます。
低速トルクの弱さ、なんていうキーワードは今回のレガシィには存在しませんでした。
そして、フォレスター、エクシーガに先行採用された電動パワーステアリングは
これもいわれなければ分からないほど自然です。今回ターボ、自然吸気共に採用されたそうです。
その他、ハンドリングや走りはＧＴと同じ印象です。レベル高いです。
ワゴンとしての完成度が高いのは当然ですが、
連綿と受け継がれたレガシィツーリングワゴンのよさは細部に至るまで引き継がれています。
見積もり的にも先代の2.0iと同じ程度。むしろお買い得。しかも先代の弱点をすべて克服しています。
実際にはこのグレードがいちばん売れるんじゃないでしょうか。
238:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 07:28:56 UV1dlsrX0
S-Packageのインパネ
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
L-Packageの本革シート（オフブラック）仕様
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
L-Packageの本革シート（アイボリー）仕様
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
標準装備のラグジュアリークロスファブリックシート
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
メーカーオプションの本革シート（オフブラック）
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
メーカーオプションの本革シート（アイボリー）
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
メーター(中央:マルチインフォメーションディスプレイ 左:ECOゲージ)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
マルチインフォメーションディスプレイ
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
ECOゲージ
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
ステアリング(Bluetooth接続した携帯電話の操作も可能)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
チルト&テレスコ(標準装備)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
239:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 07:29:47 UV1dlsrX0
インフォメーションディスプレイ(ダッシュボードセンター上部)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
運転席パワーシート(ベースグレードを除いて標準装備)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
助手席パワーシート(L-PackageとSI-Cruise標準装備)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
シートポジションメモリー(本革シート装着車)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
プッシュスタートボタン(キーレスアクセス装着車)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
ヒルホールドアシスト(作動中、発進で自動解除)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
シフト周り
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
5速ATとCVT共通シフトレバー
手前：SIドライブの切り替えスイッチ
その脇：本革シートにセットされるシートヒータースイッチ
6MT(従来と同型状)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
大型化されたドアポケット(ドリホル新設)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
240:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 07:30:17 6TWonMH80
ひとついえるのは、５ナンバーサイズの３代目に慣れた人でも
今回の新型の車両感覚をすんなりつかめてしまうという事実がある。
全幅などの寸法、見た目では新型のほうが大きく見えるけど、
実際にクルマが動いてるときに必要なスペースというのは先代や先々代とさほど変らないのかも。
しかもスバルの伝統で、見切りがすごくいいクルマだからね。
最小回転半径で言えば、５ナンバーサイズの３代目が5.6mなのに対して
今回の新型は5.5m。サイズアップ分を含めても３代目と同じ感覚で運転できちゃうわけです。
ミラーまで含めた幅で行くと歴代レガとさほど変らない。
しかも新型とＳ４０２と比べれば全幅が1㎝しか変らないわけ。
でかいと騒ぐ人たちはライバルを無視して話をすりかえてるけど
新型レガシィの全幅は1780ｍｍしかない。先代アテンザ、先代ゼロクラウンと同じだ。
燃費、環境がウリのプリウスでさえ全幅1745ｍｍもあるわけ。
ましてや売れ筋のオデッセイなどは全幅1800ｍｍもあり、
直接のライバルになるであろうアテンザまでもが全幅1795ｍｍ。
アコードに至っては全幅1840ｍｍもある。
一方、人気のワンボックスミニバンなんてとんでもなくデカイからね。
日本専用車である最新のクラウンまでもが全幅1795ｍｍだからね。
いかに今回のレガシィが世界で売ると同時に日本市場も重視しているか分かるだろう。
241:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 07:30:29 UV1dlsrX0
2階建て構造大型フロアコンソールボックス 下段：外部入力AUX端子付き(映像・音声) シガーソケット
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
上段：小物入れ
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
オーバーヘッドコンソール
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
後席ドリホル
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
トノカバー（TW、OUTBACK)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
リアゲートからリアシートを倒すことができるレバー(ラゲッジルーム側面)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
リアシートを倒した状態
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
ラゲッジ下サブトランク(トノカバーを収納した状態)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
サブトランク下(テンパータイヤ&車載工具)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
B4トランク
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
後席窓全開化が可能に
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
242:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 07:31:12 UV1dlsrX0
アフターサービス
subaru点検パック
URLﾘﾝｸ(www.subaru.jp)
保証延長プラン
URLﾘﾝｸ(www.subaru.jp)
車検3か月前無料診断
URLﾘﾝｸ(www.subaru.jp)
SUBARUスピード車検
URLﾘﾝｸ(www.subaru.jp)
Gracenote CDDB アップデート
URLﾘﾝｸ(www.subaru.jp)
ビルトインHDDナビゲーションシステムのCDDBをアップデート
音楽CDオートタイトル表示機能のデータベースを最新に(アップデーターのダウンロードリンクが有ります)
subaru車、取扱説明書ダウンロードページ
URLﾘﾝｸ(www.subaru.jp)
243:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 07:32:04 UV1dlsrX0
>>240
お前、しつこいな
244:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 07:40:12 DV3cuT4o0
>>243
世の中には馬鹿の一つ覚えという言葉があってなｗ
245:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 07:43:49 GFodUubR0
新型試乗して、いつものクセでスポーツモード入れてシフトノブでダウンしようとして
動かなくて焦った人挙手ｗ
俺はやった。シフトノブではダウンできずに、パドルでしかシフト操作できないの知らなかった。
246:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 07:56:05 Y9k/7Qfq0
SIシャシーとビルサスの相性悪いらしいね。粘る脚に跳ねる脚…
あとブログ見ると、今度のマッキン、音悪ぃぃぃぃ となってるし。
Sパケやめっかな。こんどのレガは、まったり路線、なら俺もLパケか。
助手席電動シートだし。さすがにこのクラスの車で、助手席手動で、ギーコギーコは、ねーわな。
247:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 08:00:31 FMRuDO+sO
新型カッコイイな
旧型が貧弱に見えるｗ
248:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 08:29:53 gjF5Bt0HO
確かにマッキンはいまいちな音だった。
でもプレミアムサウンドシステムの見た目が許せなかったのでマッキンにしました。
249:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 08:38:53 kfNIGyL1O
新型がこんなにかっこよく仕上がるなんて涙目だよ(BPだけに)
てっきりインプGHのような糞デザインになると予想してたのに…悔しいです(ToT)
250:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 08:52:30 3yJsnkRd0
A案TWなら間違いなく買ってやったのにアホだなスバルは
251:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 09:17:29 /ap+1R8lO
インパネ完全にトヨタじゃん。
エクステリアもトヨタじゃん。
ダサいとは言わないし、走りとか素晴らしいんだろうけど、もうレガシィじゃないよコレ。
けど、トヨタ的ってことは普通に売れるんだろうな...。
252:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 09:28:38 78S0GNZ60
このダサいデザインはスバルっぽい。
トヨタデザインはもっと洗練されてる。
走りは若干トヨタっぽくなったが、
スバルらしさも十分残ってるし、
正統派の良い車だが売れないだろう。
253:ジュラ１０
09/05/27 09:31:34 ElAYnCdS0
２．５ＧＴが安くなって、
エクシーガの２．０ＧＴと格差もついたし、
これまた悩ましいってわけだわな。
もちろんアウトバックの３．６Ｒが良いんだろうが、
ランクルプラドの４．０のＶ６と値段が同じだからのう。
普通はプラド買っちゃうよなあ。
プラド＋インプの組み合わせの方が
アウトバック１台よりも使えるだろうし。
254:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 09:49:52 8bh+S0FI0
いつまでも火消しのコピペをせっせとしている姿を想像してたら
なんかもうウザイとかスルーとかの気持ちが消えて、
レガシィがこんなコピペに頼らないといけなくなった事が悲しくなってきた。
255:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 09:52:38 bPvLWuLg0
そもそもS402が大したデキじゃなかったし。
256:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 10:01:10 078KZrhX0
>>248
そんなにマッキンはいまいちなのか。 まぁメーカーOPのだしね。
でもインパネデザインにパンチがないからシルバーにしたって本に書いてあったけど
余計に安っぽくなったよな。 デザインから言えばマッキン一択だろうね。
悲しいです！！！
257:ジュラ１０
09/05/27 10:11:33 ElAYnCdS0
レガシイは良いとして、レクザとか、ペンタとかやめてくれよ。
なんでキャノンやニコンじゃなくてペンタなんだよ。
・・・アダプター使って、バケペンの６７レンズが使えるからだろ？？
分かる分かる。
あと普通にビエラとか、ブラビアとかパイオニアとかあるだろ。
普通にビエラ買うべきだろ！
でも金が無いからレグザなんだろ？分かる分かる・・おれもレグザ買ったから。
【自動車】新型「レガシィ」発売 富士重、6年ぶり全面改良［09/05/20］ [ビジネスnews+]
東芝液晶テレビ REGZA（レグザ）PART 99 [AV機器]
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岡山県の転職情報 part5 [
258:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 10:14:13 8bh+S0FI0
トヨタ・・・日本専用車を日本で発売。
スバル・・・アメリカ専用車を日本で発売。
これじゃ、日本での販売キツイヨ。残念だよ。
259:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 10:20:06 9n1RF5Q/O
>>252
確かに、トヨタならもっと良いデザインになってるね。
内装もね。
260:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 10:23:04 gjDVzC51O
>>257
俺も安くて高性能に弱い
まあ寄らば大樹の陰、の精神は嫌い
261:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 10:24:23 ZeT7IxKd0
>253
プラドってそんなに安いんだ知らなかった
でもあのでかさはちょっとなあ
262:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 10:33:39 uwM0mFadO
廉価グレードの特別仕様車が出たら買う。
263:ジュラ１０
09/05/27 10:40:41 ElAYnCdS0
>>261
4Lモデルのロング５ドアＴＸで３４０万で買えるからね。
今はモデル末期だから新型出てからだろな。
まあ１台で済ませたい、大排気量ボクサーが欲しいというならば
３．６Ｒしか無いけど。
264:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 10:43:42 hckO0BMw0
日本仕様はフェンダーを削ってある これがもうダメの象徴
スバルおわたおわたおわた 先代を大事に乗ります
265:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 11:21:57 6pOjWK4qO
>>264
そういう意味ではアウトバックが一番まともだ。
266:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 11:48:46 bAFv1FsR0
ブリ待ち
多分サイズもアメリカと一緒になるんじゃない
267:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 12:12:48 80+ORPXTO
新型レガシィの性能と完成度はかなり高いな。
先代の登場のときは三代目をまだ超えられていなかったけど、今回のレガシィはいきなり先代の最終型を超えていると思います。
SパッケージがいきなりS402のような深みのある乗り味を実現してる。
インプレッサからはじまりエクシーガまで熟成させてきたSIシャシーが効いてる。
日本車として異次元の完成度だと思います。
268:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 12:21:20 pgE5RM8h0
ハードトップではなくなったからか？、
ルーフの形状に違和感があるな
やっぱり俺のＢＨが最高だよ
269:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 12:25:25 Y9k/7Qfq0
プレミアムサウンドシステムとipod どうやって接続するの？
何か接続キット買わなきゃならないの？
270:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 12:50:13 ODFAe2eE0
納車までに予習をと思って取説ＤＬしたんだけど、クルコンの説明一切なくてSI Cruise買った俺涙目。
先代のを見てもアイサイトの説明ないけど、別冊子がついてくるの？ ＞先代オーナー
271:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 12:56:36 yQHHdm850
マッキンのデザインは大変ケッコウなデザインだ。
だが、（Pサウンドの方もだが）時代的にMDは無くなるのかなぁと思っていたら、案の定無くなったのが痛い。
MDをよく使用する俺にどうせよとｗ
デザインでマッキンを選んで外部入力しか使用しない予感ｗ
272:ジュラ１０
09/05/27 12:58:07 ElAYnCdS0
MDとかi-podをいうキーワードが出てくること自体が、
レガシイが冒とくされているようで気に入らんな。
ホンダのミニミニバンでも買ってろ。
お前らにはそのレベルがふさわしいだろ。
273:ジュラ１０
09/05/27 13:00:07 ElAYnCdS0
ラックスマンのキャパシターが気になるなあ・・・
あの電解コンデンサーならば、フォルティシイモに
達したときの、瞬時電流も確実に供給してくれる筈だなあ。
274:ジュラ１０
09/05/27 13:02:20 ElAYnCdS0
URLﾘﾝｸ(www.luxman.co.jp)
銅製バスバー使ってるからなあ・・・電流は損失することなく、
確実に流れる・・・このクラスのパーツを使おうとすれば、
ホーム用のパワーアンプで７０～１００万円級になるからね。
275:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 13:10:08 JDTJv7et0
>>270
アイサイトは別冊の取説がついてたよん。
薄っぺらいのが。
276:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 13:38:36 wd38JHxoP
>>269
メーカーOPのオーディオにはコンソールボックス内にRCA入力端子がついてるので、そこにミニステレオ／RCA変換で入力すれば音は出るはず。
ナビオーディオカタログに「iPod接続ケーブル（メーカーOPナビ用） ￥14,700」ってのがあるのでそれを買うといいのかも。これを使うとヘッドユニットからipodが操作できるのか担当セールスに問い合わせ中。
URLﾘﾝｸ(www.subaru.jp)
277:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 13:44:41 wd38JHxoP
同じカタログに「ＵＳＢ接続ケーブル（メーカーOPナビ用） ￥8,400」ってのもあるけど、これで何が出来るのか誰か知ってたら教えてください。
278:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 13:46:53 078KZrhX0
>>277
たぶんだが、ウォークマンとか用ジャマイカ？
279:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 14:03:21 iVgSoPRKO
マッキンをadsのスピーカーで鳴らすと絶妙
280:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 14:04:46 wd38JHxoP
>>278
たぶんマスストレージクラスとして認識してMP3とかを直接再生するんじゃないかと思うんだけど、コピーとかも出来るのかな？
281:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 14:09:02 AIX3oz+Qi
>>276
14700円もするのか。楽ナビとかの接続ケーブルだったら6000円もしないのに。
282:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 14:21:16 kwmw5pUiP
それよりも地デジチューナー12万にビビった
283:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 14:30:34 Y9k/7Qfq0
>>276
サンクス コンソールボックス内の端子で音が出るなら俺的にはそれでいい。
今まではipod FM電波で飛ばしていたから、音悪くって。
284:270
09/05/27 15:15:48 ODFAe2eE0
>>275
サンクス。
オーディオも同じ冊子っぽいね。
今度のはオーディオレスが標準だからか。
285:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 15:34:31 Jm+F8nA80
2.5GTの0-100km/h加速は何秒ですかね？
まだ出てませんか？
286:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 15:56:48 nVsk5gWF0
>>285
知らないけど5秒～6秒じゃないかな、遅くなってるのは確実
287:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 16:00:07 wd38JHxoP
マニュアルにホイールサイズ出てるね。
覚え書きに。17インチも18インチも7.5Jのオフセット55（OB除く）PCDは前と一緒。
288:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 16:06:47 GKMvPRVk0
最後の５ナンバー BHこそ最強
289:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 16:09:17 bAFv1FsR0
先代でもノーマルで６秒切れなかったんじゃ
多分キャランフォルテスびほうが速いんじゃないか
290:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 16:59:57 078KZrhX0
>>288
BH乗りの方ですか？ オナニーは一人でこっそりして下さいｗ
291:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 17:24:05 7Bu67ULH0
レガシィのすべてを読んでるけど、いったいどこのユーザーの声を聞いたんだろうねw
居住性の向上を特に望んでたユーザーはいないと思うし、このくらいの居住性アップなら
拡大しなくてよかったのにね。ミニバンの客層を取り込める訳ないし。
電動パ―キングの採用とか本質的な部分以外の自己満足が多すぎると思う。
デザインでの冒険もユーザーは望んでなかったと思うし。
なんか開発者の自己満足の部分が多いような。
さすがに今回は少し待って見極めてから買おうと思うw
292:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 17:28:19 GKMvPRVk0
>>290
いやー、「レガシィ」といえば、２代目か３代目だと思うんだよね。
だんだん違う車になってきた
293:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 17:41:19 BrSqkdY3O
>>291
どこのユーザーって、北米ユーザー様に決まってる(笑)
嫌いじゃないし、広くてそこそこ速いから俺は嫌いじゃないけど…アウトバックに2.5XTが出たら買いたい。ターボだからって車高下げずに出してもらいたい。3.6Rは要らない。
294:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 17:45:34 pX7N1+D0O
>>276
ナビ本体でiPodの操作は可能だよ。
俺も気になって確認してもらったから。
295:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 17:46:05 mPCngnS20
GTのダンパー過去レスではＳパケがビルシュタインでそれ以外がショーワってあったけど、
このソースってある？
新型レガシィのすべてにはカヤバの記載があるんだけど。
296:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 17:57:13 7Bu67ULH0
>>293
そうか北米ユーザー様か。全て納得したよw
>>295
カヤバだとディーラーで俺も聞いた。ショーワなのはインプじゃないのかな？
あとリアが跳ねるとかいうけど、あれは高圧ガスのビルの特性が出てるだけだと思う。
297:295
09/05/27 18:10:55 mPCngnS20
レスサンクス
やっぱりカヤバなのね。最近はカヤバでもゼロクラウンあたりからかなり良くなっていると
聞くから、ビルシュタインじゃなくてもいいのかもね。
298:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 18:16:14 b25JQ+R90
>このスレを見ている人はこんなスレも見ています。
貼っている奴ｳｾﾞｪ
まさかIEで見てる情弱か。
299:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 18:30:04 pWFrJNoY0
昨日、近所のツタヤ駐車場で、
くわっ！
新型か？！
セルボですた。
300:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 18:37:09 72JF9U8i0
マッキンの黒がそんなにいいかね？
インパネがシルバーだとハンドルのアルミと双殺されるが
インパネが黒だとハンドルのアルミが浮き出て萎えるよｗ
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
URLﾘﾝｸ(car.watch.impress.co.jp)
301:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 18:38:47 e2x/fgGG0
>>285
2.0GT(AT)で0-100km/h 6秒台後半らしい。
今回もトルクはあまり変わらずの車重増で、
相変わらずのハイギヤード設定＋トルコンＡＴなので、やはり6秒台でしょうな。
加速で勝負する車ではない。高速道路のレーンチェンジが気持ちいい車かな。
302:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 19:02:11 Oxiumotr0
>>300
というか・・・ダサすぐるｗ
だからSUBARU社員でも自社の車買わないやつが多いんだよ
303:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 19:04:51 72JF9U8i0
>>302
スカイラインを日産社員は買いますか？ｗ
URLﾘﾝｸ(image.space.rakuten.co.jp)
304:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 19:04:55 8H49lIAR0
馬力が全てじゃないけど2.5Lで285馬力ってどうかな？
他社のオヤジセダンでも300馬力級がゴロゴロあるからなあ
305:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 19:07:04 gjDVzC51O
馬力バカは氏んでください
306:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 19:07:15 FolXzota0
>>301
>今回もトルクはあまり変わらずの車重増で、
排気量UPになって重量が同じ３代目より速くて、軽い先代とはほぼ同じじゃないの。
トルク同じっても排気量差は出だしの加速に効いてくるよ。
307:名無しさん＠おだいじに
09/05/27 19:12:11 JtZPP5Ci0
昔クラウンが220馬力の時代に280馬力。
今クラウンが317馬力、スカイラインが330馬力でレガシィは285馬力・・・・・
308:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 19:14:03 gjDVzC51O
そんな馬力何に使うの？
シャシダイに乗せて満足するわけ？ｗ
309:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 19:16:42 HQiJDMwf0
今日見に行ってきました
とことこ歩いて行ったらショールームにインプがぽつんと鎮座
(ﾟДﾟ)ﾎﾟｶﾝ
なんでも展示車は無しでワゴンとセダンを両方登録して試乗車にしたとか
初めて見た感想だけどサイドが絶壁で違和感があった
でも全体的なバランスはいいと思ったな～
Dピラーも含めてまとまったデザインだと思う
310:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 19:17:43 iVgSoPRKO
日本の道路は200馬力あれば苦労しないだろ
そんなに馬力欲しいならブースト上げちゃえば？
311:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 19:19:52 cLARbVRN0
日本市場を捨てたってことはわかったんだけど、北米で売れるのか？
312:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 19:21:00 e2x/fgGG0
>>306
だが、減速比が2.5GTのATは3.083。
これはかなりのハイギヤードで、出だしは悪そう。
313:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 19:22:29 72JF9U8i0
>>311
トヨタのクラウン、アルファード、エスティマ売れてるよねｗ
旧ハリアーも売れたよね？それよりも幅が狭いレガシィなのに・・・。
314:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 19:23:46 kaUgEDmJ0
荷室がボディの割りに狭いって本当？
315:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 19:30:27 qAPATZvN0
2009年4月のスバルの北米での新車販売台数は前年同月比6.7%減の15,649台
2009年4月のスバルの日本での新車販売台数は前年同月比27.9%減の3,076台
316:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 19:34:35 fTCRGaAg0
レガシィ試乗した。このクルマものすごくレベル高いわ。
欧州プレミアムカーもかくや、という出来。
燃費もよさそう。
317:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 19:37:21 c7h4lbuQ0
今回のレガシィはティアナ、アコード、スカイラインあたりの市場を
ごっそり根こそぎ持っていきそうだ。
ワゴンは完全にレガシィ独占状態だし、
今回は特に日本の正統派セダンはレガシィかクラウンという感じになるんじゃないかな。
特にレガシィは性能面ではクラウンだけでなく欧州車を完全に超えてるからね。
速度リミッタ―から開放されたレガシィの走りは高速でも爆発的。
伊達に平均時速２７０ｋｍ/ｈ世界最速ワゴン記録持ってるクルマじゃないね。
雪道や雨の高速、砂の浮いた路面なども含めた総合的な状況ではプレミアムＧＴとして最強なんじゃなかろうか。
パトカーにも導入されそうだね。
318:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 19:38:36 b25JQ+R90
↑NGワード推奨
319:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 19:41:10 Ku+qLQzA0
レガシィで馬力が気になるなら
このエンジンの魅力がわかってないんじゃ...
違うぞ。
320:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 19:52:10 m+TmXpPD0
馬力欲しいB4乗りに、こんな車いかが？
URLﾘﾝｸ(dailynews.yahoo.co.jp)
321:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 19:56:21 9n1RF5Q/O
>>313
デカくても、デザインが良ければ売れると思う。
322:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 19:58:56 t6RtA99/0
>>136
このデザインなら乗り換えていたな。
BPも来月5年目の車検で乗り換えも考えたが
車検通して乗ることに迷いがなくなりました。
2年後にまた考えます。
323:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 20:06:23 YIan6GyK0
>>300
｢双殺｣ってなんだ？
まさか｢相殺｣って書こうとして｢そうさつ｣で変換したのか。
さすがスバヲタですね。
324:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 20:07:19 4MwhUhnQ0
なんかもうランエボでいいやとか思ってきちゃった
325:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 20:20:59 7Bu67ULH0
>>322
確かにデザインがどんどん改悪されてるのがレガシィのすべてを読むとよくわかるねｗ
326:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 20:30:48 vAXI7mZci
何だかんだ言って初代が一番いいスタイルしていたと思う。
内装はショボかったが。
327:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 20:31:39 RiXr6HOI0
初代レガシィデビューしたときの出た瞬間から中古車並みの衝撃に比べたら今回のはたいしたことないよ
328:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 20:40:11 eh7Oi8IJ0
そういえば型式の「ＢＰ５」の「５」は、５人乗りだからだと思っていたんだけど、新型の型式を見てみて、どうやら違うようだと気づきました。
329:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 20:42:26 4MwhUhnQ0
５は排気量２０００ｃｃて意味どす
330:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 20:47:31 EFP21Q750
>>329
500×４＝２０００って事？
331:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 20:49:05 eh7Oi8IJ0
>>329
サンクスどす
ってことは、９は２５００ｃｃだから事かぁ
・・・じゃあ、３６００ｃｃは・・・
332:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 20:51:40 ObYsYpFO0
>>324
そんなあなたに
【自動車】英国三菱 ランエボ 400馬力…早くも進化した最強仕様、スーパーカー並み［09/05/27］
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
333:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 20:52:24 1KQI3QOKO
電動パーキングブレーキってどうなのかな？
電気系統がやられたら作動しなくなるよね、万が一の事考えたら何か怖いよね．．
パーキングブレーキは足踏み式の方がよかったのではと思う。
334:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 20:53:27 72JF9U8i0
かたまり感があるよねｗ
URLﾘﾝｸ(img2.blogs.yahoo.co.jp)
335:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 20:54:14 gYpXhuDV0
あいかわらずエクシーガプレミアム君がいる。
336:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 20:55:01 wd38JHxoP
非常用にパーキングブレーキ解除ツールっていうのが車載工具に入ってるみたいだね
337:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 21:01:40 gHpb2LAe0
>>300
両方ともマッキンじゃないがｗ
338:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 21:07:00 e2x/fgGG0
>>334
ボンネット高！！！
339:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 21:13:47 R6kqIr930
買う気満々だったのが萎えてきた
俺もランエボ買おうかな
340:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 21:17:53 nH32hq4y0
意外と安いんだな。。。
3シリーズ買うよりいいかもな。。。
341:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 21:18:31 YnU6NIE2O
>>326
同意 黒のRSセダンなんかは独特の良さがある 俺は好きだなぁなんか まとまり感というか
ワゴンはなんだかんだで２代目が一番よいかな
今回のフロントはまあまあ良いと思うが、セダンのリアが平凡すぎるな ビビっと来るものがない
でも歴代レガシィの真面目さを加味したら良いクルマではあると感じるなぁ
342:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 21:26:46 ZV8gYyE30
ぐわっ！？400馬力英国ランエボ格好よすぎる！
なんか、すごく負けた気分…
343:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 21:29:48 RY6bcPAm0
>>307
そこはマイチェンで3.6のハイスペック版投入で巻き返し。
マジで3.6で320～330馬力仕様が出たら絶対買うな。
ただし、S403とかでなくコストパフォーマンスの高いカタログモデルでね。
344:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 21:31:44 /UIViaDE0
>>342
デザインセンスはどう見てもバブル末期の日産車
345:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 21:33:56 7Bu67ULH0
開発陣のレギュラーに拘りました、とかよくわからんｗ
この価格帯ならそんな事気にしない人ばっかりだと思うけどなあ。
346:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 21:35:39 YOjL7azZ0
>>344
バブル末期の日産の方が遙かにマシ
347:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 21:43:43 X91u1rnD0
受注状況の発表があるとしたら、1万台以上受注してからかな？
プリウスの件があるから、3万台以上か？発表がないと心配になるな。
348:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 21:44:26 xOVJe/u5O
ベストモータリングで筑波タイムアタックするのかな？
349:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 21:44:41 RY6bcPAm0
>>345
3.6のこと？
レギュラーに拘った結果が、低速トルクだけのつまらないエンジンになってしまったのかね。
350:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 21:46:33 X91u1rnD0
>>345
ガソリン価格が今も高ければ良かったのにねｗ
351:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 21:46:43 Yu4NUt/t0
さっき駐車場に黒の新型レガシィ停まってた。へぇー、もう納車になったのか？って
ちょっと遠くから近づいていったら・・・
ん？、ちょっと小さい感じ？？？
日産のエンブレム？？？
ウイングロードだった orz
352:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 21:52:51 FaSAwaPJ0
うわぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ超ダッセェェェェェェェェェェxｗ
ダサすぐる・・・・・・・・・
353:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 21:53:08 stXDSq7D0
>>345
それ俺も思ったw
3.6リッターの車に乗る人はそんなもん気にしないだろうと・・・
そんな微妙な経済性よりハイオク仕様にしてトルクとか出力の
パフォーマンスを向上させた方がうけると思うんだけどな。
あ、でもアウトバックだけはレギュラー仕様も有りかなって感じがする。
354:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 21:53:45 AdXKhUHb0
>>347
エクシーガ発売の際は月販予定台数を上回る約５０００台とかいって喜んで発表してたよ
355:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 21:54:33 QDbFYVGA0
>>21
>>282
地デジチューナー、７万円キャンペーン中です。
約半額。それでも高いけど。
356:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 21:56:32 xGDYapnR0
>>347
先代は一か月で1万台受注と発表した気がする
357:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 21:56:32 l/pBDqSzO
走りでスバルを選んだ違いのわかる俺カコイイ！してた奴らがデザインの文句ばっかり言ってて笑える。
358:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 21:56:44 6hHR5m700
>>347
３万台なんて当分いかないだろ、せいぜい５０００台程度で発表だよ
359:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 22:00:20 LJteE4LA0
グランドツーリングイノベーションはじまる
はじまってすぐ終わりました。
360:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 22:01:09 RY6bcPAm0
>>353他
レギュラーに拘ったとか苦しい言い訳なんかしないで、
素直に開発余力が無かったとか言えばいいのにな。
マイチェンに期待してますよ、スバルさん！
361:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 22:02:44 b25JQ+R90
BP型は一ヶ月で１２０００台
URLﾘﾝｸ(www.subaru.jp)
スバルファンは新車が出てもすぐに動かない傾向があるから、
最初はそんなに売れない。
362:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 22:09:20 UjS7mKZV0
>>124
この格好良いスケッチから何故にこんな不恰好な車が出来上がるのさ・・・
すべて本の中で、日月だか土日だかいう奴が「デザイナーは格好良くしたがるもので
放っておくと、いつの間にかキャビンを削っている。それで私が『これじゃ駄目だ』
と言ってひっくり返した」と語っておる。
誰かこの馬鹿の暴走を止める奴はおらんかったのか？
363:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 22:11:30 6hHR5m700
開発主管の思い違いなのか社長の戦略ミスなのか
いずれにしても既存ユーザ無視のチェンジがどうなるか見ものだ
364:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 22:15:44 oHQN7gql0
デザインスケッチに厳密忠実に作ったら横幅どれくらいになるね？
たしかに現車はデザインとは大いにかけ離れたものが出来上がったようだが
365:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 22:18:19 O350Yzp40
誰だか３代目のときは目玉をでかくして遠くから見てレガシィと
分かるようにしたとか言ってた。
その人が今回のデザインにも関与してんのかね？
366:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 22:28:59 jW/MmeFr0
2.5GT S 6MT試乗できたヤシおらんか？
B4でもTWでもいい どんなものか聞かせてくれ
2.5GT S 5AT試乗してついでにGRF試したが
BE RSK 5MT乗りとしてはやっぱ5ATは．．．
367:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 22:29:42 5XJCeo2T0
流れぶった切りだが、
キムタクの新ドラマで市川海老蔵ニューレガシィセダン乗ってなかった？
夜のシーンで俺が見間違えただけかも？
撮影時期は新車発表前だしな。
368:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 22:33:32 AHgm6FBn0
プロモーション用の車だったら一目でそれと分かるシチュエーションで使うのでは
そのドラマ見てないので何とも言えんが
369:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 22:35:08 aBTPWMKe0
カーゴレールフック＋サイクルアタッチメント使って
ロードバイク普通に載せられますか？
370:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 22:38:00 nz+TkRB+0
デザイナーの意図を
「こうすれば売れる」とのお偉いさんの鶴の一声で改悪ですね
おそらく
371:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 22:44:42 7Bu67ULH0
一般人受けをよくしたいならまずは居住性よりデザイン優先させた方がよかったのに。
中途半端すぎるな。
デザインスケッチを見ると中盤まで残ってたキャラクターラインの消滅がかなり影響あるね。
サイドの絶壁感が強調されて腰高感が高まっちゃってる。これは塊感じゃないよw
あとワゴンだとDピラーが普通のピラーになった所だね。これも安定感を出すためって言ってるけど、
キャビンの横への伸びやかさが消えて上屋の重さを引き出してるw
どこで迷走したのやら・・
372:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 22:45:01 72JF9U8i0
>>367
今頃気付いたのかｗ
373:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 22:45:36 6hHR5m700
居住性もとめるのは一部だろうがな
ターゲットが北米と言われれば返す言葉ないが
374:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 22:46:10 5XJCeo2T0
>>372
おおっ！俺の目に狂いはなかったか。
375:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 23:05:59 YJ+tx88Wi
そんなに、座高が高いのか？アメさんは。
だったらオープンカーにでも乗ればいいのだよ。
376:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 23:07:55 7Bu67ULH0
>>375
後部座席は身長180の俺が座っても拳が2個くらい入るんだがw
アメリカ人はピザが多いから、座面がへこんでもっと余裕ありそうだがなｗ
377:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 23:16:16 u3R1J+Pp0
ノーマルパワーシートにメモリー機能付けない所がやらしい
378:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 23:16:34 8bh+S0FI0
いつまでも火消しのマンセーレスをせっせとしている姿を想像してたら
なんかもうウザイとかスルーとかの気持ちが消えて、
レガシィがこんなマンセーレスに頼らないといけなくなった事が悲しくなってきた。
379:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 23:17:32 iAJSq9M90
>>363
旧型ターボ組の乗り換えが一段落した後はティアナ、アテンザ、アコードあたりの
販売台数で2.5iメインで細々といくんじゃないかな
つか、一般人がこの車を選ぶ時代じゃ無いし拘り無く旧型2.0iあたり乗ってた人たちは
新型のサイズじゃ他車買うっしょ
新型に関しては日本で売ることは考えてないと思うよ
380:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 23:18:27 ZV8gYyE30
新型オペル インシグニア格好良い、、
これを新型レガシィって言って欲しかった。
381:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 23:25:46 CDePgsBKO
>>380
お前、レガシィ乗りちゃうやろ？どこの工作員よ？そもそも釣りもツマランし、センスの無さからして…
382:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 23:33:57 6UbxdjpS0
今ＷＢＳでプリウス特集やってるが、レガシィも取り上げて・・・はくれんだろうな。
383:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 23:37:11 pWFrJNoY0
車？燃費良く走ればいいよ。
と、割り切れるならプリウスは恐ろしく魅力的だな。
384:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 23:37:16 JwYCCUxZO
>>379
新型レガシィ位のサイズで、
新型レガシィ位の値段で、
新型レガシィ位のGT性能を持つ、
国産4WDを教えてください。
と、自分で書いておいて選択肢が無い日本の市場に愕然とした。
385:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 23:48:12 d70PFOwzi
>>384
選択肢もないが市場もないと思う。
386:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 23:53:24 jxwDNT1h0
BP/BLぐらいのサイズでアテスポみたいなセミノッチバックが欲しい
387:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 23:54:19 dzUA31Xk0
まあ、いくらアンチがわめいても新型レガを買うワケでｗｗ
388:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 23:56:44 l/pBDqSzO
今日は流れが早いな
389:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/27 23:57:48 t4PM0tpw0
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390:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 00:05:43 GhAz98jo0
>>386
ギャランは？
391:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 00:17:32 auFjJdQ+0
「カッコいい」と「ダサい」の間には越えられない壁がある。
但しレガシィはある要素を触媒にして相反する価値観の壁をまたいで
ひとつの価値観を作ってきたから日本ユーザに受け入れられていた。
その、ある要素とは何か？・・・・そう汗臭さだ。
相反する価値観の間に毒を置くことによって触媒の役割を果たしていた。
ただ、アメリカ人にはそんな触媒は不要で居住性を求めていた。
逆に日本人は触媒がなければ性能のいいオヤジカーにしか見えない。
よって積極的にレガシィを選択する理由がなくなった。
アメリカで売りたきゃ売ればいいじゃん。ただし俺は買わないよ。
アコードもスカイラインも前世紀的なコンサバだけどベクトルが違うね。
どちらかを選ぶなら割り切ってアコードを選ぶ。個人的な意見だけど・・・
392:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 00:19:53 6KxyPwdA0
コンセプトもデザインも見れば見るほど駄目だ。もともと贅沢な水平対向
エンジンを積む車だというのに、なにもかもが中途半端な企画に腹が立っ
てきそうだ。室内空間だ燃費だ。もともとそんな貧乏臭いことをいうエン
ジンじゃないってのに。
サイズダウン＋軽量化＋クリーンディーゼル導入
でもしない限りスバルには戻らん。見る目のない奴を客にしたら生き残れる
わけないだろう。A3あたりを見習えってんだ。もうVWかAUDIに行くしかない。
レガシィ大好きだったのに。畜生。
393:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 00:23:37 J9CItPD+P
ある要素とはプラチナである。
フロントパイプとセンターパイプという、そう反するわけでもない排気系の間にプラチナを置くことで触媒の役割を果たしていた。
394:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 00:24:16 6KxyPwdA0
先代と新型の、開発責任者は何割くらいかぶってるのか知ってる人いる？
同じ集団が作ったと思えない。
395:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 00:25:59 J9CItPD+P
ダウンサス＋ホイール軽量化＋クリンビュー導入
これ。
396:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 00:29:31 auFjJdQ+0
>>393
物理的な触媒ではなく概念的な触媒ね。
397:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 00:31:59 iG7+JGKl0
>>395
>クリンビュー
ま、確かに油膜のギラギラは危険death
398:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 00:41:52 J9CItPD+P
次期レガシィはさらにボンネットが高くなる。
そう、ついに垂直対向エンジンが搭載されるのだ。
399:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 00:51:33 3ABOb8hfi
ワシもスバルを卒業しますじゃ。まあスバルの車つくりの姿勢より、ワシ自身が歳とともに走りに対して情熱が薄れたのが一番の原因じゃが。
400万あればハイエースベースのキャンピングカーが買えるのでそれを買いますだ。これからは車そのものではなく、車を使っての人生を楽しむ事にしますだ。
スバルには長い間楽しませてもろうた。360ccのREXから本当にお世話になり申した。できれば人生の最後の車にはまたスバルに乗りたいがそのときまでスバルが健在であることを願っております。
400:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 00:57:39 auFjJdQ+0
【一般的な概念】
ダサい ＋ 汗臭い ＝ 超ダサい
【従来のレガシィ】
ダサい ＋ 汗臭い ＋ （高性能） ＝ 男らしい ＝ カッコいい
【新型のレガシィ】
ダサい ＋ （高性能） ＝ オヤジ車
↑↑↑↑↑↑↑↑
汗臭いに（高性能）が触媒として働いてダサいをカッコいいとする例
401:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 01:03:33 mIsqYKOv0
このデザインならターボのボンネット上の開口部は不釣り合いだよね
402:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 01:05:00 wX8fexOIO
>>251
俺はもう買わないけど。
おっさん臭くなったから、おっさんには人気出るかな。
403:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 01:08:33 wX8fexOIO
>>256
パンチを効かせたいならアルミとかカーボンにすれば良いのに。
～調とかは激しくダサいんだよなぁ。
404:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 01:15:20 wX8fexOIO
>>291
ファイナルアンサー？
正解
405:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 01:16:01 b4TCXEwy0
車載カメラ。 雨で苦労してるようだけどテクニックがすごいね感動的だ。
HD版/1/3 ニュルブルクリンク24時間レース2009
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
HD版/2/3 ニュルブルクリンク24時間レース2009
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
HD版/3/3 ニュルブルクリンク24時間レース2009
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
406:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 01:16:02 5zw7rqIU0
>>277
USBジョイスティックで運転できる。
407:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 01:18:46 wX8fexOIO
>>300
インパネはハリアーみたいだな…。
408:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 01:19:59 sA4WS8UY0
このデザインなら人間には不釣り合いだよね
409:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 01:22:24 auFjJdQ+0
少々訂正
【一般的な概念】
ダサい ＋ 汗臭い ＝ 超ダサい
【従来のレガシィ】
ダサい ＋ 汗臭い × 高性能 ＝ 男らしい ≒ カッコいい
【新型のレガシィ】
ダサい ＋ 高級感 × 高性能 ＝ オヤジ車
つまり汗臭さの変わりに高級感と入れ替えたからレガシィではなくなった。
410:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 01:29:29 yS+uFTPE0
>流れぶった切りだが、
キムタクの新ドラマで市川海老蔵ニューレガシィセダン乗ってなかった？
夜のシーンで俺が見間違えただけかも？
撮影時期は新車発表前だしな。
あれはインプアネシス。
この時間帯のドラマは確かスバルの提供のはずだから、後々新型レガでると思うよ。
411:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 01:37:04 wX8fexOIO
>>362
顔出しでこんな事言っちゃってw
恥ずかしくないのかなw
412:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 01:55:21 wRfdMrv10
安直にボディサイズ拡大に走ったり、シートも短時間での試乗で好評価になるよう柔らかめにしたり、
開発陣がコストダウン連呼したりなんかやっぱスバルも変わってしまったね。
Dセグとか関係無しに「レガシィ」だから買うってファンを無視したモデルチェンジだな。
新規もこの内容なら取れそうにないし、ほんと中途半端だな。
スバル終わったかもな・・
413:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 02:14:36 J9CItPD+P
スタイルとか全然おっけー。それよりBP以降、後席座面を固定にしてしまったのが残念。
トノカバー収納のネットとかあるのかな。無いんだろうな。
リヤサス変わって荷室内に大きく出っ張ったことはみんなどうでもいいの？
内装なんかカチカチでもベコベコでもいいから、こういうとこに金かけて欲しかったんだけどね。
414:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 02:27:39 u+zQl73S0
>>246
Lパケを選ぶんだったら他の車も選択肢に入れても良いかなと思う。
Lパケの足だと、別にレガシィを選ぶ必要はないと思った。
トヨタか日産で似たような感じの車ありそう。
まあ、肝心のSパケ試乗してないから、そっちのシャシーとの相性は
分からないけど。
個人的には、ある程度硬い足とある程度ダイレクトなハンドリングがあってこそ
レガシィだと思うんだよね。
415:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 02:35:01 JImtIxzoP
なんか旧型レガシィとエクシーガとAUDI A4混ぜたみたいなデザインだな。
うぅーん・・・・
ワゴンに3.6L 6MTorDSG仕様車があったら買うんだけど・・・
416:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 02:43:04 kaIAVt040
かくして冬のリミテッドと来年のB型を待つのであつた
417:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 02:48:14 BFokCS4H0
× Love Your Life
○ Big Change
418:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 02:48:21 tF6Qem9T0
重量税と取得税を比べるとどうしても２,５iのLパケに目が行く。（グリーン税制）
やはり、庶民にはGTは無理だな…orz
419:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 02:50:23 JImtIxzoP
てかDピラーが嫌だ。
というかDピラー前の窓が嫌だ。
なんでさ、平行にしないのよ。
420:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 02:51:49 JImtIxzoP
てかテールゲートのガラス部分を窓に合わせて傾ければいいんだよね。
A4とかアコードワゴンみたいに。
なにあのDピラーの形状
421:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 02:53:27 Fs/WwC5CP
>>413
ダブルフォールディングで荷室が平面になるようにして欲しかった。
荷室が傾いてるワゴンなんて…
422:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 03:38:07 Wnua8600O
今日実車みたけど、ライトがつり上がり杉だし、ボンネット盛り上がってるし、なんかフロントが馬鹿っぽいね。
なんか、やり過ぎちゃった感じ。
423:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 04:34:36 sTyxZbvT0
>>371
それはプレミアムセグメントの車の話だ
レガシィの戦うマスセグメントは実用性第一なんだよ
424:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 04:37:39 sTyxZbvT0
>>420
デザイン重視が好かれるのはプレミアムセグメントの市場
特にDセグメントがそう
A4やアコードはその拡大分をほとんど全部デザインに使ってる
VWとか与太が戦うマスセグメントは実用性が第一
だからレガシィも実用性第一のデザインなんだよ
特にレガシィはスバルの屋台骨だ
そういう冒険は出来んよ
425:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 04:41:07 JImtIxzoP
・・・リアガラスをちょっと傾けても実用性は悪化しないと思うけど。
いびつなDピラーの形状が気に入らん。
426:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 05:00:53 wRfdMrv10
>>423
キャラクターライン入れるのと今まで通りのヒドゥンピラーは実用性に影響しないからw
デザインでは冒険しすぎてるから叩かれてる。無意味に装飾的なフロントとかね。
TWのヒドゥンピラー廃止もアイコンの一つを消滅だしね。
機能性に直結しないデザインだとか細かい部分での実用性の低下とか今までのスバルらしからぬ
姿勢が既存ユーザーから批判されてるのよ。
427:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 05:51:26 sTyxZbvT0
>>425
ワゴンとしての実用性は確実に悪化する
現行のリアはギリギリのところでうまくまとめてると思うよ
>>426
キャラクターラインは全幅の関係で室内空間に影響する
Dピラーのブラックアウトは大きさの関係で無理だし、アイコンというほどのもんじゃない
そして今回のデザインは全く冒険なんてしていない
無難に無難に作ろうとした中の人が見えてこないのか？
加えてフロントはとりわけ装飾的でもない
今回のレガシィのキーワードは居住性と存在感
それを考えるとTWはほめられた程じゃないけど、まぁ及第点かと
先代のデザインを作ったフミア氏のおかげだけどな
ところで、機能に直結してないデザインとか実用性の低下ってどこ？
一応効いておきたいんだけど
428:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 05:54:32 sX+PVM6S0
ラゲッジが短くなった
429:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 05:55:34 mIsqYKOv0
>>426
製造コストを削減するためのデザイン変更だと思う
430:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 06:24:47 6ksGFRukO
実用性の低下の具体例を挙げてほしいもんだ。
431:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 06:46:25 hXWl3V5l0
Ｂ型辺りに設定される予定のアイドルストップ機能追加モデル
が気になる。
スバル初だから不具合も気になるけど
インサイトなんざ、元々燃費のいい１．３エンジンと
アイドルストップで燃費伸ばしてるようなものだからな。
432:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 06:52:18 o9mpgRtL0
クラウンのマイルドハイブリッドと一緒でただの気休めでないかね
433:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 07:16:33 HKabIufw0
要はC型まで待てと。
434:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 07:22:37 X6w3Rh8o0
水平対向エンジンはスバルとポルシェしか造ってない、真の「プレミアムユニット」だから、
他社ではこの価格では造れない。
水平対向エンジンの二輪車、ホンダゴールドウイングは、二輪車なのになんと３５０万円ぐらいする。
同様に、ポルシェはなんと、１０００万円以上する。これではとても庶民には購入できないだろう。
スバルは本当に昔から水平対向エンジン造ってるからできるんだよね。
ボクサーエンジン・シンメトリカルAWDシステムのプレミアムカー、レガシィを、
他社で一から造ろうとすると、５００万円～７００万円以上ぐらいの値付けをしないと採算に合わなくなるだろう。
そのぐらいレガシィはすごいＧＴマシンなんだよね。
それが２７０万円程度で買えるなんてすごすぎる話。
正直、他社セダン、ワゴンと比較すると、
世界最高のAWDシステム、５人座席と高剛性ボディーと４つのタイヤがタダで付いてくるようなものなのだ。
スバルは世界のより多くの人々にこのすばらしいメカニズム、そして「本物のクルマ」を
リーズナブルに提供しようとしている。
どんな状況でもより早く、快適に、しかも安全に移動できるようにするために。
これがスバルのすごさ、プレミアムメーカーたるゆえんなのである。
セダン、ワゴンを買うなら、もはやスバルのレガシィしかない。
435:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 07:25:07 ny18Kk7D0
もうちょっとツッコミ所がないと名物コピペにはなり得ないな
436:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 07:27:02 BOMKI0JUO
新型B4で通勤してる人を見かけたよ。いまいち
437:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 07:55:03 KaF4c9WJO
雪の降る地域で冬にレガシィ(レガシィ以外でも同じだと思いますが)を購入
したことある人に質問ですが、購入時のタイヤはスタッドレスですか？
それともノーマル？もしくは両方？
438:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 08:28:18 /6xyD/JxO
まあ格好はともかく、FMC後のA型よりもC、D型を待った方が満足度が高いって国産だとスバル位だよね。
439:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 08:29:33 S+LsiArqP
BR型の最大の問題は見せかけのツーリングワゴンに成り下がってしまったことだ。
レオーネツーリングワゴン以来、BF型、BG型と改良されてきたワゴンとしての機能はBH型で頂点を究めた。
後端まで水平に伸びたステップアップ・ルーフによって確保された荷室高。
マルチリンクサスによるミニマムな荷室への張り出し。
ダブルフォールディングシートによる、低くてフラットな荷室床。
シートバックに内蔵された分割式パーティション・ネット。
前後２つの独立したサブトランク。
キャリアを強固に固定できるルーフレール。
強固なラゲッジルームセパレータ（オプション）
これらの素晴らしい伝統はBP型でほとんどが捨てられ、BR型では影も形も残っていない。
休日には荷室に夢を満載して非日常の世界へロングツーリング。悪天候だって関係ない。
たとえ、滅多に実現できなくてもそれがレガシィ・ツーリングワゴンを所有する喜びではなかったか。
BRの大きさにもスタイルにも内装にも文句はないが、ツーリングワゴンの哲学はどこへ行ってしまったのだ。それだけが残念だ。
BRが届く前に、12万キロを共にしたBHと最後の旅に出かけようか。
なんつったりして。
440:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 08:42:42 sTyxZbvT0
>>439
ワゴンとしての性能を突き詰めてしまうと、先代アコードワゴンのように棺おけとか言われるんです＞＜
441:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 08:45:39 fH/lJ/MbO
>>438
まあ年改で改良してくるからね
他メーカーならマイナーチェンジまで変えないから
442:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 08:55:26 +X4IrlFv0
>439
今日のうんこは臭かったまで読んだ
443:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 09:08:41 wJ/AqMBj0
新型プリウスのCMは相変わらずSD画質だなｗ
しかもスーパーマン使うにしても、俳優はわけの分からん無名の外人
クリストファーリーブはもちろん無理だけど、ブランドン・ラウスすら使ってない。
一方新型レガシィのCMはもちろんHD画質。
しかもデニーロ。
レガシィ完全勝利！！！
444:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 09:30:29 xTjYl+b30
アイドルストップと言っても、どうせ2.5iあたりに、実験的にこっそり乗せるくらいだろ。
D型まで待つとか言ってる人もいるけど、BPのD型の激しいコストダウンと、
フロントとリアの、こっ恥ずかしいデザイン変更（リアはエアーウェイブみたいになって購入断念した
友人多数 ドアミラーウィンカーは軽のだし）、などを見てきてどう思うんだ？
俺は今回もA型で、人柱となって走りだす。納車は7月上旬。
445:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 09:32:25 FuwU2DzyO
大丈夫か？(笑)
446:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 09:43:49 VnJfADD7O
>>443
さすがトヨタお金を使うべき場所がわかっているね。
447:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 09:48:05 BvjyQ/jD0
商品企画・広報ともにウンコで悲しいよ
448:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 09:53:42 Sfmzp+Kd0
スバル車３台乗っているけど、ビッグマイナーでコストダウンするのは値引き
対応ですかね。BP-Eであまり不満は無いけど、ドリンク入れの蓋付きからムキ
出しとか、マッキン金属ヘアラインからアクリルにはビックリだった。
449:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 10:19:50 0lACxgsF0
>>446
ｨ";;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ﾞt,
彡;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ヽ
ｲ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;r''ｿ~ヾ:;;;;;;ﾞi,
t;;;;;;;ﾘ~｀ﾞヾ､;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ノ i,;;;;;;!
ﾞi,;;;;t ヾ-‐''"~´_,,.ィ"ﾞ ヾ;;f^! ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ﾄ.;;;;;》 ＝ニｰ-彡ﾆ''"~´,,...,,. ﾚ')l. ＜ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ 。
tﾞヾ;l __,, .. ,,_ ,.ﾃ:ro=r''"ﾞ !.f'l. ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
ヽ.ヽ ｰ=rtσﾌ= ; ('"^'=''′ ﾘﾉ
,,.. -‐ゝ.>、 ｀ﾞﾞﾞﾞ´ ,' ヽ . : :! /
~´ : : : : : ｀ヽ:. ,rf :. . :.: j ､ . : : ト､.、
: : : : : : : : : : ヽ、 /. .ﾞｰ:､_,.r'ﾞ: :ヽ. : :/ ヽ＼、
:f: r: : : : : : : : !丶 r-､=一=''ﾁ^ ,/ !:: : :｀丶､_
: /: : : : : : : : :! ヽ、 ﾞ ''' ''¨´ ／ ,i: : : l!: : : : :｀ヽ､
〃: :j: : : : : : : ﾞi ｀ヽ､..,,__,, :ィ":: ,ﾉ:: : : : : : : : : : : :＼
ﾉ: : : : : : : : : : :丶 : : ::::::::: : : : /: : : : : : : : : : : : : : : :＼
450:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 10:57:52 6wqLLUB80
>>443
しかし、肝心の車があれじゃあ・・・
451:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 11:05:30 0+WFNx8s0
>>439
だよねー、レガシィはBHだよねー
452:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 11:37:50 M8XEPHNg0
今度、BH-Et2からBR Sパケに乗り換えるんだが、ネット無くなったのは痛いな。
あれが有ったからキャンプ用品や釣り道具を天井までキュウギュウ詰めに出来たんだが
あれは分割できるし後席を倒して前席直後にも張れる優れものだった。
453:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 11:59:59 PPNAEVe30
アイドルストップなら昔乗ってたBGで、既に試験的に装備されていた。
路上でエンジン止まったっきりになったが。
454:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 12:13:37 Er0nEBiQ0
>>453
ちょっｗｗｗ
455:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 12:21:37 SNWJequX0
>>450
だからデニーロのご威光にあやかりたかったんだろう
456:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 13:02:55 sc4LdG+NO
オイルについて質問です
新型レガシィ購入予定ですが、水平対向エンジンはオイルの粘度が高い方が良いと聞きましたがどうなんでしょうか？
457:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 13:06:08 XNNymqfWO
オイルはディラーで代えろナーンにも心配いらん
458:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 13:19:14 sc4LdG+NO
>>456の補足です
指定オイルが5W-30なので5W-40か10W-40の方が良いと聞きましたもので。
459:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 13:44:08 1KoR4IPe0
自分の経験値だと5w-30がベスト。
5W-40や10W-40だと街乗り燃費が１０％くらい悪化する。
460:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 13:48:02 iZYi0C3WO
>>456
普通に公道で使うなら、費用対効果ではマジに純正5w-30が一番。
昔BGに乗ってた時、若気の至りで純正みたいな安物使えるか、とばかりにあれこれ試したが、結局純正が一番バランスがとれてた。
ただ、ディーラーによっては、オイル交換キャンペーンとかで、安い値段で「純正相当」オイルを入れる所もあるので、そこは注意が必要かも。
461:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 13:57:20 iZYi0C3WO
これは余談というかチラ裏。
よく自動車雑誌なんかが「純正は厳しいコストダウンの産物、性能は二の次」とか言うが、自動車工場のラインで充填されるオイルの量を考えると、用品店で扱ったりしてる非純正品と比べれば、同等の性能でかなり安く納入可能な訳で。
値段が安いから安物という見方は必ずしも当て嵌まらないと思うな。
462:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 14:02:29 +X4IrlFv0
>443
こんなジジイ使って何が勝利だバカ
463:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 14:20:42 uCuNUJKDO
B4のGT-Sパッケージ購入予定なのだが色で迷って決められない・・・
シルバー→リアが安っぽい気がするし
グラファイトグレー→カタログではかなり薄い色で嫌いだがOPパーツカタログのエアロ付きのやつの色は好きなんでどっちが実車に近いかわからん
サテンホワイト→樹脂部分が黄ばむらしい
実車を見て決めたいんだが周りには黒しか無いorz
今はこの３色で迷ってるんだがB4Sパケ買った人参考にしたいんで何色買ったか教えてください
464:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 14:24:05 NyBDnSYZ0
スバルが絶対に失敗できないモデル・レガシィでこんな大失敗デザイン通すとは。
見れば見るほど品のない顔だ。
整形マイチェンはやく。
465:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 14:35:41 bKMCyzWAP
不細工すぎました^^
という理由でリコール汁
傷が浅いうちにまともな見た目に汁
466:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 14:35:45 VnJfADD7O
>>464
整形しても絶壁と背高は治らない。つまり絶望的ということだ。
467:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 14:46:43 6wqLLUB80
>>464
このデザイン、社内で異論は出なかったんだろうか？
こんなのにGoサインを出してしまう体制って、ある意味すごいと思う。
468:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 14:47:14 jw3tx/oG0
>>434
生産量が少ないバイクは一台あたりが割高なのは常識
軽とビクスクの値段で比較したら一目瞭然
２ｃｈでは言いたい事を三行ぐらいにまとめろｗ
469:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 14:56:55 YznFRd7k0
試乗してみたが、まず感じたのがシートが合わなかった。
現在(BP)と同じシートポジションまで一番下まで下げてみたが、それだと前方視界が悪くなる。
BP/BLに比べて、フロントとリアのシートの高さが高くなっている。
妻の身長が143センチと小柄なので、運転しやすさ(ダッシュボードの低さ)
を考慮してカルディナと迷った結果、BPを選んだのだが
最近のレガシィクラスの車は、ダッシュボードやボンネットの高さが高すぎる。
今回のレガシィは体格の良い男性にはピッタリかもしれないが、
小柄な体格の人が運転するにはツラい車になっているような気がした。
470:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 14:57:19 4mgUoMz1O
>>456
オイルは5w-30で問題ないよ
むしろエンジンが温まりやすいので冷却水とエンジンオイルの量に注意
ゲージは週一くらいで点検してる
471:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 14:57:41 qB0EoQZr0
スバルで何が起こったの？これはレガシィという名前を継承していい車なの？
472:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 15:20:11 aGs9Og+TO
>>463
グラファイトグレーの実車見たけど塊感があって良かったよ。
473:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 15:29:33 wRfdMrv10
新型レガシィのすべてのデザイナーへのインタビューも歯切れが悪いね。
サイドの絶壁を何とかすればもうちょいマシになりそうなんだが。
コストより性能みたいな部分も減ってて残念。
ていうより、コストダウンをのメーカーの人なら上手く隠すというかオブラートに包むのに、
スバルの人は真面目だから隠さず言っちゃってる気がして不憫でもあるな
474:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 15:33:06 xTjYl+b30
デザイン最悪と叫ぶ方々へ。
国産外車問わず、どのステーションワゴンのデザインが最高なのか、具体的に
車名をあげて、なおかつ、レガと比べてここがこんなに素晴らしい！と、
説明してくれ。
そうしないと、単なる買えない人の遠吠えにしか思えん・・・
475:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 15:39:22 VYC0RtWt0
ま、デザインはどうしょもないのは仕方ないよ、だってスバルだもの。
476:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 15:43:42 6b5PBTFoO
新型カッコイイな
旧型より車格は大幅アップした感じ
477:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 15:50:14 6ksGFRukO
>>474
デザインに関しては水掛け論になるだけだぞw
俺はBRのデザイン好きだな。
筋肉質というか肉感的というか、好みのスタイルをしている。
BHから受ける無骨でスパルタンな印象に近い。
Dピラーも見せて正確だと思う。
ヒドゥンデザインにしたら、間延びしすぎる。
478:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 15:50:30 V0oTFz/a0
貧乏くさい５ナンバーのレガシィに乗ってる奴は何が楽しいの？
479:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 15:56:41 sTyxZbvT0
>>474
アコードを見た後レガシィを見ると
紳士を見た後チョイワル親父wを見ているような気分になってしまうこと
>>477同意
480:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 15:58:36 0+WFNx8s0
>>478
ジャストサイズとドッカンターボ
481:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 16:03:12 IlrPrCLU0
ワゴンデザインの最良はA4
アテンザとアコードもいい
でもこれらはデザインがいいぶんユーティリティはスポイルされてるんだよな
デザイン優先か機能優先か
482:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 16:04:38 ZZ3GKdXm0
BHのデブくれ不細工が良いって言ってるハイセンス(笑)な人たちには
新型が受けいれられてるようだなｗ
483:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 16:05:28 0+WFNx8s0
一番かっこいいのはBMWの５ワゴンだな。
とにかくかっこいい
484:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 16:07:08 0+WFNx8s0
>>482
BHはデブじゃねーし。
不細工というか無骨な感じがいい。
新型はもうちょい街で見かけるようになってから判断したい
485:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 16:36:32 sTyxZbvT0
>>482
蓼食う虫もなんとやら
>>483
メルセデスのMが一番だと思います
486:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 16:45:45 OvDvrUGl0
>>463
>サテンホワイト→樹脂部分が黄ばむらしい
普段屋根付き車庫に停めていれば無問題
487:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 17:03:12 ukMKUXmI0
新型レガシィはシートベルトしないとブレーキがかかって走り出せないって本当??
ってことは、駐車場でちょっと移動するときもベルトしなきゃあなのか。。。
488:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 17:05:31 wkG/Ct0q0
まああれだな
今度のレガシィを非難してるのは
例えば
阪神のエースがＦＡ宣言してメジャーに行っちゃったことに対して
文句言ってるのと対してかわらんな
489:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 17:06:27 L7NqZR9n0
>>488
アホですか？
490:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 17:09:31 wRfdMrv10
>>487
電動ブレーキが解除できないらしいよ
>>488
その話に当てはめると、あからさまに金目当てぽいから批判されてる気がするw
491:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 17:10:38 wkG/Ct0q0
少なくとも今の日本車で誰もがカッコいいって思えるような車は１台もないからな
当然歴代レガシィ含めてだがな
492:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 17:11:06 piGsnMgJ0
サイドブレーキ？
アクセル踏んだときに自動解除される条件は
すべてのドアが閉まっていること（リアゲート含む）
運転席シートベルトを装着している
だそうだ
手動で解除しろよ
493:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 17:12:48 kAxDcrxu0
アネシスに２．５ＬのＣＶＴが出たら買う。
もちろん価格は据え置きで。
494:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 17:38:23 vgoCh2xF0
情勢的に車が売れにくいのにデザインやコンセプトでさらに客離れを起こさせるとは
スバル最強だなww
ディーラーはR1/R2で軽自動車分野をガタガタにされてレガシィでとどめを刺されて・・・
苦しくても涙もでないのではwww
サービス分野で頑張って生き残っていくしかないね
495:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 17:51:42 Gmyn0Uyp0
>>474
レガシィの何がダメなのか
背が高いのに幅は狭いなど、全体的なプロポーションのバランスが悪い。
このバランスの悪さが見た目の気持ち悪さを感じさせる。
あとはライトとかディテールが子供っぽいというか、玩具っぽさ全快で
バランスの悪さを更に際立たせている。
内装もインプ、エクシーガの流れに沿って、とても子供っぽいデザイン。
ラグジュアリーを目指すなら、もう少し落ち着いた意匠にしたほうが。
レガシィより良いと思うのは
パサートヴァリ、アウディアバ、アコードツアラとかがバランス良い
デザインだと思う。
アテンザもバランス良いし内装の品もいいけど、これもレガシィと同じで
ディテールに子供っぽいというか、玩具っぽさを感じるのが惜しい。
個人的には先代アウトバック（A～C)のデザインがレガシィ至上一番良い
たたずまいだと思う。
496:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 17:59:49 NZJxgYiy0
オーディオ当たりはＭＣで標準になるのは確実、
写真より実車のほうが見た目悪いよな、
居住スペースなんて十分だったしレガはスポーツセダン、ミニバンはエクシーガでやれよって話。
497:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 17:59:55 jw3tx/oG0
なんでここって長文な人がおおいの
他のスレと比べて変ｗ
>>474なんて
ラグジュアリーを目指すなら、もう少し落ち着いた意匠にしたほうが。
個人的には先代アウトバック（A～C)のデザインがレガシィ至上一番良い
たたずまいだと思う
これだけでよくねｗ
498:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 18:10:45 20ctJSz40
エクシーガは販売終了
レガシィツーリングワゴンがレガシィという名前で販売になりセダンは今の名前のまま販売になる
ツーリングワゴンという名前を捨てたいのではないかな？
499:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 18:13:27 gUuzhoog0
文句は買ってから言おうぜ
買いもしないヤツが何言ってもうざいだけ
スバルは新しいお客へアピールすることにしたんだから
今までのユーザーは黙ってみてるべきじゃねーの
500:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 18:27:19 0NuvW8DY0
俺のレガシィが一番カッコいいよ
501:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 18:28:35 QKKmsAo80
いや俺のが一番かっこいい
502:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 18:29:26 sEnJk1b70
メーターのグラデーション部って発光じゃなくて、単なる印刷なのね…
503:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 18:33:36 4uBdQoWuO
だな。
メーター＆ステアリングの安っぽさ。
シフト回りも。。。
外観は高級なのに内装がヤバすぎ。
スバルファンはこんなの期待してない。
504:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 18:34:07 wRfdMrv10
新型は悪くはないけど、買い換える決定的な要素が無い。
CVTもリニアだけどゴルフとかのDCTを知ってると大した事なく感じるし、
2.5ｌになれば余裕も増すのも当たり前だし。
居住性も元からそれほど求めてないし。
北米ならこれでいいのかもしれないけど、日本のユーザーに別にこれじゃなくてもいいと
思える感覚を持たせてしまう事が問題だと思う。
まあ、日本じゃあ販売台数が稼げないから仕方ないだろうけども。
505:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 18:34:15 19JDSSoxO
この車てオートレベライザー付いてんの？
506:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 18:40:48 ny18Kk7D0
クラウンとかマークＸなんか買いそうな脂ぎったオヤジ連中の選択肢にはそもそもスバル車はないだろ
507:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 18:41:19 0+WFNx8s0
新型は普通の立体駐車場入るの？
508:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 18:44:31 jDmMfMUl0
AWDが絶対必要っていうんじゃなきゃGOLFでもいいか。
509:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 18:48:47 1/Bsegf70
URLﾘﾝｸ(image.space.rakuten.co.jp)
黒のうｐは珍しいかな？ｗ
510:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 18:51:09 wRfdMrv10
>>507
セダンもTWも1500超えてるから入らないかも
511:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 18:53:58 PxSKnmy+0
輸入車（ドイツ車）からの乗り換え組が新型レガシィに大挙して
押し寄せてるらしいな
512:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 19:01:07 O33olH270
ワラタ
513:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 19:03:42 N/E8Lt+W0
また妄想
514:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 19:03:53 wRfdMrv10
この時間帯になるといつもこんな書き込みがくるなｗ
515:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 19:08:15 xTjYl+b30
>>509
この角度から見ると絶壁に見えないのに実は絶壁。
デザイナー うまいことやりよるなぁ。
516:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 19:12:23 YtCBCk1eO
わかったよわかった！
今までのレガシィは身なりは垢抜けていないが、ボディプロポーションの良い(1～3代目はスリム、4代目はグラマラス)姉ちゃんだった。
しかし、5代目は、ブスでケバいデブに成り下がってしまったんだ。
517:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 19:14:26 H63X3WfY0
やっと試乗できた。BRのＧＴのSパケ。BPのE型GTと比較。
内装のチリが詰まってるのとリヤからのガタピシ音が消えてたのはうれしい。
シートは前後とも大きくなったし、天井、足元のクリアランスは握り拳3個以上で、ミニバン顔負けに広くなってる。
RE050のロードノイズと突き上げも相当押さえられてる。
エンジンもATも制御が煮詰められててギクシャクしないし、速度の伸びもぬうわからが全然違う。
ハンドルはBH以前に先祖帰りしたみたいに軽いけど、接地感は増えてる。
ABSが軽く作動したコーナリング時とか駐車場での低速据切り時とかは違和感はないし、
うねりでもリヤサスがよく動いていて安定性が高そう。井桁フレームでピッチング自体が減少してるかも。
でも、直進時のステアリングフィールが良くない。
ちょっとしたギャップでパワステの制御が入ってしまうみたいで、小刻みにゆらゆらしていて落ち着かない。
井桁フレームとパワステユニットのマッチング不足だろうから、さっさと手を入れて欲しい。
518:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 19:15:41 FhGnVKKLi
立体は1550まで入るよ
519:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 19:21:36 ukMKUXmI0
2.5iは何でS-Packageだけ燃費が悪いん?? 重いからなん？
520:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 19:23:37 qLgeE3EB0
先行予約だか契約だかで貰える、レガシィダイキャストモデルの話全然出ないね。
実はスレに出てくる購入話は全部ねつ造ってことは無いだろうな。
自分は２２日に頼んだのでキャンペーン対象外だけど、普通余ったらくれるんじゃないか
と思う（全力で要らんが）ので、ダイキャストモデル分の契約数は達成されているのかも。
この時勢に月販目標を何ヶ月クリア出来るのか心配だが、初月は４０００台くらい行くかもしれん。
521:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 19:24:19 sfkEwRay0
>>511 たしかに欧州車ユーザーはレガシィに流れてるだろうね。
試乗を通して欧州車を完全に超えてるのを確認したもの。
今回のレガシィはいきなり完成度が高い。Ｓ４０２の量産型だといわれるくらい。
ゼロクラウンのような押し出し感とサイズの節度があるから、めちゃくちゃカッコいいし、
しかも極めて取り回しがしやすい。
ツーリングワゴンはもはや至高の存在といえるし、Ｂ４は国内セダンのトップブランドとなりそうだ。
特に国内のセダンユーザーがそうとうレガシィに流れてるみたい。
だってクルマとしてのレベルも高さが今回はすごすぎるもの。
522:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 19:25:37 qLgeE3EB0
>>521
悪いがコテハン名乗ってくれないか。
523:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 19:26:46 VYC0RtWt0
工作の時間か
524:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 19:30:17 H3K3YFVW0
BH、先代、新型のワゴン
現実的な荷室スペース一番でかいのどれっすか
525:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 19:31:00 7I8OSxA70
そろそろ社員が家に帰ってくるころだな
526:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 19:32:45 9GzucEeA0
>>524 圧倒的に新型。先代から61リットルプラスの５２０リットルもの大容量を確保しています。
527:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 19:33:26 GKLJIiCQ0
内部的には予約台数が出てる頃だろうな
528:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 19:33:43 QueNT4u00
田舎のスバルショップは気の毒だな
このクラスの車預けられても買う客がいないだろ
529:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 19:34:59 f4mcr8iN0
>>520
自分は発売の1週間前に予約して、先週末の23日に契約したが
その時点でダイキャストモデル貰えるかは微妙って言われたよ
530:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 19:39:02 FtQXTYDC0
>>528
田舎のスバルショップは既に統廃合済みです＞＜
おかげでDまで車で一時間かかる
531:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 19:39:34 7I8OSxA70
>>527
一週間で5000台程度とみた
プリウスにかなり奪われているだろう。
しかし、なんでプリウスと同じ週に、しかもディーラー休みの日に発売したんだろ。
全く売る気が無いよな。
532:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 19:42:44 A8bRkQH30
この不景気の中のわずかな新車需要をプリウスが搾り取ってるからな
国からの２５万キャッシュバックも効いてるし
533:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 19:46:20 1/Bsegf70
>>531
何でプリウスト競合するんだよｗ
俺は代車でプリウスを一週間借りて乗った。
確かに燃費はよい！だがそれだけｗ
走る喜び、運転する楽しさが無い車だｗ
534:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 19:48:18 vU3tSZ+B0
素朴な疑問でレガシィに限らないんだけど
ターボでボンネットにエアスクープがある車って
エンジンやエンジンルームが雨でサビだらけになりませんか？
535:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 19:50:51 7I8OSxA70
新型レガシィ詳細レビュー
５代目となった新型レガシィがデビューしました。デビューは５月２０日、しかしこの日は水曜日で
スバルのディーラーは全国的にお休み。ということで、すでに先週末から展示してしたディーラーも多かったようです。
ＮＹショー直前、ある意味「衝撃的」な形で我々の前に披露された新型レガシィ。そこで公開された北米仕様とは
若干細部が異なる日本専用スペック・デザインでの登場となりました。当初の評判は賛否で言うと主に「否」。
明らかに不格好なエクステリアには唖然としたとしか言いようがありませんでした。
もともとスバルのデザイン力のなさは理解していたつもりなのですが、今回のこの新型レガシィを見て、
その事を頭で分かっていたようで、実は全然まだまだ理解していない事に気付きました。
レガシィのポリシーや立ち位置、拡大されたボディサイズなどの事などを考えずとも、これを見て
「カッコイイ」などとは、残念ながら一切一瞬たりとも思いませんでした。
随分と個人的に厳しくなってしまいましたが、自分は猛烈なスバリストでもなければ、レガシィの
大ファンというわけでもありません。
一応公平なクルマ好きとして、このスタイリングはレガシィらしくないどうこうというより、純粋な１台の
クルマとしてスタイルのレベルの低さが露呈していると感じます。
国沢学校 レポート：岩田 和馬
URLﾘﾝｸ(kunisawagakkou.seesaa.net)
536:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 19:51:55 sEnJk1b70
しかし新型なのに試乗してもわくわく感が全くなかった。
ATはよくなってた印象だけど、今の3.0R乗り潰すわ…
537:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 19:52:09 Fs/WwC5CP
>>524
現実的に積んで移動するっていうことを考えたら、ネットで飛び出し防止できるBHが一番多く積めると思う。
BPからはシングルフォールディング＋ネット廃止＋床斜めでワゴンとしての使い勝手は悪くなった。
単純な容積なら新型だろうけどね。
538:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 19:54:56 XVbJ8xX50
新型レガシィB4の、素敵なカタログ写真
URLﾘﾝｸ(sylphys.ddo.jp)
URLﾘﾝｸ(sylphys.ddo.jp)
539:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 19:55:39 7I8OSxA70
“日本のヒーロー”になれない新型レガシィ
新型レガシィが発表された。改めて実車を見たら、やっぱりデカい！
ボディを大きくして上級移行した結果、日本市場から強い拒絶反応を受けた
アコードやスカイラインを思い出す。
というか、アコードやスカイラインの時と全く同じ状況。当時も「狭い」というリクエストを受け、
排気量を上げ、実質的な値上げで「日本人のクルマ」じゃなくなってしまったのだった。
日本人の願いを汲まず、アメリカ人に喜んで貰えるクルマ作りをしたのだ。こら反感買うでしょう。
価格帯も大幅に高くなった。
しかも一部グレードを除きエコ減税や10万円購入補助の対象外。
参考までに私が望んでいた新型レガシィの姿を書いておく。
ボディサイズは居住性を向上させつつ従来のまま。もちろん軽量化し、空気抵抗も減らす。
エンジンについちゃVWのTSIの如く1.5リッターくらいに小排気量化して過給。
アイドリングストップを入れ、実用燃費を20％向上させる、というもの。
見事に全て逆の方向に行っちゃってる。
ガイド：国沢 光宏
URLﾘﾝｸ(allabout.co.jp)
540:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 19:57:09 7I8OSxA70
新型レガシィは大型レガシィ!?
大柄なボディサイズになったため、リアシートの居住性は大幅に上がった。
もはやマークＸどころかクラウンより広いくらい。これなら体格の良いアメリカ人だって座れる。
現行レガシィ、大柄な人だと乗り込むことさえ難しかったそうな。環境の時代を考えれば「なんとか納得できる
最小限のサイズを狙った」という現行モデルの方が利にかなっていると思うのは私だけだろうか？
クルマ好きにとって大いに気になるレガシィながら、果たして高い評価を得られるだろうか？
歴代レガシィを全て乗り継いだ私ながら、新型についちゃ「う～ん」という感じです。
ガイド：国沢 光宏
URLﾘﾝｸ(allabout.co.jp)
541:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 19:58:21 LQl29hlT0
なんだかどこもかしこも試乗してきた奴らの感想が
デカイダサいの大合唱で不満ばっかりだけど
そんなにデカイか？この車・・・って思ってたら気がついた
試乗に行ってる奴らはスバル車しか乗ったことねえんじゃね？
他のメーカーの１８００ｍｍ前後の車幅の車持ってる人なら
こんなにデカクて困るなんてこと言わないよな
あとユッタリしてるからダメだとか言うやつも
軽くて加速がよくて足が硬いからスポーティーだと
思い込んでるだけなんじゃないのか？
結局スバルヲタがダメだダメだってわめいているだけなんだな
今度のレガシィって
542:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 19:58:33 gtC8HtCu0
これは量産型Ｓ４０２だ。
新型レガシィを試乗しました。
２．５ＧＴ Ｓパッケージ
押し出し感のあるデザインは、まるでゼロクラウンを髣髴とさせました。
しかも性能の凝縮感を感じさせるもので、3代目BE/BH型を正常進化させたような感じです。
ドライバーズシートに乗り込むと内装の高級感がグンと上がっていることに気が付きました。
シートは比較的やわらかいです。最初のアタリがやわらかく、中にコシがあるという
絶妙なところを狙っているようです。
シフトレバーも3代目BE/BH型に採用されていたガングリップ型になっています。
そして走り出すタイヤのひと転がりで感じたのが、車体の動きの軽さ。
路面の凹凸に対するアタリもやわらかく、１８インチもの大径ホイールとは思えない。
重ったるさがまったくない。でもふわふわなわけではなく、締まっている。
クルマの素性が相当良いことが直感で分かります。
これにはちょっと衝撃を受けました。
まるでコンパクトカーで感じる車体のさわやかな軽快さを感じるとは思わなかったので
ビックリです。
543:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 19:59:35 gtC8HtCu0
エンジンはレスポンスがリニアかつシャープで、街乗りでは2.5リッターターボエンジンであることを
完全に忘れて運転してました。トルクが上がっており無駄ぶかしをしないので、相当燃費がよさそう。
2.5リッターターボエンジンであることを思い出させてくれたのが、ちょっとした直線路で見せた中間加速。
今までの標準型レガのＧＴのオートマでは感じなかったはじけるような加速をしてくれます。
ターボラグがほとんどないので、3.5リッターエンジンのような継ぎ目のない加速です。
これはさすがに285馬力カーであることを見せ付けます。
それと感心したのが5速AT。機能的には先代の延長ですが、より洗練されたショックが少ない制御です。
マニュアルモードでも変速レスポンス遅れがほとんどないので「使える」ものになっています。
特にダウンシフトブリッピングはエンブレをソフトに使えるので「実戦」で本気で使えます。
544:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 19:59:40 7I8OSxA70
終わりの始まり
誰のためにクルマは作られるのだろうか？
5代目レガシィのコンセプトが現れたNAIAS(デトロイトショー)でその姿を見、
デザイン担当者の話を聞いて、これは駄目だと思った。
ワールドプレミアとなったNYIAS(ニューヨークショー)では開発責任者に
「ダウンサイジングなんてない、あるのはダウンカテゴリー。下のクラスへ降りることはあるけれど、
現行モデルよりも小さいクルマを想定するのは考えにくい」と聞いて呆れた。
1989年以来ずっと右肩上がりを指向してきた開発姿勢は、すでに時代に合っていない。
2年後にハイブリッドを追加しても遅きに失している。
伏木悦郎
URLﾘﾝｸ(minkara.carview.co.jp)
545:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 20:00:21 gtC8HtCu0
ハンドリングは極微小な舵はダルに制御し、中舵よりも大きい操舵ではしっかりクルマを
コーナーにトレースさせるという秀逸なものです。
標準採用のブリヂストンのポテンザRE050Aのキャラクターも一役買っているのでしょう。
変なクイック感は皆無なのに、ワインディングに入るとハンドルを切った瞬間、
まるでクルマ自身がドライバーの意思を知っているかのごとく、トレースラインに乗せていきます。
その瞬間、まるで車体がシュリンク（縮む）して小型スポーツカーを操っているような感覚を覚えます。
これは高度です。疲れません。
これは高性能スポーツバイクに通じるものですね。
リアサスの安定感が先代とは比べ物にならないくらい高く、より安心感があります。雨天や積雪路では
さらに恩恵を感じることでしょう。
総評すると、マジで例えていうならば、「量産型Ｓ４０２」といえるもの。これはスゴイ。
欧州車を超えているといっても過言ではありません
ATでシングルターボ、しかも環境性能や価格の縛りもある中で、これだけのハイレベルなパッケージに
仕上げてきたスバル開発陣には敬意を表さずにはいられないです。
546:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 20:01:04 Lr1YRr20O
あれ？これレガシィ？新型のクラウンじゃないの？ｗｗ
547:名無しさん＠そうだドライブへ行こう
09/05/28 20:02:08 gtC8HtCu0
新型レガシィＴＷ２．５iにも試乗できました。
自然吸気版の目玉はなんといってもリニアトロニックと呼ばれる
フルタイム４駆とハイパワーエンジンを組み合わせられるチェーン式ＣＶＴです。
エンジン回転との不自然さはまったくありません。いわれなければＣＶＴと気が付かないでしょうね。
変速ショックが完全に存在しないので、とても高級に感じます。
しかも、このＣＶＴはマニュアルモードでの変速レスポンスがいいです。
マニュアルモードが活きるのはむしろ自然吸気版でしょう。
ズパズパ変速します。
おそらく、ボクサーエンジンの軽快さをスバル史上最も生かしきっているミッションです。
現在のスバルのオートマの中で最も高性能といってもいいです。
じわーっとアクセルを使えばリッター１４ｋｍぐらい平気で走れそうです。
しかもＣＶＴの場合、ボクサーエンジンのおいしいトルク域を無段で探れるので、
とてもトルクフルに感じます。
今までの２．５リッター自然吸気エンジン搭載車よりも２割増ぐらい力強く感じます。
低速トルクの弱さ、なんていうキーワードは今回のレガシィには存在しませんでした。
そして、フォレスター、エクシーガに先行採用された電動パワーステアリングは
これもいわれなければ分からないほど自然です。今回ターボ、自然吸気共に採用されたそうです。
その他、ハンドリングや走りはＧＴと同じ印象です。レベル高いです。
ワゴンとしての完成度が高いのは当然ですが、
連綿と受け継がれたレガシィツーリングワゴンのよさは細部に至るまで引き継がれています。
見積もり的にも先代の2.0iと同じ程度。むしろお買い得。しかも先代の弱点をすべて克服しています。
実際にはこのグレードがいちばん売れるんじゃないでしょうか。